Motocykl Ezio 50: specifikace, foto, video

Yamaha TZR 50 – závodní motocykl s mopedovým motorem

Motocykl Yamaha TZR 50 je neobvyklý model: na jedné straně má vzhled středně výkonného sportovního motocyklu a na druhé straně jeho pohonnou jednotku nelze nazvat motorem, je to „motor“ s objem menší než 50 kubických centimetrů – takové jsou instalovány na mopedech.

Jaká by měla být volba

A přesto je Yamaha TZR 50 kompletní sportovní motorka, o které sní všichni mladí začínající jezdci. Všeobecně se uznává, že do světa silničních závodů byste měli vstoupit na motocyklu s objemem motoru alespoň 750 „kostek“ a ještě lépe, pokud je pod motorkářem „litrové“ auto. Střízlivější rádoby jezdci říkají objemu motoru 400 nebo 600 kubických centimetrů. Ani jedno, ani druhé není správné. Všechny tyto stroje se díky svým výkonným motorům snadno vymknou kontrole. A pak se nezkušený motocyklista může dostat do složité situace, až k nehodě.

Jaký je záměr japonských designérů

Motocykl Yamaha TZR 50, jehož rychloměr vypadá poměrně skromně – stupnice je označena od nuly do 60 km / h, nejprve vyvolává nedůvěru mezi budoucími sportovci, dobyvateli závodních tratí. Jako, co je to za sportbike, na kterém se plazíte rychlostí šedesát kilometrů za hodinu! K tomu je však určen model Yamaha TZR 50, stroj je ideálním trenažérem pro začínající závodníky.

Výhoda nebo nevýhoda

Nízké rychlosti jsou to, co potřebujete k získání řidičských dovedností. Hodnocení situace na silnici, rychlost reakce, schopnost správně se rozhodovat – to vše nejlépe vštípí jízdě na Yamaha TZR 50. Jízdní praxi posiluje i samotný motocykl, jehož parametry plně odpovídají jízdním vlastnostem závodní stroje plné velikosti. Hmotnost, převodovka, kola a strukturální vyvážení. Vše kromě “hračkového” motoru.

Specifikace Yamaha TZR 50

Údaje o motocyklech jsou do značné míry kontroverzní. Existuje nesoulad mezi výkonem motoru a podvozkem. Obecně však vlastnosti umožňují jeho provoz.

Níže jsou uvedeny hlavní parametry motocyklu:

• typ motocyklu – sportovní, nízký výkon;
• maximální výkon – 2,7 litru. s., s otáčením klikového hřídele s frekvencí 6250 ot / min;
• motor – dvoudobý, jednoválec;
• pracovní objem – 49 kubických centimetrů;
• převodovka – šestistupňová převodovka s pákovým nožním řazením;
• pohon zadních kol – řetěz, otevřený;
• systém napájení – karburátor, PHBN 16 Karburátor;
• chlazení – voda, uzavřený okruh s nuceným čerpáním;
• vzdálenost mezi nápravami – 1341 mm;
• světlá výška – 151 mm;
• výška podél linie sedla – 815 mm;
• brzdy – kotoučové, ventilované;
• kola – titan, lehká slitina;
• přední odpružení – zpátečka, vidlice s hydraulickými tlumiči;
• zadní zavěšení – sklopné kyvadlo, pružina s hydraulikou;
• startování motoru – elektrický startér;
• elektrický obvod – šestivoltový obvod s dobíjecím generátorem a baterií;
• elektrické spotřebiče – kompletní sada pro noční provoz, blinkry, brzdové světlo, dálkový světlomet, přístrojová a rychloměrná světla;
• objem plynové nádrže – 13,8 litrů;
• rychlost blízká maximu – 50 km / h;
• suchá hmotnost – 114 kg.

Motocykl Yamaha TZR 50, jehož výkon je obecně v souladu s japonskými standardy kvality, je na trhu vysoce ceněn.

Dojmy motorkářů

Recenze od majitelů Yamaha TZR 50 jsou vesměs pozitivní. Mnozí si všimnou, že motor startuje o čtvrtinu otáčky. Startér funguje neslyšně a funguje jen půl sekundy. Dvoutaktní motor klepe líně, ale hladce. První rychlostní stupeň zabírá nezvykle měkce, spojka je hladká. Ve středních otáčkách se ale uhnout nedá. Je potřeba přidat plyn a dosáhnout rychlosti 5 tisíc: od této cifry začíná motor tah.

Přepínáním boxu v různých kombinacích můžete dosáhnout rychlosti padesát kilometrů za hodinu. To je limit pro motocykl Yamaha TZR 50. A nejde o nízký výkon motoru, ale o omezovače, které se instalují při montáži. Ukazuje se, že pokud odstraníte zámek, rychlost se zvýší na 100 km / h. Jak tento jev vysvětlit, zatím nikdo neví.

Motocyklisté dále vyjadřují přesvědčení, že pokud nebudete věnovat pozornost motoru, zbytek vozu zanechá pozitivní dojem. Velmi pohodlné ergonomické sedadlo, které lze uspořádat do několika poloh. Jedním z nich je „ležící na nádrži“, využívají jej závodníci při rychlostech přes dvě stě kilometrů za hodinu. Možná je to kalkulace do budoucna.

Volant je podle majitelů motocyklu také navržen dokonale, v souladu se závodními standardy. Lišta je nízká, vzdálenost mezi konci je minimální. Stupačky jsou optimálně umístěny, nohy jezdce neunavují.

Brzdy vzbuzují u každého pocit respektu: přední kotouč má průměr 280 mm, zadní 220 milimetrů. Dvoupístkový třmen umožňuje „položit“ motocykl na přední kolo, jeho práce je tak efektivní. Pokud brzdíte v plném režimu, Yamaha TZR 50 bude stát na místě při jakékoli rychlosti, dokonce i maximální – 49 km/h. V tomto případě žádný smyk nebo smyk. Široké pneumatiky s vyvinutým běhounem poskytují vynikající trakci.

Sportovní motocykl Yamaha TZR 50, jehož cena je tvořena podle neobvyklých kritérií, je velmi žádaný. Navzdory tomu, že model nesplňuje jednu z hlavních vlastností závodního kola, a to vysokou rychlost, poptávka zůstává vysoká. Náklady na motocykl na trhu jsou vyjádřeny v pětimístných číslech a začínají od částky 50 tisíc rublů. Dobře provozovaná auta, bez chyb, se prodávají za 100 000 rublů.

Ladění

Konstrukce motocyklu umožňuje jeho technická vylepšení. Mírná úprava karburátoru může přinést výrazné zvýšení rychlosti, která se téměř zdvojnásobí. Současně nebudou vyžadovány prakticky žádné změny v činnosti skupiny pístů motoru.

Moped Zodiac

Moped Zodiac (Collective Farmer) je klon čínského skútru Delta s motorem 4t 50 kubických centimetrů, nejlepší volba pro ty, kteří chtějí mít spolehlivou přepravu na dvou kolech. Zdroj motoru “Zodiak” je vysoký, protože motor je prověřený časem. Motocykl je schopen vydržet až 110 kilogramů zátěže a pojme dvě osoby. Průměrný dojezd je více než 200 kilometrů na jednu čerpací stanici.

Technické vlastnosti mopedu Zodiac

Tato technika má vzduchové vstřikování paliva a samotný motor dostal objem 50 kubických centimetrů. Nastartujte moped pomocí elektrického startéru (zapalování je spolehlivé a odolné). Můžete naplnit benzín 93 nebo 95.

Obecné charakteristiky:

• Maximální rychlost – 60 km / h;
• Značka je čínská;
• Maximální objem nádrže je 4.1 litru;
• Ovládání rychlosti – manuální (4 rychlostní stupně);
• Baterie nainstalována;
• Palivový systém – tok vpřed;
• Barevné varianty: červená, černá (černá), modrá, zelená;
• Cena – 35000 XNUMX rublů;
• Zdroj motoru je neomezený.

Majitel Zodiacu zvládne údržbu motocyklu snadno sám. Je možné namontovat nebo vyměnit filtr nebo podobný náhradní díl bez demontáže konstrukce motocyklu a opravy jsou možné. Ladění a údržba skútru je levná, jako většina čínských technologií. Na místní opravu Zodiaku bude stačit jen pár set rublů. Karburátor je namontován vpředu a palivová nádrž je v rámu. Tlumič je namontován na šroubových spojích. Instalace dopředného proudění umožňuje dosáhnout stabilní dynamiky, ale zvuk motoru není tichý.

Doporučení uživatele: Při jízdě na koloběžce používejte ochranné vybavení (helmu). Řazení převodových stupňů se provádí ručně pomocí nohy.

Maximální rychlost nám neumožňuje nazývat techniku ​​sportovní, ale recenze naznačují dynamiku techniky. Chcete-li se s tím seznámit, přečtěte si recenze nebo prostudujte prezentované fotografie. Cena YX48Q je dostupná pro každého. Níže přikládáme videorecenzi, kde se můžete podívat, jak je design nové technologie uspořádán.

Doporučení pro moped Zodiac

Vzhledem k dostupným nákladům na náhradní díly je oprava mopedu dostupná pro každého majitele. Jednou z problémových oblastí je zapalování. Chcete-li jej nainstalovat, sejměte kryt ventilu. Na klikové skříni bude viditelná značka, kde by mělo být nainstalováno zapalování. Tři otvory na zapalování by měly tvořit trojúhelník (dva z nich by měly být v jedné rovině).

Nastavením karburátoru se zbavíte nízkého výkonu motoru. Chcete-li to provést, zahřejte jej. Otáčejte “volnoběžným” šroubem a zároveň odšroubovávejte šroub pro kvalitu palivové směsi. Poté byste jej měli zabalit až do okamžiku, kdy motor stabilizuje pracovní cyklus.

Pro nastavení ventilu je nutné sejmout krytky (horní a spodní). Nastavte správnou mezeru (v práci se doporučuje použít zakoupené sondy). Sonda s mezerou 0,1 mm by neměla sklouznout. Povolte matici běžným klíčem.

Video o mopedu Zodiac

Recenze o mopedu Zodiac

Motorické zdroje zařízení jsou dostatečné pro všechny základní úkoly. Sportovní režim zde není, ale ten zde není potřeba.

Hned jsem věděl, jaký moped potřebuji. Tento kolchozník mě snadno převeze s váhou 120 kg a táhne další vagón. Vyměněn na 2 roky pouze spotřební materiál.

Olej žere, ale ne moc. Dostatek výkonu pro jízdu přes nerovnosti, svahy a tak dále. Táhne dva a tašku.

Spolehlivý japonský skútr Yamaha Axis 50

Dnes je na recenzi spolehlivý japonský skútr Yamaha Axis 50. Vydání tohoto modelu bylo provedeno v letech 1993 až 1999. Model je charakterizován jako jeden z nejrychlejších ve své třídě. Toho bylo dosaženo instalací výkonného motoru, ve kterém je kotoučová cívka. Stejně jako ostatní, předchozí „výtvory“ obří Yamahy, byl skútr velmi oblíbený a žádaný v Evropě, Americe a samozřejmě i doma, v zemi vycházejícího slunce. V městských podmínkách byla tato technika prostě nenahraditelná.

Jednoduché ovládání, ovladatelnost, vysokorychlostní výkon zvedl Axis 50 téměř „do nebes“. Výkon skútru je 7 “koní”, pracovní objem benzinového motoru je 49 ccm. Design je vesměs standardní, moc se neliší od skútrů z 90. let. Relativně přijatelná cena přitáhla k tomuto inženýrskému výtvoru ještě větší pozornost. Skútr Yamaha Grand Axis si dnes můžete koupit za 400 dolarů. Cena 50cc Yamahy se může lišit od jejího stavu.

Технические характеристики

Hlavní pohonnou jednotkou je benzínový 2-taktní motor s jedním válcem. Základem palivového systému je karburátor. Pracovní objem Yamaha Axis je 49 ccm. Motor je chlazen přicházejícím proudem vzduchu. Převodovka, převodovka-variátor. Rám je ocelový trubkový, maximální rychlost je 60 km/h. Objem palivové nádrže 5.5l. Spotřeba paliva na 100 km je v průměru 3.5 litru. Zadní a přední kola mají tyto rozměry: 90-90-10. Hlavní celkové rozměry jsou následující: šířka – 630 mm; délka-1720 mm; výška-1040 mm. Instalované elektronické zapalování typu SDI. Kola jsou vyrobena z oceli. Olejová nádrž pojme 1.2 litru oleje. Suchá hmotnost je 68 kg.

Podrobné hodnocení

Obecně platí, že technické vlastnosti jsou co nejblíže japonskému „bratru“ Yamaha Jog. Ale v tomto modelu nebyly všechny “hříchy” z Joga přeneseny, ale spíše odstraněny. Provedení Axis je standardní, není moc nápadné. Za pozornost stojí pouze spoiler umístěný vzadu, jehož účel je výhradně dekorativní. K dispozici je také malý kufr pro menší náklady. Model je „opláštěn“ plastem, všechny komponenty a díly jsou skryté. Jeho kvalita je na patřičné úrovni, dobře se upevňuje na speciální klipy.

Standardní je také odpružení, které je instalováno na téměř všech modelech o objemu 50 ccm. Vpředu inženýři nainstalovali teleskopickou vidlici. Vzadu je k dispozici kyvadlový závěsný systém. Odpisové vlastnosti jsou nadprůměrné, drobné nerovnosti a jámy pro skútr nejsou nijak hrozné.

Ovladatelnost a ovladatelnost jsou na vysoké úrovni, i když řada uživatelů negativně reaguje na tuhost rámu, která u tohoto výrobce není novinkou. Přistání je poměrně vysoké, jízda je pohodlná a měkká. To usnadňuje sedadlo se silnou vrstvou plniva. Rád bych také poznamenal konstrukční vlastnosti Axis. Osoba pod 2 metry je na koloběžce perfektně umístěna, aniž by pociťovala jakékoli nepohodlí. Všechny přepínače, přepínače a tlačítka jsou umístěny kompaktně, což je dobrá zpráva.

Je třeba říci několik slov o těsnosti. Všechny elektrické přípojky (svorky) jsou chráněny proti vniknutí vody. Mezi nevýhody patří nízké umístění vzduchového filtru a tlumiče. Při neopatrné jízdě je docela možné se stejnými prvky dotknout chodníku nebo obrubníku. Ale obecně vše ostatní a vlastnosti Yamaha Axis 50 tyto „nevychytávky“ zastiňují.

Recenze videa

Skútr ABM ZX 50 S

Koloběžka ABM ZX50S má dvoutaktní motor. Jeho objem je 49.9 metrů krychlových. centimetry. Výkon motoru skútru je 6 koňských sil a rychlost může dosáhnout 50 kilometrů za hodinu. Nový skútr je k dispozici v různých barvách – bílé, černé, červené a světle hnědé. Obecně je design koloběžky velmi dobře promyšlený. Okamžitě je jasné, že ABM ZX50S se liší od ostatních modelů ruského výrobce.

Koloběžka ABM ZX50S má dvoutaktní motor. Jeho objem je 49.9 metrů krychlových. centimetry. Výkon motoru skútru je 6 koňských sil a rychlost může dosáhnout 50 kilometrů za hodinu. Nový skútr je k dispozici v různých barvách – bílé, černé, červené a světle hnědé. Obecně je design koloběžky velmi dobře promyšlený. Okamžitě je jasné, že ABM ZX50S se liší od ostatních modelů ruského výrobce.

Dva zadní tlumiče pozitivně ovlivňují pohyb na nerovném povrchu. Proto se nový skútr ABM ZX 50 S dobře hodí pro jízdu po polních cestách. Řidič koloběžky se při pohybu cítí pohodlně nejen díky pohodlnému sedadlu a pogumovaným madlům, ale také díky hliníkovým podložkám na stupačce.

Popis motocykl Vespa ET2 50 2001 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Vespa ET2 50 je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený motorem s velmi nízkým výkonem 5.1 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Vespa ET2 50, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Vespa ET2 50 modelového roku 2001, protože jejich výroba byla před 15 lety zastavena. Vespa ET2 50 má zároveň vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 49.3 ccm / 3.0 cub v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Přejděte na celou řadu motocyklů Vespa, na této stránce naleznete motocykly Vespa ET2 50 ostatních roků výroby a informace o nich

Motocykly podobné vlastnostmi jako ET2 50:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako ET2 50

Inzeráty Vespa ET2 50 cena v prodeji

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Vespa ET2 50 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java 638-5-00

Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.

Řešení problému ucpání plovákové komory v karburátoru

Majitelům motocyklu Java 634 Aby se neucpal vypouštěcí otvor v plovákové komoře karburátoru u motocyklu Java 350 634, vložil jsem do něj zahnutou (viz obrázek) plastovou trubku (vhodné je použité kuličkové pero ). Rovnou trubku nahřál ve vroucí vodě a ochladil na předem ohnutém drátu vhodného průměru – udrží si tak tvar a nebudou na ní žádné lomy. Instalace je snadná, pokud nejprve uvolníte upevnění krytu plovákové komory a poté utáhnete šrouby, které upnou konec trubky ve vypouštěcím otvoru.M. IVANOV172500, Kalininská oblast, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, apt. 4 Plastová trubka, která chrání vypouštěcí otvor karburátoru před znečištěním: 1 – tělo plovákové komory; 2 – trubka; 3 – plovák. 1980N06P33

Java 634-8-00

Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.

Java 680 Trial (250 kostek)

Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.

Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR

Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.