Motocykl Phantom 50 Racing Life: specifikace, fotografie, videa

Po dokončení recenze Stels Desna 220 phantom docházíme k závěru, že se jedná o levné SUV, které lze snadno překonat:

— Rozbité terénní zázemí; – čerstvě napadaný sníh (15-20 cm) při zimním rybářském výletu; – písečné duny lomů a bahno podzimního lesa; — Městské obrubníky při překonávání hrozných dopravních zácp; – strmé schody s řidičovou vášní pro extrémní sporty.

Stealth Desna 220 phantom – nález pro milovníky dobrodružství, jízdy a dobývání přírodních rysů terénu. Vyhovuje potřebám letních obyvatel, lovců a rybářů.

Abyste opět nemuseli opravovat své dědečky, IZH-49 nabídl řešení problému. Koncem roku 2013 došlo k oživení značky Desna, což byl dříve název jízdních kol vyráběných v Sovětském svazu na motorce. A tam umístili výrobní závod Velomotors, z jehož dopravníků sjíždějí čtyřkolky, motocykly a sněžné skútry. Značkovou řadou jsou levné motocykly (spolehlivost a pohodlí je druhá věc).

Další motocykly výrobce: Stels Enduro 250, Delta 200 и Plamen 200

Stels Desna Phantom. Profilová fotka.

Технические характеристики

Motor
Počet opatření	4
Počet válců	1
Pracovní objem	200.4 cm³
Maximální výkon	16.3 HP
Maximální točivý moment	16.6 N•m při 6000 ot./min
Typ sání	Karburátor
Doporučené palivo	AI-92
Chladicí systém	Vzduch-olej
Spouštěcí systém	Elektrický startér
Přenos
Typ převodovky	Mechanické
Počet převodových stupňů	5
Spojka	Vícekotoučová olejová lázeň
hlavní rychlostní stupeň	Řetěz
Rozměry a hmotnost
Délka	2072 mm
šíře	836 mm
výška	1155 mm
Rozvor kol	1355 mm
Pohotovostní hmotnost	150 kg
Plná hmotnost	296 kg
Objem palivové nádrže	11 l
Podvozek a brzdy
rám	Ocelové trubkové
Závěsná konzola
Přední strana	Teleskopická vidlice
Zadní část	Kyvadlo s monoshockem
Brzdy
Napřed	Kotoučová hydraulika
Za	Buben mechanický

Maximální rychlost je 130 km/h, spotřeba paliva v závislosti na stylu jízdy od 3,2 litru do 3,7 litru.

• nový motocykl byl vybaven čtyřdobým motorem se vzduchovými olejovými chladiči, které zabraňují přehřívání v těžkých terénních podmínkách a objemem 4 cu. cm;
• výkon motoru – 16 litru. z.;
• nucené zapalování – bezkontaktní s elektronickým řídicím systémem (CDI);
• startování motoru – elektrický startér;
• objem palivové nádrže 11 litrů;
• manuální převodovka;
• kola: přední 130/80-18, zadní 180/80-14;
• brzda: přední – hydraulická kotoučová, zadní – bubnová;
• rozměry: délka – 2072 mm, šířka – 836 mm, výška -1155 mm.

A tak se není tomu tak dávno, co se tuzemský výrobce motocyklů, čtyřkolek, mopedů a skútrů Stels rozhodl oživit domácí značku Desná. K reinkarnaci došlo v motocyklech. Koupil jsem si jednu z motorek nově vyrobené značky. A tak Desná 220 phantom

Původně jsem chtěl vzít něco jako pitbike, ale zastavila mě malá velikost, absence TCP. Něco vážnějšího už stálo jiné peníze a peníze jsou potřeba teď. Líbila se mi yamaha tw200, ale v dobrém stavu – 160tis.

A pak mě zaujalo vydání motorek Desná. A jen o týden později, 18. února, je již k prodeji první sebraný vzorek Desna Phantom.

Opravdu jsem o tom nepřemýšlel. Ano, Čína, náhradní díly nejsou, neví se, zda budou nebo nebudou. Ale moped se mi líbil.

cítil v kabině. Neviděl jsem žádné zjevné chyby. Svařované o nic horší než stejná Kawasaki Versys. Nebo spíše není lepší, protože svařování na protikladu nezapůsobí krásou.

Náklady na zařízení jsou 63 tisíc dřevěných. Vybavení s TCP, vydáno ihned.

Neexistují žádné zjevné chyby

Žádné stížnosti na motor. Podle později potvrzených údajů je motor 165 FML (CBB200 250) vyrobený společností Chonqging Yinxiang (hello pitam YX) společně vyvinutý společností Husong, horní čtyřventil s vyvažovacím hřídelem. Na palubě je olejový filtr (ne síťka) a 2 chladiče oleje. Radiátory nejsou ozdobou – se svými povinnostmi se vyrovnají s třeskem. Zdvihový objem 200 ccm 16,3 hp 12NM – podobné specifikace jako yamaha tw200

ABS plast. – křehký. Křídlo po 2. pekelném lese-bažině pokatushki se rozlomilo na 2 části. Lepené – nepomohlo. Do sokolníků jsem dal univerzální enduryache z polypropylenu za 200 rublů. Určitě existuje nativní endur-wing, protože je přítomen držák.

Boční plast je živý, protože se při pádu neúčastní kontaktu se zemí.

O barvě motoru byly pochybnosti. Ale barva zůstává.

Karoserie je ale nedůležitě lakovaná. Mimo sezónu bude nutné vše odstranit, napenetrovat a v pohodě vymalovat. Ale zatím vše drží. Uvidíme, jak se bude chovat.

Pryž s výkonným blátem. Ale při -6 na asfaltu se chová předvídatelně, nežádá o smyk, normálně zpomaluje. Na sněhu vesluje bahno více než sebevědomě. Nikdy se nezasekl. I když jsem vylezl do velmi slušné ipinya. Mastná guma — rozměr, jako tw. Zhruba 70 km/h se začíná klobásovat až na 75 km/h – je potřeba balancovat.

Volant se závažími řízení – vše vypadá slušně. Světlo lze úplně zapnout a vypnout. Neexistuje žádný startér ((. Který nebzučí, ale můžete ho nastartovat stisknutím. (C 4 převody normálně startují) Kontrolka svítí. Dokud to nepochopím, musím seřídit.

Dálkové, světlomety, pořádek jsou stejné na Lifan LF200-16C 2013 subjektivně lepší než na yamaha ybr

LED směrovky — svítí tak-tak. Vrozhe nespadnou – vytáhl, reptat. Zařízení. Zde čínští bratři ušetřili na palivoměru. Místo je pro to zajištěno (na lifanu je vše v pořádku), ale starostlivý Číňan tam vložil voltmetr. Co to sakra, nechápu. Je zde tedy nádrž, celkové počítadlo kilometrů a rezervní ventil. Můžete žít. Je zde blinkr dálkových světel a tlačítko zabíjení motoru. Startuje bez problémů. Transfer vklchaeyutsya jasně – subjektivně – jasnější než ebrike. S Kawasaki Versus – parita. Uzel na sebe nevěnuje pozornost. Výfuk vrčí. Stejně jako malé enduro. Mnohem hlasitěji než na ebre, ale hlava nebzučí, jako u dvou bratrů.

Líbilo se mi sedadlo – takové tlusté) Pohodlné – řekl kněz děkuji. Je tu místo pro číslo dvě. Je tam kufr, už jsem přilepil kufr šatníku z hepko backeru. Vstalo se dobře. Na taštičku na provázek nejsou žádné úchyty (((Řetěz je obyčejný bez ucpávky. Natáhne se jako šnek. Velikost – 428.

Moc se mi nelíbil rezervní spínač. Skrytá pod plastem a velmi těsná. Přepínání na rezervu na cestách není reálné. A ano, musíte bafnout.

Jezdí, cítí se jako sestava Honda Phantom Thai o objemu 250 ccm. Hodně vrčí, ne tolik jezdí))) Ale subjektivně a hbitý a ebrik s vysokým točivým momentem. Co je víc trakce je celkem přesná, na ebriku to dávalo dobrý plyn na stupačkách, tady skoro na volnoběh stoupá po dost strmém schodišti. Světlá výška je větší než u Ebriku. Odpružení zepředu je měkké, ale neproráží. Záda jsou tvrdá. Mot je těžší a nekroutí se v zatáčkách. Výška 180 sebevědomě stojím nohama na zemi.

V tuto chvíli je najeto téměř 800 km. A zdaleka ne něžný.

Na 800 km jsem XNUMXx měnil olej, čistil filtr, utahoval řetěz. Po prodeji nic neudělal. Nic samo nespadlo (kromě křídla, ale v té díře bych si bez mola zlomil nohu). Motorka startuje a jede správně.

Maximální rychlost je 120 mph. Musíte seřídit ventily.

Za ty peníze je to skvělá volba jak pro začátečníky, tak pro ty, kteří potřebují všestranného venkovsko-městského koně se schopností dostat se tam, kam by zlé džípy ani nenapadlo strkat hlavu. Mot je dostatečně lehký na to, aby ho dospělý muž vytáhl z nesnáze sám. Kůň není na skákání – dá se na něm pomalu vlézt do sraček, rybařit a jet zpět. Vzhledem k šířce pneumatik a motoru s vysokým točivým momentem se bez náležité přípravy a zručnosti dostane tam, kde je lepší se do dalšího nepletu. Spotřeba je zanedbatelná. Na 800 km tankováno 2x. nádrž 12 litrů. Nehledě na to, že prošel sračky s otáčkami dosahujícími až 7 tisíc otáček na 1. rychlostní stupeň.

No, malé video, jak to jezdí a zní.

Ladění

Motocykl vypadá brutálně v „bojovém“ maskovacím zbarvení se „zlou“ gumou a rámem z trubkových kufrů a ochrannými oblouky, které jej obepínají z různých stran. Kufr nad světlometem a držáky nad zadními blinkry vypadají spolehlivě, zdánlivě schopné unést váhu člověka. Vhodná varianta pro lovce a rybáře.

“Civilní” možnosti, které jsou vhodné pro jízdu v dopravních zácpách, jsou obuté do ne tak agresivní gumy.

Ladění Stels Desna 220

Přečtěte si další recenze motocyklů Recenze a technické vlastnosti motocyklu Bars Dakar 250

Specifikace Stels Desna 200 Country

Co můžete od motorky čekat asi 50 tisíc rublů? Ne moc, samozřejmě, ale tohle málo se dá udělat docela různými způsoby. Stels Desna 200 Country má docela dobré technické specifikace na tak levné kolo, takže za ty peníze stojí. Ocelový rám, 1-válcový vzduchem chlazený motor, 5-ti stupňová převodovka, karburátor, a úplně stejný jako na mnoha jiných Stealthech. Nic nového, ale tato motorka nové položky nepotřebuje. Musí se cítit sebejistě na všech cestách a musí být opraven na otevřeném poli šroubovákem a kleštěmi. Dělá to, mimochodem.

Problémy s motorem 12,9 HP, ovšem pro víceméně dynamickou jízdu je potřeba to zoufale kroutit. Ale mimo město vám silnice vždy neumožňují zrychlit, takže se tato nevýhoda nezdá kritická. Převodovka funguje docela dobře, bez falešných neutrálů a primitivní odpružení snesitelně polyká jámy a jiné nerovnosti. Pokud chcete, můžete jezdit na kole dát cestujícího nebo načíst pytel brambor, ale pak se Stealth Desna 200 okamžitě potopí a odpružení se začne „propichovat“ a brzdná dráha se dramaticky prodlouží. Mimochodem, o brzdách – ty tu jsou, a to je tak všechno, co se o nich dá říct. Koho v naší době napadlo dát bubnová brzda na přední kolo? A neukazujte prstem na Yamahu SR 400, pořád je to retro motorka. Ale. Stels, kvůli čemu?

Zbytek není nic neobvyklého. Pokud při pohledu na Stels Desna Country 200 očekáváte, že získáte víceméně spolehlivý, udržovatelný a levný užitkový motocykl, který vám bude při běžné údržbě sloužit mnoho let, pak máte pravdu. Kolo je opravdu krásné odolný a odolný, ale to je spíše zásluha jednoduchosti jeho designu než čínských designérů. Nádrž na plyn 11 litrů dost na dlouhou dobu, vzhledem k tomu, že spotřeba paliva nepřekročí 3-3,5 litrů, a na kufru můžete vozit vše, co se na ně vejde. Skutečný dříč, rozpočet a nenáročný.

Srovnání s konkurenty ve třídě a ceně

Stels Desna 220 phantom ztrácí spolehlivost a analogy Yamahy, ale vítězí v ceně. Oproti Raceru Forester je cena jedna, ale Desna byla vybavena LED směrovkami, při absenci palivového senzoru.

Závodník Forester. Profilová fotka

Yamaha TW200. Foto v dynamice

Výhody a plusy

• Všestrannost. To příznivě odlišuje motocykl Desna 220 Phantom od řady dalších levných čínských kol. Navíc v tomto výklenku nemá prakticky žádné konkurenty, zejména ty, které jsou s ním cenově srovnatelné.
• Dostupnost. Tento model je levný. Obsahově se kolo opět majiteli nevejde do kapsy – veškerý spotřební materiál a náhradní díly jsou běžně k dostání u dealerů a jejich ceny nekoušou.
• Strukturální jednoduchost. V tomto modelu je vše děláno kvůli spolehlivosti. Kolo si můžete opravit a udržovat sami ve své garáži, vyzbrojeni standardním kufrem na nářadí zakoupeným v nejbližším obchodě Auto Parts za 2–3 tisíce rublů. Navíc pro začátečníka to bude dobrá zkušenost – umět porozumět designu motorky ještě nikomu nevadilo.
• Energeticky náročné přívěsky. I přes nedostatek úprav si dobře poradí se špatnými silnicemi. To samozřejmě ze Stels Desna 220 Phantom neudělá enduro, ale rozbitého asfaltu a primerů se tahle motorka nebojí.

Výhody a nevýhody

• Terénní pneumatiky dávají motocyklu výhodu v terénu. To je vhodná volba do venkovského nerovného terénu.
• Dostupnost PTS (pas technického vybavení).
• Silný, spolehlivý rám.
• I v přítomnosti celkového řidiče snadno pojme pasažéra.
• Cenově dostupná cena.

Zápory

• Nativní matice a šrouby jsou nespolehlivé, musíte je neustále utahovat a utahovat. Je lepší jej okamžitě vyměnit za pojistné podložky nebo pružné podložky, které byly speciálně navrženy tak, aby zabránily samovolnému vyšroubování matice.
• Žádný startér.
• Malování na tělo vyžaduje pravidelnou aktualizaci.
• ABS plast, který nelze lepit samostatně.

Ve videu níže více o nevýhodách tohoto motocyklu:

Přečtěte si další recenze motocyklu Recenze motocyklu Kawasaki ZZR 400

Vlastní recenze Stels Desna 200 Country

Normální kolo, pokud potřebujete vybavení „do dědovy vesnice“, je lepší než prastarý protipól a jiné východy slunce. Opravuje se perlíkem, ale zároveň se téměř neláme, ze zárubní se ozývá pouze drnčení prvků body kit, ale to je ošetřeno instalací gumových podložek na správná místa s následným dotažením. Nejvíc je jízda po vesnici. Ildar, Lipetsk, Desna 200 Country ‘2014.

Motorka je samozřejmě taková, ale za ty peníze, co to stojí, se mu dá ledacos odpustit. Čas od času vyžaduje pozornost k maličkostem, ale najít na něm jakékoliv kusy železa není problém a ceny jsou příjemně překvapivé. Žádné vážné problémy nebyly, najeto již přesáhlo 35k km. Alexey, Cheboksary, Desna 200 Country ‘2015.

Chtěl bych lepší brzdy, ale za tu cenu to bude stačit. Vzal jsem ho nový, ihned vyměnil olej, nalil normální Motul, zkontroloval dotažení všech šroubů a matek, normálně zaizoloval a zalil rozvody pod sedlem silikonem. Všechny negativní body, které tam jsou, byly způsobeny problémy s montáží a kvalita samotných dílů je zcela normální, za tuto cenu jsem čekal to nejhorší. Na venkově je motorka, jezdím o víkendech, místní pošťák jezdí úplně stejně, mluvil jsem s ním – je celkem spokojený, jezdí na Desné už mnoho let. Viktor, Rostov na Donu, Desná 200 Country ‘2013.

ABM Phantom 125 – vlastnosti velmi levného motocyklu

Pro ty, kteří mají zájem o kolo na cesty z práce a občas na daču, se doporučuje poohlédnout se po modelu Abm Phantom 125.

Jedná se o domácí kolo sestavené na základě čínských komponentů.

Vzhledem k malým rozměrům vyjede tam, kde budou spolužáci, dobré pneumatiky umožní jízdu po malých silnicích, jízdní komfort zajistí duální zadní tlumič.

Jak je u nich zvykem, Číňané si při vývoji vypůjčili design od japonského modelu a tentokrát se stal legendárním Honda SV 400. Jen na rozdíl od zdroje čínská motorka vyžaduje méně benzínu. Honda přitom není jediným modelem, který tvořil základ motocyklu. Pokud byl vzhled převzat od ní, pak jiný japonský model sloužil jako prototyp náplně – Yamaxa YBR125, známý mnoha motorkářům z motoškoly.

Specifikace (Elektrárna)

Motocyklový motor má vodorovné uspořádání válců.

Proč vymýšlet něco nového, vidět hotový a úspěšný motocykl, mysleli si výrobci při navrhování motoru nového motocyklu.

Ve výsledku, pokud porovnáme výkonové charakteristiky motoru s japonským protějškem, budou rozdíly minimální (mnoho mechaniků říká, že jsou pouze kosmetické).

Čínský motor má:

• pracovní objem – 127 cm 3;
• počet válců – 1;
• počet cyklů – 4;
• počet ventilů – 2;
• výkon – 7.8 hp;
• chlazení – vzduch;
• přívod paliva – karburátor;
• zapalování – elektronické (CDI);
• start – elektrický startér, je zde noha startéru;
• objem nádrže – 5 l.

Doporučený benzín – AI-92.

Převodovka a spojka

Ani v krabici nejsou žádné změny. Motocykl je vybaven 4stupňovou převodovkou. S přepínáním nejsou žádné problémy, dráha pedálu je v běžných mezích. Převody jsou rozptýleny v celém rozsahu otáček, což v městských podmínkách nevyžaduje časté řazení.

Kupodivu se zatím neobjevily žádné stížnosti na rychlé opotřebení řetězu.

Brzdy

Touha opakovat YBR125 s bubnovou brzdou vzadu, bylo by divné, kdyby Číňané použili jiné řešení. Proto je vzadu buben, vpředu 1 kotoučová, 1pístová hydraulická podpora. Průměr kotouče — 245 mm .

Viz také:

Některé možnosti samozřejmě nejsou nabízeny.

Provozní charakteristiky

O rychlosti motorky kolují různé fámy. Někteří říkají, že se můžete přetaktovat 125 km / h, ale pohodlný křižník – 100 km / h. Ruští inženýři jsou však jiného názoru.

„Maximální rychlost 90 km / h. O možnosti zrychlení na 100 km/h se ani bavit nebudeme. Kolo pro jízdu ve městěa v městském omezení dopravní policie – 60 km / h. »

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva se drží v rozmezí 3,5-3.8 litru na 100 km. Konkrétní číslo závisí na kvalitě plátna, ale obvykle nepřesáhne 4.

Rozměry a hmotnost

• Suchá hmotnost kola je pouze 110 kg .
• Vybaveno, (s přihlédnutím ke všem kapalinám) trochu víc – 116 kg .

Specifikace také uvádí čistou hmotnost nebo hmotnost přepravovaného nákladu – 120 kg .

Tento údaj se stává obzvláště zajímavým, pokud si všimnete, že sedlo kola je určeno pro 2 lidé, zatímco u druhého čísla jsou kliky, jsou schody.

Sedlo je dvojité, dostatečně pohodlné na krátké výlety.

Rozměry se prakticky neliší od japonského „zdroje“:

Výška sedadla – 781 mm.

Rozvor – 1 290 mm.

Odbavení – 125 mm.

Pro koho to je?

Takové modely motocyklů si kupují hlavně začátečníci a ti, kteří potřebují prostředek každodenní přepravy, a to za málo peněz. Ve skutečnosti se jedná o vylepšený moped.

Jako u většiny čínských motocyklů je pohodlný pohyb zaručen člověku průměrného vzrůstu – až 175 mm . Vyšší si budou muset vybrat motorku jiného výrobce.

Modifikace. Soutěžící

Poté, co obdrželi hybrid dvou Japonců – design z jednoho a výplň z druhého, neměli výrobci zájem o další úpravy. Uživatelé jsou solidární – málokdy tam, kde si můžete koupit legendární motocykl, a zároveň utratit méně za údržbu, nemluvě o tom, že kolo je nové.

Konkurenti motocyklu jsou napsáni podobně ve třídě, ale liší se v prototypech od stejných čínských verzí:

1. Wels Alpha 125 Lux. Pažbový kufr (na AVM je místo, ale není pro něj), bubnové brzdy na obou nápravách (AVM má vpředu kotoučovou brzdu) a rekordně nízká hmotnost – celkem 80 kg (AVM – 110 kg).
2. Patron Aero 125F. Také montovaný v Rusku (bývalý závod IZH) má 5stupňovou převodovku. Vyšší jak světlostí, tak sedlem, při srovnatelné spotřebě je vybaven nádrží pro 14 l.
3. Cobra Crossfire 125. Lze to nazvat úplným analogem, s výjimkou několika detailů – 5-ti minomet a obrysy jako sportovní kolo. Někteří tvrdí, že údržba je levnější než AVM.

Všechny mají stejný objem motoru, nenáročnou údržbu a liší se jen v drobných detailech.

Obsahuje ABM Phantom 125

Tyče přední teleskopické vidlice jsou pokryty gumovými kryty.

S náplní z Yamahy má AVM stále své vlastní charakteristické rysy.

• Zadní odpružení se 2 tlumiči.
• Design palubní desky umožňuje všimnout si všech údajů na první pohled.

Tidy vychází z číselníkových úchylkoměrů, ale jiné v této cenové kategorii být nemohou.

Omezení

Mezi nevýhody kola patří:

Světlomet . Při nákupu v obchodě je velmi předražený, těžko se spouští a běžně seřizuje.

Přední světlo je kulaté – potkávací světlo víceméně, vzdálené vůbec nic.

Stejně jako při každém nákupu z Číny budete muset okamžitě utáhnout všechny šrouby, správně položit kabeláž a případně doplnit olej.

a důstojnost

Motocykl je optimálně vhodný pro jízdu ve městě a výlety na krátké vzdálenosti.

• Ideální pro městský provoz.
• Malý výdaj.
• Dobrá trakce.
• Moderní design.

Všichni majitelé berou na vědomí velmi demokratickou cenu.

Závěr

ABM Phantom 125 je jednou z možností pro malý rozpočet.

Pro estéty se Abm Phantom 125 může zdát nudný, ale ta cena méně než 50 000 rublů , stejně jako nízká spotřeba paliva si jistě najde své obdivovatele.

Rychlost, ovladatelnost a ovladatelnost umožní doporučit motocykl těm, kteří teprve zkoumají možnosti. 2-kolová vozidla.

Při správném záběhu a včasné údržbě se motorka může stát věčnou – prostě není co rozbít.

Malaguti Phantom 50 Racing Life 2007

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Malaguti Phantom 50 Racing Life 2007

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Motocykl MM PHANTOM (SPORT) 200

Při konstrukci motocyklu bylo použito mnoho moderních řešení, jako je diagonální tlakově svařovaný rám, kola z lehkých slitin, přední a zadní kotoučové brzdy, obrácená přední teleskopická vidlice a zadní monoshock s nastavitelným předpětím pružiny, stejně jako pokročilé plastová výstelka s tónovaným čelním sklem, které zlepšuje aerodynamické vlastnosti motocyklu a dodává mu spektakulární vzhled. Pro lepší přizpůsobení motocyklu provozním podmínkám je motocykl vybaven koly se dvěma rozměry pneumatik. Motocykl Patron Sport 200 je vhodný jak pro začínající sportovní cyklisty, tak pro ty, kteří již mají za sebou první etapu svého vývoje jako motocyklista.

Základna motocyklu (vzdálenost mezi nápravami kol), mm 1320
Délka, mm 2004
Šířka, mm 682
Výška, mm 1093
Výška sedáku na sedadle řidiče, mm 800
Typ rámu – diagonálně otevřený, vyrobený z krabicového ocelového profilu a trubek, lisovaný svařovaný
Maximální zatížení, kg 150
Spotřeba paliva (kontrola, po záběhu za standardních podmínek), ne více než l/100 km
na dálnici 3,5
po městě 4,3
Brzdná dráha při rychlosti 30 km/h ne více než m 7

Motor
Typ CBB, 165FML, 4taktní, jednoválec, vzduchem chlazený, s vyvažovacím hřídelem
Pracovní objem válce, cc 198.8
Průměr pístu a zdvih, mm 65,5 x 59,0
Výkon, kW (hp) při ot./min 10.8 (14,7) / 7500
Max. točivý moment, N.m při ot./min 15,0 / 6000
Kompresní poměr geometrický 9,25:1
Startovací systém – elektrický a kick startér
Systém mazání olejového čerpadla
Bezkontaktní zapalovací systém, kondenzátor
Palivo s oktanovým číslem alespoň 92
Olejový motorový olej pro čtyřdobé motory SAE10W/40
Vůle vstupního ventilu, mm 0,03 – 0,05
Vůle výfukového ventilu, mm 0,03 – 0,05

Přenos výkonu, podvozek
Typ pohonu Mechanický, s pětistupňovou převodovkou
Převodový poměr motoru 70 / 21 = 3,333
Převodový poměr k.p.p. na 1. rychlostní stupeň 32 / 11 = 2,909
Převodový poměr k.p.p. na 2. rychlostním stupni 28 / 15 = 1,867
Převodový poměr k.p.p. na 3. rychlostním stupni 25 / 18 = 1,389
Převodový poměr k.p.p. na 4. rychlostním stupni 23 / 20 = 1,150
Převodový poměr k.p.p. na 5. rychlostním stupni 21 / 22 = 0,955
Řetězový poměr 38/15 = 2,533

Lamelová spojka, olejová lázeň, ruční odbrzdění
Přední odpružená obrácená teleskopická vidlice
Zadní odpružená kyvka s odpruženým hydraulickým tlumičem’> Motocykl Patron Sport 200 kombinuje stylový design moderního sportovního motocyklu se snadným ovládáním, pohodlím, hospodárností a snadnou údržbou. Jako pohonná jednotka na motocyklu je použit spolehlivý čtyřtaktní vzduchem chlazený motor o objemu 200 ccm vybavený vyvažovacím hřídelem, elektrickým startérem a nakopávacím startérem.
Při konstrukci motocyklu bylo použito mnoho moderních řešení, jako je diagonální tlakově svařovaný rám, kola z lehkých slitin, přední a zadní kotoučové brzdy, obrácená přední teleskopická vidlice a zadní monoshock s nastavitelným předpětím pružiny, stejně jako pokročilé plastová výstelka s tónovaným čelním sklem, které zlepšuje aerodynamické vlastnosti motocyklu a dodává mu spektakulární vzhled. Pro lepší přizpůsobení motocyklu provozním podmínkám je motocykl vybaven koly se dvěma rozměry pneumatik. Motocykl Patron Sport 200 je vhodný jak pro začínající sportovní cyklisty, tak pro ty, kteří již mají za sebou první etapu svého vývoje jako motocyklista.

Základna motocyklu (vzdálenost mezi nápravami kol), mm 1320
Délka, mm 2004
Šířka, mm 682
Výška, mm 1093
Výška sedáku na sedadle řidiče, mm 800
Typ rámu – diagonálně otevřený, vyrobený z krabicového ocelového profilu a trubek, lisovaný svařovaný
Maximální zatížení, kg 150
Spotřeba paliva (kontrola, po záběhu za standardních podmínek), ne více než l/100 km
na dálnici 3,5
po městě 4,3
Brzdná dráha při rychlosti 30 km/h ne více než m 7

Motor
Typ CBB, 165FML, 4taktní, jednoválec, vzduchem chlazený, s vyvažovacím hřídelem
Pracovní objem válce, cc 198.8
Průměr pístu a zdvih, mm 65,5 x 59,0
Výkon, kW (hp) při ot./min 10.8 (14,7) / 7500
Max. točivý moment, N.m při ot./min 15,0 / 6000
Kompresní poměr geometrický 9,25:1
Startovací systém – elektrický a kick startér
Systém mazání olejového čerpadla
Bezkontaktní zapalovací systém, kondenzátor
Palivo s oktanovým číslem alespoň 92
Olejový motorový olej pro čtyřdobé motory SAE10W/40
Vůle vstupního ventilu, mm 0,03 – 0,05
Vůle výfukového ventilu, mm 0,03 – 0,05

Přenos výkonu, podvozek
Typ pohonu Mechanický, s pětistupňovou převodovkou
Převodový poměr motoru 70 / 21 = 3,333
Převodový poměr k.p.p. na 1. rychlostní stupeň 32 / 11 = 2,909
Převodový poměr k.p.p. na 2. rychlostním stupni 28 / 15 = 1,867
Převodový poměr k.p.p. na 3. rychlostním stupni 25 / 18 = 1,389
Převodový poměr k.p.p. na 4. rychlostním stupni 23 / 20 = 1,150
Převodový poměr k.p.p. na 5. rychlostním stupni 21 / 22 = 0,955
Řetězový poměr 38/15 = 2,533

Lamelová spojka, olejová lázeň, ruční odbrzdění
Přední odpružená obrácená teleskopická vidlice
Zadní odpružená kyvadlová vidlice s pružinově-hydraulickým monos tlumičem