V tomto článku se podíváme na řazení rychlostních stupňů na sekvenční převodovce, kterou je vybavena většina motocyklů.
Trénink
Důležitým parametrem pro úspěch při řazení je rychlost a přesnost, se kterou řadíte, proto je potřeba dobře zvážit pohodlnost umístění spojkové páčky a výšku řadicí páky. Oba parametry jsou zcela závislé na vaší jízdní pozici a mohou se měnit, jak získáváte zkušenosti s motocyklem. Prsty levé ruky by neměly ležet na páce spojky, páčky byste se měli dotýkat pouze v okamžiku řazení, zbytek času by se váš kartáč měl omotávat kolem spony volantu. Úhel páčky spojky a její stoupání musíte volit tak, abyste na páku kdykoli dosáhli a nic vám nepřekáželo. Čtyřmi prsty zatáhněte za páčku spojky. Věnujte tomu pozornost. Nedoporučuje se instalovat zkrácené rukojeti cyklistického typu pod dva prsty.
- zdvih páky je příliš velký, jsou chvíle, kdy potřebujete zachytit volant, abyste dosáhli na páku, a to lze provést pouze konečky prstů;
- úhel sklonu páky je takový, že není možné dosáhnout na páku ve všech situacích.
Старт
Nejtěžší prvek pro začínajícího motorkáře. Přepněte převodovku na neutrál. Ujistěte se, že máte paže ohnuté v loktech, těžiště je posunuto dopředu. Sešlápněte spojku. Zařaďte první rychlostní stupeň. Při volnoběhu pomalu uvolňujte rukojeť spojky a současně zvyšujte otáčky. Pokud je váš motocykl vybaven snímačem polohy spojkové páčky (například motocykly Suzuki se vstřikováním paliva), pak si můžete všimnout, že při rozjezdu z neutrálu motorka sama zvyšuje rychlost – usnadňuje tak rozjezd. Nepouštějte páčku spojky. Jakmile si osvojíte hladký start, můžete se naučit začít rychleji. Princip rychlého rozjezdu je stejný jako u pomalého – naložíte vepředu, paže pokrčené, ale rozjezd se nerozjede z volnoběhu, ale od 4000 do 8000 otáček.Optimální rozjezd pro začátečníka do města je 3000 ot./min. Při rozjezdu doporučujeme držet pravou nohu na zadní brzdě – pokud jste špatně spočítali otáčky – a motorka se začne zvedat na zadním kole – zatáhněte zadní brzdu. Často začínáme tam, kde končíme. Kontrola trakce při startu motocyklu pomocí zadní brzdy je hojně využívána závodníky při startování motocyklu v mistrovstvích světa.
Jaký je benchmark – jaký je nejrychlejší start. Nejrychlejší start je, když si lehnete na nádrž, přičemž během celé přímky zrychlení se vám kolo utrhne o 0.5 – 1 cm od úrovně terénu. S ohledem na nerovnosti je tento prvek poměrně komplikovaný a často je pro jeho praktickou implementaci do motocyklů instalována elektronika, která řídí odlehčení předního kola. Na motocyklech vybavených rychlým startem můžete startovat s plně otevřeným plynem, elektronika analyzuje zatížení přední vidlice a automaticky vypne zapalování při nadměrném odlehčení vidlice. Z pohledu pilota to vypadá takto: naložíte předek, lehnete si na nádrž, naplno vyšroubujete plyn a prakticky vypustíte spojku – zbytek udělá elektronika. 99% motocyklů není vybaveno rychlým startem a práci elektroniky musí zastat pilot.
Hlavním kritériem úspěšného rozjezdu ve městě jsou konstantní otáčky motoru při puštěné spojce. Když uvolníte spojku, otáčky začnou klesat a měli byste se pokusit otevřít plyn současně s uvolněním spojky, abyste udrželi konstantní otáčky. Pokud to zvládnete, můžete přejít k dalšímu kroku – zkrácení doby uvolnění spojky. Poté, co toto cvičení také začalo pracovat, zkuste začít při vysokých rychlostech, nakládejte přední.
Řazení nahoru se spojkou
Abyste pochopili techniku přepínání, proveďte následující experiment. Zařaďte druhý rychlostní stupeň s mírně vypnutým plynem. Nyní, bez zavření plynu – zmáčkněte spojku – uvidíte, jak se rychlost okamžitě zvýší. Zavřete plyn. Když zmizí zátěž v podobě zadního kola, nic nebrání motoru v roztočení a otáčky se rapidně zvýší. Proto rychlost při řazení hraje důležitou roli. Při rychlém řazení se vám může stát, že neuzavřete plynovou páku, při sešlápnutí spojky se zvednou otáčky a okamžitě se podřadí a spojka se vrátí. Pokud to uděláte rychle, otáčky stoupnou pouze o 1000-1500, aby byly zajištěny optimální podmínky pro řazení nahoru pomocí spojky.
Pro řazení nahoru pomocí spojky musíte rychle sešlápnout spojku, přeřadit nahoru a uvolnit spojku tak, aby rychlost zařazení dalšího převodového stupně nepřesáhla rychlost převodu, ze kterého řadíte, o více než 1500. Pokud děláte to pomalu, plyn je potřeba zavřít ve chvíli, kdy je sešlápnutá spojka, pokud je to rychlé, můžete držet rukojeť ve stejné poloze nebo sotva zavřít rukojeť. Důležitým kritériem jsou otáčky, ve kterých jste začali řadit nahoru a rozdíl mezi otáčkami, ve kterých jste spojku mačkali a při kterých jste spojku pustili – rozdíl by neměl přesáhnout 1000 – 1500 ot./min. S praxí se změny převodových stupňů stanou automatickými a nevyžadují žádnou pozornost.
RPM, na které přepínáte
Měli byste řadit nahoru v pásmu vysokých otáček (mezní otáčky minus 4000). Pokud řadíte v nízkých otáčkách, pak možná budete potřebovat velké přeplynění – 2000/3000. Technika vysokorychlostního řazení je stejná pro všechna kola a zdvihy. Technika řazení v nízkých otáčkách se mění v závislosti na velikosti motoru přeplyněním. Při nízkých objemech, při řazení v nízkých otáčkách je potřeba více plynu než při velkých objemech. Řazení při nízkých otáčkách není správné.
Řazení bez spojky
Box na motorku je navržen tak, že umožňuje řadit nahoru bez spojky v jakékoli rychlosti. Jedním ze způsobů řazení nahoru bez spojky je krátké snížení trakce pomocí plynu. Je potřeba rychle zavřít a otevřít plyn a zároveň zatlačit páčku řazení nahoru. Pokud jste to udělali současně a rychle, skříň přeřadí nahoru bez použití spojky. Dalším způsobem je použití rychlospínacího zařízení, snímač připojený k řídicí jednotce zapalování se instaluje do zlomu nožičky spínače. Během řazení nahoru tlačí tah na snímač, snímač vyšle příkaz do řídicí jednotky zapalování a jednotka vypne zapalování na předem naprogramovanou dobu v závislosti na otáčkách motoru (obvykle ne více než 50 milisekund), tah motocyklu klesne a krabice se vyklopí.
Přepínání dolů
Abyste pochopili, na co si dávat pozor při podřazování, proveďte jednoduché cvičení: zrychlete na druhý rychlostní stupeň a zcela zavřete plyn, při brzdění motorem sešlápněte spojku a jeďte se sešlápnutou spojkou, uvidíte, že otáčky motoru klesnou na volnoběh, nyní pokud pustíte spojku, dojde k prudkému sešlápnutí, až k dočasnému zablokování zadního kola – motorka se bude snažit vytočit motor z volnoběžných otáček na otáčky, kterými se motorka aktuálně pohybuje. Pokud zvýšíte rychlost v momentě, kdy pustíte spojku, pak bude tlačení méně patrné a pokud otáčky motoru budou odpovídat rychlosti, kterou motorka jede na druhý rychlostní stupeň, nebude k žádnému cukání vůbec dojít.
Když podřadíte, musíte to udělat buď rychle se zavřenou plynovou pákou, aby otáčky motoru neklesly, nebo použít rychloběh – tzn. v době podřazování přidejte plyn.
Takže – rychle zmáčknout spojku, rychle zacvaknout rychlost dolů – rychle uvolnit spojku. Pokud to děláte pomalu, pak doporučujeme použít přeplynování – tzn. v okamžiku, kdy je sešlápnuta spojka a otáčky začnou klesat na volnoběžné otáčky – krátce, prudce zvedněte otáčky a sepnutím uvolněte spojku. Cílem je, aby otáčky, při kterých řadíte dolů, byly buď stejné, nebo o 1500 vyšší než otáčky, ze kterých podřazujete.
Omezovač točivého momentu
Pro začátečníky je přepínání dolů poměrně obtížné a ne zcela jasné. Pravděpodobnost, že se zadní kolo náhle zablokuje, je vysoká. Výrobci motocyklů proto již zhruba 10 let montují do spojek většiny motocyklů tzv. omezovač točivého momentu. Omezovač točivého momentu by se neměl zaměňovat s kluznou spojkou používanou na závodních kolech. Hlavní rozdíl je v tom, že omezovač se aktivuje, když není sešlápnutá spojka, tedy v okamžiku, kdy spojku pustíte. Pokud tedy zrychlíte na druhý rychlostní stupeň, sešlápnete spojku, snížíte otáčky motoru a nyní spojku uvolníte, pak zlomek sekundy před poklesem páky bude fungovat omezovač točivého momentu. Omezovač je navržen tak, aby zamezil „odskakování“ zadního kola, pokud uděláte chybu s otáčkami, při kterých řadíte dolů nebo nahoru. Pamatujte – omezovač nefunguje při plně uvolněné spojce a není všelékem na zablokování zadního kola.
Dědův omezovač točivého momentu
Dávno předtím, než byly do motocyklů zabudovány omezovače točivého momentu, mnoho jezdců vědělo, jak to udělat se spojkou. Pokud při řazení dolů otálíte s uvolněním spojky (tedy ji pustíte skoro až na konec, ale ne až na úplný konec), tak i při nejprudším sešlápnutí (např. při podřazení o 3 rychlostní stupně najednou) se kotouče v převodovce začnou prokluzovat a zadní kolo nenaskočí.
Stahování
Při brzdění a řazení se VŽDY snažte sedět co nejdále od nádrže s koleny na nádrži. Přistání pomáhá zatížit zadní kolo nezatížené předním brzděním a napomáhá práci omezovače točivého momentu. Pokud sedíte vzadu, výrazně se snižuje pravděpodobnost, že při podřazení začne zadní kolo naskakovat.
O řazení kol koluje mnoho mýtů. Jednoduchá pravidla:
- čím rychleji přepínáte, tím méně opotřebováváte spojku;
- čím vyšší otáčky, tím rychleji řadíte;
- je možné a nutné brzdit převody;
- můžete přejít z 5. na první rychlostní stupeň (pochopení, proč je to nutné a co bude následovat);
- můžete a měli byste přepínat při vysokých rychlostech;
- řazení bez spojky mírně opotřebovává vidlici a vačkový hřídel.
Neutrální vyhledávání
Pokud zastavíte a hledáte neutrál se spojkou na prvním nebo druhém rychlostním stupni – současně s řazením nahoru nebo dolů, se sešlápnutou spojkou, u většiny motocyklů krátce zvýšíte otáčky (znovu přidáte plyn). mnohem snazší zařadit neutrál, když je kolo zastaveno. Totéž platí pro řazení na stojící motorce.