S jistotou lze říci, že Vespa není vhodná pro každého motoristu. Důkazem toho jsou náklady na moped a jeho technické vlastnosti. Italové jsou zvyklí označovat gts za sportovní skútry kvůli velikosti motoru a dynamice zrychlení.
S tím lze polemizovat, protože vzhledem má gts k rychlosti a agresivní jízdě daleko. To je v první řadě styl, ladnost, harmonie do nejmenších detailů a samozřejmě jízdní komfort. Toto je volba kreativních, kreativních jedinců, pro které je individualita na prvním místě. Efektivita koloběžky a vysoká míra pohodlí vám umožní překonat dlouhé vzdálenosti.
Nemůžete se bát, že tato technika každou chvíli selže. Funguje spolehlivě a předvídatelně. Popularita Vespy je dána tím, že je to příležitost dotknout se historie. Navzdory vysoké ceně jsou náklady plně odůvodněny výhodami, které majitel skútru získává. Vespa je úspěšnou kombinací nadčasové klasiky s pokročilým technickým vývojem.
Skútr Vespa GTS 300
Najednou Vespa řídila ostřeji a citlivěji, přičemž byla stabilnější ve vysoké rychlosti a neutrálnější ve své dráze. Karoserie nové konstrukce byla základním kamenem pro zásadní nárůst výkonu motoru, který zvýšil zájem o nové modely, a odpovědí na to byl GTS 250 (průměr pístu 72 mm, zdvih 60 mm, 244 ccm, 21,2 k při 8250 ot/min) a točivý moment 20 Nm při 6500 ot/min). V roce 2007 se skútr GTS 250 vyvinul do Vespa GTS 300 (75 mm píst se zdvihem 63 mm, 278 ccm, 21,2 k při 7750 ot./min a 22 Nm při 5000 ot./min.). Jak je patrné z čísel, Vespa GTS 300 dostala více trakce v nižších otáčkách, což je přesně to, co bylo vyžadováno pro ostrý start na semaforech – nejdůležitější dovednost městského skútru pro každodenní použití. Vespa GTS 300 zůstala do roku 2022 mechanicky beze změn a její verze se lišily pouze bodykitem a příplatkovou výbavou: GTS Touring, GTS Super, GTS SuperSport. Ale v jádru zůstaly stejné Vespa GTS 300.
Recenze motocyklu Vespa GTS 300 Super Sport SE 2012
Popis motocykl Vespa GTS 300 Super Sport SE 2012 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Vespa GTS 300 Super Sport SE je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 21.5 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Vespa GTS 300 Super Sport SE, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 278 ccm / 18.2 cub v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Vespa GTS 300 Super Sport SE – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).
Přejděte na celou řadu motocyklů Vespa, na této stránce naleznete motocykly Vespa GTS 300 Super Sport SE dalších roků výroby a informace o nich
Asi dvě sezóny na Vespě. Hodně dopisů, málo fotek. Všechno to začalo v létě 2014. Byla to moje čtvrtá generálka a třetí sezóna na nádherném motocyklu Harley V-Rod. Přitom tam stál ošuntělý moped honda pal, který se občas používal na cesty do barů a zpět domů – v těch požehnaných dobách se pokuta za 50 ccm pod botou trestala 500 rublů a nikdo o ně neměl zájem. Ano, vím, že není dobré řídit opilý 🙂 Ale vždy jsem chtěl Vespu . nevím, kde se vzala moje láska k tomuto málo častému skútru. A dokonce jsem našel automat PK 50 za velmi mírných 35 tisíc v dobrém stavu, nativní lak a nízký kilometrový nájezd, v němčině občas zažloutlé nálepky, i když nenastartoval, a dokonce na to dal zálohu. Pak ale schválili zákon, který uznal moped za plnohodnotné vozidlo, s patřičnými pokutami a zbavením, a jízda na mopedu v barech a s tím pro mě i význam kubatury 50 ccm zmizely. Vespa ale něco chtěla. 14. podzim přišel včas s explozivním růstem kurzu a cen všeho. Při pohledu na motorky, které stojí o polovinu méně než doma, jsem si chtěl koupit všechno, co se jim líbí, jak rodiče v roce 91 kupovali všechno za peníze, které se proměnily v obaly na bonbóny, až po boty špatné velikosti. A na tom úplně černé Úterý nebo co to bylo v prosinci, když euro prolomilo hranici 100, nemohl jsem to vydržet, šel jsem a vzal si ho ze slušného venkovského domu poblíž Odintsova, na který jsem se díval několik týdnů – dobře upravený černý GTS300 s najeto cca 8000 km a nativním kufrem skříně, za starou cenu. Předchozí majitel, zaměstnanec finančního sektoru, byl pod dojmem dne opilý a hystericky se smál. Zbývá legitimovat tento nákup pro sebe. Navíc jsem měl možnost několik dní v létě jezdit na Sym Maxsymu, a přestože vzhled, částečně přistání, modré osvětlení přístrojů a hromada plastů způsobilo odmítnutí, místo emocí nabitého pocitu bezstarostné teleportace v prostoru Jízda na motorce při služební jízdě se líbila, takže nápad byl skvělý: V-Rod je samozřejmě krásný, ale na začátku jara a pozdního podzimu byl trochu chladný a děsivý a na 3 sezóny jsem chtěl něco strašnějšího Harley. Na odvzdušňování, otevřené svíčky, vibrace. Takže na jaře prodám V-Rod a vyměním ho za 2 vozidla: krásný, ale nepraktický Sportster 883, vypraný pod bobberem bez předního křídla, se zuřivými nízkými tlumiči, bez uklizeného, pro duši a jízda za dobrého počasí a GTS s velkým sklem a pouzdrem – pro předčasné otevření a ukončení sezóny později, jízdu v dešti, se spolujezdcem, služebně a tak dále. Za ty peníze to bylo asi stejné. Ihned po nákupu, s využitím nedávných narozenin, jsem prosil přítele o dárek a nasadil nejvyšší čelní sklo, počkal bezútěšné tři měsíce a je to tady, půlka března, sluníčko hřeje, sníh je strany, ale plátno bez ledu je čas otevřít. První dojmy – emoce méně, než se očekávalo. Zřejmě jsem hodně četl o srandovních zlých dvoutaktních oldies na mechanice, ale dostal jsem vysoký kroutící moment docela buržoazní velkoobjemový čtyřtakt. Prostě jíte a je to. Ale je to pohodlné! Nefouká, můžete jezdit v mohutných teplých švédských armádních legínách, kterými jsem nahradil kýžené palčáky Tucano Urbano – není co přepínat. Vodu a všemožné odpadky ze silnice odbíjí dost velké ploché dno z předního kola, kolena jsou krytá štítem, za sklem schovám svou docela velkou mršinu – 192 cm a 115 kg. V helmě 34 můžete jezdit bez zavření očí, bez kšiltu a brýlí, pouze s kšiltem. Obecně byla myšlenka brzkého otevření plně opodstatněná – jízda na Vespě po městě při teplotách blízkých nule se ukázala být teplejší než jen stát na místě ve stejném oblečení. Párkrát se to točilo až do noci, mráz a sníh – to je v pohodě, jde to docela pomalu, a když to klouže, tak se dá docela kopat nohama, tohle není třísetkilogramový Harley. Oproti maxiskútrům asijské školy je markantní rozdíl – srovnávám s Maxsym 400 a Burgmanem, na kterých jsem měl možnost se svézt. Je zde více lehko-chopperové přistání s nohama vpřed a je striktně vymezeno plošinami pod nohama a schůdkem, kvůli kterému se mi například vyboulí kolena a vlhnu; mnohem delší základna, která dodává stabilitu na dálnici, ale dramaticky kazí manévrovatelnost a ovladatelnost ve městě. Celkový dojem z nich je náhražka cestovního motocyklu, jako jsem snil o zlatě nebo BMW GTL 1600, ale nebyly peníze, koupil jsem Maxsym. Vespa GTS je úplně jiná záležitost, není to jako luxusní pohovka tourer s velkou slevou, ale taburet na skútr 50ccm, ale taburet je perfektní, dovedený k dokonalosti. Moje oblíbené uložení do dvou pravých úhlů je mezi kyčlí a trupem a v koleni; razmerchik – pravděpodobně, jak jsem větší než průměrný Japonec, ona je také větší než nějakých dobrých padesát dolarů jako vodítko od Hondy. Pokud vás při běžném přistání znecitliví zadek, můžete se posadit na sedadlo spolujezdce a jet s chopperem. Lakovaný ocelový monokok, jen pár drobných dílů z plastu – to už nikdo jiný nedělá. Po obvodu monokoku jsou hliníkové těsnící výlisky s plastovým těsněním, které jako první dostanou zásah, snadno vyměnitelné a levné. Obecně jsem si často vzpomínal na větu čtenou jednou na americkém fóru: „Vespa je příliš robustně stavěná pro skútr“ (Vespa je na skútr příliš silná). Je cítit, že skútr byl vyroben pro jižní Evropu jako jediné vozidlo se značnými celoročními nájezdy, a ne zábavné, vše bylo provedeno kvalitně, drahé, příjemné. Mimochodem, pohonná jednotka se před prvním zásahem bez problémů postará minimálně o cca 60 000 km, znám více GTS s takto vysokým kilometrovým nájezdem – příjemné skútry nezpůsobující únavu. Pokud jde o služby, odpovídající služby, jak tomu rozumím, v Moskvě je pro ně jedna – to je uvedeno ve 2 ze 3 reklam na prodej Snus v Sokolniki. Znalost jejich tématu kluky těší, koloběžky se rozebírají a montují nacvičenými pohyby, jako útočná puška Kalašnikov, veškerý spotřební materiál je k dostání v sip-scootershop srovnatelném s celoevropským obchodem Vespa. Příklady cen: originální řemen variátoru s výměnou – 7000 rublů, výměna oleje, filtr a proplach vzduchu – někde kolem 2500 s materiály, destičky 1700 originál, 1100 omyvatelné na 2000 km malossi. Po 14000 XNUMX km mého běhu nebyly žádné poruchy, kromě typické nemoci – hořící o-kroužek v tlumiči. Spotřeba oleje není vůbec žádná. Zadní pneu vystačí na cca 10000 2700 km, v MrMoto stojí cca XNUMX (michelin), což po cenách za motorové pneu velmi potěší. Předek s nájezdem 21000 je stále nativní. K dynamice: maximální rychlost pode mnou (115 kg, připomínám) je na tachometru cca 130, což odpovídá 123-124 na GPS. 115-120 na tachometru jede snadno a dlouho, v levém pruhu moskevského okruhu se necítíte mizerně. Zrychlení 0-100 km/h je opravdu pravděpodobně 10-11 sekund, ale díky starému skútrovému principu „umřu, ale neupustím plyn“, rychlost rozjezdu a trhnutí 0-40 z proudu aut ze semaforů snadno a zaručeně odjedou. Spotřeba asi 250 rublů na 150 kilometrů, 4 litry na 100 km s trochou při jízdě celou dírou. Ve středně hustém, hustém a stojícím provozu jde o jedno z nejrychlejších vozidel vůbec, rychlejší jen motardy, supersporty a ulice s omrzlými řidiči. Všechny takové věci bylo možné například řídit v hrbatém obleku pilota BMW HP4 z motopásky Moskevského okruhu :-), ale to byl samozřejmě ten samý Ivan Ivanovič. Upřímně řečeno provokuje k ostré jízdě, 25-35 minut přes Moskvu na protější periferie přes den ve všední dny – každodenní realita a na rozdíl od jízdy na motorce přemýšlíte o podnikání nebo o něčem vlastním a přitom se pohybujete rychle, za každého počasí a bez ohledu na provoz. Nemáte-li hlavu v oblacích, evokuje to náladu jakéhosi děravého puberťáka a jedete ještě rychleji. V květnu se mi vážně porouchalo auto a do konce září sloužila Vespa jako hlavní transport. Například jsme na něm se spolujezdcem vozili domů digestoř nebo dětský stolek a židličku z ikea . Další auto bylo koupeno až koncem září, předtím nějak 4 kola fakt nebyla potřeba – za přítomnosti rodiny a dítěte. Obecně se na 2 sezóny, s autem a motorkou bez vespy, už nevidím. Alternativy k tomu také. Pro mnohé, kteří jezdí na dobrém, výkonném, těžkém a drahém motocyklu v Moskvě, si myslím, že to bude užitečné pro předčasné otevření, pozdní zavírání, dopravní zácpy, snížení počtu najetých kilometrů, a tedy i nákladů na údržbu hlavního motocyklu, jízdu do práce. Před pár měsíci jsem se zase porouchal a koupil si Vespu GTV250.
Ale to je začátek jiného příběhu 🙂
Modely skútrů Vespa
Italský výrobce skútrů začal svou historii v roce 1946. Modely Vespa jsou nejen první, ale také nejznámější skútry na světě. Obdivovat je lze ve scénách více než 15 slavných filmů. Například “Roman Holiday” s krásnou Audrey Hepburn, stejně jako v mnoha klipech. Oblíbenost značky je dána kvalitou (design byl vyvinut leteckým inženýrem) a sofistikovaným italským stylem.
Designéři Vespa přišli se zcela novými modely lehkých skútrů. Všechny se vyznačovaly nízkou hmotností, vynikající rychlostí a zdvihovým objemem motoru. Každý rok se nesl ve znamení vydání nového modelu skútru a nyní jsou první modely Vespa lahůdkou pro sběratele. A mezi nimi jsou také vysokorychlostní možnosti.
Řadu skútrů Vespa k dnešnímu dni tvoří 6 modelů: Primavera, Sprint, GTS, GTS Super, Sei Giorni, 946. Motorová vozidla italské značky jsou také považována za technologicky nejvyspělejší – péče o životní prostředí u ní není na posledním místě.
Primavera ABS 150
Tento model 2022 je jedním z nejkrásnějších skútrů Vespa v této řadě. Výrobce nabízí 5 barevných variant – černá, bílá, červená, lila a broskvová. S rozměry 1,86 m na délku a 0,735 m na šířku má Primavera ABS 150 maximální rychlost 95 km/h. Nízká výška sedla 0,78 m je velmi pohodlná na používání. Minimální spotřeba paliva a omezení škodlivých emisí činí tuto Vespu nepostradatelnou pro městské použití.
Sprint 150
Sprint 150 je model z roku 2015. Tento sportovní skútr Vespa je dostupný ve dvou barvách – černé a žluté. Kromě skvělého designu má také řadu vynikajících technických vlastností. Pro zvýšení bezpečnosti jsou brzdy na Sprint 150 vybaveny protiblokovacím systémem. Ve městě na takovém skútru můžete překonat více než 40 km s maximální rychlostí až 95 km/h, přičemž utratíte pouze 1 litr benzínu. Malé rozměry – délka 1,87 m a šířka 0,735 m vám umožní bezpečně obejít všechny dopravní zácpy.
GTS 300 Super
GTS 300 Super se vyrábí od roku 2009. Tento model skútru Vespa je nabízen ve 4 barvách: modrá, černá, zlatá a světle modrá. Všechny barvy jsou perleťové a působí noblesně. Vespa GTS 300 Super zaujímá nejvyšší příčku v celé modelové řadě. To není překvapivé: se svými kompaktními rozměry 1,95 m na délku a 0,755 m na šířku má tento skútr maximální rychlost 118 km/h.
Vespa 946
Vespa 946 byla vydána v roce 2014. Tyto skútry jsou schopné rychlosti až 93 km/h s rozměry 1,77 m na délku a 0,73 m na šířku. Vespa 946 v červené barvě je limitovaná edice. Část výtěžku z prodeje každého výtisku jde na boj proti AIDS v Africe. Tento model se navíc zapsal do historie jako jedno z nejlepších konstrukčních řešení 20. století.
Skútr jsem koupil v květnu 2013 s najeto 2500 km. Dobrý a moderní design, odpovídající sekundárnímu trhu. Dojmy z SYM GTS 300 jsou pouze pozitivní. Výborná dynamika, do 80 km/h zrychluje jedním dechem a velmi rychle, po pomalejším zrychlení je ale stále svižný. Maximální vyvinutá rychlost na něm je 147 km / h. S manželkou (já 83 kg, manželka 50) jede po dálnici klidně 130 km/h. Každý víkend jsem to jezdil do země, 130 km. V největším vedru, v dopravních zácpách v Moskvě, na dálnici na plný plyn, teplota nestoupá nad dva dílky z 5, na chladiči je ventilátor (funguje tiše), slyšet, jestli přiložíte ucho k radiátoru. Spotřeba paliva, pokud jedete jako zelenina, tak kolem 3 litrů, po dálnici jezdím vždy na podlahu, spotřeba je 4-5 litrů (při rychlosti cca 140 km/h). Brzdy na SYM GTS 300 jsou výborné, jedna páčka má na starosti přední brzdu, druhá kombi-brzdička při sešlápnutí brzdí vpředu i vzadu, velmi pohodlné. Za 9000 km jsou destičky ve výborném stavu, celou dobu jsem na to padal, a vyjel klikou na podlahu (autem za 5000 destičky odcházejí). Světlo je výborné, to tlumené spolu s mlhovkami je jako to tlumené v autě, to vzdálené tak-tak, ale pořád. Ovládání na SYM GTS 300 je něco. Jen kvůli tomu uvažuji, že si ho koupím znovu pro sebe (teď mám Burgmana 650), na Burgmanovi není v porovnání s ním vůbec žádná manipulace. GTS se ovládá jako kolo, agilita je úžasná, žádný „sport“ vás v provozu nedožene, není to žádná sranda. Vidlice na dráze funguje dobře, ale když přijedu na daču, štěrk nebo betonové desky, není to jeho živel, objevují se nerovnosti. Nyní o nevýhodách. Obrovským a jediným mínusem tohoto skútru je nereálně drahá STK. MOT stojí téměř 4000 rublů. a musí se projet každých 3000 km.
Hodnota : Krásná. Výborná dynamika. Nízká spotřeba benzínu. Manipulace je bezvadná. Komfortní. Nic nechrastí. Světlo. Lze prát přímo ve dřezu.
Omezení : velmi drahá STK. Velmi drahé díly.
SYM GTS 300, 2010
Mám GTS 300. Přešel na SYM, asi spíš náhodou než úmyslně. Narazil jsem na SYM a uvědomil jsem si, že by mohla existovat alternativa k „Japoncům“, poté, co jsem to ukázal přátelům, názory se rozcházely dvěma směry. Zkrátka po dlouhém přemýšlení a porovnávání toho, co jsem chtěl se skutečným, jsem si uvědomil, že na „japonce“ nedosáhnu, ale tady to vypadá na 2 roky záruky a vzhled se mi líbil. Funkčně vychází SYM GTS 300 také lépe než „Japonci“ z roku 2, zkrátka po dlouhém přemýšlení a přesvědčování jsem se rozhodl vzít SIM. Kupodivu jsem toho zatím nikdy nelitoval, světlo na něm je jako na autě, mnohým poskytne dobrý náskok, protože. 400 samostatné optiky, na blízko a do dálky, spárované s mlhovými světlomety, svítí v pohodě. Brzdy mě také potěšily, v kombinaci s dobrými gumami mi připadaly na úrovni s japonskými kolegy, moc rozdílu jsem nezaznamenal, motor je samozřejmě slabší než u japonských 280 a kubických kolegů, ale na svých 3 cm180, stejně jako hmotnost ve 300 kg, zrychluje docela dobře. A co je nejzajímavější, za takové peníze je nový a vstřikovač, tato výhoda nakonec naklonila misky vah směrem k SYM GTS XNUMX.
Hodnota : Přední světlomet. Injektor. Pohodlné sedlo.
Omezení : mezery mezi plasty.
SYM GTS 300, 2011
Dynamika zrychlení na 300 kostek SYM GTS 300 je výborná (ani jsem to nečekal) – není ostuda projet mezi řadami a stát první na semaforu. Nebudu s nikým závodit, ale je snadné utéct rychleji než proud aut i na půl plynu. Ještě jsem se spolujezdcem necestoval – nemohu nic říct. Variátor umožňuje plně využít potenciál motoru, aniž byste museli vynakládat jakékoli úsilí – stačí odšroubovat plyn a jet. Pravda, při plynulém rozjezdu a rychlosti chůze to trochu cuká, ale to mi nevadí. Rychlý start bez problémů. Zvuk výfuku je solidní, s “padesáti kopejkami” se nedá srovnávat. SYM GTS 300 startuje vždy s „půl otáčky“: jak při 0° (to bylo na podzim), tak po 3týdenním parkování a „horko“. Karburátor „padesát dolarů“ také začíná, ale ne vždy s „půlotáčkou“. Při zahřívání drží SYM 1700 ot./min, po 1-2 minutách resetujeme na volnoběh 1200. Nechal jsem 2-3 minuty působit, a jel pomalu, v pohybu se ohřeje na dva dílky, nestoupá ani v teplo. V chladném počasí se SYM GTS 300 zahřeje dlouho a mimo město do dvou divizí se nemusí ohřát vůbec. Myslím, že je potřeba zakrýt část chladiče štítem – technika je jižní. Ochrana před větrem a tím i bláto je docela slušná – ve vlhkém počasí jsou nohy suché, bunda čistá, špína se dostává na ruce a helmu. Pohled zpět není moc dobrý – zrcátka jsou umístěna daleko vpředu na „plastu“, ale netočí se s volantem. Nemohu hodnotit světlomety SYM GTS 300 – nejel jsem ve tmě. Odpružení je celkem pohodlné, ale přední vidlici bych udělal tužší – občas praskne. “Maximální rychlost” 130 km/h na tachometru, nabírá celkem snadno, pak se opírá o omezovač 8000 ot./min. Pohodlná rychlost 100 km/h (otáčky něco málo přes 6000). A neodfoukne a silnice se drží skvěle a je zde rezerva trakce pro předjíždění.
Hodnota : roztomilý design. Vynikající motor a automatická převodovka (CVT). Velký sedací box. Pohodlný střih. Dobrá ochrana proti větru. Cena kvalita.