Motocykl PC800 Pacific Coast: specifikace, foto, video

Model cestovního motocyklu Honda PC800 (pacifické pobřeží) se objevil v roce 1989 na návrh americké divize Honda Research America a byl zaměřen především na severoamerický trh. Mezitím se motocykl prodával po omezenou dobu také v Evropě a Japonsku.

Koncept modelu Pacific Coast byl poměrně zajímavý – kolo by mělo být co nejpraktičtější, určené pro použití začínajícími jezdci a mít nízké nároky na údržbu. A uspěli. Model Honda PC800 se ukázal jako extrémně praktický, spolehlivý a snadno použitelný:

• Vyvinutá ochrana proti větru. Umožňuje pohodlný pohyb po dálnici téměř za každého počasí.
• Multifunkční palubní deska. Má automobilový styl a ukazuje všechny možné parametry a stavy motocyklu.
• Přítomnost zavazadlového prostoru. Celá zadní část motorky je obrovský kufr.
• Audio systém. Modely 1989-1990 navíc vybavena AM/FM rádiem.
• kardanový pohon. Prakticky bezúdržbový.
• Automatické vypnutí. Prezentováno na modelech do roku 1997.
• hydraulická spojka. Lehčí a pohodlnější než kabel, prakticky nevyžaduje údržbu.
• Hydraulické kompenzátory ventilové vůle. Motor nevyžaduje pravidelné seřizování ventilů.

Honda PC800 byla založena na 2válcovém kapalinou chlazeném motoru ve tvaru V o objemu asi 800 ccm. viz, vydává asi 57 hp. výkon a točivý moment 66 Nm. Motor je podobný tomu použitému u Hondy XRV750 Africa Twin, ale s jinými parametry vrtání a zdvihu a také změnami v hlavě válců (PC800 měl hydraulické zvedáky, XRV750 byl seřízen šroubem a pojistnou maticí).

Model existoval na trhu až do roku 1998 včetně, poté byl ukončen a nedočkal se dalšího vývoje. Celkem se prodalo přibližně 14000 800 motocyklů Honda PCXNUMX (Pacific Coast).

Obsah

Stručná historie modelu

• 1989 – Zahájení výroby a prodeje Honda PC800 (Pacifik pobřeží).

model: Honda PC800 (Pobřeží Tichého oceánu) (Evropa, Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC34XKMXXXXXX (USA). Tovární označení: PC800K.

• 1990 – žádné výrazné změny. Model je dostupný v Japonsku.

model: Honda PC800 (Pobřeží Tichého oceánu) (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC34XLMXXXXXX (USA), RC34-100XXXX (Japonsko). Tovární označení: PC800L.

• 1991-1993 – model se nevyrábí.

• 1994 – Volitelná instalace AM/FM rádia již není nabízena. Model již není v Evropě dostupný.

model: Honda PC800 (Pobřeží Tichého oceánu) (Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC34XRMXXXXXX (USA), RC34-110XXXX (Japonsko). Tovární označení: PC800R.

• 1995 – Model dočasně nedostupný v Japonsku.

model: Honda PC800 (Pobřeží Tichého oceánu) (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC34XSMXXXXXX (USA). Tovární označení: PC800 A / PC800 AC.

• 1996 – Model je opět dostupný v Japonsku, ale tento rok byl pro japonskou verzi poslední.

model: Honda PC800 (Pobřeží Tichého oceánu) (Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC34XTMXXXXXX (USA), RC34-120XXXX (Japonsko). Tovární označení: PC800T.

• 1997 – byla odstraněna funkce automatického vypínání blinkrů, přední blatník již nebyl součástí kapotáže.

model: Honda PC800 (Pobřeží Tichého oceánu) (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC34XVMXXXXXX (USA). Tovární označení: PC800 A / PC800 AC.

• 1998 – poslední rok výroby modelu.

model: Honda PC800 (Pobřeží Tichého oceánu) (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC34XWMXXXXXX (USA). Tovární označení: PC800 A / PC800 AC.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda PC800 (pacifické pobřeží):

1420 mm – PC800 (’94-98)

281 kg – verze PC800 (’89-90) California

283 kg – PC800 (’94-98)

284 kg – verze PC800 (’94-98) California

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Honda PC800 (Pacifik pobřeží) je 4,77 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Hondy PC800 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 3000-3500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 140 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze na Honda PC800:

Jako začátečník nevěděl, co si vzít, s výběrem pomohl kamarád, přinesl si i aparát od veverky. Zpočátku se mi zdálo, že je moto trochu větší, ale po motoškole a ebriku jsem si překvapivě rychle zvykl: široký sedák, klasický střih, dobře se řídí (položit na stupačky), dobrá ochrana proti větru (výška 180, váha 85), ale poryvy větru občas sfoukly čelní sklo a škubaly mu hlavou, velmi pohodlný kufr se zámkem, do kterého se snadno vejde pár přileb, standardní oblouky vpředu i vzadu cvičí na 100! kontrolováno 3. pády lehkým skluzem)).

Dvojka ve tvaru V produkuje 57 koní s maximálním točivým momentem 5,5 tisíce otáček. Na Murmance jsem to zrychlil na 173 km / h, maximální rychlost, pak omezovač funguje, dobře, je to stále starý turista). Se spolujezdcem nad 60 kg už je na něj moc těžký a tolik nezrychluje a v zácpách hůř řídí. Jezdil jsem s kamarádem a tam, kde vystrčil koleno, se tam plácalo. U spotřebního materiálu je vše dostupné, jen na nové pneumatiky jsem čekal tři týdny.

Opravdu se mi nelíbilo umístění zrcátek: přímo na úrovni zrcátek auta, když jedete v uličce, můžete mu ublížit, stalo se to několikrát, je to velmi ošklivé! Snažím se nebýt hrubý. Zadní brzdový buben pořádně rozzuřil nutnost ho neustále dotahovat, zahřál se a jeho účinnost je velmi nízká. Ochrana proti větru je dobrá, ale plast stojí nějaké neúnosné peníze, včetně plastu, který skrývá oblouky. Chtěl jsem změnit, ale nechal to na dalším majiteli. Obecně platí, že velké množství plastu namáháno – nutnost odstranění při výměně jakéhokoli spotřebního materiálu. Na trati jsem také silně cítil boční vítr, přestože kolo váží 270 kg, pravděpodobně kvůli vysokému přistání a velkému větru. Ale v proudu je hlava výš než všechna auta, dobrá viditelnost. Taky se mi zdála malá nádrž 16 litrů, pro turistu to jde i víc).

Obecně zanechal pozitivní emoce jako první nádech i jako první vážná zkušenost. Přesto to není nějaký svrab, i když proti tomu nic nemám) Jen to vypadá trochu zajímavěji, jeden vážný strýc z Tuaregu se mě zeptal, jestli je to Goldwing)).

Staral jsem se o sebe jako o alternativu k drahé Panevropské. Klady:

1. Vyvinutá ochrana proti větru. Pohodlné při cestování.

2. Vestavěné zavazadlové kapacity. Je pohodlné nosit s sebou civilní oblečení a podle potřeby se převlékat.

3. Kompresní poměr motoru: 9,0. V případě potřeby „shltí“ i 80 benzínu. I když motor bych tak netrápil.

4. Cena. Volba rozpočtu.

Tuto možnost jsem odmítl, protože převažovaly nevýhody:

1. Suchá hmotnost – 260 kg. Výkon motoru – 57 hp Specifický výkon vozidla je 0,218 hp/kg. To je pro dynamický pohyb málo. Například i nemotorné zlatokřídlo, které je často označováno jako „polovina auta“, má dokonce 0,272 hp / kg. – o třetinu vyšší. Podle tohoto ukazatele je PC800 horší než téměř jakýkoli motocykl.

2. Objem nádrže – 16 litrů. Při průtoku 6,5 – 7,0 l / 100 km. tato nádrž vydrží maximálně 250 km. Je dobré, když jsou čerpací stanice umístěny blízko sebe, ale co když nejsou? Ano, a jen unavený neustálým zastavováním a doplňováním paliva.

3. Spousta (příliš) plastu. Do Ruska se dostávají docela staré exempláře. Plast na nich časem ztratil pružnost a zkřehl. Celý tento bodykit skřípe na nerovnostech a chrastí při jízdě (motor je dvouválec, vibracím se nelze vyhnout). Nepříjemné – tentokrát. Nákladné na opravu – to jsou dva.

4. Malé ladění. Když jsem se vrhl do tématu, zjistil jsem, že u Pacifiku se dají sehnat jen přední skla o něco výš, plošiny na zadní kufr a nástavce předních blatníků. VŠECHNO! V žádném adresáři není nic jiného.

Souhrn. Motocykl pro ty, kteří „nestárne na duši“. Skvělé na výlety do země v okruhu 70-80 km od domova. Pro Rusko je nevhodný, protože výkonová rezerva je malá, výkon je málo a opravy jsou poměrně nákladné.

Pan-Europe je lepším řešením pro průměrný model cestovního motocyklu. (Navíc soudě podle ceny jsou si marketéři Hondy této skutečnosti vědomi).

Pozdravy všem. Koupil jsem si takový stroj. v létě jsem se svezl od kamaráda a teď jsem si to samé vzal pro sebe. Z nějakého důvodu jsem musel odstranit plastové obložení. rozebral kufr. Pocity jsou obecně velmi příjemné)) Vzpomněl jsem si na své dětství a designéry. Bez manuálů to jde těžko. baterie střílet – obecně píseň. gel koupil ihned.

Obecně řeknu: zařízení je příjemné. Dobrá směrová stabilita, duální brzdový systém cbs a kardan – co jiného je potřeba ke štěstí? Ve skutečnosti je to stejná Shadovka 750. Jen pohodlnější. Do kufru se dá dát HODNĚ věcí. třeba 2 helmy, spacák, stan, plynový hořák a každá maličkost. Předtím jsem chodil na cbr 1000f amerikos. Podrážděný nedostatkem základní přihrádky na rukavice. Všechno na prsou nebo v batohu.

Moto je sice opravdu těžké, ale těžiště je níže, takže držení není vůbec těžké. někdy zapomenete, že je tam skoro 300kg váhy. Co se týče jízdních vlastností: takovou rychlost jsem od takové lednice nečekal. jezdí svižně a jistě. nádrž samozřejmě. mohl udělat víc. ale knoflíky jsou baaalshie! A můžete jezdit bez helmy 140. necítíš vítr. vůbec. Mimochodem. Velmi velké plus: V ZRCÁTCÍCH NEJSOU VIDITELNÁ RAMENA. Jsou pod volantem, takže v nich vše perfektně vidíte. No, hodně plastu. můžete kreslit obrázky. Chci si namalovat svůj pod policií Pindos)))

Z celkového pohledu: pokud jste to neviděli naživo, bude to víc než na jakémkoli obrázku Vysoké přistání. S výškou 185 se cítím tak akorát. Obecně je potřeba růst střední a vyšší. Zrcátka jsou přesně na úrovni zrcátek sedanů, ani výš, ani níž. Ulička je pro mě test Říká se, že těžký a chamtivý. Chytil jsem to do rukou a zvedl jsem to skoro spadlo, necítil jsem nic zvláštního. Zvedl jsem to i ze země, zabudované oblouky jsou optimální na výšku i šířku – pomáhají při zvedání. Opět prolézám uličkou a při nízké rychlosti v zácpách je motorka stabilní, tady spíš nepomáhají úzké pneumatiky.

Kufr je velký. Přilba v každé polovině a plus nějaké další harampádí pod těmito přilbami. Nosil jsem stan, tři spacáky a hromadu harampádí na celý život ve stanu s dalšími dvěma kluky ve sněhu a dešti. Vše se zavřelo v kufru a dorazilo suché. Kluci jeli úplně bez zátěže. Plast Dofiga a vypořádat se se spotřebním materiálem musíte odstranit vše a na dlouhou dobu. Částečně nepravdivé a nepravdivé. Američtí kluci už dávno přišli s hromadou možností, jak rychle pracovat se spotřebním materiálem, dokonce existuje rychlý způsob, jak vyjmout baterii. na youtube kanálu opravy pc800, chatovací společnost – ipcrc (internetový jezdecký klub na tichomořském pobřeží). Odstranit téměř vše potřebné pro jakoukoliv práci, plast, mi trvá asi 30 minut. No, to je 30 minut na podzim, 30 minut na jaře

A samozřejmě ochrana proti větru a blátu. Všechno je zde jednoduché. Po městě jsem cestoval za každého počasí v pláštěnkách na nohy a obyčejných motobotách se síťovinou. Výsledek – špinavá špička pravé boty – přepíná rychlost a zachycuje nečistoty. Kolektivní farmy pod předními oblouky umístí malé tlumiče a získá se kompletní ochrana.

Na motoru, pokračování vt750, je zvýšen pouze zdvih pístu. U náhradních dílů eBay a Wimoto zatím nic neodmítly, originální spotřební materiál také perfektně existuje. Od té doby, co existovala motorka pro Ameriku, na eBayi najdete spoustu hotových opravárenských sad na vidlice, kola a další zimní radostné kratochvíle.

Velké mínus pro extrémní zeměpisné šířky, takový „typ slabého“ generátoru. Přišlo to od Kanaďanů, jejich motocykl nemá autoritu. S jejich mánií pro připojení tří topných těles, mobilního telefonu, nafigátoru a vysílačky. Ještě jsem neměl precedens, předchozí majitel chodil s vyhřívanými rukojeťmi a nějak se nic nerozbilo. Zesílené generátory lze vždy najít.

Převody jsou podle krabice krátké, ale v kvintě je vždy rezerva na zrychlení. Jel jsem za bratrem vlakem a nikdy jsem nezaostal ani při jeho nepředvídatelném předjíždění. Dynamika pro celý v-tween je velmi silná, stačí mít čas přepnout na pátý. Jak jen to bylo možné, pro sebe velmi nepostřehnutelně, vyvinul jsem 160, ale dále, kvůli zvětšenému sklu, začaly kolísání.

Někoho ve městě trápí přehřívání, ale vše se většinou řeší stejně jako na jiných typech vodou chlazených zařízení. Víko nedrží, praskne teplotní čidlo (u předchozího majitele se mi rozbilo a o případech slyšel i od jiných – mimochodem, lze to zároveň považovat za slabé místo a před koupí si ujasněte, zda má již rozbité nebo ne), nemrznoucí kapalina někde uniká kvůli starému potrubí. Obecně vše, co je obvykle spojeno s věkem.

No, takže tři roky jsem snil o Pacifiku a koupil jsem si jedinou možnost ve městě. Poslední (první) sezóna bruslila s radostí. K potěšení navíc přispívá povaha tohoto modelu za každého počasí. Za každého počasí jdete jako po kolejích, nepříjemnosti nedělá ani jízda po přehradě v našem městě Novosibirsk s nejsilnějším mimosezónním bočním větrem. Myslím, že ovladatelnost závisí hlavně na jezdci.

Sečteno a podtrženo: motorka kombi, nic nepřekáží (jen zrcátka někdy chtějí předělat) jezdit po městě, s velkou radostí daleko

Jen jednu věc jsem si pamatoval jako novinku (po litrové viraze): motorku, celou pokrytou plastem, je potřeba zaparkovat, aby ji později bylo co nejméně a snazší srolovat nebo nekutálet vůbec. Přední oblouky neumožňují posunout motorku normálně dozadu.

Model cestovního motocyklu Honda PC800 (Pacific Coast) se objevil v roce 1989 na návrh americké divize Honda Research America a byl primárně zaměřen na severoamerický trh. Mezitím se motocykl prodával po omezenou dobu také v Evropě a Japonsku.

Koncept modelu Pacific Coast byl poměrně zajímavý – kolo by mělo být co nejpraktičtější, určené pro použití začínajícími jezdci a mít nízké nároky na údržbu. A uspěli. Model Honda PC800 se ukázal jako extrémně praktický, spolehlivý a snadno použitelný:

Vyvinutá ochrana proti větru. Umožňuje pohodlný pohyb po dálnici téměř za každého počasí.

Multifunkční palubní deska. Má automobilový styl a ukazuje všechny možné parametry a stavy motocyklu.

Přítomnost zavazadlového prostoru. Celá zadní část motorky je obrovský kufr.

Audio systém. Modely 1989-1990 navíc vybavena AM/FM rádiem.

Kardanový pohon. Prakticky bezúdržbový.

Automatické vypnutí směrových světel. Prezentováno na modelech do roku 1997.

Hydraulická spojka. Lehčí a pohodlnější než kabel, prakticky nevyžaduje údržbu.

Hydraulické kompenzátory ventilové vůle. Motor nevyžaduje pravidelné seřizování ventilů.

Honda PC800 byla založena na 2válcovém kapalinou chlazeném motoru ve tvaru V o objemu asi 800 ccm. viz, vydává asi 57 hp. výkon a točivý moment 66 Nm. Motor je podobný tomu použitému u Hondy XRV750 Africa Twin, ale s jinými parametry vrtání a zdvihu a také změnami v hlavě válců (PC800 měl hydraulické zvedáky, XRV750 byl seřízen šroubem a pojistnou maticí).

Model existoval na trhu až do roku 1998 včetně, poté byl ukončen a nedočkal se dalšího vývoje. Celkem se prodalo přibližně 14000 800 motocyklů Honda PCXNUMX (Pacific Coast).

Obsah

Stručná historie modelu

1989 – Zahájení výroby a prodeje Honda PC800 (Pacifik pobřeží). Model: Honda PC800 (Pacific Coast) (Evropa, Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC34XKMXXXXXX (USA). Tovární označení: PC800K.

1990 – žádné výrazné změny. Model je dostupný v Japonsku. Model: Honda PC800 (Pacific Coast) (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC34XLMXXXXXX (USA), RC34-100XXXX (Japonsko). Tovární označení: PC800L.

1991-1993 – model se nevyrábí. 1994 – Volitelná instalace AM/FM rádia již není nabízena. Model již není v Evropě dostupný. Model: Honda PC800 (Pacific Coast) (Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC34XRMXXXXXX (USA), RC34-110XXXX (Japonsko). Tovární označení: PC800R.

1995 – Model dočasně nedostupný v Japonsku. Model: Honda PC800 (Pacific Coast) (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC34XSMXXXXXX (USA). Tovární označení: PC800 A / PC800 AC.

1996 – Model je opět dostupný v Japonsku, ale tento rok byl pro japonskou verzi poslední. Model: Honda PC800 (Pacific Coast) (Severní Amerika, Japonsko). Číslo rámu: JH2RC34XTMXXXXXX (USA), RC34-120XXXX (Japonsko). Tovární označení: PC800T.

1997 – byla odstraněna funkce automatického vypínání blinkrů, přední blatník již nebyl součástí kapotáže. Model: Honda PC800 (Pacific Coast) (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC34XVMXXXXXX (USA). Tovární označení: PC800 A / PC800 AC.

1998 – poslední rok výroby modelu. Model: Honda PC800 (Pacific Coast) (Severní Amerika). Číslo rámu: JH2RC34XWMXXXXXX (USA). Tovární označení: PC800 A / PC800 AC