Popis motocykl Honda FATCAT 200 1986 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda FATCAT 200 není motocykl na prodej v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda FATCAT 200, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda FATCAT 200 modelového roku 1986, protože jejich výroba byla před 30 lety zastavena. Současně má Honda FATCAT 200 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda FATCAT 200 ostatních roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Řešení problému ucpání plovákové komory v karburátoru
Majitelům motocyklu Java 634 Aby se neucpal vypouštěcí otvor v plovákové komoře karburátoru u motocyklu Java 350 634, vložil jsem do něj zahnutou (viz obrázek) plastovou trubku (vhodné je použité kuličkové pero ). Rovnou trubku nahřál ve vroucí vodě a ochladil na předem ohnutém drátu vhodného průměru – udrží si tak tvar a nebudou na ní žádné lomy. Instalace je snadná, pokud nejprve uvolníte upevnění krytu plovákové komory a poté utáhnete šrouby, které upnou konec trubky ve vypouštěcím otvoru.M. IVANOV172500, Kalininská oblast, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, apt. 4 Plastová trubka, která chrání vypouštěcí otvor karburátoru před znečištěním: 1 – tělo plovákové komory; 2 – trubka; 3 – plovák. 1980N06P33
Java 350 634-01. Nový
Jawa 350 634-01 Nový model Jawa 634 01 Redakci navštívili hosté z Československa – ředitel závodu Jawa S. OLDRZHIKH, hlavní konstruktér J. KRZHIVKA a ředitel kanceláře Svazu zahraničního obchodu Motokov A. MOGILA. Hovořili o společné práci sovětských a československých motocyklových stavitelů, o úspěších motocyklového průmyslu v Československu, perspektivách jeho rozvoje a sportovních úspěších – čtyři roky po sobě týmy na motocyklech JAV získaly hlavní cenu motocyklu Olympiáda – Světová trofej a třikrát – Stříbrná váza. Když se řeč stočila k autům dodávaným do SSSR, hosté hovořili o vývoji nového silničního modelu, který by měl nahradit oblíbené motocykly Java-250 a Java-350. Motocykl Java 350 634-01 s novým bočním přívěsem Velorex Protože naše motoristy tato problematika obzvlášť zajímá, přinášíme podrobný záznam rozhovoru. S. Oldřich. Dnes již nelze mluvit o zkušených.
Unifikované písty
Motocykly Dnepr „Zjistil jsem, že závod na výrobu motocyklů v Kyjevě přestal vyrábět písty pro staré modely motorů Dnepr. Co když jsou opravené? – ptá se V. Šarapov z Kazachstánu. N. Kozlov ze Smolenska, K. Onishchenko z Moldavska a další motocykloví nadšenci jsou požádáni, aby řekli o nových pístech.Předáváme slovo F.I.SHIPOTA, inženýru kyjevského motocyklového závodu. Od starých se liší pouze velikostí hlavy (obr. 1978): poloměr koule je zmenšen ze 1 na 72,5 mm a zvětšena vzdálenost od osy pístního čepu k vrcholu koule od 56 do 44,2 mm. Kromě toho byl mírně pozměněn tvar vybrání pro sací ventil. Zbývající rozměry a dokonce i katalogové číslo (MT48,2) zůstaly stejné. Rýže. 801237. Jednotný píst Na motocyklové motory MT1-10 běžné verze (kompresní poměr – 36; benzín A-) jsou instalovány nové písty.
Opravujeme motocyklový motor Dnepr MT-8, MT-9
MT-8, MT-9 Před více než třemi lety začal Kyjevský motocyklový závod vyrábět motocykly rodiny Dnepr K-650 s motorem MT-8. Loni ustoupili pokročilejšímu modelu s pohonnou jednotkou MT-9 (viz „Za volantem“, 1971, č. 2), vybavenou zpátečkou Mnoho majitelů těchto výkonných odolných strojů, kterým se podařilo najet desítky tisíc kilometrů, Objevily se dotazy související s opravou motoru. Odpovědi na ně čtenáři najdou v článku, který zde zveřejnili specialisté z Kyjevského motocyklového závodu Pohonné jednotky Dněpr (MT-8 a MT-9) se liší od všech předchozích motorů, které se používaly na domácích těžkých motocyklech. Předně mají jednodílnou, nikoliv kompozitovou klikovou hřídel s kluznými ložisky (vložkami) na klikových čepech. Motor se díky tomu stal odolnějším a jeho oprava se zjednodušila.Abychom si co nejúplněji představili rozměry, lícování a dovolené opotřebení nejdůležitějších dílů, představíme vám.
Hlavní rozdíly mezi modely těžkých motocyklů K-650, K-750, K-750M, M-72N a zaměnitelnost jejich hlavních součástí
K-650, K-750, K-750M, M-72N „Povězte nám, prosím, o hlavních rozdílech mezi modely těžkých motocyklů vyráběných Kyjevským motorovým závodem a o zaměnitelnosti jejich hlavních součástí,“ A. Ksenofontov z Doněcka, B. Petruchenko jménem skupiny motoristů z Poltavy a dalších čtenářů. Odpovídá konstruktér Kyjevské motorárny V. F. SVYATNENKO Těžké motocykly s postranním vozíkem se vyrábí v našich dvou továrnách – Kyjev a Irbit. Vývoj konstrukce strojů v obou podnicích šel téměř současně, takže jejich hlavní charakteristiky se téměř nelišily a počet vyměnitelných součástí a dílů neustále rostl. až po vydání pokročilejšího stroje – M72N. Vyznačoval se vylepšenou povrchovou úpravou, byl vybaven pákovou vidlicí s pružinově-hydraulickými tlumiči, koly s a.
Dnes jsou v recenzi terénní vozy RT100 a RT200 od Motolandu. Tyto terénní motocykly jsou vyrobeny v Číně a do Ruska jsou dodávány prostřednictvím zprostředkovatelů, terénní vozidlo si můžete koupit téměř v každém větším městě nebo si jej objednat prostřednictvím doručení přepravní službou.
RT 100 a RT 200 jsou si v mnoha detailech velmi podobné, sdílejí stejnou konfiguraci rámu a technická řešení. Proto jsou zvažovány v jedné recenzi.
Motoland RT200
Specifikace Motoland RT200
| Motor: 196ccm 168F 6,5HP Brzdy: zadní kotoučové Kola: 19×7-8″ Nosnost: 130 kg Maximální rychlost: 35 km/h Hmotnost (kg): 65 kg Barva: kamufláž |
Rozměry: d*š*v 1675*740*930 mm Objem nádrže: 4 l Světlá výška: 150 mm Rozvor kol: 1260 mm |
Pokud je terénní vůz koupen bez předprodejní montáže na prodejně nebo s dodáním prostřednictvím přepravní společnosti, pak je dodáván v originálním balení – přepravce z ocelových rohů a kartonu.
Takové balení vám umožní nebát se, že se terénní motocykl při dodání poškodí.
Stejně jako většina ostatních čtyřkolek je i RT200 vybaven motorem o výkonu 6.5 hp z pojízdného traktoru a dobrou trakcí při nízkých a středních rychlostech.
Motor je vybaven automatickou spojkou a redukčním převodem, což snižuje maximální rychlost, kterou může motocykl vyvinout, ale zvyšuje jeho výkon, což je v terénních podmínkách mnohem důležitější.
Řetěz převodovky je vybaven napínákem, to je plus, mínus je, že tato převodovka je uzavřena pouze pláštěm. Motory s převodovkou LiFan mají dvojitý řetěz, v olejové lázni a v hermeticky uzavřeném pouzdře. Samozřejmě v otevřené podobě je oprava a výměna řetězu zjednodušená, ale uzavřená dvojitým řetězem nevyžaduje opravu!
Přední vidlice je vybavena tlumičem, zadní část je bez odpružení. V tuto chvíli jede s terénním vozem Scout Safari 2, nicméně nízkotlaká kola umožňují netrpět nerovnosti a nerovnosti na silnici.
Napnutí řetězu se provádí pomocí napínacích šroubů, zastavením kdekoli natáhnete řetěz za pět minut.
Kotouč brzdového systému s hydraulickým pohonem. Brzdí pouze zadní kolo, ale při rychlostech vyvinutých terénním vozidlem, s přihlédnutím k oblasti kontaktu s vozovkou, to stačí.
Čtyřkolka Motoland RT200 je vybavena světlometem poháněným osvětlovací cívkou. Při nízkých rychlostech světlomet bliká, blikání se můžete zbavit instalací vysokokapacitního elektrolytického kondenzátoru paralelně s připojením světlometu k cívce.
RT200 na tom není moc dobře se spínáním elektroniky – výrobce nainstaloval spínač na to nejnevhodnější místo, budou sem létat nečistoty a voda zpod předního kola, velká šance je také při jízdě v terénu tento agregát dloubnout.
Jedna věc, kterou malým čtyřkolkám nemůžete vzít, je to, že se snadno přepravují v autě! Pokud se chystáte na lov nebo rybaření – naložte to do kufru a můžete vyrazit!
Pokud sundáte přední kolo, pak je RT200 součástí i malého hatchbacku, jako je Reno Sandero.
Pokud je auto větší, přední kolo nebude muset být odstraněno. A na místě – terénní vůz vyložíme a vy můžete vyrazit na cestu za naprosté neprůjezdnosti.
Díky velké šířce pneumatik lze s RT200 jezdit i v zimě, na sněhu jede dobře, ale na ledu je to složitější, takže pro jízdu na ledu potřebujete pneumatiky s hroty.
Recenze Motoland RT200
Majitelé RT200 to často nazývají „čínská Tula“, takový terénní skútr byl za SSSR. Z vylepšení se rovnou doporučuje posunout spínací jednotku co nejvýše na rámu (pod volant) a nasadit blatník na přední blatník.
Z hlediska běžeckých schopností jede dobře i v nerovném terénu, díky širokým kolům se snadno sveze po písku a mokřadech, v bažinatém bahně hlubším než 15 cm je nutné zasahovat opatrně, běhoun kola není „zablácený“ “, když se posadí na břicho, tak to začne mlít. V tom RT200 ztrácí na spolužáka Scout Safari, jelikož kola jsou menší, pak je o 5 cm menší vůle a tím pádem i nižší průchodnost terénem.
Motoland RT200 se osvědčil nejen jako špinavé kolo pro lov a rybaření, ale také jako vesnický motocykl. Do obchodu po ní dojedete jakoukoli blátivou cestou a můžete jet rovně přes pole, pokud opravíte podomácku vyrobené tažné zařízení, čtyřkolka snadno utáhne malý přívěs z pojízdného traktoru nebo čtyřkolky, v přímém směru linka může táhnout až tunu nákladu, do kopce – unese 250-300 kilogramů.
Líbilo se to i letním obyvatelům – v létě jezdíte po okolí a v zimě můžete vypustit benzín, zvednout ho a dát na balkon, samozřejmě pokud není garáž.
Recenze Motoland RT100
RT100 je dětská verze terénního vozu, má menší kola a slabší motor, ale obecný princip je stejně jako geometrie rámu zcela podobný svému staršímu bratříčkovi. Tato terénní motorka se nazývá dětská, v USA je dodávána z Číny pod značkou Coleman Mini Bike RT100 a je doporučena pro děti od 12 let.
Specifikace Motoland RT100
| Motor: 105ccm 154F 3HP Brzdy: zadní kotoučové Kola: 145/70-6″ Nosnost: 60 kg Maximální rychlost: 3 km/h Hmotnost (kg): 30 kg Barva: kamufláž |
Rozměry: d*š*v 1270*610*690 mm Objem nádrže: 1.4 l Světlá výška: 100 mm Rozvor kol: 900 mm |
Abych zjistil skutečné vlastnosti dětského teréňáku, musel jsem to vyzkoušet. Téměř ve všech internetových obchodech v Rusku jsou parametry „ze stropu“ nebo jednoduše zkopírovány od 200. kolegy. Dětský model je ale menší velikosti a váží téměř o polovinu méně.
Motoland RT100 i přes nízkou hmotnost a malé rozměry nepatří k mopedům, protože jeho motor má objem 105 cm3 a ze zákona je moped jen do 50 „kostek“.
Ať už prodejci říkají cokoli, jedná se o dětskou terénní motorku, pro dospělého se na ní sedí dost nepohodlně.
Volant je udělaný vysoko, takže pokud si na RT100 sedne dospělý člověk, pak nebudou v řízení překážet kolena, ale těžiště bude skoro nad zadním kolem a prudký přísun plynu nebo hrbol zvedající předek kolo a převrácení na záda je téměř 90% šance!
Motor na RT100 je 4-taktní s výkonem 3 hp, takové motory jsou umístěny na malých kultivátorech, ručním startéru pomocí „tahu“ lana. Kotoučová brzda s lankovým ovládáním.
Chybí přední tlumič, nerovnosti vozovky vyhlazují pouze nízkotlaká kola.
Stupačky jsou stejně jako u staršího bratra skládací z pitbiku. Čtyřkolka díky skládání nevisí ve vyjetých kolejích.
Nechybí redukční převod a mezihřídel, přenos točivého momentu z motoru se provádí přímo na ozubené kolo. Vzhledem k tomu, že kolo má menší průměr než RT200, je rychlost těchto „bratrů“ téměř stejná. Spojka je automatická – dáte jí plyn a jedete.
Tlumič je vyroben z boku a chráněn mřížkou. Samotný rošt není vyhřívaný, takže se nemusíte bát popálit si nohu.
Recenze Motoland RT100
Tato čtyřkolka je vhodná pro ty, kteří mají výšku 140-160 cm.Nízká hmotnost umožňuje snadné tažení motocyklu tam, kde se jednoduše zaboří do bláta, i přes to, že motor má pouze 3 hp, můžete jezdit téměř všude. Se sklopeným volantem se snadno vejde do každého hatchbacku (se sklopeným zadním sedadlem).
Stejně jako starší bratr se doporučuje na rybaření nebo lov ve formátu – autem dojedeme do terénu, pak si pořídíme terénní auto a vyjedeme terénem na správné místo.
Ceny za Motoland RT100 a RT200
Ceny přímo závisí na chamtivosti prodejce, v průměru jsou náklady na RT200 asi 70 tisíc rublů, mladší verze RT100 stojí asi 42 tisíc rublů.
Vzhledem k tomu, že inflace rublu roste a léto je před námi, cena těchto terénních vozidel se také zvýší, takže pokud se rozhodnete koupit terénní motocykl, měli byste to udělat právě teď!