se objevil na začátku roku 2005 jako náhrada za Suzuki VZ800 Marauder (Desperado). Na severoamerickém trhu byl model prodáván pod názvem –
Suzuki Boulevard M50
. I přes rozdíl v názvech jsou oba motocykly téměř zcela totožné (s výjimkou log a jmenovek). Ve stejné době byla představena také vnitrojaponská verze nazvaná Suzuki Boulevard 400, která měla vizuální rysy společné s Intruder M800 / Boulevard M50, avšak s řadou technických odlišností. Nicméně, exportní verze Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) od roku 2005 do roku 2006. v limitované edici se prodával také v Japonsku pod názvem –
Suzuki Boulevard 800
(externě totožné s M50, ale bez nálepek M50 na plastových bočních krytech).
Model Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) byl postaven na základě klasické verze Suzuki VL800 Intruder (Boulevard C50), která se od ní liší nejen vzhledem (blatníky, kola, přední zavěšení, světlomet atd.), ale také i po stránce motoru – konkrétně dělené ojnice a další ventily (což si vyžádalo i drobné změny na hlavě válců). Motor Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) je 2-válcový blok kapalinového chlazení ve tvaru V o objemu 805 ccm. viz, vydává 52 hp výkon a točivý moment 68 Nm. Maximální charakteristiky motoru jsou při 4000-6000 ot./min.
V roce 2009 prošel model drobnými změnami, pokud jde o tvar pouzdra vzduchového filtru (tvar trojúhelníku) a přístrojové desky (objeví se LCD indikátor hladiny paliva). Sací systém dostává duální tělesa škrticí klapky (systém SDTV).
V roce 2010 prošel model zásadním restylováním, získal vizuální prvky starší verze Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90) a stejný motor z verze C50 (to umožnilo zjednodušit vyhledávání náhradních dílů, Motory M50 a C50 jsou vzájemně zcela sjednoceny).
Rok 2019 byl posledním rokem výroby Suzuki Boulevard M50.
Hlavní konkurenti Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) ve třídě:
- Honda Shadow 750
- Kawasaki VN900 Vulcan
- Yamaha Midnight Star 950
Stručná historie modelu
- 2005 – zahájení výroby a prodeje Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50).
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800K5.
- 2006 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800K6.
- 2007 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800K7.
- 2008 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800K8.
- 2009 – malý restyling modelu. Nová přístrojová deska s palivoměrem a trojúhelníkovým pouzdrem vzduchového filtru. Jednoduchý vstřikovač je nahrazen systémem se dvěma škrtícími klapkami (systém SDTV).
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800K9.
- 2010 – restyling modelu. Motorka dostává nový vzhled a motor z C50.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L0.
- 2011 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L1.
- 2012 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L2.
- 2013 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L3.
- 2014 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Oceánie, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L4.
- 2015 – Model dostupný pouze v Severní Americe.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L5.
- 2016 — žádné výrazné změny.
Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L6.
- 2017 — žádné výrazné změny.
Suzuki Boulevard M50 (Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L7.
- 2018 — žádné výrazné změny.
Suzuki Boulevard M50 (Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L8.
- Rok 2019 je posledním rokem výroby.
Suzuki Boulevard M50 (Severní Amerika).
Tovární označení:
VZ800L9.
Jinakost
Seznámení s motocyklem by mělo začít s jeho motorem. Srdcem Suzuki Boulevard M50 je výkonný motor ve tvaru písmene V vybavený kapalinovým chladicím systémem. Z tohoto důvodu může pilot vždy počítat s porcí dostatečného výkonu z dvojice svých válců. Výkon motoru – 52 koní, což je dost na zrychlení křižníku na 165 km / h.
Pětistupňová převodovka pracuje hladce, bez škubání a trhání. Kolo vám umožní cítit se sebevědomě ve městě i na prostorné trati. „Dvouhlavňová“ Suzuki Boulevard M50 si zaslouží zvláštní pozornost-výfuková trubka je nejen obscénně pochromovaná, ale je také speciálně vyladěna pro měkké a rovnoměrné dunění.
Fotky
| Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2005-2008) | Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2009) | Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2005-2008) |
| Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2009) | Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2010-2019) | Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2010-2019) |
| Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2010-2019) | Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800 (2010-2019) |
Suzuki Boulevard M50: popis
Motor křižníku má neobvyklý tvar, díky kterému motocykl dostal dlouhý a nízký rám, stejně jako poměrně nízké a velmi pohodlné sedadlo pro pilota. Měkká teleskopická vidlice spolu se zadním odpružením, nastavitelná v sedmi polohách, zajišťují hladký a sebevědomý pohyb jak v městských oblastech, tak mimo město.
Když jsme jednou viděli Suzuki Boulevard M50, nelze zapomenout na jeho stylový design, vyrobený v souladu se všemi zákony klasiky. Množství chromových dílů, měkká, ale zároveň sebevědomá a silná silueta motocyklu, vysoce kvalitní lak – to vše dodává motocyklu nezapomenutelný vzhled.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50):
| model | Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2005 + |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 805 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 83,0 x 74,4 mm |
| Stupeň komprese | 9,4:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, 2x 34 mm — Intruder M800 (Boulevard M50), 2005-2008 vstřikovač (SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 34 mm – Intruder M800 (Boulevard M50), 2009+ |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 52,0 h.p. (38,0 kW) při 6000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 68 Nm (6,9 kg*m) při 4000 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 130/90-16M/C67H |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/80-15M/C77H |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 300 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, zdvih – 140 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s mono tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 105 mm |
| Celkové rozměry (délka x šířka x výška) | 2370 x 920 x 1125 mm – Boulevard M50 / Intruder M800 (2005-2009) 2395 x 890 x 1105 mm – Boulevard M50 / Intruder M800 (2010+) |
| Rozvor kol | 1655 mm |
| Výška sedadla | 700 mm |
| Minimální světlá výška | 140 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 15,5 L (včetně 3,0 L rezervoáru) – všechny modely kromě verzí California 15,0 L (včetně rezervy – 3,0 L) – verze California |
| Nejvyšší rychlost | 172 km/h[1] |
| Zrychlení na 100 km / h | 5,39 s.[2] |
| Hmotnost motocyklu | 247 kg – suché Nosnost 269 kg |
Suzuki Boulevard M50
Krátká recenze Suzuki Boulevard M50
Motocykl Suzuki Boulevard M50, v některých zemích známý jako Intruder M800, je ideovým nástupcem VZ800 Marauder. Rané verze M50 mají původní vzhled a později, po restylingu provedeném v roce 2010, navenek připomínají jednu z vlajkových lodí této řady – Boulevard M109R. Na stejném základě jako M50 byl také postaven maloobjemový model Suzuki Boulevard 400, který se liší systémem výkonu (karburátory místo vstřikovače) a zdvihovým objemem motoru.
Na rozdíl od starších motocyklů v řadě, jako jsou Boulevard C90 a M90, které mají mezi sebou značné technické rozdíly, má M50 stejný motor jako Boulevard C50, který má body kit v retro stylu. Obecně lze tento motocykl nazvat typickým středně velkým cruiserem s motorem s vysokým točivým momentem, pohodlným střihem a moderním vzhledem. Od svého uvedení na trh zůstal motocykl prakticky nezměněn, s výjimkou hlubokého restylování exteriéru v roce 2010.
- Suzuki VZ800 Marauder (Desperado)
- Kawasaki VN800 Vulcan
- Kawasaki VN900 Vulcan
- Šroub Yamaha XV950
- Honda VT750 Shadow
Specifikace Suzuki Boulevard M50 (M800)
- Rok vydání: od roku 2005
- Třída: křižník
- Rám: duplexní ocel
- Motor: 4-taktní, 2-válec, tvaru V
- Objem motoru, cu. viz: 805
- Chlazení: kapalina
- Ventily na válec: 4
- Přívod paliva: vstřikovač
- Výkon: 53 HP při 6000 ot./min
- Točivý moment: 62 Nm při 4000 ot./min
- Maximální rychlost, km / h: 170
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: ~5,8 sekund
- Převodovka: 5-rychlostní
- Pohon kol: kardan
- Přední pneumatika: 130/90-16
- Zadní pneumatika: 170/80-15
- Přední brzdy: 1 x 310 mm kotouč, 2-pístkový třmen
- Zadní brzdy: bubnové
- Přední odpružení: obrácená vidlice
- Zadní odpružení: Monoshock s nastavením předpětí
- Objem plynové nádrže, litry: 15,5
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~4,9
- Pohotovostní hmotnost, kg: ~269
Výhody a výhody Suzuki Boulevard M50 (M800)
- Jistý tah i z nízkých otáček
- Malá přístrojová deska poskytuje snesitelnou ochranu proti větru i bez čelního skla
- Nízké těžiště
- Pohodlný střih
- Nízká spotřeba paliva při mírné jízdě
Nevýhody a nevýhody Suzuki Boulevard M50 (M800)
- Rozvodové řetězy vyžadují pravidelnou kontrolu stavu
- nedostatečně účinný brzdový systém
- Na trati chybí dynamika při předjíždění ve vysoké rychlosti
Recenze
Recenze Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50):
Můj názor na M50 je krátký – výborná vyvážená motorka pro začátečníka i nezačátečníka, nenudil jsem se s ní déle než tři roky. Správně vyrobené, není ani touha v něm něco předělávat „pro sebe“. Pohodlně se sedí, jezdí svižně, Drag Star v zásadě nezaostává za stejnou 1100. Benzín žere střídmě, v režimu “zvracení na dálnici” nádrž vystačí na 250+ km klidně. Dynamika umožňuje nechat semafory k věci, motor táhne odspodu. Tři roky nebyly žádné problémy, kromě zborceného pístu v brzdovém třmenu, který se sám vyléčil za půl dne. Nalijte benzín 92
Celkový dojem ano, nikdy ne chopper, ale spíše moderní městský cruiser, zábavný, dynamický a přátelský k jezdci. No holky to milují
Suzuki Intruder M800. Tady, IMHO, nemá žádné zárubně. Vynikající zařízení. Podle mě v mé kubbatuře nejlepší. Kapalinové chlazení, kardan. Frisky, dynamika dává šanci na každý litr)) se ovládá v pohodě. Jeho vzhled je obecně 5+.Mám aparátčíka 2006 – během sezóny nebyl ani náznak problémů. Vše funguje jako hodinky. Rozhodně doporučuji.
Vůbec mě nenapadají žádné zápory. No až na to, že kdyby vzadu nebyl buben, ale kotoučová brzda, bylo by to v +.
Toto je moje druhá sezóna a zkušenost se jen zlepšuje. Co se týče dynamiky na startu, dělám hodně 400-600 ccm Nike. Takže na chopper je to velmi dynamické. Zkouším dát šipku (asi 200 km/h), ale zatím vyšlo jen 190+, na fórech všichni píšou, že se to na takové rychlosti nehodí, dá se to, ale touha porazit rychloměr stále zůstává po předchozím. rychlost pohodlného pohybu je 110-130 km/h, poté se sklo přilby začne opírat o nos)
S výběrem jsem zatím spokojený. Každý den cestuji po Moskvě. Dynamika je výborná. Ovladatelnost je výborná. Zvracení ze semaforu. Na moskevském okruhu jsem zrychlil na 150 – stále byla rezerva, ale nechtěl jsem jet rychleji a vítr překáží – stále to není sport. Často jezdím s cestujícím – ani si nevšimnu, že tam je. Maximální doba trvání v sedle je 4 hodiny. Necítil jsem se nijak zvlášť unavený. Někde jsem tady viděl příspěvek – na tomhle jel motorkář do Evropy. A byl spokojený.
Jinakost
Při pohledu na technické specifikace Suzuki Boulevard M50 může mnoho lidí pochybovat o bezpečnosti a jistotě cestování v městské džungli. Úzká šířka řídítek a nízké těžiště ve skutečnosti usnadňují vmáčknutí do rozteče řádků. Slušná dynamika zase umožňuje rychle vyrazit vpřed společně se zeleným semaforem.
Úzké, ale velké přední kolo může vzbuzovat pochybnosti o ovladatelnosti. Mnozí si při pohledu na působivý křižník myslí, že se bude chovat jako průměrný vrtulník, tedy váhavě vstoupit do zatáčky. Ve skutečnosti tomu tak není – kubatura a dobře sladěné tělo stačí k sebevědomému manévrování na trati při jakékoli rychlosti.
Motocykl DVD 50 (2011): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Malaguti DVD 50 |
| Rok: | 2011 |
| Typ: | Koloběžka |
| Hodnocení: | Znáte toto kolo? Kliknutím sem jej ohodnotíte. K zobrazení hodnocení nám chybí 1 hlas. |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 49.20 cm3 (3.00 in3) |
| Typ motoru: | Jednoválec, dvoudobý |
| Detaily motoru: | Jazýčkový ventil v klikové skříni |
| Palivový systém: | Karburátor |
| Zapalování: | Elektronický |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | Automatický |
| typ převodovky, pohonná jednotka: |
Pás |
| Spojka: | Automatická odstředivá suchá spojka |
| Přenos: | CVT |
| Norma paliva: | Euro 2 |
| Výfukový systém: | Katalyzováno |
| Podvozek, odpružení, brzdy a kola | |
| Typ rámu: | Vysoce odolná trubková ocel |
| Přední tlumič: | Hydraulická přední vidlice – 26mm sloupky |
| Zadní odpružení: | Kyvný motor s jedním hydraulickým tlumičem |
| Přední pneumatika: | 3.50-10 |
| Zadní pneumatika: | 3.50-10 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Expanzní brzda (bubnová brzda) |
| Kola: | kola z lehkých slitin |
| Размеры | |
| Suchá hmotnost: | 78.0 kg (172.0 lb) |
| Výška sedadla: | 760 mm (29.9 palce) Pokud je nastavitelná, nejnižší nastavení. |
| Výška: | 1,075 42.3 mm (XNUMX palce) |
| Délka: | 1,640 64.6 mm (XNUMX palce) |
| Šířka: | 685 27.0 mm (XNUMX palce) |
| Rozvor: | 1,200 47.2 mm (XNUMX palce) |
| Objem palivové nádrže: | 6.00 l. (1.59 galonů) |
| Další vlastnosti | |
| Startér: | Elektrické |
| Přístrojová deska: | digitální pomlčka |
| Barevné možnosti: | Černá, bílá, modrá/stříbrná |
| doplňující informace | |
| Náhradní díly a příslušenství | Díly a příslušenství od našich partnerů.. |
| Klást otázky | Připojte se k diskusní skupině 11 Malaguti DVD 50. |
| Pojištění, půjčky, testy | Podívejte se zde na odhadované náklady na pojištění. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, nastavení atd. |
| Podobné modely | Seznam souvisejících modelů pro porovnání specifikací |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
SaVa177rus › Blog › Co si můžete koupit, aniž byste měli kategorii „A“ a zároveň nebyli příliš dehonestováni?
Co si můžete koupit, aniž byste měli „A“ kategorii a nebyli příliš ostudní?!)))
Zvážím tyto možnosti:
Yamaha TZR50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)
Přibližná cenovka těchto “MOPEDŮ” nových SECOND-HAND
Yamaha TZR50 120/60 (na 3 roky)
Aprilia RS 50 170/60 (na 5 let)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (za rok)
Honda NS50F 130/70 (na 3 roky)
Za sebe řeknu, šel jsem do možností 1,2,3… Aprilka a Yamaha jsou velmi vynalézavé, umožňují zatočit až 12000 60, do 100 km/h zrychlují docela vesele! jejich XNUMX jezdí snadno
Yamasaki, no, tady je stejně vše jasné))) sice 90 jízd, ale taky, zvuk z plechovky je prostě odpad, jako na litr)))
Viz také:
Japonští inženýři udělali maximum. I přes minimální objem motoru 50 ccm má toto kolo vodní chlazení, elektrický start, samostatné mazání, 5-ti rychlostní převodovku a všechny kotoučové brzdy.
Dvojité světlomety, čisté linie, dokonale sladěné plastové body kity, to vše a ještě více dělá z tohoto motocyklu unikát ve své kategorii. Někteří lidé se dívají na tuto motorku a nemohou uvěřit, že je to jen moped 50 ccm.
Kromě výborné japonské kvality stavby, celkem dobrého výběru komponentů (pneu, svíčky atd.) lze motocykl Yamaha TZR 50 snadno vylepšovat, ladit a ladit. Aby se šetřil zdroj motoru, má nové kolo omezení nebo takzvaný „cut-off“, takže maximální rychlost je v rozmezí 50-60 km / h.
Pro ty, kteří chtějí získat maximum příležitostí a adrenalinu, je třeba říci, že tento motocykl lze bezpečně a bez problémů „rozptýlit“ až na 100 kilometrů za hodinu. Podívejte se na různá videa na youtube, abyste to dokázali.
Kromě celé „pole“ tuningových příležitostí toto kolo nevyžaduje povinnou přítomnost řidičského průkazu skupiny „A“. V Rusku na něm můžete jezdit bez licence (alespoň prozatím). Všechny mopedy, skútry a motocykly do 50 (49,9) kostek nemusí být registrovány.
Specifikace Yamaha TZR 50
typ – sportovní kolo.
motor – 1 válec, dvoudobý.
maximální výkon – 2kW = 2.68 hp při frekvenci 6250 ot./min.
objem motoru – 50 metrů krychlových. viz (49,00).
6stupňová převodovka (model 2012 má 5stupňovou převodovku).
palivový systém – Karburátor karburátor. PBN 16.
chladící systém – kapal.
pohon – řetěz.
přední a zadní kotoučové brzdy.
startovací systém – elektrický startér.
výška sedáku – 815 mm.
rozvor – 1341 mm.
světlá výška – 151 mm.
suchá hmotnost – 114 kg.
objem plynové nádrže je 13.8 litrů (model 2012 – 14 litrů nebo 3,7 galonu).
maximální rychlost je 50 km / h, s odstraněnými omezeními a vyladěním můžete zrychlit na 100 km / h (nebo 60 mph).
Aprilia RS 50 (byly 3 modely)
Po celém světě spadají dvoukolky 50ccm pod kategorii mopedů, ale Aprilia RS 50 spolu s hrstkou dalších motocyklů dokáže spadat do kategorie sportovních motocyklů.
Pokud začnete chápat, tak to zpočátku vypadá, že dítě s 50 ccm může mít vztah ke sportovním motorkám. Faktem je, že výkon dvoudobého motoru dosahuje 8.4 hp. Aprilia navíc navrhla motorku se skvělým hliníkovým podvozkem, kyvnou vidlicí, lehkými koly a pohlednou kapotáží, která je typická pro opravdové sportovní motocykly.
RS 50 je samozřejmě určena čistě pro začátečníky a teenagery. Zvyknout si na motorku trvá měsíc nebo dva, takže Aprilia prozíravě vydala „80cc kit“.
Italové otevřeně prohlašují, že RS 50 je lídrem ve třídě sportovních 50ccm a těžko s nimi nesouhlasit. Pokud jde o design, RS 50 sdílí mnoho rysů bývalé vlajkové lodi Aprilie RSV1000R, motocyklu, který v roce 2006 porazil japonská monstra a vyhrál Master Bike Trophy.
Vlastnosti Aprilia RS 50 2010:
• hliníkový rám
• hliníkové kyvadlo
• lehká kola s “Y” paprsky
• přední brzdy s radiálními třmeny
• 2-taktní motor splňující normu Euro XNUMX
• Kapota na bázi RSV1000R
Specifikace Aprilia RS 50 2010:
• Motor: kapalinou chlazený, jednoválec, dvoudobý
• Objem: 49.9 cm3
• Vrtání x zdvih: 39.86 x 40 mm
• Kompresní poměr: 11.5:1
• Karburátor: Dell’Orto PHVA – Ø14 mm
• Maximální výkon: 8.4 hp. při 10000 XNUMX ot./min
• Nejvyšší rychlost: 105 km/h
• Startér: elektrický
• Zapalování: elektronické
• Výfuk: Euro 2
• Převodovka: 6 rychlostí
• Konečný pohon: Řetěz. Poměr: 14/53
• Rám: hliník
• Přední odpružení: 40 mm obrácená vidlice; zdvih – 120 mm
• Zadní odpružení: hliníková kyvná vidlice, hydraulický monoshock; zdvih – 110 mm
• Přední brzda: radiální třmen se dvěma pístky; 300mm kotouč z nerezové oceli
• Zadní brzda: 180mm kotouč z nerezové oceli; třmen se dvěma pístky
• Kola: Lehká slitina, 6paprsková „Y“, 2.75 x 17″ a 3.50 x 17″
• Pneumatiky: 110/80 – 17″ a 130/70 – 17″
• Celková šířka: 720 mm
• Celková délka: 1965 mm
• Výška: 1100 mm
• Rozvor: 1310 mm
• Výška sedáku: 810 mm
• Objem palivové nádrže: 13 litrů
Yamasaki Scorpion YM50-A4
Typ: Čtyřtaktní
Chlazení: Vzduch
Objem: 72 cmXNUMX
Rychlost 100 km/h
Práva nejsou potřeba
Startovací systém: Elektrický startér/kickstartér
Maximální výkon: 3 kW 7500 ot./min
Převodovka: Mechanická / 4-rychlostní / řetězová
Podvozek
Přední zavěšení: Teleskopická vidlice
Zadní odpružení: Kyvadlové, se dvěma tlumiči
Brzdy (přední / zadní): bubnové / bubnové
Velikost kol (přední/zadní): 16″
Základní parametry
Celková délka/šířka/výška: 1840*660*1025 mm
Hmotnost: 81 kg
Nosnost: 120 kg
Objem nádrže: 4 l
Spotřeba paliva: 2 l/100 km
Honda NS 50 F (AC08) je skutečné silniční kolo, 50 ccm. Pojďme se na konstrukci tohoto agregátu dotknout podrobněji: přední vidlice je hydraulická, zadní je monos tlumič, přední brzdy jsou dvoupístkové kotouče, zadní bubny.
Kapalinou chlazený motor, vybavený 6-ti stupňovou převodovkou, která funguje velmi čistě a za jízdy přesně víte, který rychlostní stupeň je zařazen. Zpravidla k nám všechny Hondy NS50F přicházejí v předělané podobě, takže jejich rychlost je asi 100 km/h, což je pro jízdu v městském provozu velmi pohodlné, ale stále je pro ni limitem 100-110 km/h, takže pokud chcete, aby vaše Honda NS50F vydržela delší dobu lepší cestovní 80-85, a pouze zrychlení na maximální rychlost při předjíždění. Z hlediska dynamiky zrychlení není Honda NS50 F prakticky v žádném případě horší než 2-taktní skútry do 125 kubíků, takže v městském provozu a na venkovské silnici se budete cítit jako král situace. Odpružení tohoto motocyklu docela dobře polyká nerovnosti na vozovce a litá kola o poloměru 17 dodávají jistotu na silnici. Honda je čistě jednomístná, i když jsem viděl přestavěné dvoumístné varianty. Honda NS50F je vhodná pro začátečníky k osvojení dovedností řízení motorky a pro všechny, kteří se rádi vyšroubují naplno, ale nemají A kategorii.
+ jednoduchost a spolehlivost provedení, výkonné osvětlení, vysoká manévrovatelnost a výborná ovladatelnost, výrazná převodovka, vysoká maximální rychlost
– jediný model.
Motor:
Mechanismus distribuce plynu Jazýčkový ventil
Vrtání (mm/in) 39 / 1.54
Počet karburátorů 1
Výkon (hp) 7.2
Maximální výkon otáček 10000
Zdvihový objem motoru (cc/cu.in) 49/3
Oktanové číslo paliva AI-92
Chladicí kapalina
Velikost karburátoru (mm) 20
Kompresní poměr 7.21
Typ vstřikování Karburátor
Typ motoru Jednoválec
Typ paliva Přímá směs benzín/olej
Zdvih (mm/in) 41.4 / 1.63
Počet cyklů 2
Počet válců 1
Technické specifikace:
Výška (in/mm) 36.8 / 934.7
Délka (in/mm) 62.2 / 1579.9
Rozvor (in/mm) 42.7 / 1084.6
Maximální otáčky motoru 11500
Objem palivové nádrže (halon/l) 2/7
Suchá hmotnost (lb/kg) 161/73
Měrný výkon (hp) 0.04
Měrný výkon kg/hp 0.3
Šířka (palec/mm) 23.2 / 589.3