Motocykly 90. let si spojujeme se solidností, neobvyklou kvalitou v poměru k ceně a tím, že se na nich stále dá jezdit.
Dnes vám ukážeme 10 nejlepších motorsportů z 90. let. Proč zrovna 90. léta? Číst!
Naše krátká recenze pod heslem „Nostalgie a klasika budoucnosti“.
Motocyklový motor Suzuki GSX-R750 SRAD 750 ccm, kapalinou chlazený, hmotnost 179kg. Jedná se o model konce 90. let, vynález výrobce v kategorii sportovních motocyklů. Model z roku 1996 je známý svou povrchovou úpravou twin-spar, která pochází z Grand Prix RGV500 řízeného Kevinonem Schwanzem. Motor váží 20 kg. Zkratka SRAM nebo Suzuki Ram Air Direct, to jsou nové přívody vzduchu, které tlačí vzduch přímo do sacího potrubí.
Yamaha FZR1000R EXUP je motocykl z roku 1987 s motorem 1002cc, 145hp. a maximální točivý moment získaný při 8500 ot./min; hmotnost 209 kg, maximální rychlost 273 km / h. Hladká, do ruky příjemná ovladatelnost, motor s obrovským výkonem, díky výfukovému ventilu EXUP. Ventil vyžaduje pravidelné mazání, někdy se objevují problémy se spojkou. Servis ventilů se doporučuje každých 40 000 kilometrů. Zástrčky a lampy jsou z roku 1991.
Honda RC45 je moto o objemu 750 ccm. cm, 16ventilový jednoválec se vstřikováním, hmotnost 189 kg a maximální rychlost 257 km / h. Skutečná královská rodina pochází ze závodní série inspirované HRC. I přes své stáří je to rychlé a charakterní auto.
Kawasaki ZX-9R, osamělý lovec, vyrazila do ulic v roce 1994 a předznamenala konec třídy 750 a novou éru ve třídě sportovních motocyklů. Motor o objemu 899 ccm, hmotnost 183 km a maximální rychlost 273 km/h. Kolo je podhodnocené. Rychlejší a pohodlnější na řízení, praktičtější a pohodlnější než verze R1. Rané modely B jsou těžší a špatně se nesou. Pozdější modely E a F jsou některými majiteli považovány za sofistikovanější, ale méně vzrušující. Na co si můžete stěžovat? Přenos může způsobit problémy. Brzdové třmeny mají tendenci se lepit a vyžadují pravidelné čištění a mazání. Stále se však jedná o spolehlivý stroj s maximální rychlostí 273 km/h.Za vynikající kvalitu to stojí.
Honda CBR900 RR, super kolo vyráběné od roku 1996; Má kapalinou chlazený čtyřtaktní motor o objemu 892 kubických centimetrů, váží 185 kg a maximální rychlost je 257 km/h. Originální kulatý světlomet, moderní a úžasná jízda. Velmi odolný stroj. Problémem mohou být nosítka, ale nejsou drahá, doporučujeme je spíše vyměnit než opravit.
Bohužel 16palcové přední kolo vypadá trochu divně a výrazně snižuje výběr pneumatik…
Další kuriozitou 90. let je Ducati 916, vydaná v letech 1994-1998. Jedná se o sportovní a závodní motocykl. Motor má kubaturu 916 metrů krychlových. cm, výkon 114 k, maximální rychlost je 265 km/h. Je kvalitně zpracovaný, ale v současné době jsou náklady na jeho používání poměrně vysoké. Tento motor má nové vstřikování paliva, větší kapalinové chladiče schopné poskytnout systému zlepšení tepelného zatížení. Super výfuk a tlumiče. Přední odpružení je z Ducati 888. V té době byly USD vidlice a brzdy Brembo vrcholem úspěchu. A tolik odpružení, které je nejneobvyklejším prvkem motoru!
Další recenzí Suzuki je nyní RGV250. Motor 249 ccm cm, maximální rychlost 217 km / h. Efektivní výkon tohoto motocyklu, který se rychle stal sběratelským talismanem. Motor V-twin potřebuje pravidelné kontroly a drahé oleje. Výfukový systém zní jako píseň.
Kawasaki ZXR750 je super rychlé kolo ze série “stará škola, která nikdy neztratí”. Vyrábí se pouhých 6 let, ale získalo si spoustu fanoušků z řad závodních fanoušků. Čtyřválec, čtyřtaktní, vodou chlazený, 749 cm3, výkon – 4 karburátory Keihin 38 mm, maximální výkon 121 koní. při 11000 78 ot./min a maximální točivý moment 9000 Nm při 750 XNUMX ot./min. Finální „Z“ verze ZXRXNUMX jsou lepší než předchozí modely a vypadají „tvrději“. Předchozí modely jsou špatné s příliš tuhým zadním odpružením.
Dalším modelem je Suzuki TL1000S, uvedený na trh v roce 1997, s motorem o objemu 996 cm191. cm, vstřikovaný vysokozdvižný vozík ve tvaru V, hmotnost 257 kg a maximální rychlost 10 km / h. Motocykl s pověstí domácího mazlíčka, ale zároveň ve srovnání s moderními motocykly, jako je ZX100R, je 1000% sportovec. Pohodlné sedlo, velký displej s průhlednými hodinami vám prozradí všechny důležité parametry. Výtky byly na převodovku, spojku nebo výraznou spotřebu oleje, zadní zavěšení také není příliš dobré. Jak víte, nyní je to “vdovec”. Kolo bylo vyměněno za TLXNUMXR, které však nebylo tak senzační, jak bylo inzerováno!
První na našem seznamu je Yamaha YZF-R1, japonský superbike z let 1998-2002. Obrovský výkon – 150 koní, s točivým momentem 108 Nm, hmotnost kola 177 kg; dosahuje maximální rychlosti kolem 273 km/h. Charakteristické jsou zde silné brzdy.
Viz také:
Motor této moto je monstrum, spokojí se s relativně malými množstvími paliva a přitom jeho výkon je úžasný. Poznámka: Vyžaduje převodovku a ventily EXUP.
Sada předních brzdových destiček motocyklu pro elektrický skútr PGO i-Dep Big Max Libra Ligero 50 S T-Rex 3 Bubu 100 / 125 brzdové kotouče destička
Nový uživatelský kupón na objednávky nad 4.00 USD
Garance vrácení peněz Vrácení peněz do 15 dnů
- Typ položky: Brzdové kotouče
- Šířka položky: 4.29cm
- Speciální funkce: Přímá výměna originálních dílů
- Název modelu: T/Rex Go i – Charge Libra Ligero 125 150 PMX 50 110 Přední brzdové destičky
- Certifikace externího testování: ISO9001
- Typ materiálu: Slitiny kovu a mosazi
- Průměr položky: 0 palce
- Značka: AHL
- Položka Délka: 8.51cm
- Položka Výška: 0.82cm
- Rok: 1993 – 2011
- Položka Hmotnost: 250g
- OEM kód: AHL-FA264
- Poloha: Přední
- Množství: 1 pair
Stav: 100% zbrusu nový
Kvalita: Úroveň A
Materiál: slitiny kovu a mosazi
Velikost : A. 85.1 x 42.9 x 8.2 mm B. 69.8 x 41 x 8.2 mm
Funkce:
Odolné vůči vysokým teplotám
Materiál: slitiny kovu a mosazi
Barva: Podle obrázku
Poloha: Přední (podívejte se na aplikaci brzdových destiček níže)
Bezpečnost: Vysoká kvalita pro zajištění bezpečnosti
Dlouhá životnost: Velká nosnost a vynikající výkon po dlouhou dobu v různých prostředích a podmínkách
Stabilní výkon: Pokročilé třecí vzorce, které mohou zajistit stabilní výkon v širokém rozsahu teplot
Komfort: Pokročilé materiály, které mohou snížit hluk a vibrace, takže se můžete snadno a pohodlně zastavit
Náklad:
Když zadáváte objednávku, zvolte způsob dopravy a zaplaťte za objednávku včetně přepravného (s výjimkou dopravy zdarma). Položky zašleme v 3 pracovní dny jakmile je platba dokončena.
Nezaručujeme dodací lhůtu u všech mezinárodních zásilek z důvodu rozdílů v celním odbavení v jednotlivých zemích, které mohou ovlivnit rychlost kontroly vašeho produktu. Vezměte prosím na vědomí, že kupující jsou zodpovědní za veškeré další poplatky, poplatky za zprostředkování, cla a daně za dovoz do vaší země. Tyto dodatečné poplatky mohou být vybírány při dodání. Za odmítnuté zásilky nevracíme přepravné.
Přepravní náklady nezahrnují žádné dovozní daně a kupující odpovídají za cla.
Vrací:
Snažíme se, abychom našim zákazníkům sloužili co nejlépe.
Pokud zboží vrátíte, vrátíme vám jej v 45 dny vašeho přijetí položek z jakéhokoli důvodu. Kupující by se však měl ujistit, že vrácené položky jsou v původním stavu. Pokud se položky při vrácení poškodí nebo ztratí, bude za takové poškození nebo ztrátu odpovědný kupující a my mu nevrátíme plnou náhradu. Kupující by se měl pokusit podat reklamaci u logistické společnosti, aby získal náhradu nákladů na poškození nebo ztrátu.
Kupující bude odpovědný za přepravné za vrácení zboží.
O platbě
- Další nápovědu získáte 24hodinovou inteligentní odezvou
- Kontaktujte mě jako zde
Zpětná vazba:
Vaše spokojenost a pozitivní zpětná vazba je pro nás velmi důležitá. Zanechte prosím pozitivní zpětnou vazbu a 5-hvězdy pokud jste s našimi výrobky a službami spokojeni.
Pokud máte nějaké problémy s našimi položkami nebo službami, neváhejte nás nejprve kontaktovat, než odešlete negativní zpětnou vazbu. Uděláme maximum, abychom vyřešili jakékoli problémy a poskytli vám ty nejlepší zákaznické služby.
Záruka a údržba:
Nabízíme bezplatnou výměnu 1 měsíc (kromě Elektrické komponenty ). Kupující mohou požádat o výměnu do 15 dnů od obdržení produktu. Kupující by nám měl vrátit produkt v původních podmínkách a měl by nést přepravní náklady na vrácení.
Před vrácením zboží u nás prosím potvrďte zpáteční adresu a způsob logistiky. Poté, co předáte zboží logistické společnosti, zašlete nám sledovací číslo. Jakmile položky obdržíme, co nejdříve je opravíme nebo vyměníme.
Pálka: PGO G-Max 220 EFI
Poté, co promrhali známou „150-ku“ na více než dvě stě metrů krychlových, dostali tchajwanští inženýři kompletně připravené zařízení pro megaměsta. Bojově připravený a houževnatý, což potvrdila i část našeho testu s předponou „crash“.
000_moto_0911_016
Na rozdíl od svých indických kolegů, kteří sami nic nekreslí, tchajwanští stavitelé motocyklů spoléhají nejen na inženýrství, ale také na design vlastní práce. A pokud si vedou skvěle s tím prvním (osobně dávám místní skútrové motory na roveň italským), pak s „uměleckým designem“ . Ne, na tom nezáleží. Prostě národní motivy (kdo byl v zemi pravotočivých hákových křížů a rybích farem v zeleninových zahradách, si nenechá lhát). Náš testovací subjekt není výjimkou. Je zřejmé, že inženýři a konstruktéři dostali za úkol „líznout“ Pyzhov Jet Force, ale po svém, tak to zkusili.
Zkusili jsme chytře. Hlavně svým stylem. Zadní odpružení se středovým tlumičem vypadá drsněji – a pevněji. Rám se z lisovaného trubkového změnil na čistě trubkový „full duplex“ a brzdy. Na výstavních exemplářích jsem vpředu sledoval ne méně než 4pístkovou „Brembu“. Dostal jsem kopii s méně “urozeným” třmenem Hengtong, ale nejen 4pístkový, ale také 4botkový!
Ale motor je vlastní vývoj PGO. „Vzduch“, vstřikování a 4-ventil, měl nejprve objem 150 (právě tyto verze jsou nám nejznámější), ale později se zvýšil nejprve na 199 a poté na 220 metrů krychlových. Rozhodl jsem se tedy prověřit, zda je nyní možné použít „Tchajwanský“ jako plnohodnotný skútr, a ne „díru“ pro použití ve čtvrti (12 sil G-Max 150 bylo vhodných pouze pro druhé).
Skáču do sedla a chápu, že Tchajwanci „vyladili“ nejen design, ale i ergonomii. Pokud jsem na té „vatě“ seděl tak, jak měl, s rovnými pažemi a mírným nakloněním, pak zde – asijským způsobem (nebo španělsky – Derbi GP1 je velmi podobný) a silně se pohybuji směrem k volantu (to se zhoršuje náklonem sedla, do kterého kožené kalhoty, radši si nesedat, hned zalezeš). Tunel je trochu tlustý pro “malé věci”, ale ne natolik, aby byla šířka kritická v “dopravních zácpách”. Po nacpání oblečení do „záchodové mísy“ (mimochodem docela objemné – středně široká, ale hluboká) se pomalu vyvaluji do provozního prostoru.
Páni! A zrychlení mopedu není slabé, o nic horší než u evropského „půlmaxi“. Ale – někde až 70-80 km / h. Poté motor okamžitě „zhasne“ a zařízení zrychlí na konečných 130 „nástrojů“ za hodinu o lžičku. Verdikt je proto zklamáním: na skladě (bez alespoň výměny závaží) bude tvrdý a nepohodlný na okruhu, stejně jako na příměstských dálnicích. Ale ve městě nejsou žádné problémy, ať už ze semaforu nebo například na „zelené vlně“, říká Leninsky.
Ale podvozek je slušný a bez jakýchkoliv „ale“. Je cítit nějaká přebytečná hmota (odvrácená strana tuhosti rámu) spojená s mírně přebytečným sklonem, který se při rychlých přestavbách mění v tupost (i když méně než u Vespy GTS, o Sportcity nemluvě – srovnávám to se standardem mezi současnými skútry, Runner). Ale v zatáčkách G-Max stojí tak, jak se stejnému Runnerovi ani nesnilo – i když je „z nového“ a pokud jeho silentbloky skončí (a na to stačí 5 tisíc jízd), pak ještě více. U G-Maxu naopak motor kmitá přes tuhá pouzdra, takže stabilita (promiňte slovní hříčka) je zajištěna.
K brzdám řeknu krátce: jsou nejlepší ve své třídě (Sportcity se dvěma předními kotouči je přece jen trochu jiný „kalibr“). S odpružením horší: tradiční „zárubeň“ tchajwanských skútrů – „dubová“ hydraulika ve vidlici, vyžadující výměnu kapaliny za „lehkou“ – a zde se objevila, i když v menším měřítku než u jiných „krajanů“.
Bohužel, ano. Vyměňte kapalinu ve vidlici, přesuňte závaží v CVT – „dokončení pilníkem“ v rukou „pokročilého uživatele“ je nevyhnutelné. Stejně jako výměna běžných Maxxis za slušné pneumatiky (řekněme Pirelli Evo). Vysoce pokročilý uživatel bude naštvaný omezenými možnostmi “pumpování” injekce – a tedy “řezání hlavy”. A uživatel je obyčejný . Takové „lehké nerovnosti“ si ani nevšimne a bude s tímto velmi zajímavým vzorkem městského vozidla docela spokojen.
Motocykl J Bubu S 110 (2012): specifikace, foto, video
Motocykl J Bubu S 110 (2012): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
PGO J Bubu S 110 2012
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Viz také:
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Technické vlastnosti motocyklu Irbis GS 110
Ibris GS 110 je levná verze silničního kola. Vzhled kola „a la“ sport láká hlavně mladé lidi. Pokud rádi cestujete na dlouhé vzdálenosti, můžete si ji klidně koupit. Vzhledem k jeho vlastnostem a nosnosti (ani více, ani méně než -160 kg) zvládnou takové testy překonat, aniž by svými “rozmary” naštvaly majitele.
Při pohledu na Ibris vidíte, jak na jednom kole spojuje krásu všech stavitelů silnic minulosti (chrom na bezpečnostních lištách, tvar plynové nádrže, volantu a světlometů) a lehkost modernosti v konstrukčním řešení (téměř úplná absence plastu, vzhled tlumiče a litých kol ve stylu sportu) . Máme tedy skvělé a levné kolo, které osloví mladé lidi.
Rozměry GS110: délka – 1880 mm, šířka (na volantu) – 730 mm a celková výška – 1060 mm. 87kg – suchá hmotnost kola a nádrž o objemu 11 litrů. Je vybavena šatní skříní, kam si můžete odložit své věci.
Pohonnou jednotkou kola je čtyřtaktní motor o objemu 110 cm3, jehož maximální výkon je 6,5 hp. Špičkový točivý moment klesá na přibližně 7,5 Nm. S maximální rychlostí 110 km/h je jeho úspora paliva vynikající – 2,3 litru na 100 kilometrů.
V duchu staré školy se výrobce rozhodl nainstalovat na GS110 klasické odpružení: vpředu – obrácená teleskopická vidlice a vzadu – kyvadlový systém a dva tlumiče. Brzdový mechanismus: přední – kotoučová, zadní – bubnová.
Recenze motocyklu jsou v zásadě pozitivní: poměr cena / kvalita, spolehlivost v provozu a nízké náklady na opravu. Mezi negativními recenzemi najdete obvyklé problémy, se kterými se majitel jakéhokoli motocyklu potýká: nedostatečná odezva plynu, problémy s řazením atd. Všichni se shodnou na jednom – za ty peníze prostě nic lepšího neseženete. Jedná se o obyčejného koně pro každodenní úkoly.
Pokud chcete levné vozidlo pro každodenní použití, výlety do přírody nebo nákupy ve městě a nechcete něco příliš výkonného, pak je GS110 zlatá střední cesta.