Popis motocyklu BMW K 1200GT 2003 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW K 1200GT je v Rusku vzácný motocykl vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 128.7 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW K 1200GT, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl BMW K 1200GT modelového roku 2003, protože jejich výroba byla před 13 lety zastavena. Současně má BMW K 1200GT vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 1171 ccm / 71.4 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW K 1200GT – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky”. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW K 1200GT a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako K 1200GT:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako K 1200GT
BMW K 1200GT cena dle inzerátů prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW K 1200GT na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje BMW K 1200GT podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 23.28 % 23.28 % na prodej v Moskvě Saint-Petersburg 14.66 % 14.66 % na prodej v Saint-Petersburg Moskevská oblast. 9.48 % do moskevské oblasti 9.48 % na prodej Krasnodarské území 6.90 % 6.90 % na prodej Krasnodarské území Rostovský region. 5.17 % Do Rostovské oblasti na prodej 5.17% Kaliningradská oblast 5.17 % Do Kaliningradské oblasti 5.17 % na prodej Tatarstan 4.31 % 4.31 % na prodej v Tatarstánu Sverdlovsk region. 3.45 % Do Sverdlovské oblasti na prodej 3.45% Penza region. 2.59 % v regionu Penza. na prodej 2.59% Volgogradská oblast 1.72 % do Volgogradské oblasti na prodej 1.72 %
- Moskva 23.28%
- Petrohrad 14.66 %
- moskevský region 9.48 %
- Krasnodarské území 6.90 %
- Rostovská oblast 5.17 %
- Kaliningradská oblast 5.17 %
- Tatarstán 4.31 %
- Sverdlovská oblast. 3.45 %
- Region Penza 2.59 %
- Volgogradská oblast 1.72 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-01. Podrobný popis novinky
Seznamte se s novou Javou V letošním roce jsou v SSSR oblíbené motocykly YAVA-250 a YAVA-350 modely „559-07“ a „360-00“ nahrazeny modelem Java 350 model 634-01. Motoristé již o tomto novém motocyklu vědí z článků publikovaných v časopisech Za Rulem (1973, č. 12) a Czechoslovak Motor Review V čem se tento motocykl liší od svých předchůdců) O sdělení jsme požádali zástupce Svazu zahraničního obchodu Motokov » Yana BUZEKA.Nový stroj byl vyvinut s přihlédnutím k bohatým zkušenostem získaným při provozu motocyklů JAVA, kterých bylo do SSSR do dnešního dne dodáno téměř milion. Je třeba poznamenat, že tyto motocykly byly určeny hlavně pro práci na silnicích poměrně vysoké kvality. Nicméně, jak víte, především díky mimořádné spolehlivosti motorů se motocykly JAVA dostaly i do takových oblastí vaší rozlehlé země, pro které v podstatě nebyly určeny: toto.
Úprava IZH Jupiter-3 pro dosažení plného výkonu
Proveďte úpravu „Motocykl IZH-Jupiter-3 má již najeto více než 5000 km, ale jak mohu posoudit z jiných podobných strojů, nevydává plný výkon. Jaké by mohly být důvody? – ptá se K. Usoltsev z Magnitogorsku Pokud byl motocykl zaběhnutý správně, tedy v souladu s návodem a motor nemá znatelné závady, bude pravděpodobně možné zvýšit jeho výkon provedením následujících prací. zapalovací svíčku a zkontrolujte. Pokud je na něm hodně karbonových usazenin, znamená to, že se do válce dostává příliš bohatá směs a karbonové usazeniny se ukládají i ve spalovací komoře a ve výfukových kanálech. Vyjměte válec a odstraňte karbonové usazeniny z jeho hlavy, koruny pístu a výfukových kanálů. Pomocí otisků na těsnění válce zkontrolujte, zda se obrysy obtokových kanálů klikové skříně a válce zcela shodují a zda je těsnění překrývá. V případě potřeby seřiďte kanály a těsnění Zkontrolujte a případně nastavte stejné časování zapalování v obou válcích (2,6.
Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon
Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.
IMZ Ural 3 (M–66)
Nové motocykly Irbitsky Heavy z rodiny Ural ze závodu Irbit jsou motoristům dobře známé. Nedávno vyrobený Ural-2 (M-63) se etabloval jako spolehlivé, pohodlné vozidlo schopné překonat značné vzdálenosti vysokou rychlostí a v terénu. Potvrzením toho je první místo, které „Ural“ získal v celosvazových testech motocyklů pro mistrovství tovární značky v letech 1970 a 1971. Rozměry dílů “Ural-2” “Ural-3” Průměr ojnice mm 36 40 Šířka spodní hlavy ojnice mm 15,2 17,2 Počet válečků v ložisku 12 18 Průměr a šířka válečku, mm 7; 10; 5
Instalace elektronického bloku zapalovacího systému Electronics na motocyklu Dnepr MT-10
Elektronický blok zapalovacího systému Electronics, určený pro automobily, úspěšně funguje na motocyklu Dnepr MT-10, který má 12voltové elektrické zařízení. Z těchto zařízení je nejlevnější, má malé rozměry, má zásuvku a funguje jako pojistka proti krádeži. Nainstaloval jsem ho do zavazadlového prostoru kočárku a připojil následovně. Svorka č. 7 je připojena k výstupu „LK“ relé-regulátoru, který zvyšoval sekundární napětí při startování motoru, a hrot č. 9 je připojen k zemi. Připojil jsem čtyři vodiče shromážděné ve svazku (viz obrázek). Kondenzátor odpojen. Motor snadno startuje i v zimě, kontakty přerušovače se prakticky neopotřebovávají a mezera mezi nimi nevyžaduje seřízení. V. DONĚCK Krasnodarské území, aul Khatukai Připojení kabelu jednotky: 1— kabel, 2— vodič od spínače zapalování (+ 12 V), 3— zapalovací cívka B204; 4 – přerušovač.V kruzích &.
Tu-128, který byl kodifikací NATO pojmenován „Houslista“, je dvoumístný potulný sovětský stíhač s dlouhým doletem.
Historie Tu-128
Počínaje polovinou 50. let potřebovaly sovětské jednotky protivzdušné obrany stíhačky dlouhého dosahu, které by mohly zajistit rozsáhlou obranu hranic SSSR. Právě za tímto účelem je v KB im. Tupolev začal pracovat na návrhu nového letounu Tu-128. Navenek měl podobnost s bombardérem Tu-22, mohl nést na palubě výkonný radar a rakety vzduch-vzduch. Navrhli stíhací letoun založený na Tu-102, který byl poprvé vzlétnut na oblohu v roce 1959. Sériové jméno Tu-102, které obdržel v roce 1963, je Tu-28P. Další hluboká modernizace letadla obdržela index Tu-128.
Na stíhačce Tu-128 bylo implementováno mnoho technických nápadů z bombardéru Tu-98, zejména nízko položené široké šikmé křídlo, podvozkové tyče v křídelních gondolách a nízko položený stabilizátor.
Design Tu-128
Součástí elektrárny byla dvojice proudových motorů AL-7F-2, které byly umístěny uvnitř trupu. Na rozdíl od základního Tu-22 nebyl nový interceptor vybaven vnitřním zbraňovým prostorem. Výzbroj byla upevněna na pylonech křídel a trup sloužil jako obrovské palivové nádrže. Prototyp Tu-28P měl ve své konstrukci kokpit, do kterého se vešli dva lidé, kteří seděli za sebou.
Tu-102 nesl obrovský vestavěný radar, ale ve vyboulení dna se nacházelo i testovací zařízení. V letounu Tu-28P byl vyroben velký příďový kužel pro ovládání raketových zbraní, které byly aktivovány prostřednictvím tepelného radarového systému Smerch-100. Má poloměr detekce cíle 50 km, poloměr zachycení až 40 km. Vzhledem k dobrým indikátorům detekce a zachycení cílů nemusel interceptor komunikovat s pozemními radary, mohl samostatně provádět odposlechy.
V případě autonomních operací byly vyžadovány pouze některé údaje o poloze vzdušných cílů. Proto by mohl být efektivně použit v oblastech, které jsou pro pozemní radary těžko dostupné. Během provozu byl často používán společně s leteckým komplexem Tu-126 AWACS. Letoun neměl prakticky žádné obranné zbraně, systémy elektronického boje, systém upozorňující na vystavení radaru, které byly vybaveny menšími záchytnými zařízeními navrženými Sukhoi Design Bureau.
Tu-128 se stal interceptorem, který měl velké zatížení křídla, jednoduché ovládání a špatnou viditelnost, vysokou hmotnost a skromný ukazatel manévrovatelnosti. Účelem letounu bylo zachytit strategické bombardéry NATO, jako je B-52, a ne se pouštět do bojů s menšími a lépe manévrovatelnými nepřátelskými letouny.
Sada komunikačních a navigačních zařízení, která byla použita na Tu-128, byla stejná jako u dálkových bombardérů. To umožnilo přehradit interceptor v drsných klimatických podmínkách Dálného východu a Dálného severu. Efektivní provoz motorů AL-7F-2 v různých režimech letu zajišťovaly přívody vzduchu s pohyblivými dvousíťovými kuželovými tělesy. Pokročilé vzletové a přistávací kvality Tu-128 v té době vycházely z použití výsuvných štěrbinových vztlakových klapek a při přistávání kromě nich využívaly i brzdící padák a spoilery.
Výzbroj Tu-128
Ve výzbroji letounu byly čtyři střely vzduch-vzduch R-4 / K-80 vyvinuté Bisnovat Design Bureau. Obvykle se jednalo o dvě střely R-4R s poloaktivním radarovým naváděním a upevněné na vnějších pylonech a dále o dvě střely R-4T, které byly umístěny na vnitřních pylonech a měly infračervené navádění. Výzbroj letounu byla modernizována v 60. letech, byla vybavena raketami R-4TM a R-4RM.
Vojenské použití Tu-128 poskytovalo několik možností. Jeden z nich zahrnoval identifikaci cílů a interceptor byl naváděn pozemními stanicemi a letouny Tu-126 AWACS. Při interakci s tímto komplexem by deska Tu-128 mohla pracovat v semi-autonomním režimu. Od průzkumného důstojníka obdržel operátor navigátor kurz a složení cíle, další hledání interceptorem bylo prováděno samostatně.
Dne 12.12.1963 byl na ministerstvu obrany SSSR stanoven název leteckého záchytného raketového komplexu, který zahrnoval:
střely vzduch-vzduch R-4T a R-4R;
Sériová výroba Tu-128 trvala až do roku 1970. Za celou dobu se uvolnilo 188 interceptorů. V roce 1971 vzniklo 10 pilotních cvičných strojů, z nichž čtyři byly přestavěny ze stíhaček. Tato modifikace byla pojmenována Tu-128UT. V jeho návrhu se na místě radaru objevila přídavná přední kabina. Další projekty Tupolevovy kanceláře s názvy Tu-138 a Tu-148 se dalšího vývoje nedočkaly.
Posádka Tu-128
Pro tuto třídu letounů nejvhodnější posádka včetně dvou osob. Zodpovědnost posádky:
Pilot byl zodpovědný za řízení letounu, zaměřování cíle na základě povelů palubního radaru RP-S a odpalování raket.
Navigátor-operátor byl po celou dobu letu odpovědný za navigaci, vyhledával vzdušné cíle pomocí palubního radaru, prováděl jejich rozpoznání, zachycení a byl v radiovém spojení s letištěm základny.
Před příchodem letounu Tu-128 stíhačky jen zřídka braly na palubu jako součást posádky navigátora-operátora. Tento model však ukázal efektivitu týmové práce na vysoké úrovni. Část navigační práce připadla na bedra specialisty, zatímco pilot se mohl soustředit na hlavní úkoly: zachycení a zasažení cíle. Práce se stala obzvláště efektivní po zdokonalování technologie pro ničení vzdušných prostředků na přední polokouli. Bylo tak možné provádět cílené zásahy umístěné ve výškách 3,5-4 km pod cílem, což bylo bezpečnější než střelba na stejné úrovni.