Japonská společnost Yamaha se zpočátku zabývala výrobou hudebních nástrojů, i když v tom pokračuje i nyní.
Po 2. světové válce ale vedení firmy usoudilo, že samotná výroba hudebních nástrojů nepřinese velký zisk, a firma se rozhodla zkusit motoristickou praxi.
- Historie modelu
- Vzhled, motocyklové verze
- Design motocyklu
- Specifikace modelu
- Odhadované náklady
- Fotogalerie
- Video
Historie modelu
První motocykl, který Yamaha vytvořila, se stal svého času velmi populární, takže společnost pokračovala ve výrobě motocyklů.
Postupem času se výroba zvýšila a společnost se rozhodla rozšířit výrobu a začít své motocykly dodávat do Spojených států.
Aby zaujala americké spotřebitele, rozhodla se společnost vytvořit motocykl patřící do třídy „cruiser“, vyrobený v americkém klasickém stylu, který stanovil motocykly Harley Devidson.
Prvním „cruiserem“ od Yamahy bylo kolo Virago, vybavené vzduchem chlazeným motorem o objemu 750 ccm. Stalo se to v roce 1981.
Tento model byl docela úspěšný a byl žádaný téměř do poloviny 90. let, poté se poptávka po nich výrazně snížila.
Aby Yamaha obnovila svou bývalou slávu, nahradila v roce 1995 Virago novým modelem s názvem Drag Star. První motocykly byly vybaveny motorem o objemu 650 ccm..
Tato verze měla celé jméno Yamaha XVS650 Drag Star. Tento model byl zajímavý, ale Harley Devidson nemohl plně konkurovat kvůli maloobjemovému motoru.
K nápravě situace uvedla společnost v roce 1998 na trh pevnější model „cruiseru“ s názvem Yamaha XVS1100 Drag Star.
Tento motocykl už mohl volně konkurovat Harleyům.. O tom bude řeč níže.
Vzhled, motocyklové verze
Jak již bylo řečeno, XVS1100 Drag Star patří mezi „cruisery“ a je vyroben v americkém stylu.
To znamená velké množství chromových prvků, výrazně vystouplou přední vidlici, kapkovitou nádrž a na ní umístěnou palubní desku, široký „rohatý“ volant.
Stejně jako stupňovité sedadlo s celkově nízkou jízdní pozicí a hlubokými blatníky.
Tento motocykl se vyráběl ve třech verzích: Classic, Custom, Silverado, i když rozdíly mezi nimi jsou minimální a směřují k rozdílu ve vnějším vybavení.
Classic tedy nebylo vybaveno ničím extra, Custom mělo přední sklo a opěradlo pro spolujezdce a Silverado kromě skla a opěradla i boční kufry.
Model motocyklu Honda Steed 400 dokáže zaujmout mnoho kupujících, kteří se klaní chopperům.
I tento Nakid při svém představení sklidil velmi pozitivní ohlasy a bývá označován za kultovní motocykl.
Design motocyklu
I počínaje Viragem a po již na Drag Star, včetně XVS1100, byl instalován dvouválcový motor s uspořádáním válců ve tvaru V, jehož úhel odklonu byl 75 stupňů.
Chlazení válců bylo vzduchem.
Systém rozvodu plynu je SOHC, se dvěma ventily na válec a umístěním vačkového hřídele v hlavě.
Navzdory modernosti motocyklu, jeho pohonný systém je karburátor.
Převodovka měla nožní spínač a měla 5 stupňů. Pohon na hnací kolo byl prováděn pomocí kardanové převodovky.
Motor byl spolu s převodovkou uložen na klasickém rámu cruiseru amerického typu. Byl trubkový a vyrobený z vysoce pevné oceli.
Vpředu roli odpružení plnila teleskopická vidlice s ochranou peří.
Vzadu bylo použito kyvadlové zavěšení monoshock, samotný tlumič zadního zavěšení je instalován nahoře pod sedadlem.
Brzdovým systémem na XVS1100 Drag Star byly kotoučové brzdy. Ale vpředu se skládal ze dvou disků a vzadu – s jedním diskem.
Vpředu byl na vidlici instalován malý kulatý světlomet. Dole byly na vidlici připevněny blinkry.
Na zadním křídle bylo instalováno brzdové světlo.
Přístrojovou desku tvořil kulatý rychloměr namontovaný na nádrži. Do rychloměru byly integrovány další informační měřiče.
Čtyřkolka Yamaha Grizzly 700 je díky mnoha výhodám právem považována za jednoho z lídrů ve své rodině.
Všechny skútry Yamaha mají vynikající dynamiku a dobrý výkon. Tento model se ale dočkal ještě dalších vylepšení.
Specifikace modelu
Vlastnosti tohoto motocyklu, celkové i technické, jsou uvedeny níže:
Vlastnosti a výkon Yamaha (Yamaha) XVS 1100 Drag Star (Drag Star)
Hlavní výhody Yamaha XVS1100 Drag Star, majitelé zaznamenávají vysokou spolehlivost elektrárny, měkké odpružení a vysoký komfort.
Mezi nevýhody patří dlouhý zdvih pedálu převodovky a nepříliš dobrá přehlednost jeho práce, ale ke spolehlivosti skříně nejsou žádné stížnosti.
Obecně lze říci, Motocykl Yamaha se ukázal být nejen pevný a krásný, ale také velmi spolehlivý, po které je žádaný i nyní.
Odhadované náklady
Výroba XVS1100 Drag Star pokračuje dodnes, ale pouze pro japonský domácí trh a také pro USA.
Do Evropy se již nedodává, a proto je nemožné potkat nový motocykl v showroomech.
I když někteří kupují nové motocykly v Japonsku a USA a posílají je.
Takové motocykly, vyrobené v roce 2014 a prakticky bez najetých kilometrů, lze nalézt na sekundárním trhu, i když jejich cena je solidní, asi 600 000 rublů. a vyšší.
Také sekundární trh nabízí dostatek motocyklů z dřívějších let výroby a s najetými kilometry.
Od toho se odvíjí cena takových motocyklů. stav a verze samotného kola.
V důsledku toho se náklady na Yamaha Drag Star 1100 liší v širokém rozmezí – od 180 000 do 450 000 rublů.
K zrychlení na 100 km/h bude motocyklu Kawasaki ZZR 400 stačit pouhých 5 sekund.
Zde je další kolo od Kawasaki, které bude skvělou volbou pro ty, kteří mají rádi dlouhé výlety po všech možných cestách.
Fotogalerie
Už jsme tedy zjistili, že poznávacím znamením cruiserů jsou obrovské lesklé kovové díly s dostatkem chromu, který vystačí na celý kamion. Velké, výkonné tlumiče, které vás nutí mžourat, když si na ně hraje slunce. Pneumatiky jsou tak široké, že na semaforech je téměř nemožné podepřít kolo nohama.
Pojďme tedy obdivovat hrdinu našeho článku, který vytváří neuvěřitelný vizuální efekt a má působivý vzhled.
Video
S Drag Star 1100 vás ani nenapadne, že život může být nudný. Toto je jeden z velkých a zvučných motocyklů od YAMAHA. Když se posadíte do pohodlného sedla tohoto monstra a stisknete tlačítko startéru, uslyšíte „civilní“ vrčení motoru.
Dáváme do pozornosti video, které vám umožní vidět tohoto krasavce v pohybu.
Japonská značka Yamaxa se poprvé pokusila dobýt americké motocyklové trhy již v roce 1981. Model Virago byl velmi populární, ale v polovině 90. let jeho hvězda klesla. Ve snaze napravit situaci japonští inženýři uvolňují na americké trhy nové kolo. Koncese křižníku zůstala nezměněna, ale kromě ní neměl model nic pozoruhodného a motor byl zapnutý 650 3 cmXNUMX v zásadě nebyl schopen konkurovat Harleyům. Takže tam byla první verze s názvem Drag Star.
V roce 1999, s ohledem na všechny chyby a nedostatky, vydali Japonci novou verzi – Yamaha XVS1100 Drag Star.
Napájení
Klasický vzduchem chlazený motor se dvěma ventily na válec je jednoduché konstrukce bez kudrlinek nebo zvonků a píšťalek.
Od prvního Viraga byly americké verze vybaveny 2válcovým čtyřdobým V-twin motorem
- úhel zhroucení – 750;
- pracovní objem – 1061 3 cmXNUMX;
- Napájení – 62 hp;
- maximální točivý moment – 85,0 Nm;
- počet ventilů 4 (2 na válec);
- chlazení – vzduchu;
- dodávky paliva – karburátor;
- zapalování – elektronický;
- start – elektrický startér, přítomna noha startéru.
Uživatelé poznamenali, že při správném provozu motor nezpůsobuje žádné problémy a vyvíjí dobrou trakci při jakékoli rychlosti.
Převodovka a spojka
Na motocyklu byla instalována 5stupňová převodovka.
Princip je standardní, řazení se zapíná za sebou, bez možnosti přeskakování (sekvenční schéma). Nezpůsobuje problémy, i když někteří uživatelé zaznamenávají poměrně volný a dlouhý chod spojkového pedálu, na který si musíte zvyknout. Pohon je kardanový.
Točivý moment z motoru na zadní kolo je přenášen pomocí kardanové hřídele.
Spojka je standardní pro modely Yamaxa – 2 kotouče, olejová vana.
Brzdy
Motocykl má kotoučové brzdy. Vpředu je použita 2disková verze, vzadu jednodisková.
Přední brzdy se dvěma kotouči.
Zadní jednokotoučové brzdy.
- Průměry kotoučů – 298 mm pro přední stranu 282 mm pro záda.
- Podpora v obou případech – 2 píst. S vývojem modelu se změnily přední brzdy, ale jen nepatrně. Hliníková slitina byla nahrazena ocelí.
V nejnovějších verzích se průměr kotouče stal 300 mm. Stejné brzdy zdědil i výkonnější (1300) model.
Recenze motocyklu Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star)
model křižníku Yamaha XVS 1100 Drag Star
byl představen v roce 1999 jako náhrada za zastaralou Yamahu XV 1100 Virago. Motocykl vycházel ze stejného motoru jako u Virago 1100, ale s drobnými změnami – zejména byly použity nové karburátory se snímači polohy škrticí klapky, které umožňovaly mírný nárůst točivého momentu při zachování výkonu v rozmezí 62 koní. XVS 1100 navíc dostal jiný rám, odpružení a podle toho i modernější vzhled.
Na severoamerickém trhu se XVS1100 Drag Star prodával pod názvem − V-Star 1100
Hlavní úpravy Yamaha XVS 1100 Drag Star:
- Yamaha XVS1100 Drag Star / V-Star Classic
– klasická verze s rozšířenými blatníky, litými koly (V-Star od roku 2005, Drag Star – paprsky) a širokou přední pneumatikou (130). - Yamaha XVS1100 Drag Star / V-Star Custom
– verze s krátkými blatníky ve stylu drag, paprskovými koly a úzkou přední pneumatikou (110 mm). - Yamaha XVS1100 Silverado
– k dispozici od roku 2003. Podobně jako u verze Classic + boční brašny, čelní sklo a opěrka spolujezdce. - Yamaha V-Star 1100 Midnight Custom
– dostupné od roku 2005 pro americký trh. Vyznačuje se minimálním množstvím chromu a černou barvou.
Model Yamaha XVS1100 Drag Star se vyráběl do roku 2011, poté byl ukončen a nakonec nahrazen aktualizovaným modelem – Yamaha XVS 1300 Drag Star. V roce 2009 byla Yamaha XVS 950 představena jako juniorský model.
Jízdní vlastnosti, spotřeba paliva
Cestovní rychlost – 130 km/h, právě při této rychlosti se kolo chová ideálně.
Různé publikace uvádějí různé údaje o spotřebě a kvalitách přetaktování.
- Nejvyšší rychlost 180–185 km/h.
- Zrychlení až 100 km pro 4, 8 – 5 sec.
- V mimoměstském cyklu je spotřeba rovna 5 l, ve městě – 6, 5 l.
Vzhled, motocyklové verze
Jak již bylo řečeno, XVS1100 Drag Star patří mezi „cruisery“ a je vyroben v americkém stylu.
To znamená velké množství chromových prvků, výrazně vystouplou přední vidlici, kapkovitou nádrž a na ní umístěnou palubní desku, široký „rohatý“ volant.
Stejně jako stupňovité sedadlo s celkově nízkou jízdní pozicí a hlubokými blatníky.
Tento motocykl se vyráběl ve třech verzích: Classic, Custom, Silverado, i když rozdíly mezi nimi jsou minimální a směřují k rozdílu ve vnějším vybavení.
Classic tedy nebylo vybaveno ničím extra, Custom mělo přední sklo a opěradlo pro spolujezdce a Silverado kromě skla a opěradla i boční kufry.
Rozměry a hmotnost
Úpravy obdržely mírně odlišná externí data, takže pro Custom budou uvedeny samostatně. Můžete si ale také všimnout, že Silverado má větší šířku (pouzdra) a vyšší čelní sklo.
Zvyk
Klasické i jiné úpravy
Stručná historie modelu
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Custom (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 5EL1, 5EL2, 5EL4, 5EL5, 5EL6, 5EL7.
- 2000 – vzhled klasické verze motocyklu – Yamaha XVS1100 Drag Star Classic.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 5EL8, 5EL9, 5ELA, 5ELB, 5ELC, 5ELE, 5KS1, 5KS2, 5KS3, 5KS4.
- 2001 — žádné výrazné změny.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 5KS6, 5KS7, 5KS8, 5KS9, 5KSB, 5PB1, 5PB2, 5PB4, 5PB5, 5PB6.
- 2002 — žádné výrazné změny.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 5KSC, 5KSD, 5KSE, 5KSG, 5KSH, 5PB8, 5PB9, 5PBA, 5PBB, 5PBC.
- 2003 – vzhled modifikace Silverado.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 5KSJ, 5KSN, 5KSP, 5KSS, 5KST, 5KSW, 5PBD, 5PBE, 5PBF, 5PBH.
- 2004 – Americká verze Classic dostává litá kola.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 5KSX, 5KSY, 5PBJ, 5PBK, 5PBL, 5YS1, 5YS5, 5YS6, 5YS7.
- 2005 – vzhled modifikace Midnight.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 3B81, 3B82, 3B83, 3B91, 3B92, 5PBP, 5PBR, 5PBS, 5YS8, 5YS9, 5YSA, 5YSE, 5YSF, 5YSG.
- 2006 — žádné výrazné změny.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 11P1, 3B85, 3B86, 3B87, 3B93, 3B94, 5PBU, 5PBV, 5PBW, 5YSH, 5YSJ, 5YSK, 5YSP, 5YSR, 5YSS.
- 2007 — žádné výrazné změny.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 11P2, 3B89, 3B8A, 3B8B, 3B95, 3B96, 5P92, 5S01, 5YST, 5YSU, 5YSV.
- 2008 — žádné výrazné změny.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 11P3, 23S1, 23S2, 23S3, 23S5, 3B8E, 3B8F, 3B97, 3B98, 5P94 / 5P95, 5P96, 5S04, 5S05.
- 2009 – Silverado dostupné pouze v Evropě, V-Star 1100 Classic, Custom, Midnight, Silverado dostupné v Severní Americe. Model již není dostupný v Japonsku.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 23S6, 23S7, 23S8, 3B8H, 3B8J, 3B8K, 5P98, 5P99, 5P9A, 5S08.
- 2010 — žádné výrazné změny.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 23SC, 3B8P, 5S0B.
- Rok 2011 je posledním rokem výroby.
: Yamaha Drag Star / V-Star 1100 Classic, Custom, Silverado, Midnight (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: 23SE, 3B8S, 5S0C.
Omezení
Podle uživatelů nemá model žádné nedostatky. Z přání — zkrátit délku pedálu řazení. Jinak na krabici nejsou žádné stížnosti. „..ne vždy jasné, ale spolehlivé! Žádné otázky”.
Obecně je motocykl spolehlivý a pevný, není nejdražší ve své třídě.
Říkají tomu mínus šířka pneumatiky. Pokud se ty přední měnily od verze k verzi, zadní byla konstantní, 170 mm. Na silnice, kde se mohou nacházet hřebíky, suky, sklo a další nečistoty, které mohou prorazit kameru, musel řidič vozit s sebou dvě náhradní, přední a zadní.
Pokud to v automobilové realitě není tak kritické, pak v podmínkách motocyklu to způsobilo další problémy.
a důstojnost
Dá se říci, že tato motorka je ve všem průměrná, za což ji mají fanoušci motocyklové techniky rádi.
Mezi nesporné výhody, díky kterým je model žádaný, stále patří:
- vysoká spolehlivost elektrárna;
- vynikající úroveň pohodlí, jako pro kolo;
- měkké odpruženídobře polyká všechny hrboly na silnici.
Život se vyvíjí tak, že po 3 sezónách vlastnictví LitroDragoy se s ním musíte rozloučit. Chci mluvit o své zkušenosti s vlastnictvím. Pravděpodobně bude příspěvek užitečný pro začátečníky a ty, kteří zvyšují kubaturu. Příspěvek bez obrázků, jen myšlenky. Drag jsem koupil na jaře 2014 od jednoho z prodejců japonských motocyklů. S prací prodejce jsem byl spokojen, motocykl byl v dobrém stavu a začal motocyklový život. Za 3 sezóny najeto cca 15-18tis km. (ale to není přesné, nepamatuji si počet najetých kilometrů, se kterými kolo přišlo). Většina výletů není dále než 400 km, jeden výlet na Bajkal (1500 km) a malé výlety v délce jednoho dne. Ano, moc ne, ale čas a finance nedovolily jezdit víc. Na 3 sezóny bylo kolo vybaveno předním sklem, dvěma kufry po stranách a zadní částí druhého čísla. Takhle mě opustil.
Nyní skutečné výhody a nevýhody motocyklu.
Klady: 1. Kdo říká, že litr je pro začátečníka moc, hurá do lesa! Nikdy jsem nelitoval, že jsem si vzal tento svazek. Zpočátku bylo děsivé odšroubovat kliku, takže jsem nikam nespěchal a jednal opatrně. Pak jsem vykouřil téma a začal normálně jezdit, vlastně vše jako na každé technice. Litr pro oči jednoho člověka, a když už jste dva na kole, a věci na příští festival, ne méně než stan, spacáky, teplé oblečení, jídlo a tak dále, tak už je toho dost síla do zadku. Pro ty, co rádi říkají, že v této třídě motocyklů není výkon to hlavní, co vysvětluji: nikdy nikam nejezdím, ale raději mám rezervu koňských sil na rychlé předjíždění. Svých 110 km/h můžete rozklepat na svrab, ale předjíždění se změní v extrém. 2. Za celou historii provozu byla na kole zjištěna pouze jedna závada. Vlastně po lakování mistr nenamontoval držák kabeláže opletu pod zadní křídlo a ten (oplet) se postupně otíral o zadní kolo a světlo zmizelo. Ano, byl jsem tehdy znatelně nervózní, musel jsem se dostat domů za tmy. No a projíždějící auto pochopilo, co se děje, táhlo se za mnou celou cestu a osvětlovalo cestu svými světlomety. Respekt tomuto příteli! Přišel domů, našel, opravil. Jinak žádné stížnosti. Říkal jsem si, že by bylo fajn seřídit ventily, ale seřízení bylo jako z továrny, tak jsem jen udělal audit a dal kolo zase dohromady. 3. Kradan! Ach ano, jsem stále lenoch a jakmile si představím, že bych potřeboval vyměnit řetěz a ozubená kola a také se o řetěz starat, je zle. Kardan je nádherný, výměna převodovky dle předpisů a vše nádherné.
Mohu dodat, že motocykl má samozřejmě poměrně vážný vzhled, nezůstanete na něm bez povšimnutí)))
Nyní o nevýhodách:
1. Přistání. Moje výška je 170, váha 70 kg. Necítím se pohodlně při řízení po dlouhou dobu. Přistání je takové, že chcete nohy buď posunout trochu dozadu, nebo je vzít dopředu. Neustále jsem se plazil k nádrži, kostrč byla necitlivá. Na výletě na Bajkalu jsem si na to po pár dnech zvykl, ale můj zadek nemá moc rád jednodenní výlet. Říká se, že všechna tato ostuda je vyléčena instalací vyladěného sedla typu mustang. Chtěl jsem předat pažbové sedlo pánovi, ale neměl jsem čas. Mimochodem, pomoci mohou i oblouky s restpegy. 2. Servis. Nemohu říci, že by služba byla příliš nepohodlná, pravděpodobně jen najít chybu. Nyní, pokud je vše v pořádku se vzduchovým filtrem, pak je nějaký problém s olejovým filtrem. Chcete-li jej vyměnit, musíte odstranit výfukové potrubí. O_O a dvě obložení pro tento filtr mě obecně klamou, nemohl to být vyroben z jednoho kusu železa? No, svíčky, nemůžete je získat bez speciálního klíče na svíčku a já jsem neustále trpěl s klíčem, abych se dostal do vlákna. Nevím, možná nemám ruce z ramen, ale je to tak. 3. Bylo to na mém mote, že došlo k dopřednému toku. Forward flow je osobní záležitostí každého. Zde však musíte pochopit, že pokud jezdíte na dlouhé vzdálenosti, budete muset neustále poslouchat hlasitý výfuk. Po dlouhém dni mě to trochu znervóznilo, v uších mi hučelo.
Nakonec si myslím, že LitroDraga je téměř ideálním vozidlem pro novopečeného motorkáře. Spotřeba není velká, nevyžaduje velké investice, dostatek výkonu pro dva. Po 3 sezónách ježdění jsem si uvědomil, že chci velké kolo s hromadou brašen a muziky. A abych z bagru neudělal elektrický vlak, rozhodl jsem se koupit právě tento elektrický vlak.