Cestovní enduro model Yamaha XT660Z Tenere byl poprvé představen v říjnu 2007 jako motocykl modelového roku 2008. Na základě motoru a geometrie podvozku z endura Yamaha XT660R má Yamaha XT660Z Tenere podobnou výkonovou charakteristiku jako ona – kapalinou chlazený jednoválcový motor Minarelli o výkonu 1 koní. výkon a točivý moment 48 Nm. Tento motor je umístěn i na modelu Yamaha MT-58.
Mezi další vlastnosti Yamaha XT660Z Tenere patří ocelový rám, hliníková kyvná vidlice, odpružení s dlouhým zdvihem, verze ABS, kotoučové brzdy, 5stupňová převodovka, palivová nádrž o objemu 23 litrů a od 208,5 kg pohotovostní hmotnosti.
Pozoruhodná je skutečnost, že ABS verze Yamaha XT660Z Tenere jsou vybaveny odpružením s menším zdvihem – místo 200 a 210 mm – 160 a 145 mm. Působivá je také spotřeba paliva motocyklu – plná nádrž vystačí na téměř 600 km.
S uvedením Yamahy XT660Z Tenere na trh to mnoho fanoušků značky vnímalo jako pokus o oživení kdysi populární Yamahy XTZ660 Tenere. A zdá se, že je. Pokud si oba modely rozeberete, najdete mezi nimi mnoho společného – jasné terénní uspořádání (vysoká světlá výška, velká kola, odpružení s dlouhým zdvihem) a jednoduchý 1válcový motor. Stará Yamaha XTZ660 Tenere byla přesně taková.
Rok 2016 byl posledním rokem výroby pro Yamaha XT660Z Tenere, poté zmizel z prodejců a již nebyl nabízen. V roce 2017 byl představen koncept nové Yamaha Tenere 700 jako nástupce, který se začal prodávat v roce 2019.
Hlavní konkurenti Yamaha XT660Z Tenere ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2008 – zahájení výroby a prodeje modelu.
model: Yamaha XT660Z Tenere (Evropa). Tovární označení: 11D1.
- 2009 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT660Z Tenere (Evropa, Jižní Afrika, Austrálie). Tovární označení: 11D2, 11D3.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT660Z Tenere (Evropa, Jižní Afrika, Oceánie). Tovární označení: 11D4, 11D6, 11D7.
- 2011 – vzhled úprav s ABS.
model: Yamaha XT660Z Tenere + ABS (Evropa, Jižní Afrika, Oceánie). Tovární označení: 11D8, 11D5, 56P1.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT660Z Tenere + ABS (Evropa, Jižní Afrika, Oceánie, Jižní Amerika). Tovární označení: 11D9, 11DA, 2BD1, 2BD2, 2BE1, 56B3.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT660Z Tenere + ABS (Evropa, Jižní Afrika, Oceánie, Jižní Amerika). Tovární označení: 2BD3, 2BD4, 2BE2, 56B5.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT660Z Tenere + ABS (Oceánie, Jižní Amerika). Tovární označení: 2BD5, 56B6.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XT660Z Tenere + ABS (Evropa, Jižní Afrika, Oceánie, Jižní Amerika). Tovární označení: 2BD6, 2BD7, 2BD8, 2BE3, 2BE4, 2VD1, 56B7.
- Rok 2016 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha XT660Z Tenere (Oceánie, Jižní Amerika). Tovární označení: 2BD9, 56B8.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha XT660Z Tenere:
43mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí), zdvih 160 mm – XT660Z Tenere (ABS)
kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 145 mm – XT660Z Tenere (ABS)
215 kg – XT660Z Tenere (ABS)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamaha XT660Z Tenere je 4,2 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a jízdním povrchu.
Video
Cena Yamahy XT660Z Tenere ve výborném technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci, začíná na 7000 dolarech. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 300 000 rublů.
Recenze
Recenze Yamaha XT660Z Tenere:
Závěsná konzola Odpružení je nastavitelné, nastavení určitě není jako v KTM, ale je to lepší než úplně bez nich. Zdvih předního odpružení je 210 mm a zadního 200 mm. To je docela dost pro sebevědomou jízdu na půdách a malých prizhkovech. Předek se mi zprvu zdál hodně měkký, ale po úpravě dle návodu bylo vše v pořádku. Mimochodem, překvapilo mě, že verze s ABS má menší zdvih odpružení, verze pro Evropany, ti mají polní cesty lepší než náš asfalt.
Motor Výkon motoru je jen 48 koní s grošem, ale pravděpodobně jsou zde speciální koně, svalnatí, protože jsou hodni spěchu. Oproti Alpu je motor ostřejší, trochu nervózní a v Alpě je hladší a pružnější. Pro cestování je zajištěna kapacita pro krmení koní 23 litrů, při skromném apetitu 4,5 litru to vystačí na 500 km (i když při návratu z Karpat, s cruiserem 110-120 to vyšlo na spotřebu 4 litry O_o). Jel jsem maximálně 165, ale tam už si měkké odpružení hraje srandu a začíná se přeřazovat, ale na polní dálnici při 80 km/h na hrbech se dá krásně odlepit
Управление Váha je srovnatelná s Transalpem, stejně 200kg, ale Tenerka se lépe řídí, cítí se lehčeji. Je pohodlnější jezdit ve stojanu, je jistější na zemi (je třeba nasadit více terénních pneumatik a zkontrolovat, zda jsou skutečné). Volant je vysoký a široký, pod ním procházejí zrcátka aut. Přistání je rovné a pohodlné. Obecně je zde vše v pořádku. Mimochodem, na Tenerce je mnohem snazší přeskakovat zpomalovače, stačí před něj zatížit odpružení a máte spektakulární skok.
Celkem Abych byl upřímný, v prvních dnech jsem Tenere nerozuměl, něco mě přivádělo do rozpaků, něco mi chybělo, nějaké maličkosti, ale pak nějak všechny ty plusy začaly měnit svůj přístup a po Karpatech jsem se takhle zamiloval, ano , to na první pohled není, ale trvalo mi to ujet 4000 km (za měsíc ne úplně ujetých), ale teď se mi zdá, že tohle je důstojná endurka pro ty, kteří chápou, proč je to nutné, a ne pro vysokorychlostní městské ulice, tam je úplně jiný prvek, prvek cestování na dlouhé vzdálenosti se špatnými silnicemi.
Viditelnost – jako na štaflích. A první věc, kterou je třeba poznamenat, jsou požadavky na pilota. Jeho výška musí být alespoň ~ 180 cm, jinak je zaručeno nepohodlí při přistání a zastavení. S růstem ještě nižším si myslím, že budu muset koupit další tuning, zejména sedlo snížené o několik centimetrů a / nebo drahý speciál. spouštěcí sada (-85mm). Ale proč dělat kozu z hřebce, to je řečnická otázka. Také je potřeba počítat s tím, že Tenerka vážící 209 kg má vysoko položené těžiště a po pádu ji nepůjde zvednout „jedna levou“. Obecně platí, že jezdec musí odpovídat štíhlé, atletické postavě motocyklu.
Zvuk běžícího motoru lze popsat slavným přirovnáním kýble hřebíků. Není divu, že logo Yamaha zobrazuje 3 ladičky, motor vydává „hudbu“ ve stylu gabba-hardcore: zvonění, šustění, klepání. Pouze hardcore, pouze Yamaha! Samotný motor je však mimořádně spolehlivý a prověřený časem. Skrývá se v něm skromných 48hp, ale táhne jako vůl ze samého dna. Svíčka je umístěna na snadno dostupném místě.
Nevýhodou všech jednohlavňových brokovnic jsou vibrace. Zde jsou také přítomni. Lahodný raskolbas se rozjíždí při rychlostech nad ~ 140 km/h (~ 5500 ot./min), chvění na volantu je patrné. Pro mě osobně to není kritické, protože to není Schumacher. Solidní objem nádrže 23 litrů vystačí na 500-550 km. Noname AI-92 žvýká s ofinou, a přesto je lepší se nenechat unést, ale nalít pouze značkové 95. a vyšší. Objem oleje je skoro jako u auta – skoro 3 litry.
Palubní deska je skvěle čitelná za každého počasí. Příjemným doplňkem odečtů klasického uklizeného je ukazatel hladiny paliva. Ale navigátor na speciálu. držák nezakořenil – příliš daleko od očí a svítí, takže se později přesunul na volant.
Samotný úklid musel být opraven pečlivěji – došlo k malé vůli. Zadní světla s LED diodami. Na volantu je nouzové tlačítko. Ergonomie ovládání nevyžaduje zvykání, vše je na svém místě. Je tam imobilizér.
Odpružení s dlouhým zdvihem, obojí nastavitelné. Spolu s velikostí kol Enduro skvěle polykají výmoly a desky. Ve stoje můžete obvinit všechny peníze, aniž byste rozebírali silnici. Pohyb v regálu dodává pohodlí tvaru nádrže, který je k tomu vhodný. Na peří – ochranné zvlnění. Vrcholem modelu je tažné oko na spodním třmenu vidlice. Zatím se nepoužívá, ale jako držák pro HD kameru – to je vše.
Pokud se nepletu, bylo to od roku 2013, kdy Tenerka začala instalovat značkové disky Excel – předtím byly doplněny velmi mírnými recenzemi.
Sériové pneumatiky Metzeler Tourance byly dobré pouze na dálnici. Stálo za to sjet z trati, protože naše zlé jihoukrajinské trny snadno propíchly přední koblihu.
Když to shrnu, dovolím si tvrdit, že v poměru cena/kvalita zůstává Yamaha Tenere XT660Z dodnes nejlepší volbou mezi opravdovými enduro zájezdy. V něm (nebo v něm) stále žijí ty samé oldschoolové vychytávky, které třeba Honda pohřbila se svou Afrikou, vytahující na světlo generaci silničních crossoverů. Přitom 6000 XNUMX km je stále ještě daleko od ukazatele pro vyvození konečných závěrů. Jedno můžu říct s jistotou – líbí se mi, dostávám od této motorky přesně to, co jsem očekával.