Cestovní enduro model Honda VFR1200X Crosstourer byl poprvé představen v roce 2010 na EICMA Motorcycle Show a jeho sériová výroba byla zahájena v roce 2012. Hlavním důvodem vzniku tohoto motocyklu byla touha Hondy konkurovat špičkovým modelům třídy cestovního endura – BMW R1200GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere a Triumph Tiger Explorer. Navíc bylo potřeba nabídnout modernější náhradu za Hondu XL1000V Varadero.
Motor, založený na vlajkové lodi cestovní platformy Honda VFR1200F, byl přeladěn, aby zvýšil trakci v nízkých otáčkách. V důsledku toho se motor nové Hondy VFR1200X Crosstourer snížil na otáčky a ztratil 43 koní. výkon, ale stal se více vysokým točivým momentem na spodcích a přiblížil se charakteristikám vlajkové lodi enduro turistů – 129 k. výkon a točivý moment 126 Nm.
Kromě hlavní verze motocyklu byla nabízena také verze s automatickou robotizovanou převodovkou se dvěma spojkami (DCT – dvouspojková převodovka). Všechny evropské verze motocyklu na skladě byly vybaveny kombinovaným brzdovým systémem s ABS (C-ABS).
Mezi další vlastnosti Hondy VFR1200X Crosstourer patří 4válcový motor V-twin, hliníkový rám, nastavitelné odpružení v podobě obrácené vidlice vpředu a progresivní monoshock vzadu, konzolová zadní kyvka, paprsková kola, kardan pohon, hydraulická spojka, 6-ti stupňová převodovka, palivová nádrž 21,5l a pohotovostní hmotnost 275kg (u verze s manuální převodovkou).
Crosstourer je dostupný v mnoha zemích po celém světě a oficiálně se prodává v Japonsku. Japonské verze se ve srovnání s exportními verzemi vyznačují sníženým odpružením, sníženou výškou sedadla (850 → 810 mm), sníženým výkonem motoru (106 k / 125 Nm) a nižší světlou výškou (180 → 165 mm).
Od roku 2015 byla řada „dual sport“ motocyklů doplněna o nový model – Honda CRF1000L Africa Twin. Tento model je spíše terénní a je moderní reinkarnací legendární Hondy Africa Twin.
Rok 2018 byl posledním rokem výroby Honda VFR1200X Crosstourer.
Hlavní konkurenti Honda VFR1200X Crosstourer ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2012 – zahájení výroby a prodeje.
model: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200XC, VFR1200XDC.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200XD, VFR1200XDD.
- 2014 – model Honda VFR1200X doznal drobných změn, objevil se 3-stupňový systém HSTC (Honda Selectable Torque Control) (před nástupem HSTC byl motocykl vybaven jednoduchou vypínatelnou kontrolou trakce), blinkry s auto- off funkce, sedadlo bylo mírně změněno.
model: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200XE, VFR1200XDE.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200XF, VFR1200XDF.
- 2016 – motor začal splňovat normu Euro-4, objevila se zásuvka zapalovače 12V, u palubní desky se objevila páčka pro změnu výšky náklonu čelního skla, režim S (na krabici DCT) má nyní 3 režimy.
model: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200XG, VFR1200XDG.
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200XH, VFR1200XDH.
- Rok 2018 je posledním rokem výroby.
model: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (všechny regiony). Tovární označení: VFR1200XJ, VFR1200XDJ.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda VFR1200X Crosstourer:
106,0 HP (78,0 kW) při 6000 ot./min – VFR1200X (Japonsko)
125 Nm (12,7 kg * m) při 5500 ot./min – VFR1200X (Japonsko)
2 lamelové sady olejové lázně – VFR1200XD (automatická převodovka DCT)
6stupňová automatická (DCT) – VFR1200XD
810 mm – VFR1200X (japonská verze)
165 mm – VFR1200X (japonská verze)
4,0 s – VFR1200X (s DCT)
285 kg – VFR1200XD (DCT)
277 kg – VFR1200X (od roku 2016)
287 kg – VFR1200XD (DCT) (od roku 2016)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda VFR1200X Crosstourer je 6,03 litru [2] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a zatížení motocyklu.
Cena nového modelu Honda VFR1200X Crosstourer začíná na 965 000 rublech. Cena za použité modely začíná od 600 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze modelu Honda VFR1200X Crosstourer:
1. Ano, toto je nejlepší 1200cc velké enduro k dnešnímu dni.
2. Je lepší než Super Tenere z hlediska ergonomie a spotřeby paliva.
3. Je lepší než BMW R1200GS z hlediska ergonomie a jízdních výkonů, stejně jako z hlediska hmotnosti.
4. Je lepší než Ducati Multistrada 1200, protože se neláme.
Velmi lehký a pohodlný na chodníku, snadno ovladatelný na špíně a štěrku. Příjemně mě překvapil systém továrních kufrů – jsou hliníkové, ale zároveň lehké a vzduchotěsné.
DCT vám umožní plně se soustředit na jízdu.
Ne sportovní motorka. 235 km/h – maximum, co se z toho dalo vymáčknout (bez sedlových brašen na přímé dálnici). Pohodlná rychlost – 140-160 km/h. Ale na rozdíl od VFR1200FD můžete na Crosstourer cítit rychlost!
Ujel bych s tím 2000 km za den, to není pochyb.
Kolo se samozřejmě moc líbilo. Třída DCT, zejména v provozu – není třeba mačkat spojku a cvakat krabici – robot udělá vše za vás. Prvních pár kilometrů je nezvyklých, ale pak si na to zvyknete natolik, že se už nechcete vrátit k mechanikům. Jediná věc, která se mi opravdu nelíbila: Režim D je příliš rostlinný – v dopravní zácpě je mnohem pohodlnější používat režim S. Ale režim S nemá rád nízké otáčky a nechce jezdit na 6. rychlostní stupeň: jakmile otáčky klesnou na 4 tisíce, přepne se na 5. rychlostní stupeň. A i když jej ručně přepnete výše, stejně se přepne na 5. Rád jezdím na nejvyšší rychlost a tohle chování se mi nelíbí. Algoritmus je tedy následující: v dopravní zácpě jedeme v režimu S a jakmile opustíme volnou silnici, přepneme do režimu D. A pokud znovu uvízneme v dopravní zácpě, přepneme znovu na S. To vše je samozřejmě trochu nepříjemné, ale ne děsivé – koneckonců, jednou stisknout tlačítko na volantu není nic složitého. A zbytek DCT boxu je nesrovnatelný.
Motor je samozřejmě velkolepý – žádné jiné kardanové dobrodružství nemá tak razantní a sebevědomé zrychlení. Do 200 motorka zrychlí během několika sekund – stačí odšroubovat rukojeť. Můj TDM dělá toto cvičení mnohem pomaleji. Navíc díky skvělému komfortu a dobré ochraně proti větru (s vysokým sklem) není rychlost na Crosstourer vůbec cítit.
Na kole se jezdí skvěle – lehce a příjemně. Nerovnosti a spáry asfaltový Crosstourer ani přes upnutý tlumič na Sashe kolo vůbec nevnímá. V provozu je to na TDM snazší a rychlejší: Crosstourer je koneckonců velký a široký motocykl. Ale to platí pro všechny zástupce této třídy. Psychologicky jeho velikost nezpůsobovala žádné problémy a nepohodlí – jen jsem zácpami projížděl o něco pomaleji než na TDM. Kardan na Crosstourer je skvělý – jen ho necítíte. A to je skvělé, protože např. u XT1200Z Super Tenere kardan při každém otevření a zavření plynu vůlí a táhne.
Celkově jsem jen upevnil svůj názor: Crosstourer je skvělá motorka na všechno. A pro každodenní městské použití a pro dalnyak.
Shrnuto: ve třídě kardanových dobrodružství na 2 roky jako nový král – Honda VFR1200X/XD Crosstourer. Pokud jde o R1200GS a Super Tenere, jsou to nyní královské svině: mrknutí
A ještě něco ke spolehlivosti DCT boxů: pokud vím, tak v Rusku úředníci za celou historii prodeje moto s DCT nezaregistrovali jedinou poruchu těchto boxů. Tak to jde.
Lidé nemají rádi změny, i když jsou k lepšímu. Majitelé velkých cestovních endur jsou opravdoví konzervativci od motorkářů, proto globální změny přijímají alespoň s rezervou. Právě z tohoto důvodu musíme vzdát hold odvaze Hondy, která v roce 2012 uvedla do své modelové řady nový VFR1200X Crosstourer s automatickou převodovkou DCT. V té době byl stroj již několik let poměrně úspěšně provozován na sportovním turistu VFR1200FD, který byl velmi žádaný, ale stále bylo riskantní nasadit dvouspojkovou převodovku na tourenduro – veřejnost to možná nepochopila. Čas ale ukázal, že technologie DCT zakořenila a může plně fungovat nejen na výhradně asfaltových motocyklech, ale také na vozidlech s dvojím použitím: VFR1200X Crosstourer a Africa Twin jsou toho skvělým potvrzením.
Honda VFR1200X nejnovější generace nemá žádné zásadní rozdíly od modelu 2012. A co víc, pouze zaměstnanci dealerství Honda nebo ti nejzarytější fanoušci Crosstourer dokážou okamžitě odlišit původní model od jeho nejnovější inkarnace. Po celou dobu, co motocykl opouští montážní linku, však došlo k určitým změnám v jeho designu.
V roce 2014 byl tedy na VFR1200X nainstalován přepínatelný systém kontroly trakce Honda Selectable Torque Control, který umožňuje zvolit jednu ze tří úrovní řízení točivého momentu motoru přenášeného na hnací kolo. Ve stejném roce dostala 6stupňová převodovka Honda DCT, která byla často kritizována za promyšlenost a nepředvídatelnost, aktualizovaný software, díky kterému byla převodovka intuitivnější a „přirozenější“.
Crosstourer navíc začal instalovat upravenou sedačku a automaticky vypínat směrovky. O několik let později začala vlajková loď rodiny modelů X společnosti Honda splňovat požadavky normy Euro-4. Motocykl zároveň dostal nastavitelné čelní sklo, 12voltovou zásuvku a třístupňový motor S Mode. Tím je popis vývoje modelu dokončen.
Crosstourer byl koncipován jako cestovní motocykl, na kterém lze najet stovky nebo dokonce tisíce kilometrů, takže ergonomie sedadla řidiče na VFR1200X patří k nejlepším ve třídě. Přímé přistání, vysoký a středně široký volant, prostorná měkká sedačka vám umožní sedět na sedadle řidiče celé hodiny, přerušovat pouze kvůli doplnění paliva. Crosstourer samozřejmě nemá komplexní ochranu proti větru jako VFR1200, ale dostupné „minimum“ je ve většině případů dostačující.
Obecně je pro tento motocykl v mnoha ohledech charakteristická askeze. Nechybí vyhřívání sedadel, xenonové světlomety, senzory tlaku v pneumatikách, bezklíčový vstup, žádné další „civilizační výhody“. Dokonce i monochromatická palubní deska, ačkoli je plná čísel a světel, působí na vlajkovou loď rustikálně a dokonce archaicky.
Ať se však ti, kteří už nemají co chlubit, chlubí zářivými „cetkami“. Hlavní věcí modelu Honda VFR1200X je čtyřválcový motor ve tvaru V a převodovka DCT. Od svého debutu se pohonné ústrojí o objemu 4 ccm příliš nezměnilo. Je to stále stejný motor VFR sportovně cestovního ruchu, vyladěný tak, aby vyhovoval potřebám dobrodruhů na silnici i v terénu. Změnou úhlu zapalování a překonfigurováním energetického systému se japonským inženýrům podařilo výrazně změnit charakter výkonu a točivého momentu.
V4 ve verzi tourenduro ztratil celých 43 koní a 3 Nm točivého momentu, ale na oplátku dostal maximální návrat již kolem 6500 min-1. Subjektivně z klidu a v nízkých otáčkách crosstourer zrychluje znatelně dynamičtěji než jeho sportovní a cestovní bratr. Charakter „čtyřky“ ve tvaru V lze charakterizovat otřepaným termínem „bezedná“. Pohonné jednotce je jedno, zda jedete sami prázdným městem nebo s plnými sedlovými brašnami a spolujezdcem za vámi předjíždějícím karavan kamionů na příměstské dálnici. Motor má výkonu víc než dost.
Už v první verzi Hondy VFR1200X fungovala dvojice motor-DCT docela dobře, zvláště pokud jedete odměřeně a usedle, jak se na cestovatele sluší a patří. V nejnovější generaci modelu japonští inženýři dále vylepšili algoritmus stroje, který je chytřejší, rychlejší a méně pravděpodobné, že umožní nesprávné zapnutí. Nyní, i v kdysi promyšleném režimu D, se s ním jezdí docela pohodlně. A pokud se režim D se svými exponenciálními reakcemi a touhou šetřit palivo všemi prostředky hodí spíše na turistiku, pak je S ideální pro mnohem dynamičtější jízdu městem. Režim manuálního řazení jsem ale použil jen jednou a to jen pro zajímavost. To opět dokazuje, že dvouspojková převodovka Honda dělá svou práci dokonale.
Pokud bych měl VFR1200X Crosstourer popsat dvěma slovy, bylo by to „komfort“ a „bezpečnost“. Za volantem tohoto velkého a těžkého motocyklu cítíte všeobjímající pohodlí. Motor sebevědomě zrychluje motocykl, DCT plynule mění rychlostní stupně a energeticky náročné odpružení vás doslova vznese nad vozovku, což je zvláště důležité při cestování po Rusku. V případě nebezpečí je jezdec podporován kombinovaným brzdovým systémem s ABS a jemným, ale spolehlivým systémem kontroly trakce TCS. S takovým arzenálem si řidič může jen vybrat směr jízdy a užít si dlouhou cestu.