Brzy 2014 let Kampaň Honda se rozhodla linii vzkřísit turistické enduro Afrika Twin. Již na podzim téhož roku se na výstavě motocyklů EICMA v Miláně objevilo na stránkách společnosti něco uzavřeného v maskovacích krytech – nová „Afrika“!
O rok později (v 2015 rok ) první Honda CFG1000l Africa Twin se objeví u prodejců ve Velké Británii, příští rok na jaře budou zahájeny prodeje v USA, Evropě a Rusku.
Fotogalerie
Slova výrobce
Jak sami producenti uznali:
„I když jsme měli jak VFR750X Crosstourer, tak XL1200V Varadero po ukončení provozu XRV 1000 Africa Twin, abychom Němcům čelili jejich „husou“ BMW R1200GS a Italové se svou Ducati Multistrada s námi neměli nic společného. Když Britové také vytáhli s Triumph Tiger Explorer bylo jasné, že nová Afrika je potřebná jako vzduch. Takový tučný kousek koláče bychom si prostě neměli nechat ujít.“
Ruský uživatel, který si přeje získat takové kolo, se musí zásobit množstvím 700 000 rublů .
Технические характеристики
Od roku 2019 byl model aktualizován na druhou generaci, jejíž hlavním rozdílem je motor se zvýšeným objemem.
První věc, která vás při pohledu na nový motocykl upoutá, je, že Japonci opustili tvarový faktor ve tvaru písmene V, který verze na 750 kostky.
| Honda CRF1000L Africa Twin (CRF 1000L) | Parametr |
|---|---|
| Motor | Kapalinou chlazený, 4taktní, 8ventilový, vačkový hřídel 2°, Uni-cam, celkový náklon 270° |
| Kapacita motoru | 998 3 cmXNUMX |
| Zdvih pístu | 92.0 x 75.1 mm |
| Maximální výkon | 70 kW/7500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 99 Nm/6000 ot./min |
| Přenos | Manuální převodovka: v olejové lázni, vícekotoučové na pružinách; asistenční systém spojky (ASC) Robot: 2 spojky |
| Nejvyšší rychlost | 199 km / h |
| Cestovní rychlost | 120 km / h |
| Zrychlení na 100 km / h | 3.8 sec |
| Tank | 19 litrů |
| Spotřeba paliva | 3.12 litru na 100 km na silnici |
| Výkonová rezerva | ~ 400 km |
| Rozměry (D x Š x V) | 2335 x 930 x 1475 mm |
| Rozvor | 1575 mm |
| Výška sedadla | 870 mm |
| Světlá výška (světlá výška) vzdálenost k nejnižšímu bodu | 250 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 230 kg (manuální převodovka), 240 kg (ROBOT) |
| Poloměr otáčení, m | 2.6 m |
Nový motor dostane in-line uspořádání pístů. Nepočítám-li generála dopředu opřít 22.5° Jedná se o nový přepracovaný 2válcový, 4taktní motor. O vstřikovači a úhlu odklonu dovnitř 270° mezi klikami a rozvodovým systémem nelze ani zmínit.
Převodovka a spojka
Rozdíly jsou v podvozku. Uživatel je vyzván k výběru mezi standardním 6rychlostní manuál nebo robot. Ten má také 6 kroků, ale jeho nejzajímavější funkcí byla přítomnost 2 (dvojité) spojky.
Současně má mechanika asistenční systém spojky ( ASC – přepis níže). Obě možnosti využívají skluzové prvky.
I přes tak bohatou náplň je hlavní pohon standardní – řetěz .
Brzdy
Změny se dočkaly i brzdové soustavy. Mezi disky je vše jako dříve – 2 disky vpředu, 1 vzadu. Ale přední rotory dostaly průměr 310 mm , zpět – 256 mm . Podpora se také změnila – funguje na předním kole Nissin 4-pístkový třmen s radiálním uspořádáním pístů, na zadním 2-pístkovém (stejné firmy).
ABS je instalováno z výroby. Zajímavým detailem je tlačítko na volantu, které umožňuje překonfigurovat systém jedním kliknutím v závislosti na tom, co je pod koly motocyklu – dálnice nebo rozbitá venkovská polní cesta.
Provozní charakteristiky
Specifikovaná maximální rychlost – 199 km / h . Čelní sklo spolehlivě štípne uživatele průměrného a krátkého růstu. Pro zvláště vysoké motocyklisty bude možná nutné zvýšit. Vývojáři však takovou příležitost poskytli – horní okraj skla je rovný.
Zrychlení a dynamika
- Zrychlení z klidu na 100 km/h může „unést světlo“ i jiným sportům – např. 3.8 sec .
- Comfort cruiser – 120 km / h .
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 3.12 litru na 100 km jsem na cestě. Je třeba poznamenat, že se jedná o japonské ukazatele (ne více než 60 km, druhé číslo). V dokumentech pro evropské modely je – 4.62 l .
Za předpokladu, že běžná nádrž je téměř 19 litrů, je průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici více než 400 km .
Modifikace
Paralelně s hlavní základní verzí se vyrábí sportovní modifikace modelu.
V roce 2018 se objeví Honda CRF1000L Adventure Sports . Navzdory odlišnému názvu se jedná o modifikaci Afriky. Vyznačuje se delší dráhou odpružení, zvýšenou na 24 litrů palivová nádrž, stejně jako rozšířené čelní sklo. Za samostatný příplatek můžete získat bezpečnostní oblouky (se záznamem o jejich přítomnosti v TCP, což samozřejmě naruší inspektory dopravní policie).
a konkurenty
- Objevuje se v 2014 rok, Honda se stala konkurentem pro Yamaha XTZ1200 Super Tenere uvedena na trh v 2010 rok. Inženýři druhého jmenovaného však usoudili, že jeden konkurent nestačí a uvolnili se 2017 rok ještě jeden Yamaha Tenere 700 .
- Ve stejné 2017 rok Suzuki má také dítě. Navíc V-Strom 1000 , vydané DL1000 V-Strom XT .
- Kawasaki představila Versys 1000.
Vlastnosti
Díky možnosti nastavení výšky sedadla je kolo pohodlné jak pro vysoké jezdce, tak pro nižší piloty.
Vzhledem k tomu, že na posledním motocyklovém veletrhu Honda oznámila zahájení prací na Africe pro nový modelový rok 2020, je tato sekce rozdělena na 2 části. A v prvním, čím se mohou pochlubit již sestavená kola.
- RbW (systém Ride-by-Wire) – elektronicky řízené škrticí klapky.
- břišní svaly , doplněné o možnost přepínání v závislosti na trati.
- ASC (asistenční a prokluzová spojka) — Pomoc při práci se spojkou.
- HSTC (volitelná kontrola točivého momentu Honda) – kontrola trakce.
V druhé části, co se očekává v nové verzi jako doplněk k již nainstalované. Je třeba poznamenat, že všechny níže popsané funkce budou volitelné, s výjimkou první:
- břišní svaly , doplněné o možnost přepínání na širší rozsah (Onroad/Offroad).
- DRL (světla pro denní svícení) – Světla pro denní svícení.
- Ovládání směrových světel – po několika sekundách po manévru může motocykl sám zhasnout světlo. U modifikace Adventure Sports je před manévrem přislíbena i automatická aktivace.
- Vyhřívaná řídítka – bez komentáře.
- Tempomat – možnost elektronické podpory dané rychlosti.
Sekce konkrétně neobsahuje žádné údaje jako např vynikající ovladatelnost, vynikající ovladatelnost a jízdní vlastnosti. Ostatně tohle je Africa Twin – to prostě jinak nejde.
Závěr
Na tomto motocyklu snadno překonáte neprůjezdnost mimo město, rychle se přesunete po dálnici a v městském provozu se budete cítit velmi jistě.
Honda opět dokazuje, že Evropané by neměli polevit. V Japonsku také vědí, jak tvořit velké, vážné motocykly. A nová Honda CFG1000l Africa Twin je toho nejlepším důkazem.
Po vstřebání všech nejlepších detailů starých modelů a přidání nových k nim znovu dokazuje, že bez ohledu na to, jaké podmínky by motorka splnila, dálnice nebo zabitý základ, pilot může být klidný – určitě se dostane na koncový bod cesty, kde na jednoho bude čekat šálek kávy a na druhý (doufáme) nutná údržba.
Model cestovního enduro kola Honda CRF1000L Africa Twin byl poprvé představen v roce 2014 na výstavě EICMA v Miláně. Tehdy se jednalo o prototyp budoucího motocyklu, skrytý za kamufláží, takže víceméně bylo možné uvažovat pouze o podobách nové „Afriky“. Od konce roku 2015 však bude Honda CRF1000L Africa Twin k dispozici ve Velké Británii a od března 2016 v USA a Rusku. Ve skutečnosti byl vzhled tohoto modelu způsoben touhou Hondy vzkřísit kdysi legendární Hondu XRV 750 Africa Twin a uvést na trh novou vlajkovou loď ve třídě Touring Enduro, která by konkurovala evropským lídrům – BMW R1200GS, Ducati Multistrada a Triumph Tiger Explorer.
Navzdory představení modelu Honda VFR2012X Crosstourer v roce 1200, který má nahradit Hondu XL1000V Varadero, je tento model stále kompromisnějším motocyklem určeným pro použití na dobrých silnicích – výkonný 4válcový motor, hliníkový rám a sportovní odpružení s malým cestování – to vše vypovídalo více o silničním účelu motocyklu. “Afrika” byla známá tím, že dokázala jet stejnou rychlostí na absolutně jakémkoli povrchu – od oraného pole po štěrkové cesty. Proto je Honda XRV750 Africa Twin dodnes velmi žádaná a právě na to se inženýři Hondy rozhodli zaměřit při vytváření nové Hondy CRF1000L Africa Twin.
Honda CRF1000L Africa Twin byla založena na zcela novém 2válcovém řadovém motoru o objemu 998 ccm. viz, vydává 95 hp výkon a točivý moment 98 Nm. Motor je vyladěn pro sebejistou trakci od nízkých a středních otáček a vykazuje maximální výkon při 6000-7500 ot./min. Motor má také úhel 270 stupňů mezi klikami a rozvodovým systémem Unicam.
Mezi další klíčové vlastnosti motocyklu patří lehký poloduplexní ocelový rám, kluzná spojka, verze s automatickou převodovkou (DCT se dvěma spojkami), ABS, HSTC (Honda Selectable Torque Control – systém kontroly trakce motoru), pokročilé nastavitelné odpružení v podobě obrácená vidlice a zadní monoshock, velká 18′ a 21′ paprsková kola, 6stupňová převodovka a moderní brzdy založené na předních 310mm brzdových kotoučích a 4pístkových radiálních třmenech Nissin a zadní 1pístkové brzdě (256mm kotouč).
V roce 2018 Honda představila novou modifikaci modelu s názvem Adventure Sports. Vyznačoval se zvýšeným zdvihem odpružení (252 / 240 mm místo 230 / 220 mm), výškou sedadla, zvýšeným čelním sklem, oblouky (volitelné) a zvýšeným objemem palivové nádrže (24,2 litru místo 18,8 litru). Změny doznala i základní verze motocyklu, která dostala novou palubní desku, elektronickou škrticí klapku (systém ride-by-wire), Power Mode se třemi mapami provozu motoru, nové režimy HSTC, drobné aktualizace motoru a sacího systému ( bylo vyměněno pouzdro vzduchového filtru, vyvažovací hřídel, kroutící moment zvýšen o 1 Nm), snížena pohotovostní hmotnost o 2 kg.
Verze Adventure Sports pro japonský trh se vyznačuje nižší výškou sedadla (890/870) a plně sníženou verzí LD.
Rok 2019 byl posledním rokem výroby modelu Honda CRF1000L Africa Twin, poté byl nahrazen novým modelem Honda CRF1100L Africa Twin, který byl představen na konci roku 2019 (modelový rok 2020).
Hlavními japonskými konkurenty Honda CRF1000L Africa Twin ve třídě jsou:
Honda CRF1000L Africa Twin: elektronické možnosti
- Elektronický plyn (systém Ride-by-Wire) – od roku 2018
- Power Mode (s možností výběru ze 3 provozních režimů motoru) – od roku 2018
- břišní svaly
- Asistenční a Slipper spojka (asistent uvolnění a spojka s funkcí prokluzu) – u modelů s manuální převodovkou
- HSTC – Honda Selectable Torque Control – systém kontroly trakce
Obsah
Stručná historie modelu
- 2015-2016 – zahájení oficiálního prodeje Hondy CRF1000L Africa Twin. První generace.
model: Honda CRF1000L Africa Twin, Honda CRF1000L Africa Twin (ABS), Honda CRF1000L Africa Twin (DCT) (všechny trhy). Číslo rámu: SD04-100XXXX Tovární označení: CRF1000G, CRF1000AG (ABS), CRF1000DG (DCT).
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Honda CRF1000L Africa Twin, Honda CRF1000L Africa Twin (ABS), Honda CRF1000L Africa Twin (DCT) (všechny trhy). Číslo rámu: SD04-110XXXX Tovární označení: CRF1000H, CRF1000AH (ABS), CRF1000DH (DCT).
- 2018 – vzhled modifikace Adventure Sports. Aktualizace základní verze. Druhá generace.
model: Honda CRF1000L Africa Twin, Honda CRF1000L Africa Twin (ABS), Honda CRF1000L Africa Twin (DCT) (všechny trhy). Tovární označení: CRF1000AJ (ABS), CRF1000DJ (DCT), CRF1000A2J (Sport), CRF1000D2J (Adventure).
- Rok 2019 je posledním rokem výroby.
model: Honda CRF1000L Africa Twin, Honda CRF1000L Africa Twin (ABS), Honda CRF1000L Africa Twin (DCT) (všechny trhy). Tovární označení: CRF1000AK (ABS), CRF1000A2K (Adventure), CRF1000DK (DCT), CRF1000D2K (DCT Adventure).