Model motokrosového kola Honda CR500 byl poprvé uveden na trh v roce 1984 a nahradil Hondu CR480. Motocykl je nejvýkonnějším motokrosovým strojem vyrobeným společností Honda ve své historii. Je vybaven 2-taktním kapalinou chlazeným motorem o objemu cca 500 ccm, produkuje až 64 koní. výkon a točivý moment až 77 Nm. Maximální výkon – při 6000 ot./min.
Podvozek Hondy CR500 se prezentuje v podobě ocelového trubkového rámu, sportovních odpružení s dlouhým zdvihem (obrácená vidlice a kyvadlový monoshock) a kotoučových brzd. Suchá hmotnost motocyklu je pouze 101 kg.
Navzdory vynikajícím technickým vlastnostem Hondy CR500 není tento motocykl prakticky vhodný pro použití v tradičním motokrosu – ovlivňuje nadměrný výkon motoru, zvýšená úroveň vibrací a nedokonalá ovladatelnost. To je důvod, proč model Honda CR500 není příliš populární a v Rusku se prakticky nenachází. Opět je to způsobeno spíše omezeným rozsahem. Původním prvkem motocyklu jsou dlouhé pouštní závody, jako je Baja 500 nebo Baja 1000, kde můžete naplno využít potenciál motoru. V civilu si Hondu CR500 často kupují na přestavbu – třeba na motard, nebo ve svých zakázkových projektech používají jen motor.
Model Honda CR500 se vyráběl do roku 2001, poté byl definitivně ukončen. Odchod tohoto modelu z trhu je mnohými spojován s příchodem Hondy CRF450R, která byla právě navržena jako náhrada zastaralých 2-taktů. I když Honda CRF450R nevydává stejný výkon jako CR500, je vhodnější pro tradiční motokros s plynulejším přenosem výkonu, hliníkovým rámem a lepším odpružením.
Hlavní konkurenti Hondy CR500 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1984 – vzhled modelu Honda CR500, který nahradil model Honda CR480. Motocykly se letos vyznačují vzduchem chlazeným motorem.
model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
- 1985 – Model dostává kapalinou chlazený motor, karburátor Keihin s plochým plynem, lehčí zadní rám pro snadnou montáž/demontáž zadního tlumiče a progresivní jehlová ložiska.
model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
- 1986 – Kolo dostává nový píst, nižší kompresní poměr a vidlici Kayaba.
model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
- 1987 – název Honda CR500R se změnil na Honda CR500. Kolo dostává novou vidlici Showa a zadní kotoučovou brzdu místo bubnové.
model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
- 1988 – Název modelu se změnil na Honda CR500RJ. Model dostane těžší klikovou hřídel a zadní odpružení Delta Pro-Link.
model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
- 1989 – Název modelu se změnil na Honda CR500R. Model dostane upside-down vidlici, nový tlumič a 9litrovou palivovou nádrž místo 7,5 litru.
model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
- 1990 – Model dostává vyváženější klikový hřídel a přídavný spojkový kotouč. Podvozek byl zesílen, protože přílišné odlehčení (ve snaze snížit neodpruženou hmotnost) vedlo ke ztrátě tuhosti a snížení spolehlivosti.
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RL.
- 1991 – Honda CR500 dostává nový vzhled, další přívod vzduchu a nové zapalování CDI.
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RM.
- 1992 – po četných stížnostech byla dokončena přední vidlice a zadní tlumič zesílil.
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RN.
- 1993 – Kolo dostává nové větší brzdové kotouče a nový plyn.
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RP.
- 1994 – Nastavení odpružení bylo změněno. Letošní modely mají stříbrný motor.
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500 RR.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RS.
- 1996 – Model dostal silnější přední vidlici (46 mm, místo 43 mm).
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RT.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RW.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RX.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RY.
- Rok 2001 je posledním rokem výroby.
model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500R1.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda CR500:
kapalina – CR500 (1985+)
75,6 Nm (7,7 kg*m) / 6000 ot./min – CR500 (1993+)
1 kotouč, 1 pístový třmen – CR500 (1987+)
Upside Down vidlice (nastavitelná) 310 mm zdvih – CR500 (1989+)
2185 mm – CR500 (1994)
2179 mm – CR500 (1995+)
835 mm – CR500 (1995+)
1237 mm – CR500 (1995+)
1491 mm – CR500 (1994)
1485 mm – CR500 (1995+)
961 mm – CR500 (1994)
937 mm – CR500 (1995+)
341 mm – CR500 (1994)
328 mm – CR500 (1995+)
Spotřeba paliva
Netýká se motocyklů této třídy.
Video
Recenze
Recenze na Honda CR500:
pár tréninků šlo na 500. Vibrace jsou tak silné, že máte ruce a nohy mimo řídítka. štěstí ve všech rychlostních stupních, ačkoliv není kde zapnout pátý, čtvrtý je velmi vzácný, na dlouhých rovinkách. ze začátku nejedete na třetinu, v zatáčkách dáváte spojku, ale hodně vás to vyčerpává, dáte plyn – trhá vám to ruce. pažbové brzdy jsou slabé, do konce závodu se zahřejí, špatně drží, jsou jako železo ve vzduchu – kam to hodíš, tam letíš. mnoho z nich bylo přeměněno na invalidní vozíky.
Cr500 96 nebo 98 na ocelovém rámu. Vše níže napsané je moje osobní zkušenost!
Po 250 crm nazval majitel 500 primal zlo. První, co mě zaujalo, předchozí majitel skočil na kopačku))) start bez stoličky není moc pohodlný, přivést takového blázna také není tak snadné jako CRM. Zkoušíme nastartovat, skluznice a motorové boty do města byly roztrhané napůl, 2x běžecké motorové boty, vysoké. Na lýtku je modřina a nad motorovým člunem o průměru asi 10 centimetrů. )) musíte to začít šikovně.
Zahřejte +28 30 sekund pokusů ze stoličky a jazyka na rameni. Jde o to, že během závodu udělá motor 2 otáčky, síla kopání je 2x silnější a musíte se otočit přesně 2x, ale motor se vždy snaží zastavit na jedné otáčkě. Oba jsou vyčerpaní, takže je čas přečíst si manuály. Jo, kohoutek byl otočený zpět a není jasné, kde je otevřený. Intuice nezklamala)) musíte dát páku podél hadice. Drynn melounové melouny. Faucet ovlivnil pouze trvání, obtížnost zůstala.
Zvuk motoru je působivý, jako auto bez tlumiče s charakteristickým zvukem 2t crossu. Na cr250 jsem neseděl, ale vibrace jsou takové, že PPC. Všechny plasty chodí v amplitudě 2 cm. Pokud podržíte přední brzdu, rozostřují se vám v očích dáma na gumě. Sedla jsem si na stupačky.. Vibromasáž, 1 minuta a tělo je příjemně měkké, nohy jsou jemné jako po masáži.
Jdeme to zkusit. Kdo řekl, že na 2t nejsou dna? )) Není možné pochopit, který převodový stupeň, je mu to jedno, otočil knoflíkem a dostanete kopanec, pokud to přeženete se silou, kolo se teleportuje bez vás. Ve sportu je to jiné. Tady není žádná trakce, je to spíš takové kopání do zadku). Jízda na něm vypadá asi takto.. Hádej a koulej, dej a vál. CRM jede nadprůměrnou rychlostí a je slyšet zrychlení, ale zde neslyšíte déle než 3 sekundy a ticho). Který měsíc, ale nikdo nechce kontrolovat, kde je vršek motoru.
Písek, kopce, stoupání. Mmm hravě. Zpět mx31 120 18″, pokud pomocí pravítka změříte šířku 135 mm, je to asi 140.
Neklesá do písku, nezasekává se, jako na asfaltu. Vzestup – řežte převod výše a jednou rukou. Není snadné najet do stejného kopce na hřebenu, dokonce i s podobnými pneumatikami, na první rychlostní stupeň je příliš pomalý, ztráta setrvačnosti. A dokonce i v přímce je crm znatelně zapadlejší. Na 1. rychlostní stupeň potřebuje crm buď 2-90 % otáček za minutu nebo více hvězdiček, a pak je to možné o 100-80 %, ale důležitá je počáteční rychlost. 90 obecně, všechno úplně stejné, ona tam pojede na jednom zadním.
Na silnici s hvězdou za více než 120 trakci to nežere a nestojí za to. mohu se mýlit! Pažbové brzdy jsou 2x lepší než ty na ráfku se zesílenými hadicemi. Přehledné a informativní.
Není tam expanzní nádobka a se špatnou pružinou na víku chladiče vytéká chladicí kapalina.
Jede poslední v bahně, protože kope zákopy a dělá fontány z bahna.
Motik se rychle vyčerpá.
Dává si záležet i na oleji na svíčky. Nádrž vystačí JAKO 3 hodiny, my jsme koupili nádrž na 13 litrů.
Koupil si počítač. Ukazuje vše a vše, s podsvícením a pro jakýkoli mot asi 3800r. Máme v plánu dát hydraulický spojkový stroj.
O pozastavení nemá smysl mluvit.
Po něm sedět na CRM je jako traktor odměřený. Na jakémkoli crossu nebo tsrmke na asfaltu je to jako sport na tvrdém základu. Špatné zavěšení, špatné řazení, špatné přistání, všechno je špatně. Je tam popis, jak to převést na motard jako černý diamant. Rám je změněn na ten s názvem z crf nebo nějakého licencovaného čínského. Černý diamant je nejlepší motard)
Tedy z hlediska obsluhy a trakce.
Tohle je jeden z nejhladších 2T motorů, připadá mi to jako v klasickém Žiguli, jen je mezi nohama.
Po instalaci setrvačníku na magnet se stal stabilnější na spodcích a odvaluje se na volnoběh podél křižovatky. Trakce pro oči, charakteristika bez mého naladění.
Servisní intervaly, nedělejme si iluze a pamatujme, že jde především o kříž. Výměna oleje v krabici každých 10 motohodin, už neriskuji. Píst litinový opravuje písty jako špína. 100 hodin není strop. No, nejsou tam žádné ty zkurvené ventily a časování. Něco takového.
Motokrosový model Honda CR500 byl poprvé uveden na trh v roce 1984 a nahradil Honda CR480. Motocykl je nejvýkonnějším motokrosovým strojem vyrobeným společností Honda ve své historii. Je vybaven 2-taktním kapalinou chlazeným motorem o objemu cca 500 ccm, produkuje až 64 koní. výkon a točivý moment až 77 Nm. Maximální výkon – při 6000 ot./min.
Podvozek Hondy CR500 se prezentuje v podobě ocelového trubkového rámu, sportovních odpružení s dlouhým zdvihem (obrácená vidlice a kyvadlový monoshock) a kotoučových brzd. Suchá hmotnost motocyklu je pouze 101 kg.
Navzdory vynikajícím technickým vlastnostem Hondy CR500 není tento motocykl prakticky vhodný pro použití v tradičním motokrosu – ovlivňuje nadměrný výkon motoru, zvýšená úroveň vibrací a nedokonalá ovladatelnost. To je důvod, proč model Honda CR500 není příliš populární a v Rusku se prakticky nenachází. Opět je to způsobeno spíše omezeným rozsahem. Původním prvkem motocyklu jsou dlouhé pouštní závody, jako je Baja 500 nebo Baja 1000, kde můžete naplno využít potenciál motoru. V civilu si Hondu CR500 často kupují na přestavbu – třeba na motard, nebo ve svých zakázkových projektech používají jen motor.
Model Honda CR500 se vyráběl do roku 2001, poté byl definitivně ukončen. Odchod tohoto modelu z trhu je mnohými spojován s příchodem Hondy CRF450R, která byla právě navržena jako náhrada zastaralých 2-taktů. I když Honda CRF450R nevydává stejný výkon jako CR500, je vhodnější pro tradiční motokros s plynulejším přenosem výkonu, hliníkovým rámem a lepším odpružením.
Obsah
Hlavní konkurenti Hondy CR500 ve třídě:
Historie modelu
1984 – vzhled modelu Honda CR500, který nahradil model Honda CR480. Motocykly se letos vyznačují vzduchem chlazeným motorem. Model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
1985 – Model dostává kapalinou chlazený motor, karburátor Keihin s plochým plynem, lehčí zadní rám pro snadnou montáž/demontáž zadního tlumiče a progresivní jehlová ložiska. Model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
1986 – Kolo dostává nový píst, nižší kompresní poměr a vidlici Kayaba. Model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
1987 – název Honda CR500R se změnil na Honda CR500. Kolo dostává novou vidlici Showa a zadní kotoučovou brzdu místo bubnové. Model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
1988 – Název modelu se změnil na Honda CR500RJ. Model dostane těžší klikovou hřídel a zadní odpružení Delta Pro-Link. Model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
1989 – Název modelu se změnil na Honda CR500R. Model dostane upside-down vidlici, nový tlumič a 9litrovou palivovou nádrž místo 7,5 litru. Model: Honda CR500 (Severní Amerika). Tovární označení: CR500R.
1990 – Model dostává vyváženější klikový hřídel a přídavný spojkový kotouč. Podvozek byl zesílen, protože přílišné odlehčení (ve snaze snížit neodpruženou hmotnost) vedlo ke ztrátě tuhosti a snížení spolehlivosti. Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RL.
1991 – Honda CR500 dostává nový vzhled, další přívod vzduchu a nové zapalování CDI. Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RM.
1992 – po četných stížnostech byla dokončena přední vidlice a zadní tlumič zesílil. Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RN.
1993 – Kolo dostává nové větší brzdové kotouče a nový plyn. Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RP.
1994 – Nastavení odpružení bylo změněno. Letošní modely mají stříbrný motor. Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RR.
1995 – žádné výrazné změny. Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RS.
1996 – Model dostal silnější přední vidlici (46 mm, místo 43 mm). Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RT.
1997 – žádné výrazné změny. Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RV.
1998 – žádné výrazné změny. Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RW.
1999 – žádné výrazné změny. Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RX.
2000 – žádné výrazné změny. Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500RY.
Rok 2001 je posledním rokem výroby. Model: Honda CR500 (Severní Amerika, Evropa, Austrálie). Tovární označení: CR500R1.