(dále
XC-2
и
C-2
) a Marine Patrol R-X, které uvedla na trh skupina společností vedených stejnou Kawasaki v roce 2001. Myšlenka je zcela jednoduchá – úspora nákladů ve fázích tvorby, testování, výroby a provozu letadel díky sjednocení konstrukce a palubní systémy. Pro spravedlnost podotýkáme, že sjednocení jako takové lze jen stěží nazvat něčím novým v leteckém průmyslu – připomeňme si alespoň historii An-10 a An-12.
Ale sotva někoho napadlo sjednotit tak nepodobná letadla. Posuďte sami. Vzletová hmotnost protiponorky R-X je 80 tun, transportéru 141 tun (rozdíl 76 %!). První je dolnoplošník, druhý je hornokřídlý. Na prvním – 4 motory, na druhém – 2. Nemluvě o tom, že na základě jiného účelu mají tato letadla zcela odlišné trupy, podvozek a mnoho systémů. Když specialisté Kawasaki začali s touto prací, jejich slogan zněl: “Jeden projekt – dva produkty.” Ale teď z této krásné představy jsou jen vzpomínky. Letouny mají dnes společné: zasklení kokpitu, odnímatelné části křídla, vodorovné ocasní konzoly, přístrojovou desku v kokpitu, počítač systému řízení letu, APU, řídicí systémy, varování atd. Přesto Japonci tvrdí, že dosáhli snížení nákladů na výrobu letadel o 218 mil. USD s celkovými náklady na vývoj cca 3 mld. USD v cenách roku 2007. Ve fázi tvorby tak získali zpět cca 7 % a očekávat další výhody ze snížení výrobních a provozních nákladů. Podíváte se a 10 procent vyjde.
Stejně jako situace s Ninzou existuje jasná politická konotace v rozhodnutí japonského obranného ředitelství vyvinout „dvojčata“. Japonští generálové rezolutně odmítli americké návrhy na dodávku nové generace námořních hlídkových letounů P-8 Poseidon, vyvinutých na bázi Boeingu 737, a vojenského transportního Lockheed Martin C-130J a Boeing C-17. Formálním důvodem je nerespektování specifických požadavků Sborů sebeobrany. Ale o to samozřejmě nejde. Skutečným důvodem je nesoulad se zvýšenými ambicemi japonského průmyslu.
Oba projekty se vyvíjely (alespoň doteď) v atmosféře skromnosti, jak se na pravé samuraje hodí. Vývoj se obešel bez zbytečného humbuku, aby se neřeklo – v naprostém utajení. O transportním C-X se uvádí pouze to, že jeho první let byl „odložen na prosinec 2007“. po identifikaci řady problémů během zkoušek pozemní pevnosti. Snímky obou letadel (po jedné fotografii) byly poprvé zveřejněny v polovině roku 2006, kdy byla jejich konstrukce téměř dokončena. V poslední době se na veřejnost dostaly další 2-3 snímky každého z „dvojčat“. Obecně se o nich málo ví.
Pokud jde o C-X, Japonci hodlají od roku 44 nakoupit 2012 těchto letadel. Tato zařízení by měla doplnit a případně nahradit první vojensko-technickou spolupráci vyvinutou Kawasaki – C-1. Vše ukazuje, že ve srovnání s ním je C-X letadlem nové generace. Vyplývá to především z jeho zvýšené nosnosti, která, jak je uvedeno, „přesahuje 30 tun“, a značných rozměrů nákladového prostoru (průřez 4 x 4 m, délka 16 m). Díky tomu bude C-X schopen přepravovat téměř celou škálu moderní a pokročilé bojové a ženijní techniky pozemních sil, která je nad síly C-1 a C-130J. Existují informace, že s hmotností 120 tun bude letadlo schopné operovat z krátkých ranvejí (ne více než 900 m) a z přistávacích drah v plné velikosti (2300 m) bude schopno zvednout až 37,6 tun nákladu se vzletovou hmotností 141 t. Tedy z hlediska přepravních schopností a vzletových – přistávacích charakteristik nevytvářejí Japonci nic jiného než obdobu ukrajinsko-ruského An-70! Japonský vůz má navíc v tomto smyslu mnohem blíž k „sedmdesátkám“ než evropské A400M.
Na rozdíl od předchozí generace vojensko-technické spolupráce musí C-X splňovat standardy civilní letové způsobilosti a létat na komerčních trasách bez omezení. Do budoucna se počítá se stavbou specializované civilní verze stroje. Je možné, že motory C-X byly vybrány i s „komerčním cílem“ – jde o americké General Electric CF6-80C2, podobné těm, které se používají na Boeingu 767. A pro efektivní bojové nasazení letoun dostane nové taktické systémy plánování letů , včetně ultranízkých nadmořských výšek, nočního vidění, automatizovaného nakládání a vykládání a vybavení pro doplňování paliva za letu. Pořizovací cena letadla by přitom neměla přesáhnout 80 milionů USD, to znamená, že by mělo být velmi konkurenceschopné.
První let letadla se uskutečnil 26. ledna 2010. 30. března 2010 dodala Kawasaki jeden XC-2 a čtyři XP-1 japonskému ministerstvu obrany k dalším letovým testům. Druhý XC-2 uskutečnil svůj první let rok a jeden den po vedoucí XC-2.
Další práce na obou programech jsou plánovány na roky 2012–2014. Očekává se objednávka od ministerstva obrany a není vyloučen ani vývoj komerční verze XC-2.
LTH:
| Změna | C-2 |
| Rozpětí křídel, m | 44.40 |
| Délka letadla, m | 43.90 |
| Výška letadla, m | 14.20 |
| Plocha křídla, m2 | |
| Hmotnost, kg | |
| prázdné letadlo | 60800 |
| maximální vzlet | 141400 |
| typ motoru | 2 turboventilátorové motory General Electric CF6-80C2K1F |
| Tah, kN | 2 x 266.0 |
| Maximální rychlost, km / h | 980 |
| Cestovní rychlost, km/h | 890 |
| Dojezd trajektu, km | 10000 |
| Dojezd s maximálním zatížením, km | 5600 |
| Praktický strop, m | 12200 |
| Posádka | 3 |
| Užitečné zatížení: | až 30000 37000 kilogramů nákladu (maximum – XNUMX XNUMX kg) |
| Přidat. informace: |
| Fotky: | Zavedení prototypu CX |
| Prototyp CX za letu (c) Katsunori Kimura | |
| XC-2(c)KS – Spottery SJST | |
| XC-2 (c) Katsunori Kimura | |
| XC-2 |
| Seznam zdrojů: |
| Letectví a čas. Andrej Sovenko. Japonsko si nárokuje více Kawasaki Heavy Industries. Kawasaki Sky-High Expectations pro japonské PX a CX Aircraft Airforce-technology.com. Vojenský dopravní letoun Kawasaki XC-2 |
Roh oblohy. 2012 (Stránka: Datum změny: )
Kawasaki: premiéry na konci roku
Absence obvyklých globálních podzimních motocyklových přehlídek se podepsala už na našem životním stylu. Zdá se však, že výrobci motocyklů stále fungují na zaběhnutém programu a připravují „balíček“ nových motocyklů pro zrušené EICMA a Intermot. Výjimkou nebyla ani Kawasaki, která před začátkem posledního měsíce roku ukázala aktualizovanou Ninju ZX-10R, nový supermotard, streetfighter Z H2 s vylepšeným odpružením a na stánku předvedla také funkční prototyp zcela nového hybridního motocyklu. .
Kawasaki KLX300 a KLX300SM
Jak víte, supermotard je enduro nebo cross-country motocykl s „malými“ koly obutými do silničních pneumatik. V dnešní době nejsou továrně připravená supermota neobvyklá, mnoho výrobců nabízí kupujícím motocykly v tomto tvarovém faktoru. Kawasaki také vydala supermotard KLX250SF v letech 2009 a 2010.
A nyní, o dekádu později, se japonský výrobce rozhodl oživit sektor supermoto a na sezónu 2021 připravil nejen enduro KLX300, ale také supermotard KLX300 SM.
Obě kola mají prostorový rám z ocelových trubek, 43mm upside-down vidlici a plynový tlumič s progresivním propojením Uni-Trak.
KLX300 a KLX300 SM mají 292ccm krátkozdvih (78,0 x 61,2 mm) jednohlavňový s kompresním poměrem 11,1:1 a 6stupňovou převodovkou.
Enduro má 18- a 21palcová kola, motard je má nahrazený 17palcovými koly obutými do silničních pneumatik IRC Street Winner. U verze SM se logicky snížila i výška sedla, a to z 895 na 860 mm.
Obě kola mají stejný 240mm jednopístkový třmen zadní brzdové kotouče, vpředu namontovaný 250mm plátek nebo 300mm poloplovoucí brzdový kotouč, v závislosti na úpravě.
Ceny jsou již známé: 5599 $ za Kawasaki KLX300 v Lime Green, 5799 $ za ni v barvě Fragment Camo Grey. KLX300 SM se bude prodávat za 5999 XNUMX dolarů a příští rok bude k dispozici v barvách Lime Green/Ebony a Oriental Blue/Ebony.
Kawasaki Z H2 SE: přívěšekаSkyhook
Streetfighter Kawasaki H2R poháněný kompresorem byl připraven na začátek roku 2021. Do roku 2021 dostane Kawasaki Z H2 nové elektronické odpružení Showa a vylepšené brzdy a také příponu SE v názvu.
Kawasaki Z H2 SE 2021 bude vybaven elektronickým řídicím systémem odpružení Kawasaki (KECS), který využívá data senzorů z vidlice a tlumiče a také data z inerciálního akcelerometru, řídicí jednotky motoru a protiblokovacího systému brzd. Systém analyzuje data pomocí algoritmu Showa Skyhook Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA) a mění charakteristiky předního a zadního odpružení podle podmínek jízdy.
Z H2 SE dostane příští rok 320mm přední brzdové kotouče s radiálními monoblokovými třmeny Brembo Stylema a hlavním brzdovým válcem Brembo a 260mm zadní brzdový kotouč.
Za každý upgrade musíte platit a cena Kawasaki Z H2 SE se zvýšila o 2200 19700 dolarů na XNUMX XNUMX dolarů.
Kawasaki Ninja ZX-10R
Tým Kawasaki Race Team a jeho Ninja ZX-10RR dominují světové superbikové scéně od roku 2015. Šest získaných titulů a vstup omezení Euro-5 v platnost – proč neaktualizovat superbiky Kawasaki? Premiéra nového Ninja ZX-10R se odehrála během zimního testu mistrovství světa superbiků ve španělském Jerezu.
Pro nadcházející rok KRT vylepšila motor Ninja ZX-10R, který dostal elektrické ovládání ventilů, nové převodové poměry v převodovce, chladič oleje a samozřejmě nový výfukový systém Euro-5. Šestnáctiventilová řadová čtyřka o objemu 16 ccm přidala výkon až 998 koní. s., přičemž se stává šetrnější k životnímu prostředí a nyní se používá jako zatěžovaný prvek rámu motocyklu. 200 ZX-10R má novou dopředu nastavenou geometrii s delší kyvnou vidlicí pro stabilitu a nižším dosahem pro agresivní řízení.
21. superbike má pokročilou elektroniku včetně launch control, ABS, quickshifter, systém řízení brzdění motorem, kontrolu trakce, tempomat se 3 standardními a 4 vlastními režimy, 4,3palcový TFT displej, Bluetooth kompatibilitu a možnost připojení k aplikaci Rideology.
Pracovali jsme také na brzdovém systému, instalaci nových destiček a přesunutí nádržky hlavního brzdového válce zadní brzdy. Vidlice Showa Balance Free je nyní instalována ve snížených traverzách, změnila nastavení tuhosti pružiny, komprese a odskoku a rozložení hmotnosti se přesunulo na přední část motocyklu.
Motocykl dostal novou kapotáž s LED optikou. Verze s ABS váží 207 kilogramů, ZX-10R bez ABS váží 205. Cena v USA bude 16399 10 dolarů za černou ZX-16699R, 1000 XNUMX dolarů za karbonově šedou a ABS přidá k ceně motorky dalších XNUMX XNUMX dolarů.
Hybridní motocykl Kawasaki
23. listopadu se na Youtube objevilo promo video Kawasaki, které ukazuje některé detaily nového hybridního motocyklu, na kterém inženýři Kawasaki právě pracují.
Novinka bude disponovat jak elektromotorem, tak spalovacím motorem a také technologií Kawasaki Rideology, která umožňuje motocyklu „vědět“, kde je, a zapnout vhodný režim provozu pomocí jedné nebo obou pohonných jednotek.
Na konci videa je na stojanu ukázána část motocyklu složená z kyvné vidlice, kola a zadního převodníku ze Z900 a rámu z Ninja 400 nebo Z400. I když není jasné, který zážehový motor byl použit, mohl to být o něco výkonnější Z400 nebo o něco úspornější Kawasaki Z250.
Ať je to jak chce, jedno je jasné: v blízké budoucnosti bychom se měli dočkat premiéry nového, superúčinného a ekologického hybridního motocyklu Kawasaki.
Recenze motocyklu Kawasaki S2 350SS MKII 1971
Popis motocykl Kawasaki S2 350SS MKII 1971 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Motocykl Kawasaki S2 350SS MKII neprodávaný v Rusku vybavený 45hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki S2 350SS MKII, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Kawasaki S2 350SS MKII z roku 1971 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 45 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Kawasaki S2 350SS MKII vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 346 ccm / 21 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Kawasaki S2 350SS MKII – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki S2 350SS MKII dalších roků výroby a informace o nich