Motocykl R1200GS Adventure Heroes Legend Edition: specifikace, foto, video

BMW R1200GS ADVENTURE 2016 → BMW R1200GS Adventure 2016: létající pohovka.

Ahoj. Řeknu vám snad něco o motorce, v jejímž sedle jsem strávil letošní sezónu. Je to BMW R1200GSA, dropy z 16. roku. Jeho počítadlo kilometrů má nyní něco málo přes 16000 XNUMX km a soudě podle počasí venku se toto číslo pravděpodobně nijak výrazně nezmění.

“Jak jsi se dostal do tohoto bodu?”
To je asi nejčastější otázka, kterou se mě lidé ptají, když zjistí, že jsem přesedlal do sedla BMW z KTM 990 Adventure. Obecně bylo všechno přibližně stejné. Před pěti lety jsem na 800 Adventure odmával F990GS a myslel jsem si, že je nepravděpodobné, že se někdy vrátím. Ale jak se říká „nikdy neříkej nikdy“: loni, když Slonyara čekala na náhradní díly, jsem najednou pocítil touhu jezdit a půjčil jsem si R1200GS Adventure, ale „vzduch“ předchozí generace. Nebudu zabíhat do podrobností – o tom byl napsán samostatný příspěvek, ale po výsledcích prvních cest jsem o tom opravdu přemýšlel. v roli skoroasfaltového turisty ve všem kromě motoru se motorka ukázala jako velmi, velmi příjemná. Vzhledem k tomu, že už jsem měl KTM EXC500 na ježdění po lesích, řekl jsem si – proč ne? Těžký turista na energeticky náročném odpružení je dobrým doplňkem k tvrdé enduře přepravované autem.

S touto myšlenkou jsem jel na stejném vzduchu GSA podél severního pobřeží Ladogy, když jsem narazil do malé díry, motocykl vydal „khhrr“ a začal zpomalovat. Jak se později ukáže, poškození prašníku mezi boxem a kyvadlem (s největší pravděpodobností při nehodě) z ní udělalo vysavač všeho, co vylétlo zpod zadního kola. Sice jsem pochopil, že se nejedná o špatný výpočet BMW, ale o problém právě této motorky, znatelně mě to ochladilo.

Problém byl v tom, že tou dobou už jsem byl rozhodnutý motorku vyměnit a zbývalo jen dořešit co. Úvahy o velmi silniční výbavě byly rychle zavrženy a já se soustředil na segment „tourendura od litru a výše“. Jedním z hlavních požadavků na motorku byl opravdu velký dojezd, což zase vyžadovalo opravdu velkou nádrž.

Kupodivu se tím na skladě mohou pochlubit pouze dva motocykly této třídy: R1200GS Adventure a jeho hlavní konkurent KTM 1290 Super Adventure T. Abych byl upřímný, výběr nebyl jednoduchý a občas se na KTM stále se zájmem dívám ( škoda, že prodejce tento model nespravedlivě zanedbal). Za 16 let existence GS Adventure byli Rakušané první, kdo se v tomto segmentu rozhodl konkurovat Němcům a musím říct, že trefili cíl hned napoprvé: pokud jde o mě, motocykly jsou si velmi podobné. termíny úkolů k řešení, ale liší se provedením. Dokonce bych řekl, že rozdíly jsou spíše náboženské: kardan vs řetěz, docela dynamický protiklad vs otevřeně agresivní V-Twin, patentovaný Telelever a Paralever versus klasické odpružení od WP. Co se týče elektronického vybavení, motocykly si jdou po krku. Rakušané mají mimo jiné na své straně znatelně nižší cenovku, ale . nebyli k dispozici, předobjednávka měla dorazit koncem dubna a nikdo mě nedokázal přesvědčit, že nebudu sedět doma o květnových prázdninách. A šel jsem do BMW salonu. Je to vtipné, ale předchozí husu (F800GS) jsem koupil úplně stejně.

Opravdu velká aktualizace.
Nové GSA je ve všech směrech jiné a změny začínají u designu: zaoblené a aerodynamické formy předchozí generace byly nahrazeny agresivně sekanými. Pro mě je však cestovní vlajková loď stále rozpoznatelná a jsem si jistý, že kdo viděl předchozí generace tohoto motocyklu, okamžitě pozná i tuto.

Hlavní změnou je samozřejmě nový motor. Spory o to, jak je přípustné porušovat dlouhodobé tradice instalací kapalinového chlazení, začaly současně s předváděním tohoto zcela nového motoru a dosud neutichly. Inženýři BMW se rozhodli nezanedbat: kromě zvýšení výkonu a instalace kapalinového chlazení dostal nový motor také mokrou spojku, která se spolu s krabicí přesunula do klikové skříně, vertikálního sání, elektronického plynu a ovládání režimu .

Elektronické odpružení se stalo ještě elektroničtějším, přesněji řečeno poloaktivním: ke zkratce ESA přibylo „Dynamic“, nyní elektronika nemění pouze nastavení na vaše přání v dohodnutých intervalech – na novém husy, mozek mimo jiné přijímá údaje o činnosti odpružení a překrýváním těchto údajů s údaji o provozu (zrychlení / brzdění / náklon / atd.) se rozhodne otevřít / zavřít ventily za účelem změny ztuhlost.

Mimo jiné — gimbal s výfukem změnil místo a objevila se přihrádka na rukavice (malá a bez zámku, ale dříve tomu tak nebylo). Zde se pravděpodobně zastavíme, o menších nishtyaki vám řeknu samostatně.

První výlety.

Předjaří – něco kolem první poloviny března, husa se vyhřívá u dealerství. Obrovská pohovka s vlastním pohonem, která celým svým vzhledem říká „asfalt rozmrzl – možná je to velká vzdálenost?“. Design se znatelně změnil, ale předchůdci jsou v novém vzhledu stále rozpoznatelní – chvíli se mi dokonce zdá, že jde o stejný vzduch, jen v trochu jiném plastu.

Ovládání vyvolává spoustu otázek – všechny moje předchozí motorky měly páčky plynu, spojky a brzdy a pak přidaly všemožná tlačítka. Manažer salonu vede instruktáž před spuštěním, brzy si uvědomuji, že informací je trochu moc. Dobře, zjistíme to podle potřeby. Mezitím – první dolů a jedeme. Před startem pro zajímavost trochu nabírám na neutrálu – motorka se mírně pohupuje. Možná se mi to zdálo, ale ve vzduchu byl tento efekt patrnější.

Při jízdě územím – poprvé slyším tento příjemný dieselový nápěv, který motor vydává při jízdě v nízkých otáčkách. Kdo tráví hodně času na dálkových silnicích, asi dobře zná zvuk dieselových tahačů, se kterými se plazí po parkovišti. GSA zní velmi podobně až do cca 3500 ot./min. a poté motor změní hlas.

Stejně jako u jiných BMW, ani u tohoto motocyklu není potřeba si vůbec zvykat. – jako bych si ho právě vzal ze zimy a předtím jsem ho vlastnil mnoho let. Je vynikající a co je důležité, rulitsya docela předvídatelně, sebevědomě drží trajektorii. Poloaktivní odpružení poskytuje dobrou zpětnou vazbu – vždy víte, že do něčeho narazíte – nejedná se o poruchu nebo nahromadění – pouze zpětnou vazbu mezi vámi a vozovkou.

Brzdy. Poslední dvě motorky (F800GS a 990 Adventure) byly osazeny brzdami Brembo a víc jsem si přát nemohl – fungovaly skvěle. Ale tady . ano, je to jen nějaký druh padáku spárovaného s kotvou! Dva radiální stroje vpředu, pracující v tandemu se zádí, dělají zázraky – motorka se zastaví moc dříve, než očekáváte.

A vše se zdá být skvělé, ale ten motor . zkurvený záběh – 1000 kilometrů v myšlenkách “budete tak obratní i po 4000 otáčkách”?

Tlačítka.

Obecně jsem měl v plánu napsat o vedení dodatečných etap v sekci o trati, ale nějak jsem se nechal unést a rozhodl jsem se, že tohle by se mělo vytáhnout někam stranou. O GSA se budeme bavit v maximální konfiguraci (pokud vím, je to standard pro motocykly dodávané do Ruska).

Z hlediska standardního ovládání je vše na svém místě a není třeba si na to zvykat. Promluvme si o dalších: na levém dálkovém ovladači je otočný ovladač navigace (volba) – pokud má váš motocykl nativní navigátor (což je v podstatě upravený Garmin), je to velmi pohodlná věc. Jediným bodem je, že při úhlovém úsilí na volantu je kotouč často náhodně vymáčknut, musíte jej zacvaknout zpět.

Velký dvoudílný plátek na části nejdále od řidiče je tempomat. Obecně jsem tuto možnost považoval za zcela zbytečnou a dokonce škodlivou, ale když jsem ji použil, uvědomil jsem si, že tato věc je velmi pohodlná na dlouhé vzdálenosti. Navíc je to velmi pohodlná varianta přes kopec, kde i za malé excesy můžete dát hodně peněz. VelkýаJá jsem část – blokování (aby se pod ní skrytý okvětní lístek neotlačil), malý je samotný ovládací okvětní lístek. Kromě držení zvolené rychlosti je možné ji také snížit / zvýšit bez doteku na plyn, nebo pokud jste plavbu deaktivovali, vrátit se k předchozímu nastavení. To druhé, nutno říci, silně porušuje šablonu. motocykl začne sám zrychlovat. Plavba se vypíná sešlápnutím spojky nebo brzdy, dále sešlápnutím plynu (další úsilí při odbočování od vás) nebo přepnutím přes quickshifter.

Dalším tlačítkem je přepínání mezi blízkým a vnějším. Mezi možnostmi pro GSA je diodový světlomet s automatickým přepínáním mezi blízkostí a vůlí (výchozí režim lze vybrat v nabídce nebo – režim vyberte tlačítkem). Společně se sousedem se PTF automaticky zapne (lze je vypnout tlačítkem na základně nohy zrcadla).

Uprostřed levého ovládacího panelu je dvojice houpaček – ty levé ovládají pořádek (lze samostatně vybrat dva indikátory – v horní a spodní části), ty pravé jsou zajímavější: horní část deaktivuje ABS a antibuks, spodní ovládá režimy odpružení: kromě základního „Měkký / Normální/Tvrdý“ si můžete vybrat podrežim „jeden“, „se zavazadly“, „plná zátěž“.

Přesuneme se z levého panelu do pravého. Na cestě na vás místo obvyklého spínače zapalování čeká tlačítko „On / Off“. Klíč nyní není vůbec klíčem, ale pouze majákem pro mozky typu „přítel nebo nepřítel“. Na stejném principu funguje i víčko nádrže.

Pravé dálkové ovládání je mnohem skromnější – kromě houpání „Stop / Start“ jsou zde pouze dvě tlačítka: ovládání vyhřívaných rukojetí a ovládání režimů motocyklu. O prvním z nich není moc co říct, kromě toho, že toto tlačítko je vyrobeno extrémně nepříjemné, protože abyste na něj dosáhli — musíte sundat ruku z plynu. Druhé tlačítko nedělá problémy a je určeno k výběru jednoho z jízdních režimů (Rain, Road, Dynamic, Enduro, Enduro Pro), přičemž každý z nich také mění nastavení odpružení (lze je předefinovat samostatně), ABS a ASC . Ale o tom všem si povíme později.

Město.

Obecně jsem téměř přestal jezdit po městě a při nákupu jsem se na takovém způsobu použití nijak zvlášť nepoložil. Na kole se však ve městě cítím úplně normálně.

Nemůžu říct, že bych prosvištěl nějakou roztečí řádků, ale jistá trakce v oblasti volnoběhu a dobrý poloměr otáčení tento úkol mnohem usnadňují. V takových podmínkách je teplo z otevřeného motoru znatelné, ale ne otravné.

Adventure se nevzdává ani při aktivním pohybu v hustém provozu – i při jeho velikosti nejsou z hlediska ovladatelnosti a odezvy na rukojeť naprosto žádné otázky.

Samostatně si všímám práce světla. Trojúhelník hlavových diodových světlometů a dvě diodové mlhovky dělají motorku v proudu velmi, velmi nápadnou.

dráha.

Tedy pokud jde o hlavní rozsah vlajkových hus. GSA celý vzhled ukazuje, že je nejvíce vězněno za přesun na dlouhé vzdálenosti, a tak to je.

Ochrana proti větru je masivní: zespodu jste uzavřeni nádrží a motorem, shora – širokou tlamou a velmi vysokým sklem. Při jízdě po dálnici ve středně silném dešti je velká šance namočit si jen ruce po loket. I když s čelním sklem to podle mě bylo ještě lepší. Čelní sklo je výškově i úhlově nastavitelné zároveň – pro člověka s výškou nad 190 už těžko stačí, ale dá se snadno vyměnit za aftermarket – možností je naštěstí dost.

Přistání je kolmé, pod řidičem je poměrně široké sedlo, a pokud jedete bez spolujezdce (nebo zavazadel na jeho sedadle), je zde dobrý prostor pro pohyb. Přesto je vyvalování tanku najednou docela obtížný úkol (alespoň pro mě), po 350-400 kilometrech je chuť zastavit. Cestující bydlí na samostatném sedadle, které je umístěno o něco výše. Sedlo nemůžu označit za superpohodlné – je docela pohodlné, ale mohlo by být ještě lepší (mimochodem, má výškové nastavení).

Když už se bavíme o nádrži, řeknu vám o rezervě chodu. Nádrž nového GSA se zmenšila o 3 litry, ale stále zůstává na 30 litrech – to je nejlepší ukazatel ve třídě (podobný objem má i KTM 1290 Super Adventure T), navíc výrobce slibuje úspornější motor ve srovnání s předchozí generace. Podle mých měření v režimu „klidná, hladká silnice, dokonce i plyn“ dopadla okamžitá spotřeba na sto asi takto: při 100 km / h – asi 4,5 litru, při 150 – asi 8 a asi 12 litrů na 200. Jinými slovy, pokud vůbec nespěcháte – počítejte s cca 600 km. I když ± podobná čísla, abych byl upřímný, dostal jsem se pouze v Evropě.

Samozřejmě jako u každé jiné motorky bude výsledná spotřeba hodně záviset na vašem stylu jízdy. Celkově motor dopadl přesně tak, jak jsem si ho představoval – GSA neprovokuje otevřeně agresivní jízdu (což je často připisováno jeho hlavnímu protivníkovi), ale dynamické jízdě velmi napomáhá: režim DYNA jej znatelně oživuje. , a obousměrný quickshifter se najednou ukazuje jako užitečný i na takové motorce – tato možnost mi přišla úplně zbytečná, ale má své výhody jak v případech, kdy chcete rychle přeřadit, tak v situacích, kdy jste příliš líný mačkat spojku.

Pohodlný cruiser – asi 160 na GPS (stále je opravdu možné rozeznat slova v hudbě hrající přes interkom) – při zrychlení z klidu GSA snadno a přirozeně zařadí na 4. rychlostní stupeň. Pokud se budeme bavit o vyšších rychlostech, na rozdíl od F800GS tato motorka nemá chuť si zdřímnout při čekání na otáčky rychloměru ze 170 na 200: 4. končí asi na 180 a motorka neztrácí agilitu ani při dalším převodu. A čím rychleji pojedete, tím více budete rádi, že máte tlumič – žádné problémy se stabilitou ve vysokých rychlostech jsem nezaznamenal (ačkoliv nejsem příznivcem takových rychlostí a praktikuji to extrémně zřídka).

Samostatně chci poznamenat, že inženýři BMW dokázali v jednom motocyklu spojit dobrou směrovou stabilitu a ostré (podle standardů své třídy) ovladatelnost. Takže například letos na M4 při silném větru foukajícím šikmo do tlamy husa křižovala s lehkostí a nevyžadovala velkou korekci kurzu. Zároveň, pokud chcete aktivně manévrovat, nebude vám to dělat potíže ani v tomto případě.

Zem.

Udělejme hned rezervaci: Od motocyklu s pohotovostní hmotností 260 kg, kardanovým kloubem a téměř silničními rozměry nečekám zázraky. A to vám neradím.

Jak se dalo očekávat, GSA na středně těžkém grejdru jezdí zcela běžně a nemá problém to udělat docela rychle (cca 80-90 km/h). Odpružení na vysokorychlostní testování stačí, ano – třese se, ale o to nejde – jezdit se dá a zdá se, že i dlouho.

Můj další výjezd na zem začal pádem, kdy jsem se rozhodl proklouznout písčitým kusem s plynem a elektronika (v silničním režimu) mě přispěchala zachránit – protivztlak přiškrtil motor, motorka se málem zastavila a Ulehl jsem k odpočinku. Mimochodem, zároveň jsem měl první zkušenost se zvedáním GSA do svislé polohy. Pohodlné je kolo, které ve většině případů zůstává v úhlu ~ 40 stupňů.

S vypnutými bezpečnostními systémy a zapnutým uvolněným odpružením v lese se chová lépe než mnohá SUV (díky motoru boxer snižujícím těžiště a rezervě odpružení), ale ve vztahu ke středně těžkým cestovním endurům těžká tlama a 19/17 kola provádějí vlastní úpravy manipulace. I když mě třeba mile překvapilo, že GSA obuté do slicků s vypnutou elektronikou se na dráze při záměrném utržení zadního kola chová celkem předvídatelně.

K rozdílům od předchozí generace chci poznamenat, že svislý vstup výrazně zvedl vzduchový filtr a nyní je umístěn těsně pod sloupkem řízení, což znatelně zvedlo vodorysku (dříve byl filtr mezi nádrží a sedlem, situaci zhoršovalo i nasávání vzduchu z výšky pravého kotle).

Obecně pro mě terénní schopnosti GSA vypadají takto: pokud s ním smysluplně zajedete daleko do lesa a váš cíl je vzdálenější než kemp pár kilometrů od zpevněné cesty (a to nemusí být nutně asfalt vůbec) – zjevně něco neděláte tímto způsobem.

“A nadávat?”

Mluvil jsem o kladech, pojďme psát o záporech. I když, abych byl upřímný, nemám téměř žádné stížnosti. Mluvil o nebezpečném tlačítku vyhřívání, o nepříliš pohodlném ovládacím kolečku navigace – zdá se, že také.

Při cca 13-14k km najednou začala bedna pracovat znatelně hlučněji (a chvílemi mě tyto zvuky děsily), ale studium AdvRideru ukázalo, že u tohoto modelu je to norma: pokud chcete tiché řazení, použijte quickshifter, popř. – přizpůsobte se funkcím, které pomohou vašemu mozku nastavit rychlost. Je pravda, že tento příznak někam zmizel a vrací se velmi zřídka.

S novými husami se také pojí hlučná historka o tom, že vzpěry přední vidlice často v terénu nevydrží těžké zatížení a v důsledku toho se GSA může proměnit v jednokolku. Sám naštěstí takovou zkušenost nemám, ale na podzim spuštěný odvolatel tento problém řeší, a to i na mé motorce.

A samozřejmě cena. Pokud na česnek – rozdíl oproti konkurenci je takový, že kdyby bylo na výběr – nejspíš bych se stal majitelem 1290. To vůbec neznamená, že GSA za ty peníze nestojí a že s ním nejsem nějakým způsobem spokojený – to vůbec ne. Jde o to, že za znatelně menší částku seženete schopnostmi velmi blízkou motorku.

Výsledky
Vlastně to je asi vše, co mám. Starší GSA nejnovější generace je motocykl, sice vytvořený od nuly, ale zároveň je výborným pokračovatelem boxerských tradic. Při vývoji nového Adventure bylo BMW schopno nejen aktualizovat svou vlajkovou loď v této třídě, ale také se nebát seriózně zapracovat na chybách a odstranit všechny nepříjemné problémy spojené s motorem. Podle mě to dopadlo skvěle.

Co se týče mých očekávání – přesně tohle jsem chtěl. Za rok nikdy nenastala situace, kdy by Adventure nějak nestačilo, nebo mě nějak omezovalo. Zdá se mi, že je to velmi dobrý ukazatel.

Jednoduchá kyvná vidlice z lité hliníkové slitiny s BMW Motorrad Paralever; vzpěra tlumiče s progresivním tlumením, hydraulickým (plynule variabilním) stlačováním pružin a nastavením tlumení odskoku

Dvoukotoučová přední brzda, 305mm plovoucí kotouče, XNUMX pístkové radiální třmeny

Rozměry / ​​hmotnost

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě vozů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě vozů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.

Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů jsou orientační a jsou uvedeny pro informaci. Informace o cenách a výbavě motocyklů a maxiskútrů nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace získáte od specialistů oficiálního prodejce BMW Motorrad AVILON.