Motocykl KLE500: specifikace, foto, video

Kawasaki KLE 500 vypadá stylově. Celkově a zakřivená motorka působí jako cestovní enduro. Vůle je zde však malá. Z chromovaných prvků zaujme především výfukové potrubí. Kola jsou samozřejmě paprsková, stejně jako ostatní modely ve třídě.

Indikátory zařízení jsou dobře viditelné. Soudě podle recenzí však ne za každého počasí. V závislosti na verzi je někdy vzadu instalován kontejner, ale pak bude obtížné jezdit s cestujícím. Z mnoha videí, ale i fotografií je zřejmé, že tato motorka vypadá esteticky v městských podmínkách i ve volné přírodě.

Video

originální motocykl Kawasaki KLE500 vyšel v roce 1991 a vyráběl se do roku 1998. V roce 2005 jsme se rozhodli přivést staré enduro zpět k životu. Těžko říct proč, ale nový KLE500 je nepohodlný, nenasytný a nudný. Původní Kawasaki KLE500 byla podle odborníků lepší.
Motocykl Kawasaki KLE500 je vybaven kapalinou chlazeným dvouválcovým motorem. Výkon na vrcholu dosahuje 37 koní, točivý moment – 44 Nm. Motor je téměř identický s prvním modelem z 90. let, takže kolo je vhodné pouze pro jízdu ve městě. K ideálu má daleko i převodovka.

Největší nepříjemností při jízdě na Kawasaki KLE500 je sedlo. Motocykl je tak tenký a nepohodlný, že je těžké najít analog pro srovnání. Spotřeba paliva je naštěstí tak vysoká, že není nutné snášet nepříjemnosti dlouho. Brzdění ve vysokých rychlostech doprovází nepříjemná kombinace vjemů ze slabé jednokotoučové brzdy, měkkého odpružení a špinavých pneumatik. Samozřejmě můžete najít výhody v nepohodlí. Na úzké motorce se snáze manévruje ve městě.

Video

Turistické enduro Kawasaki KLE 400, stejně jako ostatní „čtyřstovky“, se vyráběl pouze pro domácí japonský trh, souběžně s evropskou verzí 500 ccm. Na silnicích bývalých zemí SSSR je však běžnější verze 400 ccm, protože hlavní proud ojetých motocyklů do Ruska pochází z Japonska. KLE 400 se vyráběl v letech 1991 až 2001 a mezi rusky mluvícími motorkáři získal láskyplnou přezdívku „palice“.
Jako přímý konkurent super populární Hondy Transalp 400 si tento motocykl nezískal stejnou popularitu mezi ruskými motocyklisty, ale někteří považují Kawasaki KLE 400 za skutečnou alternativu k Hondě. Tyto motocykly jsou si svými vlastnostmi velmi podobné, přesto se od sebe znatelně liší. Ďábel, jak se říká, je v detailech a první, co vás po jízdě na obou těchto motorkách napadne, je jejich zcela odlišný charakter. Transalp vybavený dvojicí V má dlouhé převody a vynikající trakci v nízkých otáčkách, zatímco Kawasaki KLE 400 má vysokootáčkový motor a krátké převody.
Samozřejmě to nemůžete napsat jako nevýhodu, je to jen vlastnost, nic víc. Kapalinou chlazená řadová dvojka z Kawasaki EX-400 KLE 4 produkuje 42 koní a 33 NM točivého momentu se špičkovým výkonem a špičkovým točivým momentem při 9 a 8 tisících otáčkách za minutu. Všechny převodové stupně 6stupňové převodovky, kromě posledního, jsou dosti krátké, což je v městském jízdním režimu nutí k častému řazení, částečně však vyrovnává zjevně nedostatečný zátah ve spodním pásmu otáček. Pokud motor vytočíte do optimálních otáček, jeho dynamika přestane působit liknavě.

Jako typický zástupce své třídy má Kawasaki KLE 400 dobrou ochranu proti větru, energeticky náročné odpružení a dobrý dojezd bez doplňování paliva. Je schopen zrychlit na 160 kilometrů v hodině, nicméně v tomto režimu jeho 15litrová plynová nádrž vypije suché stovky reklam na jeden a půl kilometru. Optimální cestovní rychlost pro toto kolo leží do 120 km/h, pokud jedete rychleji, spotřeba paliva začíná stoupat a dynamika mizí. Bylo by však možná naivní čekat od turistického endura o objemu 400 ccm více.
Navzdory tomu, že Kawasaki KLE 400 patří do třídy „čtyřstovky“, je poměrně velká a má znatelnou výšku sedu, která je 84 centimetrů. Cestovní endura však vždy patřila k „nohým motorkám“ díky odpružení s dlouhým zdvihem a vysoké světlé výšce. KLE 400 ale váží docela skromně – suchá hmotnost motocyklu je pouhých 175 kilogramů, tedy méně než některé klasické silniční stavitele stejné kubatury a stejných let výroby, například Yamaha XJR 400.

Kawasaki KLE 400, vyráběná deset let bez výrazných změn, je stále aktuální i dnes. Aniž by se prohlašoval za ultramoderní motocykl a v době svého uvedení do série, byl a zůstává základním motocyklem určeným pro začínající jezdce. Ano a spolehlivost podle recenzí majitelů KLE 400 není špatná, nicméně vzhledem k pokročilému věku většiny exemplářů je třeba motorku vybírat velmi pečlivě a pečlivě.
Nevýhody Kawasaki KLE 400 zahrnují nedostatečně dobrou ochranu proti větru na plný úvazek – deflektor přestane zvládat své povinnosti po 100 km / h a mnozí nazývají zadní tlumič příliš měkkým. První je “léčen” instalací vyššího čelního skla, druhý – utažením tlumiče do nejtuhší polohy. Také kvůli krátkému přednímu blatníku se při projíždění bahnem snadno zanese chladič nečistotami, což může vést k přehřátí motoru, ale instalace blatníku tento problém snadno eliminuje. Jinak je KLE 400 nenáročný a poměrně spolehlivý motocykl a také levný.

O spolehlivosti

Model Kawasaki KLE500 se osvědčil jako poměrně spolehlivý motocykl, který nemá žádné vážné „nemoci“ ani problémy. V zásadě jsou všechny poruchy tohoto motocyklu spojeny s tvrdým provozním režimem a stářím konkrétního modelu.

• Časem může selhat napínák rozvodového řetězu, ve vzácných případech se mohou uvolnit cívky generátoru;
• Při vysokém počtu najetých kilometrů (50 000 nebo více) se mohou vyskytnout problémy s převodovkou (řazení převodových stupňů), které vyžadují opravu této jednotky;
• Brzdové třmeny nejsou náchylné na zakysání, ale přední destičky vystačí na cca 5000 km – doporučuje se používat originální;
• „Nemoc“: možná porucha pohonu rychloměru;
• „Nemoc“: při pádu na pravou stranu prorazí brzdová noha kryt motoru.

Co říkají majitelé?

Téměř každá recenze uvádí, že auto ovládá pětka. Zatáčení je snadné a pohodlné, alespoň na silnici. Podle popisu těch, kteří kolo cíleně testovali na nerovném terénu, výlet kazí vůli. Kromě toho tito lidé poznamenávají, že to není nejspolehlivější auto.

I když dostanete dobré ojeté kolo, je nepravděpodobné, že bude téměř jako nové. Přesto se jedná o turistické enduro, což znamená, že bylo aktivně využíváno a počet najetých kilometrů je významný. Podotýkají však, že dnes je koupit takový motocykl levné. Asi 120 tisíc ruských rublů – tolik stojí takový model.

Ti, kteří již jezdili na sportovním motocyklu, říkají, že toto auto je z hlediska stylu ovládání úplně jiné. A zdálo se, že se znovu naučili řídit, i když je to samozřejmě nadsázka. Rozdíl je ale obrovský a neměli bychom na to zapomínat. Profesionálové, kteří jezdili na motokrosové motorce, říkají, že rozdíl je okamžitě viditelný. Ještě víc než ostatní spolužáci dává toto cestovní enduro pocítit váhu stroje.

Na závěr stojí za zmínku, že Kawasaki KLE 500 je dobrá pro různé podmínky. Jedná se však především o techniku ​​pro silnice, nikoli pro nerovný terén. Stroj je schopen se s tím vyrovnat, ale neměli byste tuto příležitost zneužívat, abyste se ve volné přírodě nedostali do problémů.

Rozměry a hmotnost

Rozměrově je tento stroj určen pro osobu od 170 cm výšky. Někdy jsou však s takovým strojem ovládáni i lidé níže. Pokud je člověk začátečník a jeho výška je nižší, než je uvedeno, je lepší zvolit něco jiného.

Pokud se jedná o zkušeného enduro řidiče, tak je vše individuální, protože hodně záleží na zručnosti. Zkušený řidič se však pravděpodobně nerozhodne riskovat a vybrat si kolo, které je pro něj vhodné.

• výška – 1270 mm;
• šířka – 880 mm;
• délka – 2215 mm;
• rozvor – 1500 mm;
• výška sedadla – 850 mm;
• vůle – 200 mm;
• pohotovostní hmotnost – 200 kg;
• objem nádrže – 15 litrů.

Takové rozměry dělají z auta průměrné turistické enduro. Nízká světlá výška je citelným mínusem, protože kvůli ní je výbava nevhodná do terénu. Možná si v Kawasaki mysleli, že v tomto případě nebudou muset zvedat nohy tak vysoko, což znamená, že bude pohodlnější jezdit delší dobu.

Технические характеристики

Parametrově je motorka spíše slabá

Je však důležité pochopit, že k tomu má objektivní důvod – objem motoru. Motor zde nenabíhá prudce, což osloví většinu cílového publika třídy cestovního endura.

Podvozek není špatný, i když by v ideálním případě mohl být lepší. Stroj je schopen zvládat i mírný off-road, ale pokud to bude pokračovat delší dobu, časem se ukáže, že tento motocykl není pro takové účely. Možná v tomto ohledu má toto kolo Kawasaki více společného se silničními koly než enduro. Jeho terénní vlastnosti by se měly využívat jen tehdy, když je to opravdu potřeba. Pak se snad výlet vydaří.