Dvoutaktní motokrosový motocykl Honda CR2R pochází z roku 125, kdy byl tento model poprvé uveden na trh. Moderní modifikace Hondy CR 1974 R se vyráběly od 125. let minulého století až do roku 90. Od roku 2007 dostávají tyto motocykly hliníkový rám, který byl v dalších letech vylepšen a odlehčen.
Charakteristickým rysem motocyklu Honda CR125R je 1-válcový, 2-taktní, kapalinou chlazený motor, který produkuje 41 koní. výkon a točivý moment 27 Nm. Model měl také moderní sportovní odpružení, zejména obrácenou vidlici Kayaba, která měla celou řadu úprav.
Vzhledem k tomu, že starší modely Honda CR125R se velmi liší od moderních verzí motocyklu, doporučujeme podívat se na historii změn od roku instalace hliníkového rámu. Právě tato změna dělá z Hondy CR125R plnohodnotné sportovní vybavení pro cross-country. Náklady na motocykl Honda CR125R s najetými kilometry v Ruské federaci začínají asi 70 000 rublů.
- 1998 – Motocykl dostává hliníkový rám první generace a novou 5-stupňovou převodovku.
- 2000 – Motocykl dostává hliníkový rám druhé generace. Mění se plast a pohon výfukového ventilu.
- 2002 – Model je vybaven novým hliníkovým rámem třetí generace, novým plastem, motorem a dostává nový karburátor – Mikuni TMX 38.
- 2004 – Výfukový ventil je řízen elektronicky.
- 2005 – Honda CR125R prochází velkými změnami. Motor je aktualizován, výfukový ventil je opět mechanický a přední odpružení je nyní reprezentováno 46 mm obrácenou vidlicí Kayaba.
- 2007 – Honda CR 125 R je ukončena.
XNUMX-taktní motor je stejně dobrý jako XNUMX-taktní motor. To vše díky tomu, že byly modernizovány válce, sací membrána a další součásti motoru. Používá se kapalinový chladicí systém motoru, takže problémy s přehříváním nejsou pro tuto techniku charakteristické. Systém elektronického zapalování přispívá k vynikajícímu výkonu motoru.
Podvozek se vyznačuje spolehlivostí a vysokým výkonem. Vpředu je použita obrácená teleskopická vidlice. Zadní zavěšení je kyvné s monos tlumičem. Spolehlivý brzdový systém se osvědčil. Kotoučové brzdy nezpůsobují stížnosti většiny majitelů.
Mezi výhody modelu Honda CR 125R patří:
- Spolehlivý dvoudobý motor je důstojným konkurentem mnoha čtyřdobým.
- Design motocyklu využívá prvky z Kayaby.
- Spolehlivost, životnost a vysoká kvalita všech komponentů.
- Fungovalo skvěle na různých površích. Ovladatelnost vozidla je vysoká jak na rovném asfaltovém povrchu, tak v terénu.
- Servisní prostor.
- Vynikající dynamika při zrychlení a kontrola při provádění skoků.
- Relativně vysoká cena.
- Píst a ojnice vyžadují častou výměnu.
- Absence gyroskopu vyžaduje zvláštní opatrnost při překonávání skoků.
- Nemůžete se pohybovat po městě a dálnicích kvůli nedostatku zrcátek.
Motocykl se vyznačuje výdrží a osvědčil se v testech. Nepřítomnost plastu vám umožňuje nebát se o vzhled, hlavní věc je, že pád nezpůsobí zranění řidiče. Výlet na silniční motorce přinese milovníkům motorsportu spoustu potěšení.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CR 125 R ostatních roků výroby a informace o nich
Honda CR 125 R cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda CR 125 R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda CR 125 R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
moskevský region 8.74 % V Moskevské oblasti 8.74 % na prodej Udmurtia 6.80 % 6.80 % na prodej v Udmurtii Moskva 6.80 % 6.80 % na prodej v Moskevské oblasti Sverdlovsk. 5.83 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 5.83 % Krasnojarské území 3.88 % Prodej do Krasnojarského území 3.88 % Baškortostán 3.88 % Na prodej do Baškortostánu 3.88 % Krasnodarské území 3.88 % Prodej do Krasnodarského území 3.88 % St. Petersburg na prodej Ross. . 2.91 % Do Rostovské oblasti 2.91 % na prodej Krym 2.91 % 2.91 % na prodej na Krymu
- moskevský region 8.74 %
- Udmurtia 6.80 %
- Moskva 6.80%
- Sverdlovská oblast. 5.83 %
- Krasnojarské území 3.88 %
- Baškortostán 3.88 %
- Krasnodarské území 3.88 %
- Petrohrad 2.91 %
- Rostovská oblast 2.91 %
- Krym 2.91 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu
Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále jede stabilně a cuká, vč.
Motocykl IZH Jupiter 4
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.
Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu “Dnepr”
Demontáž tlumiče Oprava tlumiče zadního zavěšení pro motocykl Dnepr začíná demontáží vnějšího pláště. Tato operace je možná pouze tehdy, když je pružina stlačena pod krytem a jsou odstraněny sušenky 5 (viz obrázek). K tomuto účelu používám nejjednodušší zařízení z prstencového držáku 3, osy 2 a dvou šroubů 1. Všechny díly s rozměry jsou znázorněny na obrázku. Z horního oka tlumiče sejmeme silentblok, nasadíme držák zařízení shora na plášť, do oka vložíme osu a zašroubujeme do ní šrouby až na doraz do speciálních vybrání na držáku. Střídavým otáčením šroubů stlačujeme pružinu, dokud se praskliny 5 neuvolní. Vyjmeme sušenky z hnízda a odšroubováním šroubů z osy uvolníme plášť a pružinu. V. VASKOV Kostroma region, Neya Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu Dnepr: 1 – šroub M8 (2 ks); 2 – osa; 3 – klip; 4 — horní oko amorti.
Právní. Procesní práva řidiče při vyšetřování případů dopravních nehod. Oběť
Procesní práva řidiče při vyšetřování případů dopravních nehod Oběť Podle sovětského trestního řádu je obětí osoba, které byla trestným činem způsobena morální (například urážka, pomluva), fyzická nebo majetková újma. , chodci a další osoby nezařazené do žádné z těchto tří kategorií, jako jsou vodiči, kontroloři, nakladače. Pravda, pokud jde o škodu na majetku, je třeba si uvědomit, že jako oběť vystupuje řidič, pokud je zároveň vlastníkem vozidla. Řidič automobilu, autobusu, trolejbusu, tramvaje, které je majetkem státu nebo ve vlastnictví veřejné organizace, v případě poškození vozidla nemůže být uznán za poškozeného, neboť škoda nebyla způsobena jemu, ale podnik nebo organizace, která pod.
Ti, kteří zvládli jezdit na modelech před rokem 1998 a po něm, říkají, že jsou jako různé motorky. Samozřejmě, pokud člověk předtím jezdil na sportovním motocyklu nebo autě jiné třídy, tento rozdíl jej pravděpodobně nezaujme. Soudě podle recenzí zkušených majitelů se většině změny líbily.
Doporučuje se pořídit modernější kopie (po roce 2005). Je s nimi méně problémů a pravděpodobnost získání relativně nového kola je vyšší. Všimněte si, že model je levný. Asi 70 tisíc ruských rublů – tolik stojí takové zařízení. Ale i když požadují více za důstojnou kopii, možná by stálo za to souhlasit, protože soudě podle fotografií a videí je mnoho z těchto modelů ve špatném stavu.
DŮLEŽITÉ! Jedna recenze říkala, že jednou při nárazu do hrbolu vyletěla obě olejová těsnění. Možná už kolo mělo známky poškození, kterého si majitel dříve nevšiml.
A to opět ukazuje, jak důležité je provádět údržbu a kontroly včas a mít vždy finanční prostředky na náhradní díly.
Podle popisu těch, kteří se snažili takové kolo použít jako univerzální, spotřeba paliva sáhne do kapsy. Proto se doporučuje kupovat tento motocykl pouze na závodní dráhu a pokud je tam něco na přepravu.
CR 125 je zajímavé kolo od Hondy s dlouhou historií. Nyní je to zastaralý vůz, ale stále je schopen konkurovat moderním modelům. Dobrá pověst a vysoká kvalita zpracování zajistí oblibu tohoto modelu na desítky let dopředu. Ale pouze na sekundárním trhu.
Recenze motocyklu Honda CR 125 R
Model 2-taktní motokrosové motorky Honda CR125R
začíná svou historii v roce 1974, kdy byl tento model poprvé uveden na trh. Moderní modifikace Hondy CR 125 R se vyráběly od 90. let minulého století až do roku 2007. Od roku 1998 dostávají tyto motocykly hliníkový rám, který byl v dalších letech vylepšen a odlehčen.
Charakteristickým rysem motocyklu Honda CR125R je 1-válcový, 2-taktní, kapalinou chlazený motor, který produkuje 41 koní. výkon a točivý moment 27 Nm. Model měl také moderní sportovní odpružení, zejména obrácenou vidlici Kayaba, která měla celou řadu úprav.
Hlavní konkurenti Hondy CR 125 R ve třídě:
Stručná historie modelu
Vzhledem k tomu, že starší modely Honda CR125R se velmi liší od moderních verzí motocyklu, doporučujeme podívat se na historii změn od roku instalace hliníkového rámu. Právě tato změna dělá z Hondy CR125R plnohodnotné sportovní vybavení pro cross-country.
1998 – Motocykl dostává hliníkový rám první generace a novou 5-stupňovou převodovku.
: Honda CR125R (všechny trhy).Tovární označení: CR125RW.
1999 – žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).Tovární označení: CR125RX.
2000 – Motocykl dostává hliníkový rám druhé generace. Mění se plast a pohon výfukového ventilu.
: Honda CR125R (všechny trhy).Tovární označení: CR125RY.
2001 – žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).Tovární označení: CR125R1.
2002 – Model je vybaven novým hliníkovým rámem třetí generace, novým plastem, motorem a dostává nový karburátor – Mikuni TMX 38.
: Honda CR125R (všechny trhy).Tovární označení: CR125R2.
2003 – žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).Tovární označení: CR125R3.
2004 – Výfukový ventil je řízen elektronicky.
: Honda CR125R (všechny trhy).Tovární označení: CR125R4.
2005 – Honda CR125R prochází velkými změnami. Motor je aktualizován, výfukový ventil je opět mechanický a přední odpružení je nyní reprezentováno 46 mm obrácenou vidlicí Kayaba.
: Honda CR125R (všechny trhy).Tovární označení: CR125R5.
2006 – žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).Tovární označení: CR125R6.
Rok 2007 je posledním rokem výroby.
: Honda CR125R (všechny trhy).Tovární označení: CR125R7.
Технические характеристики
| model | Honda CR125R |
| Typ motocyklu | přejít |
| Rok výroby | 1974-2007 |
| typ motoru | 1-válec, 2-takt |
| Pracovní objem | 124,8 ml cm. |
| Chlazení | Kapalina |
| Vrtání / zdvih | 54 x 54,5 mm |
| Stupeň komprese | 8,8:1 |
| Systém distribuce plynu | vstupní jazýčkový ventil |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 36 mm (38 mm od roku 2002) |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 41 hp při 11500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 27 Nm při 11000 ot./min |
| Převodovka | 5-stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| rám | ocel (od roku 1998 – hliník) |
| Přední odpružení | Kayaba obrácená nastavitelná vidlice |
| Zadní zavěšení | Progresivní monoshock (nastavitelný) |
| Velikost přední pneumatiky | 80 / 100-21 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 100 / 90-19 |
| Přední brzdy | Jeden disk 240 mm |
| Zadní brzdy | Jeden disk 240 mm |
| Délka motocyklu | 2163 mm |
| Šířka motocyklu | 821 mm |
| Výška motocyklu | 954 mm |
| Rozvor kol | 1470 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 7,7 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 87,5 kg |
Honda CR125R
Informace o motocyklu Honda CR 125 R
Model 2-taktní motokrosové motorky Honda CR125R
začíná svou historii v roce 1974, kdy byl tento model poprvé uveden na trh. Moderní modifikace Hondy CR 125 R se vyráběly od 90. let minulého století až do roku 2007. Od roku 1998 dostávají tyto motocykly hliníkový rám, který byl v dalších letech vylepšen a odlehčen.
Charakteristickým rysem motocyklu Honda CR125R je 1-válcový, 2-taktní, kapalinou chlazený motor, který produkuje 41 koní. výkon a točivý moment 27 Nm. Model měl také moderní sportovní odpružení, zejména obrácenou vidlici Kayaba, která měla celou řadu úprav.
“Starší” model – Honda CR250R
Hlavní konkurenti Hondy CR 125 R ve třídě:
Stručná historie modelu
Vzhledem k tomu, že starší modely Honda CR125R se velmi liší od moderních verzí motocyklu, doporučujeme podívat se na historii změn od roku instalace hliníkového rámu. Právě tato změna dělá z Hondy CR125R plnohodnotné sportovní vybavení pro cross-country.
- 1998 – Motocykl dostává hliníkový rám první generace a novou 5-stupňovou převodovku.
- 2000 – Motocykl dostává hliníkový rám druhé generace. Mění se plast a pohon výfukového ventilu.
- 2002 – Model je vybaven novým hliníkovým rámem třetí generace, novým plastem, motorem a dostává nový karburátor – Mikuni TMX 38.
- 2004 – Výfukový ventil je řízen elektronicky.
- 2005 – Honda CR125R prochází velkými změnami. Motor je aktualizován, výfukový ventil je opět mechanický a přední odpružení je nyní reprezentováno 46 mm obrácenou vidlicí Kayaba.
- 2007 – Honda CR 125 R je ukončena.
Технические характеристики
| model | Honda CR125R |
| Typ motocyklu | přejít |
| Rok výroby | 1974-2007 |
| typ motoru | 1-válec, 2-takt |
| Pracovní objem | 124,8 ml cm. |
| Chlazení | Kapalina |
| Vrtání / zdvih | 54 x 54,5 mm |
| Stupeň komprese | 8,8:1 |
| Systém distribuce plynu | vstupní jazýčkový ventil |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 36 mm (38 mm od roku 2002) |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 41 hp při 11500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 27 Nm při 11000 ot./min |
| Převodovka | 5-stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| rám | ocel (od roku 1998 – hliník) |
| Přední odpružení | Kayaba obrácená nastavitelná vidlice |
| Zadní zavěšení | Progresivní monoshock (nastavitelný) |
| Velikost přední pneumatiky | 80 / 100-21 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 100 / 90-19 |
| Přední brzdy | Jeden disk 240 mm |
| Zadní brzdy | Jeden disk 240 mm |
| Délka motocyklu | 2163 mm |
| Šířka motocyklu | 821 mm |
| Výška motocyklu | 954 mm |
| Rozvor kol | 1470 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 7,7 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 87,5 kg |
Náklady na motocykl Honda CR125R s najetými kilometry v Ruské federaci začínají asi 70 000 rublů.
Video
Řízení Hondy CR 125 R
Honda CR125R
považováno za jedno z nejlepších silničních kol. Vysoká kvalita, spolehlivost a životnost potěší více než jednu generaci motoristických nadšenců. Motocykl je lehký a ovladatelný, což vám umožní efektivně zvládnout jízdu na nerovném terénu adělat všechny druhy triků . Charakteristiky Hondy si zaslouží zvláštní pozornost. Obrovský potenciál vozidla se odhaluje postupně. S tímto kolem se nudit nebudete. Jeho síla, síla, vytrvalost tlačí majitele ke složitým experimentům. Světlá výška 340 mm vám umožní překonat jakékoli překážky.
XNUMX-taktní motor je stejně dobrý jako XNUMX-taktní motor. To vše díky tomu, že byly modernizovány válce, sací membrána a další součásti motoru. Používá se kapalinový chladicí systém motoru, takže problémy s přehříváním nejsou pro tuto techniku charakteristické. Systém elektronického zapalování přispívá k vynikajícímu výkonu motoru. Podvozek se vyznačuje spolehlivostí a vysokým výkonem. Vpředu je použita obrácená teleskopická vidlice. Zadní zavěšení je kyvné s monos tlumičem. Spolehlivý brzdový systém se osvědčil. Kotoučové brzdy nezpůsobují stížnosti většiny majitelů.
Honda CR2005R z roku 125
Za posledních sedm let neprošel motor CR125R žádnými zásadními změnami. A nakonec se Honda v roce 2005 rozhodla postavit motor od základů, který za svými konkurenty zaostával o celé desetiletí. Zachoval si RC ventil, ale dostal nový válec, hlavu, sací trakt, jazýčkový ventil, spolu s novou klikou a přepracovaným pístem.
V té době bylo spíše překvapivé, že Honda byla stále ochotna utrácet značné prostředky za modernizace CR125R, protože nebylo žádným tajemstvím, že se nezadržitelně blíží zánik dvoutaktní motokrosové éry.
No, pro jednou se všechna ta dřina opravdu vyplatila. Nový motor skutečně poprvé od roku 1997 ukázal svou konkurenceschopnost. Motorka byla rychlá jako všichni ostatní ve třídě, ale pokud jste zvolili špatný převod, konkurence kolem vás prostě proletěla. V roce 2005 byl CR125 konečně ve své nejlepší podobě. Nebylo to tak snadné jezdit jako YZ125 a nebylo to tak rychlé jako KTM, ale celkově to byl velmi konkurenceschopný stroj.
Nevýhody Hondy CRM 250
nedostatek ochrany motoru – skok na ostré kameny může skončit proražením víka klikové skříně, takže mnoho majitelů dokončí tuto část sami;
Kvalita značky zároveň odstraňuje poslední dvě nevýhody.
Hodnota
Kolo má více výhod:
- ergonomický střih – navzdory příbuznosti s křížem je pohodlné sedět;
- Spolehlivý rám, který vám umožní překonat jakékoli překážky a má dobrou míru bezpečnosti;
- výkonová rezerva;
přepracované zadní odpružení;
Honda CR1996R z roku 250
Největší aktualizací CR250 byla nová 46mm přední vidlice KYB, která byla použita i na KX250. Tato vidlice získala na Kawasaki mnoho ocenění, takže existovaly velké naděje, že by to mohla být kouzelná hůlka i pro Hondu.
Jak byste mohli očekávat, tyto drobné změny jen málo změnily špatnou pověst zavěšení Honda, které se dobře hodily pro Supercross. Nabízel ale nejlepší řazení ve třídě a absolutně neprůstřelnou spojku. Legendární Belgičan Stefan Everts začal závodit za Hondu v roce 1996 a hned pro ně získal titul mistra světa ve třídě 2500 ccm.V roce 1996 Jeremy McGrath pokračoval ve své vítězné sérii a vyhrál čtvrtý titul AMA Supercross 250cc Honda v řadě. V následujícím roce ukončí smlouvu s „rudým týmem“ kvůli nespokojenosti s novou motorkou a odejde do Suzuki.
Rozměry a hmotnost
Motorka je lehká a malá, ale i tak je důležité myslet dopředu, jak se dopraví na závodní dráhu. Ne každé auto takové vybavení pojme.
Pokud plánujete kolo někde poblíž uložit, je vše mnohem jednodušší.
Rozměry:
- nádrž – 7,7 l;
- vůle – 345 mm;
- pohotovostní hmotnost – 95,7 kg;
- výška – 1278 mm;
- šířka – 826 mm;
- délka – 2151 mm;
- výška sedáku – 947 mm.
Objem nádrže není tak malý, ale nemá nic jiného než sportovní jízdu v terénu. Rozměry na danou třídu jsou průměrné a sluší se říci, že právě tento model spolu s dalšími kdysi nastavil měřítka velikosti a hmotnosti, která se používají dodnes.
Opravy a ladění
Konkrétní technika vyžaduje speciální přístup. Naštěstí díky designovým vlastnostem tohoto modelu není náročná na údržbu a problémy s údržbou a laděním nejsou. Pokud vám ovšem nebude vadit trochu utrácet, protože některé díly mohou stát slušné peníze.
Opravit
Kolo je třeba často servisovat, zvláště pokud je pravidelně namáháno. Pokud svého ocelového koně provozujete v obvyklém režimu, může být údržba prováděna podle ujetých kilometrů, nikoli podle hodin, podle doporučení v příručce. Vše v něm lze opravit, v extrémních případech – vyměnit. Čím méně motocykl padá a tluče, tím méně často to musíte dělat.
Náhradní díly
Oficiální prodejci často nemají náhradní díly skladem, ale konstrukce Baltmotors Dakar 250 využívá obrovské množství komponent od výrobců třetích stran. Sebrat tedy můžete téměř cokoliv, i když budete muset trávit čas hledáním vhodných dílů. Něco pochází z čínských kol, něco z evropských a něco z japonských.
Ladění
O tuningu můžete říci totéž, co o náhradních dílech – je univerzální a jeho výběr je velmi široký. Cena závisí na tom, co přesně potřebujete – ochrana rukou nebo například nové stupačky se dají koupit levně a technicky složitější prvky mohou stát pěkný peníz.
Výhody a nevýhody
Baltmotors Dakar 250 je na rozdíl od většiny ostatních čínských endur svérázný motocykl. Stojí mnohem víc než většina z nich a má svůj vlastní soubor pozitivních a negativních vlastností. Ale vzhledem k dost vysoké ceně to zhodnotíme na maximum.
Výhody
- Plně nastavitelné odpružení vpředu a vzadu, což vám umožní doladit je podle vaší hmotnosti a stylu jízdy.
- Sjednocení mnoha dílů s evropskými a japonskými modely, což usnadňuje proces hledání náhradních dílů a ladění.
- Silný motor s vynikající trakcí na spodcích a působivým objemem na kolo 250 ccm.
- Pružný a odolný plast, který přežije většinu pádů, které jsou nevyhnutelné při jízdě v terénu.
- Pravidelná ochrana klikové skříně chrání motor před nárazy.
Omezení
- Potřeba časté údržby, zejména při provozu s vysokým zatížením.
- Motor BM S2 Dakar 250 není určen pro dlouhou jízdu s rovnoměrným zatížením, zejména ve vysoké rychlosti.
- Tvrdé a kluzké standardní sedadlo.
- Malý dosah na asfaltu i mimo něj.
pohodlí
Model je na svou třídu ergonomický. Samozřejmě při srovnání se silničními koly prohraje jakákoliv motokrosová motorka. Co se týče řízení, je to pohodlné s tím, že člověk ví, jak takové zařízení zvládnout, zejména startovat.
Motocykl dobře snáší kopce i jiné nerovnosti a je radost s ním jezdit po poli. Obrovský zdvih odpružení spolu s vysokou světlou výškou činí z modelu vynikající volbu pro terén. Ale používat toto kolo pro jízdu na běžných silnicích by bylo nepraktické. Často budete muset tankovat a snášet nepohodlí konkrétního přistání, které na ploché dráze nemá opodstatnění.
Výkon
Baltmotors Dakar 250 je stejně dobře vhodný jak pro běžné off-roadové nadšence, tak pro začínající sportovce, kteří potřebují profesionální motocyklové vybavení. Z hlediska vlastností je samozřejmě horší než jeho přední konkurenti z Evropy a Japonska, ale to už je otázka ceny – ovoce rusko-čínské spolupráce je mnohem levnější. A musíme přiznat, že to plně ospravedlňuje každý rubl za to zaplacený. Odolné a spolehlivé toto kolo dokáže přežít mnoho soutěží a v umírněnějších podmínkách s ním problémy vůbec nečekejte.