Model 2-taktní motokrosové motorky Honda CR125R pochází z roku 1974, kdy byl tento model poprvé uveden na trh. Moderní modifikace Hondy CR 125 R se vyráběly od 90. let minulého století až do roku 2007. Od roku 1998 dostávají tyto motocykly hliníkový rám, který byl v dalších letech vylepšen a odlehčen.
Charakteristickým rysem motocyklu Honda CR125R je 1-válcový, 2-taktní, kapalinou chlazený motor, který produkuje 41 koní. výkon a točivý moment 27 Nm. Model měl také moderní sportovní odpružení, zejména obrácenou vidlici Kayaba, která měla celou řadu úprav.
„Starším“ modelem je Honda CR250R.
Внешний вид
Honda CR 125 je velmi podobná CR 85. Stejné barevné provedení rámu: červená, světle šedá a černá. Až na to, že je více černý. Typický design, typické rozměry a střih – jedním slovem klasické krosové kolo. Rozdíl mezi ním a moderními modely je v tomto ohledu pouze v tom, že CR 125 a jeho současníci kdysi udávali trend, který výrobci motocyklů stále následují.
Plast je stejně jako CR 85 levný, ale nepůsobí dojmem, že jde o nekvalitní materiál. Jen ty dražší motokrosové motorky mají na dotek příjemnější plasty, cvičenému oku na pohled příjemnější. Už ne.
pohodlí
Model je na svou třídu ergonomický. Samozřejmě při srovnání se silničními koly prohraje jakákoliv motokrosová motorka. Co se týče řízení, je to pohodlné s tím, že člověk ví, jak takové zařízení zvládnout, zejména startovat.
Motocykl dobře snáší kopce i jiné nerovnosti a je radost s ním jezdit po poli. Obrovský zdvih odpružení spolu s vysokou světlou výškou činí z modelu vynikající volbu pro terén. Ale používat toto kolo pro jízdu na běžných silnicích by bylo nepraktické. Často budete muset tankovat a snášet nepohodlí konkrétního přistání, které na ploché dráze nemá opodstatnění.
Rozměry a hmotnost
Motorka je lehká a malá, ale i tak je důležité myslet dopředu, jak se dopraví na závodní dráhu. Ne každé auto takové vybavení pojme. Pokud plánujete kolo někde poblíž uložit, je vše mnohem jednodušší.
Rozměry:
- nádrž – 7,7 l;
- vůle – 345 mm;
- pohotovostní hmotnost – 95,7 kg;
- výška – 1278 mm;
- šířka – 826 mm;
- délka – 2151 mm;
- výška sedáku – 947 mm.
Objem nádrže není tak malý, ale nemá nic jiného než sportovní jízdu v terénu. Rozměry na danou třídu jsou průměrné a sluší se říci, že právě tento model spolu s dalšími kdysi nastavil měřítka velikosti a hmotnosti, která se používají dodnes.
Recenze motocyklu Honda CR 125 R
Model 2-taktní motokrosové motorky Honda CR125R
začíná svou historii v roce 1974, kdy byl tento model poprvé uveden na trh. Moderní modifikace Hondy CR 125 R se vyráběly od 90. let minulého století až do roku 2007. Od roku 1998 dostávají tyto motocykly hliníkový rám, který byl v dalších letech vylepšen a odlehčen.
Charakteristickým rysem motocyklu Honda CR125R je 1-válcový, 2-taktní, kapalinou chlazený motor, který produkuje 41 koní. výkon a točivý moment 27 Nm. Model měl také moderní sportovní odpružení, zejména obrácenou vidlici Kayaba, která měla celou řadu úprav.
Hlavní konkurenti Hondy CR 125 R ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
Vzhledem k tomu, že starší modely Honda CR125R se velmi liší od moderních verzí motocyklu, doporučujeme podívat se na historii změn od roku instalace hliníkového rámu. Právě tato změna dělá z Hondy CR125R plnohodnotné sportovní vybavení pro cross-country.
- 1998 – Motocykl dostává hliníkový rám první generace a novou 5-stupňovou převodovku.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125RW.
- 1999 – žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125RX.
- 2000 – Motocykl dostává hliníkový rám druhé generace. Mění se plast a pohon výfukového ventilu.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125RY.
- 2001 – žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R1.
- 2002 – Model je vybaven novým hliníkovým rámem třetí generace, novým plastem, motorem a dostává nový karburátor – Mikuni TMX 38.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R3.
- 2004 – Výfukový ventil je řízen elektronicky.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R4.
- 2005 – Honda CR125R prochází velkými změnami. Motor je aktualizován, výfukový ventil je opět mechanický a přední odpružení je nyní reprezentováno 46 mm obrácenou vidlicí Kayaba.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R6.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R7.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda CR125 (CR125R):
| model | Honda CR125R |
| Typ motocyklu | přejít |
| Rok výroby | 1974-2007 |
| rám | hliníkový poloduplex – CR125 (1998-2007) |
| typ motoru | 1-válec, 2-takt |
| Pracovní objem | 124,82 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 54,0 x 54,5 mm |
| Stupeň komprese | 8.75:1 – CR125 (2000-2001) 8.7:1 – CR125 (2002-2007) |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 1x 36mm Karburátor, 1x 38mm – CR125 (2002-2007) |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 41,0 h.p. (30,1 kW) při 11500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 27,0 Nm (2,8 kg*m) při 11000 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 80 / 100-21 51M |
| Rozměr zadní pneumatiky | 100 / 90-19 57M |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 43mm upside down vidlice (plně nastavitelná) 282mm zdvih – CR125 (2000) 43mm upside down vidlice (plně nastavitelná) 280mm zdvih – CR125 (2001) |
43mm Upside Down vidlice (plně nastavitelná), 272mm zdvih – CR125 (2002-2004)
46mm KYB obrácená vidlice (plně nastavitelná) – CR125 (2005-2007)
Progresivní kyvná vidlice (Pro-link) s monoshockem (plně nastavitelná), zdvih – 318 mm – CR125 (2002-2007)
2151 mm – CR125 (2002-2007)
1278 mm – CR125 (2002-2007)
1458 mm – CR125 (2002-2007)
947 mm – CR125 (2002-2007)
345 mm – CR125 (2002-2007)
Технические характеристики
Kolo má velmi rychlé zrychlení na 100, díky čemuž není auto nejlepší volbou pro začátečníky. I méně kubické kolo této řady (85.) může smolného jezdce nepříjemně překvapit hned na startu. Maximální rychlost je zde nízká, ale pro amatérské ježdění i pro závodění stačí.
| Zadní brzdy | jeden kotouč, 240 mm |
| Brzdy přední | jeden kotouč, 240 mm |
| zadní odpružení | progresivní kyvadlo, 318 mm |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, 305 mm |
| Přetaktování | 4 s na 100 km/h |
| Nejvyšší rychlost | 130 km / h |
| Točivý moment na hranici | 27 Nm |
| Výkon na hranici možností | 41 HP |
| Kroky v krabici | pět |
| Typ pohonu | řetěz |
| Spotřeba paliva | 5,5 litru na 100 km |
Technické vlastnosti stroje byly v době jeho vzniku působivé. Od té doby se mnohé změnilo k lepšímu. A ani v jednadvacátém století není motorka v žádném ohledu vinná.
Historie modelu
Vzhledem k tomu, že starší modely Honda CR125R se velmi liší od moderních verzí motocyklu, doporučujeme podívat se na historii změn od roku instalace hliníkového rámu. Právě tato změna dělá z Hondy CR125R plnohodnotné sportovní vybavení pro cross-country.
1998 – Motocykl dostává první generaci hliníkového rámu a novou 5-stupňovou převodovku. Model: Honda CR125R (všechny trhy). Tovární označení: CR125RW.
1999 – žádné výrazné změny. Model: Honda CR125R (všechny trhy). Tovární označení: CR125RX.
2000 – Motocykl dostává hliníkový rám druhé generace. Mění se plast a pohon výfukového ventilu. Model: Honda CR125R (všechny trhy). Tovární označení: CR125RY.
2001 – žádné výrazné změny. Model: Honda CR125R (všechny trhy). Tovární označení: CR125R1.
2002 – Model je vybaven novým hliníkovým rámem třetí generace, novým plastem, motorem a dostává nový karburátor – Mikuni TMX 38. Model: Honda CR125R (všechny trhy). Tovární označení: CR125R2.
2003 – žádné výrazné změny. Model: Honda CR125R (všechny trhy). Tovární označení: CR125R3.
2004 – Výfukový ventil je řízen elektronicky. Model: Honda CR125R (všechny trhy). Tovární označení: CR125R4.
2005 – Honda CR125R prochází velkými změnami. Motor je aktualizován, výfukový ventil je opět mechanický a přední odpružení je nyní reprezentováno 46 mm obrácenou vidlicí Kayaba. Model: Honda CR125R (všechny trhy). Tovární označení: CR125R5.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Honda CR125R (všechny trhy). Tovární označení: CR125R6.
Rok 2007 je posledním rokem výroby. Model: Honda CR125R (všechny trhy). Tovární označení: CR125R7.
Co říkají majitelé?
Ti, kteří zvládli jezdit na modelech před rokem 1998 a po něm, říkají, že jsou jako různé motorky. Samozřejmě, pokud člověk předtím jezdil na sportovním motocyklu nebo autě jiné třídy, tento rozdíl jej pravděpodobně nezaujme. Soudě podle recenzí zkušených majitelů se většině změny líbily.
Doporučuje se pořídit modernější kopie (po roce 2005). Je s nimi méně problémů a pravděpodobnost získání relativně nového kola je vyšší. Všimněte si, že model je levný. Asi 70 tisíc ruských rublů – tolik stojí takové zařízení. Ale i když požadují více za důstojnou kopii, možná by stálo za to souhlasit, protože soudě podle fotografií a videí je mnoho z těchto modelů ve špatném stavu.
POZOR! Jedna recenze říkala, že jednou při nárazu do hrbolu vyletěla obě olejová těsnění. Možná už kolo mělo známky poškození, kterého si majitel dříve nevšiml. A to opět ukazuje, jak důležité je provádět údržbu a kontroly včas a mít vždy finanční prostředky na náhradní díly.
Podle popisu těch, kteří se snažili takové kolo použít jako univerzální, spotřeba paliva sáhne do kapsy. Proto se doporučuje kupovat tento motocykl pouze na závodní dráhu a pokud je tam něco na přepravu.
CR 125 je zajímavé kolo od Hondy s dlouhou historií. Nyní je to zastaralý vůz, ale stále je schopen konkurovat moderním modelům. Dobrá pověst a vysoká kvalita zpracování zajistí oblibu tohoto modelu na desítky let dopředu. Ale pouze na sekundárním trhu.
Dvoutaktní motokrosový motocykl Honda CR2R pochází z roku 125, kdy byl tento model poprvé uveden na trh. Moderní modifikace Hondy CR 1974 R se vyráběly od 125. let minulého století až do roku 90. Od roku 2007 dostávají tyto motocykly hliníkový rám, který byl v dalších letech vylepšen a odlehčen.
Charakteristickým rysem motocyklu Honda CR125R je 1-válcový, 2-taktní, kapalinou chlazený motor, který produkuje 41 koní. výkon a točivý moment 27 Nm. Model měl také moderní sportovní odpružení, zejména obrácenou vidlici Kayaba, která měla celou řadu úprav.
Vzhledem k tomu, že starší modely Honda CR125R se velmi liší od moderních verzí motocyklu, doporučujeme podívat se na historii změn od roku instalace hliníkového rámu. Právě tato změna dělá z Hondy CR125R plnohodnotné sportovní vybavení pro cross-country. Náklady na motocykl Honda CR125R s najetými kilometry v Ruské federaci začínají asi 70 000 rublů.
- 1998 – Motocykl dostává hliníkový rám první generace a novou 5-stupňovou převodovku.
- 2000 – Motocykl dostává hliníkový rám druhé generace. Mění se plast a pohon výfukového ventilu.
- 2002 – Model je vybaven novým hliníkovým rámem třetí generace, novým plastem, motorem a dostává nový karburátor – Mikuni TMX 38.
- 2004 – Výfukový ventil je řízen elektronicky.
- 2005 – Honda CR125R prochází velkými změnami. Motor je aktualizován, výfukový ventil je opět mechanický a přední odpružení je nyní reprezentováno 46 mm obrácenou vidlicí Kayaba.
- 2007 – Honda CR 125 R je ukončena.
XNUMX-taktní motor je stejně dobrý jako XNUMX-taktní motor. To vše díky tomu, že byly modernizovány válce, sací membrána a další součásti motoru. Používá se kapalinový chladicí systém motoru, takže problémy s přehříváním nejsou pro tuto techniku charakteristické. Systém elektronického zapalování přispívá k vynikajícímu výkonu motoru.
Podvozek se vyznačuje spolehlivostí a vysokým výkonem. Vpředu je použita obrácená teleskopická vidlice. Zadní zavěšení je kyvné s monos tlumičem. Spolehlivý brzdový systém se osvědčil. Kotoučové brzdy nezpůsobují stížnosti většiny majitelů.
Mezi výhody modelu Honda CR 125R patří:
- Spolehlivý dvoudobý motor je důstojným konkurentem mnoha čtyřdobým.
- Design motocyklu využívá prvky z Kayaby.
- Spolehlivost, životnost a vysoká kvalita všech komponentů.
- Fungovalo skvěle na různých površích. Ovladatelnost vozidla je vysoká jak na rovném asfaltovém povrchu, tak v terénu.
- Servisní prostor.
- Vynikající dynamika při zrychlení a kontrola při provádění skoků.
- Relativně vysoká cena.
- Píst a ojnice vyžadují častou výměnu.
- Absence gyroskopu vyžaduje zvláštní opatrnost při překonávání skoků.
- Nemůžete se pohybovat po městě a dálnicích kvůli nedostatku zrcátek.
Motocykl se vyznačuje výdrží a osvědčil se v testech. Nepřítomnost plastu vám umožňuje nebát se o vzhled, hlavní věc je, že pád nezpůsobí zranění řidiče. Výlet na silniční motorce přinese milovníkům motorsportu spoustu potěšení.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CR 125 M ostatních roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři vylepšení Java 634 pro motocyklisty
Tři návrhy Na motocyklu JAVA-634 pro pohodlnější údržbu jsem představil řadu vylepšení, která mohou být zajímavá pro motocyklové turisty. Zde jsou tři: 1. Aby při jízdě po polních cestách nečistoty neucpávaly mezeru mezi kolem a štítem, zvedl jsem štít instalací nástavce (foto 1) z ocelového plechu. 1. Takto vypadá prodloužení držáku štítu. 2. Panel jsem připevnil pod sedlo (foto 2). na který jsem umístil vypínač 2 “hmoty” (přepínač), blok 3 s pojistkou, dvě zdířky 4 pro připojení baterie, zdířka 5 pro připojení svítilny namontované v základně sedla (osvětluje sedlovku), a dvě zásuvky 6, ze kterých lze napájet přenosnou svítilnu, přijímač, vulkanizér atd. 2. Sedlovka: 1 – panel: 2 – pákový spínač; 3 – blok s pojistkou; 4 – zásuvky pro připojení baterie; 5 – objímka pro připojení lampy zabudované v základně sedel.
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR
Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.
IZH Planet Sport. Část posádky. Testy
Vzhled nového modelu motocyklu je vždy zajímavý. A pokud navíc tento model znamená milník v tuzemském motocyklovém průmyslu, pak je takový zájem o to pochopitelnější a oprávněnější. Vůbec nás nepřekvapilo, když hned poté, co vyjel na silnice motocykl IZH Planet Sport (byl popsán v č. 1 časopisu pro rok 1974 – Novinka. IZH Planet Sport a č. 9 pro rok 1975 – IZH Planet Sport Engine) začaly do redakce chodit četné dopisy. Abychom na takové dopisy reagovali, provádíme testy, pro které nám továrny poskytují stroje. Udělejme si rovnou rezervaci: redakční testy neduplikují ty tovární, ale mají za úkol zhodnotit motocykl z pohledu běžného spotřebitele, jehož požadavky vyplouvají z dopisů čtenářů. Zde vám prozradíme, jak jsme testovali nový motocykl Iževsk. “IZH – Planet-sport”. Toto nadějné jméno předem slibovalo setkání s motocyklem, který spojuje spolehlivost a jednoduchost silniční “Planety” s co.
Motocykl IZH Jupiter 4
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.