Pokud si chcete koupit pohodlný moderní motocykl, který vás potěší svými technickými vlastnostmi, pak tento model nebude fungovat. Yamaha SR 400 se opravdu nedá srovnávat s většinou moderních kol, protože je to retro klasika. Ale znalci aut minulosti v tomto modelu jistě najdou to, co jim v současných dvoukolkách tolik chybí.
V rámci své třídy je motorka téměř dokonalá: spousta chromu v exteriéru, velmi autentické prvky a jejich nastavení, charakteristický střih. To je skvělá volba pro člověka, který má praktické moderní auto pro všechny příležitosti, ale chce mít kolo „pro duši“.
Технические характеристики
Retro klasiku nelze bez rozdílu odsoudit pro nedokonalost designu, protože to je daň za skutečný stav věcí za starých časů. V případě Yamaha SR400 to platí zejména o bubnové brzdě, která je notoricky horší než možnosti kotoučů. Proto při používání tohoto motocyklu v žádném případě na tuto okolnost nezapomínejte a jezděte raději nízkou rychlostí.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Motor
SR400 samozřejmě není určen pro závodní tratě a obecně pro dynamickou rychlou jízdu. Proto mu chybí jednoválcový vzduchem chlazený motor. Do roku 2010 se používal karburátor, poté jej nahradil vstřikovač. Maximální rychlost 128 km/h – to je to, co vám umožňuje dosáhnout 27 k. výkon a točivý moment 27 Nm.
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
Přenos
Motocykl je poháněn řetězem a převodovka je zde pětistupňová. Zde není o čem diskutovat a rozebírat, protože to odpovídá tomu, co bylo v éře takových motorek obecně přijímáno. Samozřejmě na rozdíl od aftermarketového modelu bude mít nový SR400 vše včetně převodovky v perfektním stavu.
Rozměry a hmotnost
Stejně jako mnoho zástupců minulé éry má motocykl střední rozměry: jeho hmotnost bez paliva je malá a je přibližně 160 kg, 12litrová nádrž na plyn je více než dostačující při spotřebě 3 litry na sto a výšce sedadla 785 mm dělá kolo vhodné pro lidi nízkého vzrůstu. To vše dělá z SR400 vynikající volbu pro město s úzkými uličkami.
Podvozek a brzdy
Tvrdé sedlo kola nepotěší příznivce dálkového cestování, pro které však vůz není vůbec uzpůsoben. Brzdy zdaleka nejsou nejspolehlivější, protože vzadu je instalována bubnová verze. Pokud jde o odpružení, je tuhé a jednoduché, což je dobré pro městskou lehkou motorku, jako je SR400.
Když už jsme u podvozku, nelze ignorovat exteriér. Krásný vzhled, plný chromu a ušlechtilé černé barvy – to je to, co je na modelu nejlépe zapamatovatelné. Oku samozřejmě neuniknou úhledné paprskové ráfky kol spolu se stejně elegantními mechanismy ve spodní části kola.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Výroba
Model se vyrábí od roku 1978 a zajímavé je, že se stále drží na montážní lince. V zásadě je to pochopitelné: takových motocyklů je velmi málo, ale motorkáři vědí, co od takového stroje čekat, na rozdíl od obskurních nových hybridů. Vždy se najdou znalci retro klasiky.
Spolužáci
Můžeme jmenovat dva zástupce třídy, které z SR400 dělají důstojného konkurenta. Jedním z nich je půvabný krasavec od Hondy jménem CL400. Druhým je neméně zajímavá kopie od Kawasaki, W400.
Historie změn
Takto byl SR400 po celá desetiletí:
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
- 1978 – začátek vydání;
- 2008-2009 – motocykl nebyl vyroben;
- 2010 – změny pro splnění nových emisních norem;
- 2014 – zahájení prodeje na trzích Ameriky, Evropy a Oceánie.
Tato motorka je dobrá už jen proto, že umožňuje mnoha lidem unaveným modernismem a futurismem dotknout se něčeho z minulé éry, něčeho klasického.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Recenze Yamaha WR 450
Motocykl Yamaha FZR 750 Genesis
Recenze Yamaha XT 1200 3 Super Tenere
0 názorů na „Yamaha SR400 Motocycle“
Kde koupit yamaha sr400 moscow Předem děkuji za vaše odpovědi
Ano, nyní jsou prodejci motocyklů v Moskvě jako bláto – opravdu Yandex nepomáhá? Podívejte se sem: http://moto. auto. ru/ motocykl/ použitý/ yamaha/ Zeptejte se na moto fórech. ru Zavolejte prodejcům motocyklů SouzMoto (zdá se, že http: // souzmoto.ru), PozitivMoto, Mr. Moto, nebuď líný – často se sortiment nedostane na internet, vykoupí se až cestou. Nejosvědčenější způsob je promluvit si s Markym nebo VV: [odkaz zablokován rozhodnutím projektové administrace] buď mají něco na skladě, nebo jsou vždy na cestě. Za 8 let jsem na ně neslyšel jedinou stížnost. http://www. jcmoto. ru/ http: // www. moto depo. ru/ http: // www. japancar.
Jaký druh benzínu je lepší nalít do motocyklu Yamaha dragstar xvs 400 z roku 1996? Motik přivezli z Japonska a prý je lepší nalít 95. benz, druhý říká nalít 92. Co radíte? Pokud ano, žiju v Bělorusku.
jaký je rozdíl v tom, odkud pocházíte a kde žijete? Jaký je kompresní poměr podle technické dokumentace? pod 10 – směle 92 (pokud pod 8. 5, tak buď zmenš spalovací komoru, nebo hledej 80 benz) mezi 10 a 10. 5 – co chceš a 92 a 95 sežerou nad 10. 5 – jen 95 pochybuji že může být nad 12, ale pokud vse-taki. . .
Oktanové číslo závisí nejen na kompresním poměru, ale také na průměru pístu a konfiguraci spalovacího prostoru. větší písty s nižším kompresním poměrem mohou „vyžadovat“ více oktanů. Konkrétně u tohoto modelu je odpověď v návodu.
Hlavní je brát to na čerpacích stanicích STOIL.
. . . eh ((((Život je plechovka! Pamatuji si, že dříve byl motocykl Minsk všežravý) ((((od 72 do 92 snědl všechno.
Kompresní poměr 9:7 je pro něj tak akorát. . . i když se vaše podnikání na takové náklady dá nalít a 1 říkají, že je to ekonomičtější, i když jsem si toho nevšiml. . . .
Lidé mi říkají, jestli existuje taková motorka? Yamaha ZX400? nebo Yamaha XZ400? vydání z roku 1991. Motor do V, vodní chlazení, Něco o kardanové převodovce na zadní kolo. . v plastických sportech. Nemohu to najít na internetu, jen vím, že mě zaujaly 400-ex weave a yamaha. ale majitel to nechápe. . . Zveřejněte fotku, pokud ji někdo má. . Všem předem děkuji!
Motocykl Yamaha diversion 400 1991. kdo se tím zabýval? jaký druh, jaká je kvalita? kdo se tím zabýval, jaký odpad, jaká je kvalita?
jaká hloupost! ? – Hm. . . Myslím, že je na dvou kolech, pokud se nepletu má označení xj, o objemu 400 kubíků cca 4 hrnce, s jedním brzdovým kotoučem vepředu, občas jsou modely s polokarosou, je dvojité, jsou zde schůdky pro spolujezdce a je zde sedadlo pro druhé číslo (pokud není motor byl předělán). pište autorovi v podstatě např.: Chci si to vzít, cena je tato, tady je foto, co myslíte. . .
Myslím, že už je napůl ubitý k smrti.
Nemohu se rozhodnout, které „kolo“ je lepší suzuki bandit 400, yamaha xjr 400 nebo honda cb 400r Předem děkuji za pozornost
Sibikha! Krabice na banditu se mi vůbec nelíbila, ale na hyzher a sibikh je to mnohem jasnější a obecně jsou krabice Honda a Yamash dobré. Více náhradních dílů pro Sibihu najdete skladem. A ano, Honda houpe! V tu chvíli SV750, předtím jsem chodil do různých věcí, vzal jsem ho od přátel a měl jsem vlastního oře. Nejspokojenější jsem se Sibiškou, povahově je můra — dá se ovladat a hodně odpustí a v terénu je to v normě a klidně jede, ale dá se vypnout rukojeť (max. 240, ale zrychluje opravdu jen do 220 a pak to hodně odfukuje). Takže můžete zvážit 750, se 400 je rozdíl v ceně malý a je tam větší výkon, ale zároveň bez drogy. Jo a všelijaké sladkosti z evropských katalogů se dají objednat, ale za 400 to tak nepůjde.
Každý má své mínus, které snáze snášíte. Špatná elektroinstalace, špatná stabilita a brzdy, špatná a nespolehlivá skříň.
Popis motocykl Yamaha SR 400SP 1979 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha SR 400SP je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený malým výkonem 27hp motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha SR 400SP, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha SR 400SP modelového roku 1979, protože jejich výroba byla před 37 lety zastavena. Současně má Yamaha SR 400SP vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 399 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Yamaha SR 400SP – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha SR 400SP ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako SR 400SP:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné SR 400SP
Cena Yamaha Yamaha SR 400SP na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha SR 400SP na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha SR 400SP podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 9.64 % 9.64 % na prodej v Moskvě Krasnodarské území 7.61 % 7.61 % na prodej na Krasnodarském území Moskevská oblast. 6.09 % do moskevské oblasti 6.09 % na prodej Petrohrad 5.99 % 5.99 % na prodej v Petrohradě Sverdlovsk region. 3.45 % Do Sverdlovské oblasti na prodej 3.45% Irkutsk region. 2.54 % V Irkutské oblasti. 2.54 % na prodej Bashkortostan 2.54 % 2.54 % na prodej v Bashkortostan regionu Nižnij Novgorod. 2.44 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 2.44 % Tatarstan 2.44 % Na prodej v Tatarstánu 2.44 % Přímořský kraj 2.44 % Na prodej v Přímořském kraji 2.44 %
- Moskva 9.64%
- Krasnodarské území 7.61 %
- moskevský region 6.09 %
- Petrohrad 5.99 %
- Sverdlovská oblast. 3.45 %
- Irkutská oblast 2.54 %
- Baškortostán 2.54 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.44 %
- Tatarstán 2.44 %
- Přímořský kraj 2.44 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java je stará 60 let!
Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.
Bezpečný zámek víka Toolbox na CZ Motocykl
Spolehlivá zácpa U motocyklů CZ jsou boxy na nářadí uzamčeny šroubem (viz obrázek), který se někdy při pohybu odvrací (tento nedostatek byl zaznamenán v redakčním testu – “Za volantem”, 1981 č. 1). Abych se toho zbavil, předělal jsem držák. Odstranil jsem závit ze šroubu 3 a provrtal otvor v držáku 4 krytu. Na šroub jsem nasadil vhodné podložky 5 a pružinu 6 omezující jeho dráhu závlačkou 7, pro kterou jsem do šroubu vyvrtal otvor. Upevnění víka skříňky na nářadí: a – před přepracováním; b – po změně; 1 – kryt krabice; 2 – pouzdro tlumiče sání; 3 – šroub; 4 – držák krytu; 5 – podložky; b – pružina; 7 – závlačka. Nyní pro otevření krabice stačí zatáhnout za šroub na hlavě. Za dva roky provozu prokázal pružinový držák své výhody oproti šroubovému. VASILIEV Doněcká oblast, Kramatorsk 1981N08P41
Příčiny poruch převodovky IZH Planet a Jupiter
Všechny motocykly Iževsk – jednoválcové “planety” a dvouválcové “Jupitery” mají převodovky stejného zařízení, ale liší se spínacím mechanismem a převodovými poměry.Na současných modelech IZH-P3, IZH-PS, IZH-Yu4, jsou použity unifikované převody (viz tabulka ), které lze nainstalovat na předchozí modely – IZH-49. IZH-56, IZH-P, IZH-P2, ale pouze společně se vstupním hřídelem, bubny spojky a řadicími vidlicemi z IZH-P3 Během provozu se nejčastěji vyskytují poruchy ve skříni z přetížení, drsnosti, řazení pod zatížením, předčasného oleje změny . Nezřídka dojde k poškození dílů po domácí opravě krabice, kdy dojde k chybám při její montáži a seřizování. Zvažte nejběžnější poruchy: Druhý a třetí rychlostní stupeň se nezapne (první a čtvrtý rychlostní stupeň se zapne). Na “planetách” se tato vada objevuje v důsledku povolení šroubů zajišťujících doraz mechanismu ne.
Hlavní rozdíly mezi modely těžkých motocyklů K-650, K-750, K-750M, M-72N a zaměnitelnost jejich hlavních součástí
K-650, K-750, K-750M, M-72N „Povězte nám, prosím, o hlavních rozdílech mezi modely těžkých motocyklů vyráběných Kyjevským motorovým závodem a o zaměnitelnosti jejich hlavních součástí,“ A. Ksenofontov z Doněcka, B. Petruchenko jménem skupiny motoristů z Poltavy a dalších čtenářů. Odpovídá konstruktér Kyjevské motorárny V. F. SVYATNENKO Těžké motocykly s postranním vozíkem se vyrábí v našich dvou továrnách – Kyjev a Irbit. Vývoj konstrukce strojů v obou podnicích šel téměř současně, takže jejich hlavní charakteristiky se téměř nelišily a počet vyměnitelných součástí a dílů neustále rostl. až po vydání pokročilejšího stroje – M72N. Vyznačoval se vylepšenou povrchovou úpravou, byl vybaven pákovou vidlicí s pružinově-hydraulickými tlumiči, koly s a.
Minsk M-106. Technické specifikace
Motocykly našeho závodu jsou příznivcům dvoukolových vozidel již dlouho známé. Nejlehčí a nejjednodušší v rodině domácích motocyklů, slouží jako tréninkové stroje v tréninkových kempech, oddílech a klubech DOSAAF. Obyvatelé venkova je milují – pro dobrou průchodnost terénem a “spolehlivost, městskou – pro manévrovatelnost a malé rozměry. Mnozí, a docela rozumně, než si pořídí IZH nebo těžké auto, chodí do školy na Minsk 125-cc .. A cesta k motoristickému sportu zpravidla začíná tím. Naše továrna začala vyrábět motocykly v roce 1951. Pak to byl známý model M-1A s motorem 4,25 hp. S. Postupným vylepšováním konstrukce bylo možné zvednout výkon až na 7 litrů. S. na M-105 a do 9 l. S. na modelu M-106, který jej nedávno nahradil.Každý náš nový motocykl si zachoval nejen předchozí zdvihový objem motoru, ale