Potřeba levných užitkových vozidel s malou kapacitou nikdy nezmizí a v tomto výklenku bude vždy místo pro několik dalších modelů. Motocykl Motoland Forester 200 již zaujal své místo a nyní dlouho neustoupí.
Motocykl Motoland Forester 200 bude jistě zajímat ty, kteří žijí v drsných podmínkách. Pokud v okolí nemáte žádné motorkářské servisy s normálními mechaniky, módní obchody s motorkami s náhradními díly a spotřebním materiálem nebo dobrý asfalt, ale přesto chcete jezdit na dvou kolech a vozit s sebou všechno, od klecí s kuřaty až po svazky palivové dřevo na zimu, pak je pro vás toto praktické kolo jako stvořené. Nenechte se odradit jeho nízkou cenou a průměrnou kvalitou provedení, v pečujících rukou může žít dlouhý život, aniž by majiteli dělal příliš mnoho problémů.
Design
Hranatý a nabitý kufry, Forester 200 vypadá jako redneck i na pozadí jiných čínských kol. Je v tom ale jisté kouzlo, jistá brutalita, která okamžitě napovídá, že tento chlap není městský cizinec, ale skutečný vesničan, který dokáže bránit každého, kdo ho nemá rád. Ne všechny motorky mohou být krásné, že?
Технические характеристики
Vezměte nejlevnější komponenty dostupné na velkoobchodním trhu, sestavte z nich motorku a Motoland Forester 200 je hotový. Čím jednodušší, tím spolehlivější, ale také levnější a při vývoji tohoto modelu byla levnost v popředí.
Motor
2-ventilová 1-válcová pohonná jednotka vzduchové chlazení sahá až do 70. let minulého století, takže od něj nečekejte impozantní výkon. Tvoří pouze 14,3 HP, a to je na papíře, ale ve skutečnosti se zdá, že je ještě nižší. Pro více či méně dynamickou jízdu je nutné motor Motoland Forester 200 vytočit do vysokých otáček, což nevyhnutelně s sebou nese zvýšení parazitních vibrací, protože v motoru není vyvažovací hřídel. Na asfaltu je kolo schopné vyvinout rychlost až 90 km / ha víc nepotřebuje, protože ve venkovských oblastech často není kam jet takovou rychlostí.
Přenos
5stupňová převodovka před půl stoletím se neliší plynulým provozem, ale co mu nelze vzít, je přežití. Může náhle zasekávat, chytat „falešné neutrály“ a při přepínání hrozivě klepat, ale aby ji skutečně vyřadili z činnosti, bude ji muset dlouho a tvrdě bít perlíkem. Ani pády, při kterých může dojít k zásahu řadicí tyče s řadicí patkou, mu pravděpodobně neublíží.
Podvozek a brzdy
Není nic jednoduššího – rám ocelové trubky, a švy jsou provedeny s grácií opilého řezbáře s autogenem. Nejjednodušší pružinové tlumiče na světě jsou instalovány vpředu i vzadu bez jakýchkoliv úprav, ale odpružení si se svým úkolem poradí snesitelně. Brzdy jsou ale upřímně slabé – bubnový mechanismus na zadním kole by se u takto levných motocyklů ještě dal odpustit, ale co přimělo čínské inženýry namontovat buben i na přední kolo?
elektronika
V tomto modelu není o nic víc drátů a dalších věcí než u nějakého prastarého ďábla sovětského motocyklového průmyslu, takže s ním nejsou žádné problémy. V případě potřeby můžete vyměnit baterii za vhodnou velikost, ale výkonnější, aby se usnadnilo startování v chladném počasí, ale to lze omezit.
Hmotnost a rozměry
Pohotovostní hmotnost – 155 kg, suché 115 kg. Rozdíl je patrný a to vše je způsobeno těžkým standardním body kitem, který, přísně vzato, není povinný. Je vyroben z nejjednoduššího černého kovu, není příliš tvrdý a odolný. Sedlo na kolo je pohodlné, ale pouze pro řidiče – je tam sedadlo spolujezdce, ale pro člověka vyššího než 160 cm na něj bude sedět extrémně nepohodlné a motorka samotná ztratí zbytky dynamiky, už tak skromné.
Spravovatelnost
Nemotorný trubkový rám spojený s přívěsky a la “středověký kočár” sice nepřispívá k dobré ovladatelnosti, ale v tomto případě to není kritické. Tato nevýhoda je pociťována pouze na asfaltu, po kterém tento model pravděpodobně bude jezdit jen zřídka, a to pouze vysokou rychlostí. Při jízdě po nerovném terénu nebo jen základním nátěrem je vše celkem uspokojivé, zvláště pokud jedete sami, bez spolujezdce.
Spotřeba paliva
I přes skromnou velikost motoru má Forester 200 slušný apetit, spotřebu až 5 litrů na 100 km. Bohužel je to důsledek použití extrémně primitivního motoru s nízkou účinností a je nepravděpodobné, že se s těmito náklady něco udělá. Natankovat ale můžete jakýkoli benzín a plynová nádrž o objemu 13,9 litru vydrží dlouho.
Cena motocyklu
Prodejci mají tento model. stojí 65-70 tisíc rublůa kupující obdrží jednoletá záruka (což se většinou netýká některých komponent, např. motoru, ale stejně s tím nejsou problémy). Lze nalézt použitou kopii od 35 do 40 tisíc rublů, když budeme mít štěstí. O kvalitu se příliš bát nemusíte – motocykl Motoland Forester 200 je tak jednoduchý, že je docela těžké mu ublížit.
Opravy a ladění
U motocyklů, jako je Motoland Forester, je vše jasné – jedná se o model, jehož cena byla zlevněna natolik, že již začínají „kola s motorem“. Ale vzhledem k jeho ceně by bylo nespravedlivé vybírat maličkosti, jako je slabý lak, že? Každý dostane to, za co zaplatí, a toto kolo je velmi levné. Možná jedna z nejlepších možností na venkově, kterou lze za peníze koupit.
Opravit
Pokud jste alespoň jednou drželi klíč v rukou, pak nebudete mít s opravami Motoland Forester 200 problémy. Extrémně jednoduchý design prostě nenechává prostor pro chyby a nebude fungovat přilepit jakoukoli část na špatnou stranu. Údržba se také redukuje na standardní postupy – motorový olej, vidlicový olej, napínání řetězu a destičky bubnové brzdy. Ventily také vyžadují čas od času seřízení, ale soudě podle recenzí majitelů si na ně nikdo ani nevzpomene, dokud se nezačnou dožadovat pozornosti hlasitým klepáním.
Náhradní díly
Velké množství dílů pochází z jiných čínských kol, takže s hledáním nejsou žádné problémy. S vysokou mírou pravděpodobnosti si vše potřebné vyzvednou u stejného prodejce motocyklů, který prodává motocykly Motoland, a velmi sebevědomě za to vezmou peníze. Dokonce i nákup nového motoru vás pravděpodobně nezruinuje, i když je nepravděpodobné, že to budete muset udělat – neexistují žádné stížnosti na kvalitu archaického motoru.
Ladění
Již skladem je toto kolo vybaveno vším, co byste mohli potřebovat pro provoz ve venkovských podmínkách. Na přání můžete přidat motocykl s topcasem a bočními kufry, pro které jsou již k dispozici dobré rámy. Někteří majitelé mění i výfuk, kterým nevyhovuje zvuk skladového systému. Na stejném Aliexpressu se prodává obrovské množství různých vhodných tuningů a je to levné.
Úpravy motocyklů
Tento model se vyrábí pouze v jedné podobě, i když v závislosti na prodejci jsou možné variace v podobě různých barev a doplňkového bodykitu. Typicky je motocykl Motoland Forester 200 vybaven předním a zadním nosičem, rámy bočních kufrů, ochrannými oblouky a překrytím, které chrání řetěz a hvězdy před nečistotami. Ale je to stále jediná modifikace. V prodeji je také kolo s názvem Forester 200 Lite, ale toto je, přísně vzato, úplně jiný model, dokonce levnější.
Výhody a nevýhody
Za tak skromnou cenu by bylo naivní počítat s působivými technickými vlastnostmi. Motoland Forester 200 má dvě hlavní výhody, cena a možnost opravy „na koleni i na oko“a není nic jiného, čím by se mohl pochlubit. To však stačí k tomu, aby se stal velmi oblíbeným a při běžné údržbě vám tento lehký „nezbedník“ bude věrně sloužit až do stáří. Nebo dokud se nebudete nudit, což je pravděpodobnější.
Výhody
- Nízká náklady nakupování a obsah. Motoland Forester 200 bude cenově dostupný pro každého motorkáře, i toho nejekonomičtějšího.
- Vynikající udržitelnost. Můžete to opravit kdykoli a kdekoli.
- Mnoho díly pasují od jiných „čínské“, i když je ještě potřeba vybrat.
- Vitalita a vytrvalost. Motocykl se nebojí pádů a není škoda ho upustit. Můžete na něm vozit i brambory nebo dříví.
Omezení
- Slabý brzdy, což při jízdě po dálnicích nestačí.
- vysoký spotřeba paliva. Starobylý motor je poměrně žravý, i když nenáročný na kvalitu benzínu.
- Nízká kvalita kovu. Rám sice může trpět vážným pádem, ale o kufru, obloucích a dalším bodykitu z kovu není co říct.
- Četné montážní vady. I když to je již takové štěstí – na některých exemplářích Motoland Forester 200 je vše v pořádku, zatímco na jiných dráty visí nedbalým šmrncem, matice nejsou úplně dotažené atd.
Zpětná vazba od vlastníka
Pevný kus železa, jednoduchý jako rubl, vrazím ho do ocasu a do hřívy, vůbec toho nelituji. Olej leju nejlevnější, benzín taky, ale podávám včas. Motor se někdy potí olejem, odkud – nerozuměl jsem, snažil jsem se najít únik, nemohl jsem. Ve výsledku jsem zabodoval, jen občas dolévám olej, mám podezření, že těsnění nedrží, ale nemám chuť motor sundávat a hlídat. Sestava je slabá, mot jsem vzal nový, všechny šrouby jsem si našrouboval sám a zaizoloval rozvody dle mého uvážení. Valery, Usolie-Sibirskoe.
Dát normální variantu za cenu skútru, houževnatý, nebojí se špatných silnic. Spolehlivost je taková, s motorem a převodovkou vše v pořádku, dvojka sice občas trčí, ale je tam spousta malých zatáček. Nativní žárovky, svíčky a další drobnosti se sypou v prvním měsíci po nákupu, lak lze poškrábat jedním pohybem. IMHO si tento moták můžete pořídit pouze pokud máte čas a chuť se občas poflakovat v garáži. Konstantin, Železnogorsk.
Jediná výhoda Foresteru je, že jezdí a nekazí se, ale jak jezdí, to je samostatná záležitost. Dynamika zeleniny, brzdy nikakuschie, pokud cestující přistát nebo vzít náklad, nechce jít vůbec. Motor je potřeba otáčet, vibrace ve vysokých otáčkách jsou takové, že se matice samy odšroubují. Ivane, Uglichu.
Podobné modely
- Racer Forester 200. Bratr dvojče od firmy Racer, ale se zesílenými koly.
- velitel 200. Užitkový “rogue” za dobrou cenu. Původ je neznámý, protože je pod tímto lakonickým názvem prodáván různými prodejci.
- STELS Desná 200 Country. Je velmi podobný hrdinovi našeho článku ve všech ohledech – jednoduchý design, nízká cena, vynikající udržovatelnost.
Často kladené dotazy
- Mají prodejci díly? Ptala jsem se v jednom salonu – obecně nemají skoro nic.Záleží na prodejci. V žádném případě se nemusíte bát, mnoho komponentů je vhodných buď z jiných motocyklů Motoland, nebo jsou vybírány z široké škály kol vyrobených v Číně. Mnoho z nich používá stejné díly a spotřební materiál.
- Ve vlhkém chladném počasí se často spustí 3-4krát, pokud je zima. Horké je fajn. Co dělat?Vyplatí se vašeho dvoukolového kamaráda skladovat buď ve větrané garáži nebo pod krytem s prodyšnými látkovými vložkami. S největší pravděpodobností se vlhkost někde dostává dovnitř.
- Brzdy zoufale chybí, existuje možnost, jak je nahradit kotoučovými brzdami?Rozpočet – ne, protože musíte vyměnit kolo. Nestojí to za to, věř mi.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Konstrukčně se tento Motoland Forester 200 prakticky neliší od motocyklů před 50 lety. Takový konzervativní přístup umožnil snížit náklady na jeho design na hranici, dodržení dostupná cenaa zároveň dosáhnout dobrá spolehlivost, a nejdůležitějsí – vysoká udržovatelnost za jakýchkoli podmínek. Ano, některé součástky vyžadují čas od času pozornost a musíte si vyhrnout rukávy, ale naprosto zjednodušený design pochopí i dítě a na jakoukoliv opravu stačí sada klíčů, šroubovák a perlík. Vzhledem k tomu, že toto kolo je vyrobeno pro použití ve venkovských oblastech, kde jsou motocyklové služby pochopitelně řídké, je to velmi důležité a přes všechny své nedostatky se tento model pro své účely dobře hodí.
Popis motocykl Honda CM 400T 1980 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Honda CM 400T se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CM 400T, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda CM 400T modelového roku 1980 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 36 lety zastavena. Současně má Honda CM 400T vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 395 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Honda CM 400T – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CM 400T ostatních roků výroby a informace o nich
Honda CM 400T cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda CM 400T na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Řešení problému ucpání plovákové komory v karburátoru
Majitelům motocyklu Java 634 Aby se neucpal vypouštěcí otvor v plovákové komoře karburátoru u motocyklu Java 350 634, vložil jsem do něj zahnutou (viz obrázek) plastovou trubku (vhodné je použité kuličkové pero ). Rovnou trubku nahřál ve vroucí vodě a ochladil na předem ohnutém drátu vhodného průměru – udrží si tak tvar a nebudou na ní žádné lomy. Instalace je snadná, pokud nejprve uvolníte upevnění krytu plovákové komory a poté utáhnete šrouby, které upnou konec trubky ve vypouštěcím otvoru.M. IVANOV172500, Kalininská oblast, Nelidovo, st. Kuibysheva, 66, apt. 4 Plastová trubka, která chrání vypouštěcí otvor karburátoru před znečištěním: 1 – tělo plovákové komory; 2 – trubka; 3 – plovák. 1980N06P33
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Chezet 350 model 472.3
Návrat Cesetu ( CZ 472 3) Značka CZ je u nás známá motokrosovými motocykly vstupujícími do sportovních klubů a samozřejmě stroji, na kterých přední motorkáři země získávali ceny na mistrovství světa. Staří motorkáři však pamatují i silniční motocykly tříd 175 a 250 cm1976, které se do SSSR dostaly v malém počtu před patnácti lety možnost vyzkoušet nový model CZ-12 třídy 472 cm350 Motor nové CZ je téměř stejný jako známý engine Java-3; rozdíl je pouze v mírné změně zadního uchycení k rámu (u ChZ je užší), přítomnosti poloautomatického vypínacího mechanismu spojky a ukazatele neutrálu v převodovce. A přestože zima, která přišla brzy test přerušila, podařilo se nám ChZ-634 poznat dostatečně podrobně.. Celkový dojem je, že se jedná o docela dobrou silniční motorku.
Přestavba krosového motocyklu ChZ-250 na vícedenní motocykl
Přeměna motokrosu CZ-250 na vícedenní závod Vícedenní motocyklová soutěž je nejuniverzálnější formou motocyklování. Od jezdce vyžadují výbornou fyzickou zdatnost, zručnost tenisky a silničního kola a od auta spolehlivost, dobrý jízdní výkon a výdrž. Ne nadarmo se mezinárodním šestidenním soutěžím říká Motoolympiáda, čímž se zdůrazňuje jejich význam. V roce 1972 obsadil sovětský tým čtvrté místo na „šestidenním závodě“ konaném v Československu. To je samozřejmě úspěch: naši sportovci stejně jako vítězové v hlavních soutěžích nezískali trestné body (vítěze odhalily až speciální testy). K vystoupání na stupně vítězů ale zbývá ještě mnoho udělat U nás se konají městské, republikové i celosvazové vícedenní akce. Počet sportovců, kteří se jich účastní, je poměrně malý. Růst masového charakteru kromě organizačních potíží brzdí nedostatek technicky vyspělých motocyklů. bohužel
Motocyklový motor IZH Planet Sport
Motocyklový motor IZH PS Výroba motocyklů s jednoválcovými dvoudobými motory o pracovním objemu 300-350 cm3 má v Iževsku téměř čtyřicetiletou tradici. Pokud budeme sledovat genealogii silničních modelů za poslední čtyři desetiletí, uvidíme, že nejnovější design závodu IZH-Planeta-Sport, který je do jisté míry nositelem tradic, ztělesňuje mnoho vývojů, které byly poprvé testovány na IZH. sportovní vozy značky Motor motocyklu IZH-Planeta-Sport je krátkozdvihový (průměr válce 76 mm, zdvih pístu 75 mm, pracovní objem 340 cm3), s tříkanálovým vyplachováním a převodovým motorem, zachoval si řadu důležitých funkcí společných s experimentálními motory IZH určenými pro terénní a všestranné použití. V letech 1961-1967 byly v Iževsku vytvořeny motory pro sportovní vozy IZH-349, IZH-65M, IZH-10M, které se vyvinuly s pracovním objemem 340 cm3.
Motocykl MX6 400 (1980): specifikace, foto, video
Can-Am MX6 400 1980
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Starý nebo nový? Kawasaki ZXR-400 nebo Ninja 400? Levné rakety
Autor článku: Moto Moto
Kawasaki ZXR-400 debutovala před 30 lety a stala se hitem na japonském trhu. V Rusku si zamiloval jeho ovladatelnost a velkou sílu. Dnes je Ninja 400 zpět. Jak moc se změnil?
ZXR 400, který debutoval v roce 1989, byl ve své době unikátní motocykl. Na silnicích (světových, ale ne ruských) vládly motorky 750 (GSX-R nebo ZXR 750) a 1000 (FZR). Šestistovky byly ještě před námi. Koncem 1980. let se na trhu objevily podobné modely – 250-400 závodních vozů (například VFR 400 R), ve kterých se Japonci účastnili národních šampionátů. Vzhledem k poměrně vysokým cenám byly tyto motocykly většinou oblíbené v Evropě.
V průběhu let však bylo do Evropy odesláno mnoho ojetých motocyklů. Dnes jsou lahůdkou pro nadšence sportovní jízdy, protože ZXR 400 je levná, odolná vůči hrubému zacházení a zároveň má sportovní charakter, který se i přes léta, která uplynula, stále vydařil.
V roce 2003 byla dokončena výroba sportovní čtyřválcové „rakety“ s motorem 400 cm3. O několik let později se Kawasaki vrátila k myšlence sportů v malých kubaturách. Nejprve to byla „250“, poté „300“ a letos debutovala „400“. Jaký je rozdíl mezi tím druhým a předkem?
Nejdůležitější rozdíl je v tom, že předpoklad za těmito dvěma stroji je odlišný. ZXR 400 byl postaven jako závodní vůz – plně vybavený, rychlý, ale také drahý. Ninja 400 je relativně levná motorka a nepříliš komplexní, ale s výrazným sportovním potenciálem, takže amatér se bude skvěle bavit a profík z toho dostane víc, než by čekal.
Viz také:
Ninja 400 je mírně zjednodušená motorka. Připomíná špičkový ZX-10R, ale má ocelový trubkový rám, tradiční vidlici a jednokotoučové brzdy. Motor je řadový dvouválec.
Sportovní ambice ZXR 400 jsou vidět v každém detailu. Jeho přední čep je obrácená vidlice a jeho brzdy jsou dva kotouče vpředu a jeden vzadu se čtyřpístkovými třmeny. Rám: hřbetní, hliník. Motor je konečně čtyřtaktní s krátkým zdvihem. Dohromady se jedná o miniaturní ZXR 750, která byla tehdy vrcholem sportovních motocyklů. Motor má rád vysoké otáčky (až 14 500 ot./min) a již v sériové verzi nabízel hodně výkonu. Výkon od 65 do 68 hp o objemu 400 metrů krychlových. cm je impozantní i dnes – od 162,5 do 172 koní! Na začátku 90. let to byla senzace. I dobrá motorka pak nedokázala vymáčknout více než 80 koní.
Motor nového Ninja 400 je jiný. Dvouválcové kapalinou chlazené srdce s výkonem 48 koní. dost na to, aby byla jízda příjemná, je také snadno ovladatelný pro jezdce A2. Jeho přednostmi jsou lineární výkon, všestrannost, odolnost a nízká cena.
Stejně jako se liší technika modelů, liší se i chování motorů. Dvouválcový motor běží rychle a tiše. Čtyřválcový motor je náročnější a výraznější. 4válec vyžaduje dlouhou rotaci startéru, ale jak jsem řekl, zní to jako hudba. Na Ninji 400 lze spojku zapnout jedním prstem, zasunout jednotku do lehce fungující krabice a jede se. ZXR 400 má tuhou rukojeť spojky a klepání jednotky je doprovázeno výrazným dotykem. Chcete-li jet, musíte šroubovat motor alespoň ve středních otáčkách. Dynamická jízda na ZXR 400 má svůj důvod. Musíte se naučit na tomto kole jezdit.
Ninja 400 nemá takový výkon jako ZXR 400, ale má silný střední rozsah a mnohem zjednodušený čínský motor než ZXR 400. Váží o 16 kg méně než ZXR, má užší pneumatiky a nabízí vzpřímenější pozici u ovládacích prvků. Měkce odpružené odpružení poskytuje pohodlí a dobrou kontrolu nad situací. Po zatáčkách je Ninja živý, aktivní, ale volný a málokdy vyžaduje, aby motor před další zatáčkou rychle točil nebo prudce brzdil.
A ZXR 400 si to vynucuje. Mezi 6000 10 a 000 14 otáčkami za minutu – v tomto autě jde o střední pásmo – má dobrou pružnost, ale křídla se vyvíjejí jen výš. Motor je v mžiku šroubovaný do 000 220 otáček a po krátkém rozjezdu na dálnici dosahuje téměř 400 km/h. Na Ninja XNUMX je to příliš rychlé.
V zatáčkách je ZXR 400 náročnější, ale má také více schopností. Připadalo mi, že tam, kde potlačování Ninja dosáhlo svých limitů, to teprve začalo. Je jasné, proč jsou přívěsky pevně laděny a mají takové rozměry. Přesnost driblingu a dopředná zpětná vazba jsou dnes stále příjemné, ale rezerva . je stále skvělá!
V ZXR pokulhává jízdní pozice: pohovka je příliš nízká, stupačky jsou příliš vysoko (to vyžaduje velkou světlou výšku ve složeném stavu), to znamená, že moto je agresivní . ale také nepohodlné. Přesto je to nízká cena za kus závodní historie Kawasaki, která, přestože je 30 let stará, je stále působivá. Pokud vás po tomto textu ani na minutu nenapadne, že by bylo hezké mít v garáži ZXR-400, pak je s vámi něco špatně!
Motocykl Kawasaki W400 je retro klasický motocykl
Jedná se o retro-klasický motocykl, který je skvělý pro znalce staromódní techniky.
Motocykl Kawasaki W400 odpovídá třídě nejen navenek, ale i po stránce výkonu. Motorka je přitom vcelku moderní, čímž odpadají problémy, které by s velkou pravděpodobností nastaly u skutečné klasiky, která je již půlstoletí a více.
Внешний вид
Kawasaki W400 samozřejmě používá paprsky, nikoli litá kola. Není tady žádné čelní sklo. Zrcadla jsou kulatá a umístěná dostatečně vysoko, aby odpovídala prototypům minulosti.
Kovové prvky jsou chromované, což dodává technice lesk. Přední světlo je velké a kulaté.
Soudě podle videa a fotek vypadá auto za různých světelných podmínek a za různého počasí esteticky. To není překvapivé, protože je vyroben podle standardů, které vstoupily do historie jako klasické.
Samozřejmě, že takový model nebude velmi harmonicky kombinován s high-tech interiérem garáže, ale to jsou již maličkosti.
Pokud posloucháte popis motocyklu nebo se na něj jen díváte, aniž byste věděli, o jaký model se jedná, snadno si jej spletete se vzácností poloviny minulého století. A to vypovídá o kvalitě práce odvedené Kawasaki. Znalci si však samozřejmě všimnou nuancí, které dávají moderní motocykl.
pohodlí
Kolo není určeno pro dva, ale fyzicky se pasažér vejde. Pokud však původně plánujete koupit kolo, abyste někoho převezli, měli byste se podívat na další možnosti a třídy. Tento model bude pohodlný a bezpečný pro jízdu samostatně.
Pohodlí auta a kolik stojí údržba. Ano, náhradní díly není snadné sehnat, ale je to možné.
Ale zároveň se motorka jen zřídka porouchá, což je v té či oné recenzi slyšet víckrát. Aby stroj vydržel déle, je důležité včas zkontrolovat všechny komponenty a díly, sledovat čistotu, teplotu a vlhkost, kde je kolo uskladněno.
Rozměry a hmotnost
Rozměry odpovídají třídě:
- výška – 1115 mm;
- šířka – 855 mm;
- délka – 2175 mm;
- rozvor – 1460 mm;
- výška sedadla – 765 mm;
- pohotovostní hmotnost – 209 kg;
- objem nádrže – 15 litrů.
Přibližně stejné vlastnosti budou mít i další retro klasiky stejných schopností. Pokud je člověk zvyklý řídit motokrosový motocykl nebo sportovní motorku, bude pro něj tato možnost nepohodlná.
Pokud však dříve preferoval silniční kola, asi moc rozdílu nepostřehne.
Технические характеристики
Z hlediska svých parametrů je model samozřejmě nižší než průměrný zástupce motocyklů v moderním pojetí. Tak by tomu mělo být dáno historické zaměření kola. Specifikace zde odpovídají tomu, co od nich znalci retro-klasické třídy očekávají.