Dekáda, kterou obviňujeme ze zvonových kalhot a Abba je také zodpovědná za zrod továrního „speciálu“ a předních otců moderního křižníku. Před sedmdesátými léty byly jedinými speciály nebo celníky vyjíždějícími z motocyklových továren účelové závodní stroje. Boulevard cruisery byly říší úpravců kol a motivovaných nadšenců. Ale věk Aquarius to všechno změnil, jak ukazuje Yamaha XS750SF, ojetá motorka tohoto měsíce.
Jedním z prvních příkladů továrního zvyku byl Harley Superglide. Mělo dlouhé vidlice a ohýbaný blatník, ale i přes jeho slabé prodeje to bylo znamení věcí příštích. Neboť netrvalo dlouho a mnoho společností stavělo speciály. Výjimkou nebyli ani Japonci se svou dominancí na americkém trhu, ten měla každá značka ze Země vycházejícího slunce. Model XS750SF „Special“ je ukázkovým příkladem.
Řada XS od Yamahy představovala celou řadu, od dvouválcových tiddlerů, jako je XS360, až po silniční kola s velkým otvorem, jako je XS1100. Nenechte se zmást přezdívkou XS, tato motorka nebyla ani extravagantní ve funkcích, ani nebyla obdařena přebytečným výkonem. Asi to bylo jen jméno. XS750SF spadá do středu této řady, myšleno jak jako stroj pro sobotní noční plavby bulvárem, tak i výlety na běžkách. A část názvu SF znamenala, že byl označen jako „speciál“ a obdržel určité doplňky z továrny, ale o tom později.
Tříválcový motor nalezený na XS750 je zvláštní kachna. Nikdy to nebylo populární nastavení až do sedmdesátých let, kdy Britové, Japonci a Italové nabízeli svou vlastní verzi trojitého. Poté upadli v nemilost, dokud nebyli vzkříšeni BMW a poté Triumphem.
Podivný pocit trojlístku pochází z duálního života, který vede. Snaží se skloubit točivý moment dvojčete s rychlými koňskými silami řadové čtyřky a podle mého názoru to dělá dobře. XS750 není výjimkou, má silný chod přímo z linky a poskytuje slušnou dávku výkonu v rozsahu otáček. Neříkám, že je to bestie na drcení pneumatik, ale spíše kompetentní motor pro tažení jezdce nebo dvou a jejich vybavení.
Poměrně základní design Trojitý Yamaha je vzduchem chlazený s dvojitými vačkami nad hlavou, které pohání dva ventily na válec. Převodovka je obvyklá pětistupňová s hřídelí pro koncový převod. Transmitter a motor jsou poměrně spolehlivé kromě 2. převodového stupně, který má ve zvyku se zničit a motor je velmi citlivý na nestandardní palivo (čti pod 92 oktany). Nízký plyn způsobí klepání, cinkání a znečištěné svíčky, ale udržujte jej dobře napájený a odmění vás kilometry nepřetržité služby. Ale musím přidat nové zástrčky a nějaký oktanový booster do sady nářadí 750 je vždy moudré.
Jak může být zřejmé z linií XS750, byl to otec velmi populární řady Yamaha Virago, která pokračuje ve výrobě téměř dvacet let od svého představení. A to z něj ve výchozím nastavení dělá tak trochu otce japonských křižníků. Díky chopperské přední části byla XS stabilní jízda na rovných silnicích, ale pro sebevědomí jezdce v žádné zatáčce nic nepřinesla.
Rám byl jednoduchého stylu s dvojitou spodní trubkou a na svou dobu byl polotuhý. To ale nevadilo, protože dlouhé vidlice a průměrné zadní tlumiče nebyly určeny na nic jiného než na rovné silnice. Rám má také tendenci se „navíjet“ v zatáčkách. To je způsob, jakým se rám v zatáčkách ohýbá do strany jako pružina a poté, když je rozrušen nárazem, zaskočí zpět.
Tři do dvou výfuků vydávají jakýsi explodující malinový zvuk skrz krátké megafony, když jsou na silnici, a visí dost nízko na to, aby snadno přistály.
Jak již bylo zmíněno dříve, XS750SF „Special“ měl určité díly nainstalované v továrně, aby vypadal jedinečný, vyrobený tisíci. Dvojité kotoučové brzdy vpředu a kotoučová zadní brzda byly u SF standardem a fungovaly velmi dobře, ale je opravdu těžké jet na motorce dostatečně rychle, abyste plně využili všech výhod technologie kotoučových brzdových kotoučů ze sedmdesátých let.
Další „zakázkovou“ položkou pro SF byly velké buckhorn bary, které měly určitou přitažlivost v dobách minulých, ale nyní se jen žalostně ohnou a zkroutí vaše zápěstí. Kolo bylo zakončeno širokým sedlem ve stylu vědra, ačkoli to, na kterém jsem jezdil, bylo nahrazeno sedlem po prodeji. Palivová nádrž má tvar dlouhé slzy, pojme pět galonů, a aby nikomu neuniklo, na čem jedete – boční panely byly ozdobeny nápisem „Special 750“.
Když guma narazí na chodník, jedna věc je jasná. SF je na doširoka otevřených plochách, jako jsou rovné silnice Dakoty, naprosto doma. To je místo, kde vlastnosti jako měkké odpružení a stabilita v přímé linii nejsou napomenuty. Poloha sezení je pohodlná, dokonce i pro vysoké jezdce, ale tyče ohýbají vaše zápěstí do zvláštních úhlů. Dlouhé hodiny jízdy jsou možné, ale opěradlo by to usnadnilo. Přesto je docela kompetentní pro městské povinnosti, protože není příliš motorem na manévrování v městském provozu.
Jako ojetý stroj je SF férové kolo, pokud bylo správně udržováno, s dobrými čistými příklady stojí kolem tisíce dolarů. Dejte si však pozor na otrhané čerstvé příklady ze stodoly, protože jejich oprava obvykle stojí víc, než stojí. Ani za jeden neplaťte o moc víc než tisíc, ať majitel říká co chce, nejde o vzácné kolo s obrovským historickým významem. Některé z dalších problémů, které je třeba hledat, by byly děravé kohoutky, jakmile začnou unikat, nikdy se nezastaví a regulátor napětí je známý tím, že změkne. Ale kromě toho jsou XS750 a jeho velký bratr XS850 dobré hodnoty pro jezdce s nízkým rozpočtem a dobře zachovalé příklady odmění své majitele roky služby.