Sportovní motorka Honda CBF 1000 je mnohem svižnější než klasická cestovní třída. Takový sportovec je klidný a vyrovnaný, vždy připraven použít své působivé svaly. CBF 1000 má potenciál sportovního motoru Honda Fireblade. To je důležitá, i když ne jediná výhoda, která přinesla motocyklu velkou oblibu.
Historie Honda CBF 1000
CBF 1000 debutoval v roce 2006, dva roky po představení CBF 600 a jeden rok po uvedení CBF 500. Honda vytvořila atraktivní a pohodlné každodenní kolo s lehce sportovním nádechem.
V roce 2010 byly provedeny konstruktivní kosmetické změny. V sezóně 2010 se k CBF 1000 přidala verze F se silnějším motorem, větším předním sklem a zcela novým přístrojovým štítem vybaveným LCD displejem. Nový výfukový systém 4v1 dodává modelu sportovnější vzhled. Obě verze byly nabízeny souběžně po celý rok. Jenže v roce 2011 zůstala jen modernizovaná verze, přičemž z názvu odpadla dříve přidaná zkratka F. Moderní motor CBF 1000 má multifunkční katalyzátor a splňuje normu Euro-3.
Provozní zkušenosti
Při jízdě přispívají k ovladatelnosti nepříliš široké pneumatiky. Stěžovat si nelze ani na brzdy. Vše funguje bezchybně. Řidič i spolujezdec mají dostatek místa. Honda CBF 1000 poskytuje pohodlnou pozici za volantem při každodenní jízdě ve městě a na dlouhých trasách. Výrobce Honda se postaral o možnost nákupu továrního příslušenství, jako jsou sady zavazadel.
Konkurenti Honda CBF 1000
Testováno od roku 2007. CBF 1000 je shrnut s prvními konkurenty na trhu – Suzuki Bandit 1250 S a Suzuki Bandit 1200 s. Podle většiny vítězí Honda, i když má menší motor. Dalším konkurentem motocyklu stejné společnosti, ale s automatickou převodovkou, je Honda dn 01.
Modifikace
Výrobce vydal dvě verze silničního kola:
- První generace, Honda CBF 1000, se vyráběla v letech 2006 až 2009. Verze byla vybavena motorem o výkonu 98 koní, ocelovým rámem, 19litrovou palivovou nádrží a přístrojovou deskou analogového typu.
- Druhá generace, vyráběná od roku 2010, je Honda CBF 1000F. Motocykl dostal hliníkový rám, motor o výkonu 106 koní, palivovou nádrž o objemu 20 litrů, digitální přístrojový štít, pokročilejší odpružení s nastavitelným předpětím přední vidlice a nastavením odskoku zadního tlumiče HMAS, výfukový systém 4v2. Model je stále vyráběn a nabízen oficiálními prodejci na evropských trzích.
Klasická modifikace Hondy CBF 1000 s kulatou optikou a bez plastového bodykitu vznikla na základě ocelového rámu mladšího spolužáka – CBF 600.
Druhá generace se po velké revizi začala prodávat v roce 2010. Ocelový rám byl nahrazen rámem ze slitiny, objevila se plastová kapotáž, změnilo se nastavení motoru, zvětšil se objem palivové nádrže a snížila se spotřeba paliva. Druhá generace Honda CBF 100, na rozdíl od modelů první generace, obdržela spíše digitální než analogový přístrojový panel a stala se mnohem lehčí díky snížené hmotnosti rámu.
Druhá generace CBF 1000F vybavená plastovým bodykitem je nejčastěji označována jako sportovně cestovní motocykly. Navzdory skutečnosti, že taková klasifikace je velmi pochybná, mnoho motoristů a odborníků v recenzích Honda CBF 1000 stále uznává, že japonské kolo je ideální pro titul silničního kola. Má dobrou autonomii díky nízké spotřebě paliva a slušnému objemu plynové nádrže a vynikající ochranu proti větru, pohodlný klasický střih a schopnost přepravovat velké náklady vám umožní překonat dlouhé vzdálenosti. Obnažená verze CBF 1000N je pro roli cestovního motocyklu mnohem méně vhodná kvůli chybějící ochraně proti větru jako takové.
historie modelu
2006 – Zahájení výroby a prodeje Honda CBF1000. Model: Honda CBF1000 (Evropa). Číslo rámu: ZDCSC58A06F6F000001 – ZDCSC58A06F6F049999. Kód modelu: CBF10006, CBF1000A6.
2007 – žádné výrazné změny. Vzhled cestovní verze GT. Model: Honda CBF1000 (Evropa). Číslo rámu: ZDCSC58B07F7F050001 – ZDCSC58B07F7F099999, ZDCSC58B07F7F100001 – ZDCSC58B07F7F199999. Kód modelu: CBF10007, CBF1000A7, CBF1000S7, CBF1000T7.
2008 – žádné výrazné změny. Model: Honda CBF1000 (Evropa). Číslo rámu: ZDCSC58B08F8F300001 – ZDCSC58B08F8F399999. Kód modelu: CBF10008, CBF1000A8, CBF1000S8, CBF1000T8.
2009 – žádné výrazné změny. Model: Honda CBF1000 (Evropa). Číslo rámu: ZDCSC58B0AFAF410001 – ZDCSC58B0AFAF999999. Kód modelu: CBF1000A, CBF1000Aa, CBF1000SA, CBF1000TA.
2010+ – druhá generace. K názvu modelu je přidáno písmeno F – Honda CBF1000F. Model dostane nový design přední kapotáže, jiné nastavení motoru, digitální přístrojový štít, výfukový systém 4v2, 20l palivovou nádrž a nové nastavitelné odpružení. Model: Honda CBF1000F (Evropa)..
Motor Honda CBF 1000 a specifikace
Motocyklový motor byl postaven na základě 1litrové řadové čtyřválcové pohonné jednotky s kapalinovým chlazením, vypůjčené z Hondy CBR 1000RR. Sportovní motor byl přeladěn a snížen za účelem zvýšení trakce a posunutí optimální rychlosti do nižšího rozsahu. Úkol stanovený inženýry Honda byl splněn: výkon motoru se výrazně zvýšil – v první generaci to bylo 97 koní s maximálním točivým momentem 93 Nm, ve druhé – 108 koní s točivým momentem 96 Nm. Maximální výkon se získá kolem 8-9 tisíc otáček. Hladkosti jízdy je dosaženo zvýšením trakce při nižších rychlostech. Dynamika zrychlení je 3,8 sekundy, maximální rychlost je podle údajů deklarovaných výrobcem 230 km/h.
Technické vlastnosti z Hondy CBF 1000 dělají jeden z nejvýkonnějších motocyklů ve své třídě. Motor motocyklu byl ve srovnání se sportovní verzí zdeformovaný, ale zachoval si dobrý výkon.
Zápory
- vidlice příliš měkká
- vysoká cena
Srovnání s analogy, konkurenty
Síla CBF se ukázala být motorem. V roce 2008, během srovnávacího testu se Suzuki Bandit, CBF znovu vyhrál, když prohrál s Yamahą FZ1 Fazer. Výsledek byl předem daný, protože Yamaha měla těžší motor o výkonu 52 koní. a byl vysoce ceněn za svůj výkon. Soupeř o síle 98 km neměl šanci. V testu zase zvítězila nejlepší motorka pro cestování po běžných městských silnicích – CBF.
Oprava Honda CBF 1000
I ta nejlepší motorka přestane být atraktivní, když se porouchá. Ale CBF 1000 není problém. Nebyly zaznamenány žádné větší mechanické nebo elektrické poruchy a největším problémem motorky mohou být pouze praskliny v upevňovacích bodech deflektoru. Laková úprava zadního rámu mohla být o něco odolnější. Zejména v těch místech, kde padají kameny zpod kol. Třísky se mění v kapsy koroze, které je třeba opravit.
Specifikace Honda CBF 1000
Motocyklový motor Honda CBF 1000 může úspěšně sloužit při klidné, každodenní jízdě. A to přináší velkou radost.
- Vodou chlazený čtyřtaktní motor, objem: 998 ccm cm.
- Kompresní poměr: 11,0: 1
- Maximální točivý moment: 93 Nm při 6500 ot./min
- Maximální výkon: 72 kW (98 HP) při 8000 ot./min.
- Převodovka: šestistupňová.
- Otevřený ocelový rám.
- Přední odpružení – teleskopické, 41 mm, zdvih 120 mm.
- Nezávislé zavěšení zadních kol.
- Přední brzda: kotoučová, dvojitá, 296 mm, zadní kotoučová brzda, 240 mm.
- Pneumatiky přední/zadní: 120/70 ZR 17 / 160/60 ZR 17
Parametry
- Délka: 2156 mm
- Šířka: 782 mm
- Výška: 1238 mm
- Výška sedáku: 780-810 mm
- Rozvor kol: 1483 mm
- Hmotnost bez kapaliny: 220 kg (s ABS 222 kg)
- Hmotnost vozidla připraveného k jízdě: 252 kg (s ABS 254 kg)
- Přípustná celková hmotnost s příslušenstvím: 445 kg
- Objem palivové nádrže: 19,3 l
Производительность
- Maximální rychlost: 228 km/h
- Průměrná spotřeba paliva: 5,7 l/100 km
- Zrychlení: 0-100 km/h 3,7 s; 0-200 km/h 15,8 s; 60-140 km/h 7,7 sec
Závěsná konzola
Honda CBF 1000 je vybavena poměrně tuhým odpružením s krátkým zdvihem, nastavitelným v širokém rozsahu nastavení. Přední teleskopická vidlice je nastavitelná v předpětí a zadní monoshock je nastavitelný v předpětí i odskoku, což umožňuje majiteli upravit motocykl tak, aby vyhovoval jeho individuálnímu stylu jízdy. Brzdový systém je účinný, odpovídá dynamice zrychlení a je doplněn o ABS.
Hlavní výhodou kola je jeho všestrannost: je to ideální varianta motocyklu pro začátečníka. Klasika a celkově CBF 1000 se chová suverénně na trati, kde bez problémů zrychlí na 200 km/h, a v hustém městském provozu, kde je vyžadováno manévrování mezi auty. Prostorné šatní kufry vám umožní vydat se na dlouhou cestu s velkým množstvím zavazadel, ale je vhodné položit trasu po asfaltových cestách. Bez doplňování paliva je motocykl pro začátečníka schopen překonat zhruba 350 kilometrů.
Převodovka a rozměry
Pohon Honda CBF 1000 je poháněn řetězem, což zvyšuje účinnost motoru díky absenci ztrát výkonu, které jsou vlastní kardanu. Šestistupňová převodovka s hydraulickou spojkou je nejlepší volbou pro kolo této třídy.
Rozvor motocyklu je 1480 milimetrů, výška sedla je 795 milimetrů. Délka těla – 2210 mm, šířka – 780 mm, výška – 1220 mm. Pohotovostní hmotnost s plnou palivovou nádrží je 242 kilogramů. Průměrná spotřeba paliva je pět litrů na 100 kilometrů.
Rozměry a hmotnost
Výška sedla motocyklu je 795 mm a rozvor 1480 mm. Model je dlouhý 2210 mm, široký 780 mm a vysoký 1220 mm. Kolo váží s palivem 242 kg a objem jeho nádrže je celých 20 litrů. Vzhledem k přibližné průměrné spotřebě 5 litrů na sto jde o zcela přijatelnou kapacitu.
Brzdový systém a podvozek
Rám Hondy CBF 1000 je celohliníkový, což dává motocyklu velkolepý design a zdůrazňuje jeho příslušnost k určité třídě. Hladké linie karoserie zvyšují aerodynamické vlastnosti motocyklu. Litá kola, klasické rozměry jsou instalovány na volantu.
Zadní odpružení je reprezentováno kyvadlovým mechanismem s monos tlumičem, přední – teleskopickou vidlicí se zdvihem 41 milimetrů. Vzadu je instalována 240mm kotoučová brzda s jednopístkovým třmenem, vpředu 296mm dvoukotoučová brzda se čtyřmi pístkovými třmeny. Jako volitelná výbava je nabízen systém ABS.
Hlavní soutěžící a spolužáci
První model motocyklu Honda CBF 1000 byl uveden na trh v roce 2006. Kolo se vyrábělo v průběhu posledních deseti let, což je jakýmsi potvrzením jeho spolehlivosti.
Mezi hlavní konkurenty CBF 1000 patří další japonské motocykly – Sudzuki GSF 1250 Bandit a Yamaha FZ-1. Obě motorky jsou velmi zajímavými modely, které jsou skvělou konkurencí pro potomky Hondy.
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní vlastnosti tohoto kola:
- univerzálnost;
- velmi stylový, včetně moderních standardů, design;
- dobrý výkon motoru.
Toto auto se dobře ukazuje jak na prostorné příměstské dálnici, tak na malé městské ulici. Co to rozhodně neudělá, je off-road, ale tady je pro spravedlnost nutno poznamenat, že jen pár tříd kol je teoreticky určeno pro off-road a teorie nejde vždy ruku v ruce s praxí.
Výhody motocyklu
Více než deset let vyráběný model nedoznal žádných změn. V roce 2010 byla představena druhá generace CBF 1000 s následujícími výhodami:
- Hladký a rovnoměrný přenos výkonu motoru.
- Vynikající dynamika zrychlení.
- Jistý a hladký záběr v celém rozsahu otáček.
- Měkké a odolné odpružení.
- Velká palivová nádrž.
- Verze vybavené čelním sklem poskytují vynikající ochranu proti větru.
Recenze na Honda CBF 1000
Majitelé japonského motocyklu berou na vědomí jeho odolnost, ale některé části stále selhávají – hvězdy, řetězy, destičky, kotouče a guma, která je velmi typická pro silné motorky.
Životnost řetězu při běžném provozu je 20 tisíc kilometrů a zcela závisí na pravidelnosti a důkladnosti údržby. Podložky se mění každých 20-30 tisíc kilometrů, pryžové – v závislosti na kvalitě a měkkosti.
Zdroj motoru, s výhradou použití vysoce kvalitního motorového oleje, přesahuje 100 tisíc kilometrů. Majitelé Honda CBF 1000 poznamenávají, že pro tento motocykl není ujeté kilometry 15 tisíc kilometrů za tři sezóny typické, protože kolo bylo vytvořeno pro dlouhé výlety a každodenní použití.
Motocykl naštěstí netrpí továrními boláky – stačí provádět pravidelnou údržbu a měnit spotřební materiál. Model má také dostatek příležitostí pro tuning. Výrobce vyrábí řadu příslušenství a originálních náhradních dílů, což výrazně usnadňuje údržbu a opravy motocyklu.
Minimální cena Honda CBF 1000 s najetými kilometry v Rusku je 300 tisíc rublů. Vzhledem k tomu, že se druhá generace motocyklu stále vyrábí, můžete si u oficiálních prodejců Honda zakoupit zcela nový model za přijatelnou cenu a bez běhu v Ruské federaci.
Všestranný japonský motocykl Honda CBF 1000 je jedním z nejlepších silničních kol vhodných pro každodenní použití jak profesionálními motoristy, tak začátečníky.