v sovětských dobách v naší zemi byly dobře známé motocyklovým závodníkům. Mnoho motocyklových klubů a poboček DOSSAF mělo takové vybavení ve svých rozvahách. Tyto motocykly byly do naší země dovezeny z Československa, kde se v závodě CZ vyráběly vedle silničních motocyklů i sportovní, zejména pro motokros. Vozy této společnosti jezdili nejen sovětští závodníci, znali je i sportovci z východní Evropy, Rakouska a dokonce i USA.
Pro motokros existuje několik mezinárodních tříd, které se liší velikostí motoru, továrny Chezet vyráběly tři z nich: 125, 250 a 500 cm3. Tovární indexy těchto modelů byly „984“, „980“ a „981“. Motokrosový motocykl 984 se začal vyrábět v roce 1970. Všechny tyto modely mají podobný design a vzhled, díky čemuž jsou pro nezkušeného diváka jen stěží rozeznatelné. Existují varianty modelů 980 a 981 určené pro dálkový motokros. Tohle jsou opravdová enduro kola. Na rozdíl od čistě krosové verze mají přední světlomet, účinný systém tlumení hluku motoru a pětistupňovou převodovku. Dálkový motokros na takových motocyklech byl ve Spojených státech velmi populární. Všechny motokrosové motocykly Chezet byly vybaveny dvoudobými jednoválcovými motory. Hliníkový válec s litinovým pouzdrem. Proplachování válce je tříkanálové s jedním výfukovým otvorem. Dvě zapalovací svíčky na válec se zapalováním Magdino. Suchá lamelová spojka. Hlavy ojnic, velké a malé na jehlových ložiskách.
Rám je trubkový, pod sedlem jednoduchý a pod motorem rozdvojený. U všech tří motocyklů jsou přední kola obuta do pneumatik 2,75-21. Zadní kola s pneumatikami 4,00-18, kromě modelu 984 – má rozměr gumy 3,50 – 18.
Kromě sériových krosových motocyklů Chezet vyráběl omezený počet speciálních strojů, které byly určeny pro tovární jezdce. Na nich vystupovali na odpovědných soutěžích vysoké úrovně, například na mistrovství světa. Byly výrazně výkonnější, rychlejší a lehčí než sériové modely. Je však také mnohem dražší. Speciální Chezet s objemem motoru 250 cm95. byl vybaven pětistupňovou převodovkou, karburátorem s centrální plovákovou komorou a tranzistorovým zapalováním. Cheset má titanové vzpěry přední vidlice a duralové ráfky kol. To vše umožnilo snížit hmotnost na 37 kilogramů. Výkon motoru byl zvednut na 7000 koní při XNUMX ot./min.
TTX CZ 400 model 514:
Délka – 2165mm; Šířka řídítek – 890mm; Výška řídítek – 1260mm; Rozvor – 1485 mm; Hmotnost – 110kg; Průměr válce – 82mm; Zdvih pístu – 72mm; Zdvihový objem – 380cm3 Kompresní poměr – 1:11,3 Výkon – 33kW (44,3 k) / 6800 ot./min Točivý moment – 47 Nm při 6200 ot./min Karburátor JIKOV (JIKOV) 2936 CD dif. 36mm, hlavní 150, volnoběh 50. Převodovka – 4-rychlostní Magneto 6V 30W Přední vidlice: zdvih 270mm, teleskopická s ocelovou pružinou, s hydropneumatickým tlumičem; Zadní odpružení: zdvih 140 mm, progresivně skládaná pružina, hydropneumatický tlumič;
No a teď ta fotka:
Pocity po 2 dnech jízdy:
Startuje skvěle, i když roztočit kopanec vyžaduje hodně úsilí. Tahle motorka se rozjíždí s rychlostí minimálně 3 tisíce, pokud méně, tak se prostě zadrhne. Do 3 tisíc otáček (otáčky jsou přibližné) motorka téměř nejede, máte pocit, že vás jede 5-6 koní, ale jen otáčky padají přes 3,5 – 4 tisíce ot./min . a pak všech 44 koní, po rozbití uvolnit, začít táhnout, táhnout tak, aby se na čerstvě osetém poli zvedlo přední kolo na 3. rychlostní stupeň. uvolníš plyn, abys nepřeklápěl, znovu otočíš klikou a zase se chce přední kolo odlepit od země, zapnout čtvrtou a plavat. ano, ano, plavete (no, jen se to pohybuje velmi jemně) po poli v oblasti 90 a možná 100 km / h! Na motorce je ze všech nám známých zařízení pouze JEDNO tlačítko – pro ztlumení 🙂
Jízda na šotolině je obzvlášť příjemná: při jakémkoli převodu můžete odšroubováním plynu pozorovat oblak písku a kamení vysoký až 3-4 metry, nebo možná i víc :), než se naladit na takovou morálku! + u výjezdu skok přes překážku do výšky cca 9 metru. Pocity nepopsatelné!
Na bažinatém terénu: když zastavíte, je to PPC 🙂 bez kopání se asi rozjet nedá, takže sesednete a opřete se o volant a tlačíte ho dopředu 🙂
Na polních cestách – vrtí zadkem, takže je příjemnější jet přímo po poli samotném 🙂
Na těch lesních je to prostě pohoda, ve chvílích beztíže zažijete zvláštní pocity: oddělení obou kol na výjezdu z boxů a na kopcích 🙂
Čerstvé fotky monstra (15ks), některé výkonové charakteristiky a zážitek z jízdy CZ 400 380cc 44hp
Trochu TTX CZ 400 model 514:
- Délka – 2165mm; Šířka řídítek – 890mm; Výška řídítek – 1260mm; Rozvor – 1485 mm; Hmotnost – 110kg;
- Průměr válce – 82mm; Zdvih pístu – 72mm;
- Pracovní objem – 380 cm3
- Kompresní poměr – 1:11,3
- Výkon – 33 kW (44,3 k) / 6800 ot./min
- Točivý moment – 47 Nm při 6200 ot./min
- Karburátor Yikov (IKOV) 2936 CD dif. 36mm, hlavní 150, volnoběh 50.
- Převodovka – 4-rychlostní
- Magneto 6V 30W
- Přední vidlice: zdvih 270mm, teleskopická s ocelovou pružinou, s hydropneumatickým tlumičem;
- Zadní odpružení: zdvih 140 mm, progresivně skládaná pružina, hydropneumatický tlumič;
Motokrosové motocykly Chezet
Cross-country motocykly Chezet v sovětských dobách v naší zemi byly dobře známé motocyklovým závodníkům. Mnoho motocyklových klubů a poboček DOSSAF mělo takové vybavení ve své rozvaze. Tyto motocykly byly do naší země dovezeny z Československa, kde se v závodě CZ vyráběly vedle silničních motocyklů i sportovní, zejména pro motokros. Vozy této společnosti jezdili nejen sovětští závodníci, znali je i sportovci z východní Evropy, Rakouska a dokonce i USA.
Pro motokros existuje několik mezinárodních tříd, které se liší velikostí motoru, továrny Chezet vyráběly tři z nich: 125, 250 a 500 cm3. Tovární indexy těchto modelů byly „984“, „980“ a „981“. Motokrosový motocykl 984 se začal vyrábět v roce 1970. Všechny tyto modely mají podobný design a vzhled, díky čemuž jsou pro nezkušeného diváka jen stěží rozeznatelné. Existují varianty modelů 980 a 981 určené pro dálkový motokros. Tohle jsou opravdová enduro kola. Na rozdíl od čistě krosové verze mají přední světlomet, účinný systém tlumení hluku motoru a pětistupňovou převodovku. Dálkový motokros na takových motocyklech byl ve Spojených státech velmi populární. Všechny motokrosové motocykly Chezet byly vybaveny dvoudobými jednoválcovými motory. Hliníkový válec s litinovým pouzdrem. Proplachování válce je tříkanálové s jedním výfukovým otvorem. Dvě zapalovací svíčky na válec se zapalováním Magdino. Suchá lamelová spojka. Hlavy ojnic, velké a malé na jehlových ložiskách.
Rám je trubkový, pod sedlem jednoduchý a pod motorem rozdvojený. U všech tří motocyklů jsou přední kola obuta do pneumatik 2,75-21. Zadní kola s pneumatikami 4,00-18, kromě modelu 984 – má rozměr gumy 3,50-18.
Viz také: Zkušební jízda na motocyklu – „Ještě jednou o streetfighteru aneb Jak postavit „pouliční stíhačku“.
Kromě sériových krosových motocyklů Chezet vyráběl omezený počet speciálních strojů, které byly určeny pro tovární jezdce. Na nich vystupovali na odpovědných soutěžích vysoké úrovně, například na mistrovství světa. Byly výrazně výkonnější, rychlejší a lehčí než sériové modely. Je však také mnohem dražší. Speciální Chezet s objemem motoru 250 cm95. byl vybaven pětistupňovou převodovkou, karburátorem s centrální plovákovou komorou a tranzistorovým zapalováním. Cheset má titanové vzpěry přední vidlice a duralové ráfky kol. To vše umožnilo snížit hmotnost na 37 kilogramů. Výkon motoru byl zvednut na 7000 koní při XNUMX ot./min.
| Typ | |||
| 984 | 980 | 981 | |
| Parametry | |||
| Průměr válce a zdvih, mm | 55 × 52 | 70 × 64 | 82 × 72 |
| Pracovní objem, cm3 | 123 | 247 | 383 |
| Stupeň komprese | 13 | 10,5 | 10,5 |
| Síla, hp z. | 19 | 29 | 42 |
| RPM | 7800 | 6900 | 6800 |
| Počet rychlostních stupňů | 5 | 4 | 4 |
| Průměr předního brzdového bubnu, mm | 160 | 180 | 180 |
| zpět, mm | 180 | 180 | 180 |
| Suchá hmotnost, kg | 95 | 103 | 106 |
Pocity po 2 dnech jízdy:
Startuje skvěle, i když roztočit kopanec vyžaduje hodně úsilí. Tahle motorka se rozjíždí s rychlostí minimálně 3 tisíce, pokud méně, tak se prostě zadrhne. Do 3 tisíc otáček (otáčky jsou přibližné) motorka téměř nejede, máte pocit, že vás jede 5-6 koní, ale jen otáčky padají přes 3,5 – 4 tisíce ot./min . a pak všech 44 koní, po rozbití uvolnit, začít táhnout, táhnout tak, aby se na čerstvě osetém poli zvedlo přední kolo na 3. rychlostní stupeň. uvolníš plyn, abys nepřeklápěl, znovu otočíš klikou a zase se chce přední kolo odlepit od země, zapnout čtvrtou a plavat. ano, ano, plavete (no, jen se to pohybuje velmi jemně) po poli v oblasti 90 a možná 100 km / h! Na motorce je ze všech nám známých zařízení pouze JEDNO tlačítko – pro ztlumení 🙂
Jízda na šotolině je obzvlášť příjemná: při jakémkoli převodu můžete odšroubováním plynu pozorovat oblak písku a kamení vysoký až 3-4 metry, nebo možná i víc :), než se naladit na takovou morálku! + u výjezdu skok přes překážku do výšky cca 9 metru. Pocity nepopsatelné!
Na bažinatém terénu: když zastavíte, je to PPC 🙂 bez kopání se asi rozjet nedá, takže sesednete a opřete se o volant a tlačíte ho dopředu 🙂
Na polních cestách – vrtí zadkem, takže je příjemnější jet přímo po poli samotném 🙂
Chci posílit motor CZ 125 516 (pomoc s info)
Moderátor: Neposeda
#1 Zpráva canj » Ne 28. listopadu 2010 11:10
#2 Zpráva SOKILL » Ne 28. listopadu 2010 11:20
#3 Zpráva kiruha » Ne 28. listopadu 2010 11:28
#4 Zpráva canj » Po 29. listopadu 2010 3:14
u mě 516 výsadeb je hrnec na klikových skříních cca 4-5mm, píst je zvednutý k bestii cca 3-4mm
– takový SoKILL, když jsem to na chvíli pochopil, nemám v plánu zasadit květináč!
#5 Zpráva canj » Po 29. listopadu 2010 3:37
pokud je motor pro crossover, tak ponechání standardní klikové hřídele, je kulatá z modelu 511. Nad vstupem jde udělat 6 kanálů, jde to přes píst, ale potřebuješ lux, ale prostě něco udělej, než o tom něco napíšeš a založíš téma, přečti si fórum. v této sekci je moje téma pro takové případy.
– ano motor je na kříži. (budu hledat kulaté půlky) -Měl jsem (511) klikový hřídel byl jako na 516 (poloviny ve smyslu), proto se ptám! — Udělám +2 kanály NAD VSTUPEM (zajímají mě velikosti oken, výška, úhly). přes píst ne, už je dost slabý. (ne okvětní lístek) – vše by mělo být jednodušší, kompetentně. Procházím a čtu fórum. -Ptal jsem se na kresby, náčrty, knihy! A KDO TO UDĚLAL.
Modifikace
Pistole CZ je aktivně využívána armádou a donucovacími orgány. Kromě toho se používá pro trénink a sportovní tréninkovou střelbu.
Tato popularita je vysvětlena přítomností modifikací českých zbraní:
- CZ-75B
- CZ-75BD, kde D znamená výměnu pákové pojistky za dekoker
- CZ-85, model, který má na obou stranách pojistku a páku závěru. Tento design umožňuje střílet dvěma rukama.
- CZ 75 Kadet, pistole na malorážný náboj 5,6 * 15,6 mm
- CZ 75 FA, modifikace vyráběná od roku 1992. Vyznačuje se prodlouženou hlavní 150 mm a automatickou dávkou rychlostí cca 1 za minutu, která se u tohoto modelu dříve nepoužívala.
- CZ 75 P-01 – standardní verze s montážním rámem z hliníkové slitiny
- CZ 75 p 07 – pneumatická verze vyráběná v Dánsku
- CZ 75 Standardní IPSC zbraň používaná pro cvičnou střelbu
Kromě běžných pneumatických modelů CZ Shadow 2 a dalších modifikací, včetně CZ 75 p 07 a CZ 75 Standard IPSC, existují jednotlivé vzorky, jejichž vydání je načasováno na některé světové události.
Například revolver Chizet s označením DW 75 pro živý náboj byl vyroben k výročí samostatnosti ČSR, nevzniklo více než 100 exemplářů. V budoucnu byly darovány největším politickým osobnostem té doby.
Zařízení
Pokud porovnáme vlastnosti a zařízení prvního modelu, výrazně se liší od následujících.
Po zahájení sériové výroby byl design pistole změněn:
- Přední část závěrky je zúžená;
- Lučík spouště se stal hladkým;
- Na rukojeti se objevují plastové podložky;
- Spoke spoušť, místo ploché;
Pistole CZ vypadá dodnes docela efektně, odolná zbraňová ocel se zvýšeným obsahem uhlíku a namodralým povrchem působí dojmem vážné zbraně.
Kromě toho je třeba zdůraznit řadu dalších funkcí:
- Prostorný skříňový zásobník na 14 ran 9 * 19 Parabellum (lze vyměnit za zvětšený, který pojme 18 ran).
- Pohodlné pouzdro CZ 75 pro každodenní nošení.
Automatická pojistka úderníku brání úderníku v kontaktu s nábojnicí až do správného okamžiku, čímž je zajištěna bezpečnost před případným výstřelem při pádu CZ 75 Tactical na tvrdý povrch.
Podobnou akci provádí i inerciální bicí mechanismus, který zabraňuje samovolným výstřelům.
historie
Pistole CZ byla navržena v Československu v roce 1975. Na jejím projektu pracovali dva bratři: Josef a František Koutští z Uherského Brodu. Pracovali na příkaz ozbrojených sil země v podniku Cheshskaya Zbroevka.
Dříve byl model připravován na export a byl připravován jako náhrada za těžký a nadměrně těžký Parabellum, který používala policie a armáda. První modifikace měly podobnou ráži a velikost střeliva. V důsledku vylepšení byl model přizpůsoben pro použití výkonnějších kazet: .40 S2W a 9 * 21 IMI.
První oficiální výstava se konala v roce 1976 v Madridu na výstavě zbraní. Projektu byl přidělen index CZ-75 SP, který byl dešifrován celkem jednoduše: z názvu ochranné známky československého závodu, kde byla zbraň vyvinuta.
O rok později byl chezet uveden do sériové výroby, ale ve své vlasti nemohl získat plné uznání, protože k jeho střelbě byly použity kazety, které v té době nebyly v provozu. Jedinými českými bezpečnostními složkami, které tuto pistoli používají, jsou speciální policejní útvary, které pistoli CZ vyhodnotily v mnoha ohledech nadřazenou Makarovovi a Tulskému Tokarevovi.
Následně byla licence na výrobu prodána Italům a Švýcarům. O pár let později se česká pistole začala montovat v Americe, Turecku a Izraeli.
Zbraň se navíc stala prototypem mnoha modelů vyvinutých na jejím základě v jiných zemích, a to nejen bojových, ale také určených pro výcvik (CZ 75 Standard IPSC) a pneumatických (CZ 75 p 07).
Co je to munice 223 Rem?
Dnes je mezi ruskými lovci zabývajícími se těžbou malých a velkých zvířat oblíbená zejména karabina Chezet 527, ráže 223. Recenze od majitelů puškových zbraní často zmiňují nadměrnou sílu a nekvalitní rovinnost při střelbě většiny loveckých nábojů. To byl důvod zvláštní poptávky po mezináboji se zmenšenou ráží. Vzhledem k tomu, že na území Ruské federace není povoleno používat k lovu armádní náboj AK-5,45 ráže 47 mm, používají rybáři jeho obdobu NATO – domácí i importovanou 223 Rem, vyvinutou pro boj 5,56 x 45 mm.
Verze pušky 527
- Lux. Karabina je vybavena otevřenými mířidly. Klasická lakovaná pažba je vyrobena z ořechového dřeva. Jak dokládají četné spotřebitelské recenze, všechny kovové povrchy CZ 527 Lux jsou leštěné do vysokého lesku.
- F.S. Karabina je estetickou verzí CZ 527. Puška je vybavena kratší hlavní. Na zadní straně pažby je gumová podložka.
- Neřád. Tato verze CZ 527 se používá pro sportovní střelbu.
Specifikace CZ 516
Tak se setkáváme)) výkonný mixér na nečistoty Chezet 125/516
Koupil jsem ho v roce 2011
Nerad se moc lakuji, ale řeknu vám to v kostce: motorka o objemu 125 kubických centimetrů má výkon 30 koní plus další šestistupňová převodovka a tohle mu stačí, má 13500 XNUMX tisíc otáček,; bzučí jako včelka)), velmi hlasitý sportovní výfuk, slzy nejsou dětinské, nebojí se žádné rány, žádné nečistoty.
Popis motocykl Honda CB 360G 1973 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Honda CB 360G se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 360G, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda CB 360G modelového roku 1973 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 43 lety zastavena. Současně má Honda CB 360G vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 360G ostatních roků výroby a informace o nich
Cena Honda Honda CB 360G v inzerátech na prodej
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda CB 360G na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Bezkontaktní zapalovací systém a přídavná zařízení pro ovládání motoru Jawa 638
Tři vylepšení Java 634 pro motocyklisty
Tři návrhy Na motocyklu JAVA-634 pro pohodlnější údržbu jsem představil řadu vylepšení, která mohou být zajímavá pro motocyklové turisty. Zde jsou tři: 1. Aby při jízdě po polních cestách nečistoty neucpávaly mezeru mezi kolem a štítem, zvedl jsem štít instalací nástavce (foto 1) z ocelového plechu. 1. Takto vypadá prodloužení držáku štítu. 2. Panel jsem připevnil pod sedlo (foto 2). na který jsem umístil vypínač 2 “hmoty” (přepínač), blok 3 s pojistkou, dvě zdířky 4 pro připojení baterie, zdířka 5 pro připojení svítilny namontované v základně sedla (osvětluje sedlovku), a dvě zásuvky 6, ze kterých lze napájet přenosnou svítilnu, přijímač, vulkanizér atd. 2. Sedlovka: 1 – panel: 2 – pákový spínač; 3 – blok s pojistkou; 4 – zásuvky pro připojení baterie; 5 – objímka pro připojení lampy zabudované v základně sedel.
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR
Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.