SaVa177rus › Blog › Co si můžete koupit, aniž byste měli kategorii „A“ a zároveň nebyli příliš dehonestováni?
Co si mohu koupit, aniž bych měl kategorii „A“ a zároveň nebyl velmi ostudný?!))) Zvážím tyto možnosti: Yamaha TZR 50 Aprilia RS 50 Yamasaki Scorpion Honda NS 50 F (AC08)
Přibližná cenovka těchto “MOPEDŮ” nových SECOND-HAND
Yamaha TZR50 120/60 (na 3 roky)
Aprilia RS 50
170/60 (na 5 let)
Yamasaki Scorpion
55/ 30 (za rok)
Honda NS50F
130/70 (na 3 roky)
Za sebe řeknu, šel jsem do možností 1,2,3… Aprilka a Yamaha jsou velmi vynalézavé, umožňují zatočit až 12000 60, do 100 km/h zrychlují docela vesele! jejich 90 jde lehce Yamasaki, no, tady je stejně vše jasné))) sice XNUMX jede, ale taky, zvuk z plechovky je prostě odpad, jako na litr)))
Aprilia → Recenze 50 Aprilia RS 2010 Sportbike
Po celém světě spadají dvoukolky 50ccm pod kategorii mopedů, ale Aprilia RS 50 spolu s hrstkou dalších motocyklů dokáže spadat do kategorie sportovních motocyklů.
Pokud začnete chápat, tak to zpočátku vypadá, že dítě s 50 ccm může mít vztah ke sportovním motorkám. Faktem je, že výkon dvoudobého motoru dosahuje 8.4 hp. Aprilia navíc navrhla motorku se skvělým hliníkovým podvozkem, kyvnou vidlicí, lehkými koly a pohlednou kapotáží, která je typická pro opravdové sportovní motocykly.
RS 50 je samozřejmě určena čistě pro začátečníky a teenagery. Zvyknout si na motorku trvá měsíc nebo dva, takže Aprilia prozíravě vydala „80cc kit“.
Italové otevřeně prohlašují, že RS 50 je lídrem ve třídě sportovních 50ccm a těžko s nimi nesouhlasit. Pokud jde o design, RS 50 sdílí mnoho rysů bývalé vlajkové lodi Aprilie RSV1000R, motocyklu, který v roce 2006 porazil japonská monstra a vyhrál Master Bike Trophy.
Vlastnosti Aprilia RS 50 2010:
• Hliníkový rám • Hliníková kyvná vidlice • Lehká Y-paprsková kola • Přední brzdy s radiálním třmenem • Dvoutaktní motor Euro 2 • Kapotáž RSV1000R •
• Motor: kapalinou chlazený, jednoválec, dvoudobý • Zdvihový objem: 49.9 cm3 • Vrtání x Zdvih: 39.86 x 40 mm • Kompresní poměr: 11.5:1 • Karburátor: Dell’Orto PHVA – Ø14 mm • Maximální výkon: 8.4 hp. při 10000 ot./min • Nejvyšší rychlost: 105 km/h • Startér: elektrický • Zapalování: elektronické • Výfuk: Euro 2 • Převodovka: 6 rychlostí • Koncový převod: Řetěz. Poměr: 14/53 • Rám: hliník • Přední odpružení: 40mm obrácená vidlice; zdvih – 120 mm • Zadní odpružení: hliníková kyvná vidlice, hydraulický monoshock; zdvih – 110 mm • Přední brzda: radiální třmen se dvěma pístky; 300 mm kotouč z nerezové oceli • Zadní brzda: kotouč z nerezové oceli 180 mm; dvoupístkový třmen • Kola: lehká slitina, 6paprsková “Y”, 2.75 x 17″ a 3.50 x 17″ • Pneumatiky: 110/80 – 17″ a 130/70 – 17″ • Celková šířka: 720 mm • Celková délka : 1965 mm • Výška: 1100 mm • Rozvor: 1310 mm • Výška sedla: 810 mm • Objem palivové nádrže: 13 litrů
S evropským patronátem. Čínské skútry KEEWAY Hurricane a KEEWAY Matrix.
Ivan KSENOFONTOV, foto autor
KEEWAY Hurikán, skútr, Čína
Rok výroby 2006, Motor 4T, 49,5 cm3, Výkon 2,3 hp, Max. rychlost 50 km/h, hmotnost 84 kg, cena 34 900 rub.
KEEWAY Matrix, skútr, Čína
Rok výroby 2006, Motor 2T, 49,8 cm3, Výkon 8,9 hp, Max. rychlost 50 km/h, hmotnost 91 kg, cena 41 900 rub.
Jméno čínské společnosti Keeway je v Evropě známé již delší dobu, v Moskvě však teprve od začátku loňské sezony. Kupujícímu se obchodní značka líbila – ve skútrech je většina jednotek pokročilejšího designu ve srovnání s jinými “čínskými” prodávanými v Rusku. Navíc vypadají zajímavěji. Takže vybavení se celou sezónu prodávalo jako koláče na trhu. Pro první seznámení se značkou se podívejme, jaké jsou dva testované modely Keeway.
. V Hurricane to možná není ostře moderní, ale alespoň „své“ – ne klon jiných výrobců. Vnější panely jsou bez nápadných “zárubní” v sestavě, detaily opláštění jsou velmi decentně lakovány. Pozor na alu kola s dynamickým, řekl bych, tvarem paprsků, ultranízkoprofilové pneumatiky na skútr (100/60-12).
Vzhled Matrixu se nepochybně stal důvodem popularity zařízení v minulé sezóně. Vzhled, rozbitý do mnoha letadel, tvrdí, že je označován za nejchytlavější auto, alespoň podle toho, co čínský automobilový průmysl prezentoval na našem trhu.
. Hurricane má 4-taktní středně výkonný motor. Je ekonomický a náročný na kvalitu benzínu. Za tyto výhody ale musí řidič zaplatit průměrnou jízdní dynamikou. Ale Matrix je „vyzbrojen“ 2-taktním motorem. Na první pohled to nelze určit: tlumič dostává válcový tvar charakteristický pro motory 4T. Navíc nápis na něm říká, že je s katalyzátorem a splňuje normy Euro-2. Zdá se, že katalyzátor skutečně existuje: teplý motor vůbec nekouří a nevydává zápach oxidu uhelnatého.
. Obě koloběžky mají jeden tlumič s proměnným stoupáním pružiny a podobně z hlediska charakteru provozu i s hydraulikou. U Hurricanu není nastavení předpětí, zatímco Matrix má pět poloh nastavení. Teleskopická vidlice u obou strojů je také hydraulická, funguje celkem hladce.
Řídící orgány
. Nedá se říci, že by u obou přístrojů odpovídaly nejmodernějším, relativně vzato, standardům: „stop“ motoru a funkce blikání nemají spínač na blízko. Sdružený přístroj Matrix obsahuje hodiny. Nejjasnějším „čipem“ je klíčenka, jejíž tlačítko po stisknutí spouští dálkový start motoru, zatímco tlačítko na klíčence jej zastaví a zapne alarm. Klíč nelze do zámku vůbec zasunout – mějte ho v kapse. Samotný klíč, který slouží i k otevření zámku, který zamyká vstup do sedlovky a do dvířek plnicího hrdla plynové nádrže, se po stisku malého tlačítka „vyhodí“ z klíčenky. Zrcadla jsou velmi pohodlná, i když jsou malé. Jejich konstrukce umožňuje nastavit polohu ve velmi širokém rozsahu – od téměř horizontální až po téměř vertikální.
Světelné inženýrství
. Hurricane má jeden světlomet, jeho výkon lampy (35+35W) stačí k osvětlení pro bezpečnou jízdu ve tmě. Modernější „světlo“, i když se žárovkami stejného výkonu, je vybaveno Matrixem: má dva světlomety a ten pravý, potkávací, je čočka. Přední poziční světla obou skútrů jsou doplněna o dvě malé žárovky rozmístěné od sebe na opačných stranách skútru.
. Oba stroje mají vpředu kotouče a Hurricane má omezovač tlaku (v popisu skútrů je to hlasitě označováno jako ABS). Na suché vozovce se brzdy prakticky neblokují, na vozovce zůstává sotva znatelná stopa po gumě. S takovou brzdou nemůžete zastavit, ale to je dobře – není v pokušení riskovat. Na písku a půdě, jak ukázaly testovací závody, je kolo zablokované. To je pochopitelné: snímače otáčení kol, jako skutečné protiblokovací systémy, zde nejsou . Zadní brzdy jsou bubnové a jsou naprosto spolehlivé.
Koloběžky si u nás můžete vyzvednout a zakoupit.
Recenze a historie motocyklu Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero) (1987)
Recenze a historie motocyklu Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero) (1987)
Recenze a historie motocyklu Honda CBR 750F Hurricane (Super Aero) (1987)
Vydáno v roce 1987,Honda CBR75O Hurricane 1987 velmi podobný modelu 1000cc. Viz vydání téhož roku, hlavní rozdíly byly v tom, že 750 měla vidlice, brzdy a třmeny od Honda VFR75O. V roce 1988 byla motorka přepracována tak, aby vytvořila jednolitrový vizuální klon „velkého bratra“ – možná to znělo jako zvuky smrti pro motorku („více kostek je lepší“)?
Což je škoda, protože jízda na tomto kole je velmi jednoduchá. Žádné překvapení, příjemné na výlety nebo výlety po městě. Používal jsem ho každý den a byl naprosto spolehlivý a předvídatelný a šel tam, kde otočíte volantem. Vzadu může být trochu měkká, ale jinak pohodlná jízda.
Keeway
Jen deset skútrů denně
Vše začalo v polovině 90. let minulého století, kdy v Číně vznikla ochranná známka Keeway. Specializovala se na výrobu skútrů dodávaných do Evropy. Společně s Qianjiangem se značka zabývala výrobou lehkých skútrů pomocí japonské technologie a teprve na začátku XNUMX. století se zaměřila na vlastní vývoj. Nejprve to bylo jen deset skútrů denně, ale postupně značka nabírala na obrátkách.
Nyní se pobočky Keeway nacházejí v mnoha zemích světa. Pro zvýšení evropské integrace bylo sídlo společnosti přesunuto do Maďarska.
Směry práce a výhody techniky
Výroba koloběžek je hlavním, ale zdaleka ne jediným směrem práce firmy. Každá technika Keeway se vyznačuje tím, co lze nazvat úplnou promyšleností; výroba každého detailu zabere značné množství času, protože vývojáři berou v úvahu každou maličkost.
Zde jsou produkty Keeway na současném světovém trhu:
- — Skútry s objemem motoru od 50 do 150 cm3;
- – Motocykly s objemem motoru 50 až 250 cm3;
- – čtyřkolky se stejným objemem motoru jako motocykly;
- — Elektrokola a elektrické skútry.
Slavní zástupci třídy skútrů: Hurricane 50, Hurricane 90, Flash 50, Matrix 150, QJ250-H Tiger a mnoho dalších.
Mezi motocykly jsou nejoblíbenější modely Cruiser 250, RKV 200S, Dorado 250 (Cruiser).
Mezi čtyřkolkami Keeway jsou také některé oblíbené, zejména modely ATV 100 a ATV 300 4WD.
Jednička na domácím trhu
Skútry a motorky jsou hlavní chloubou Keewaye. V rozlehlosti naší země je koloběžka QJ250-H Tiger velmi oblíbená. Je to obdoba slavného japonského vozu Yamaha Virago 250, ale stojí mnohem méně. Příznivá cena v kombinaci se stejnými výhodami, jaké japonský „bratr“ předurčil úspěch skútru nejen na ruském, ale i na ukrajinském motocyklovém trhu.
Čtyřkolky Keeway jsou schopny jet tam, kam lidská noha ještě nikdy nevkročila. Tyto výkonné a spolehlivé stroje jsou určeny pro cestovatelské nadšence. Hlavní přednosti čtyřkolek: plynulá jízda, pohodlná sedadla, velmi odolný plast, úžasné odpružení a téměř okamžitá akcelerace. Tedy auta pro skutečné dobyvatele off-roadů.
Existuje další důvod, který určuje výběr mnoha domácích kupujících ve prospěch zařízení Keeway. Ruský motocyklový trh má vždy obrovskou škálu náhradních dílů pro skútry, motocykly a čtyřkolky vyráběné společností. Taková rozmanitost vám umožňuje vybrat si přesně to, co potřebujete pro tento konkrétní model.
Vybavení Keeway je velmi náročné na výběr náhradních dílů, každý model potřebuje individuální přístup. Naštěstí na domácím trhu můžete mít vše, co potřebujete k „upgradu“ jakéhokoli typu zařízení.
Nevýhody:
- Rychlost na motocyklu suzuki gsx r hayabusa není absolutně cítit, což může způsobit pokuty při překročení rychlosti.
- V nízkých rychlostech je Suzuki Hayabusa daleko za konkurencí, ale jakmile se zařadí čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň, nemá konkurenci.
- Vysoká cena, náklady na údržbu a spotřeba materiálu.
Technické vlastnosti suzuki hayabusa 1300 vám bezpochyby umožní cítit adrenalin z rychlosti a síly motocyklu na maximum. První výlety mohou být zklamáním, ale vzrušení se probouzí postupně. Chci nastavit nové rekordy a hayabusa je pro to nejlepší volba.
Video o Suzuki Hayabusa ukazuje, že to není volba pro začátečníky. Kolo je velmi ostré a nelítostné. Veškeré přepínání musí být provedeno rychle, ale zároveň plynule. Kromě toho je neustále nutné kontrolovat zvyšování rychlosti, protože nemůžete znatelně jít na 200 km / h, kdy by všechny pohyby měly jasně korelovat s touto rychlostí.
Popis motocykl Moto Guzzi V 50C 1982 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Moto Guzzi V 50C, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Moto Guzzi V 50C z roku 1982 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla zastavena před 34 lety. Současně má Moto Guzzi V 50C vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 490 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Moto Guzzi V 50C – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Moto Guzzi, na této stránce naleznete motocykly Moto Guzzi V 50C dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako V 50C:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako V 50C
Viz také:
Moto Guzzi V 50C cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Moto Guzzi V 50C na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Moto Guzzi V 50C podle regionů Ruské federace (jako akcie)
- Volgogradská oblast 7.94 %
- Voroněžská oblast 4.76 %
- Perm region 12.70 %
- Rostovská oblast 14.29 %
- oblast Nižnij Novgorod. 3.17 %
- moskevský region 4.76 %
- Karačajsko-Čerkesko 3.17 %
- Krasnodarské území 6.35 %
- Moskva 9.52%
- Kalmykia 3.17 %
- Baškortostán 3.17 %
- Stavropolské území 4.76 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
JAWA 210 AUTOMATIC – JAWA 210 AUTOMATIC
JAWA 210 AUTOMATIC Mopedy JAWA, vyráběné v Považské Bystrici (Československo), navazují na tradici továrny, kde se v poválečných letech vyráběly mikromotocykly Manet a v 50. letech – průkopník JAVA, JAVA-50, které byly rovněž dodávány v naší zemi. Mezi její dnešní produkty patří mopedy YAVA-207, známé také pod značkou “Babetta” (“Za volantem”, 1980, č. 5). Nenákladná ekonomická auta jsou docela populární; 80 % své produkce vyváží do 35 zemí. Nedávno závod zvládl další model mopedu – JAVA-210. Spojka a převodovka jsou automatické, takže řízení mopedu je mimořádně snadné. Má také nožní pedálový pohon. Jedno auto vyvine až 40 km/h. Čelní brzdy kol jsou poháněny páčkami na volantu. Technické vlastnosti mopedu Java 210 automatik Obecné údaje: pohotovostní hmotnost – 54 kg; nosnost (včetně 5 kg zavazadel) – 90 kg; rychlost – 40 km / h; rezerva paliva – 3,8 l; nevýhody.
Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR
Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.
Instalace generátoru G424 na motory K750, K750M, K750M-01, M-72
Nový generátor pro stará auta Při generálních opravách motoru těžkých motocyklů s 6V elektrickým zařízením nebo v případech, kdy selže „nativní“ generátor G414, má majitel vozu přirozenou touhu použít pokročilejší a výkonnější 12V G424. Elektrická zařízení s ním pracují spolehlivěji, světelné charakteristiky zařízení jsou vyšší a lze použít široce používané automobilové žárovky. Vzhledem k tomu, že tyto generátory nejsou zaměnitelné z hlediska usazení, vzbudila rada o instalaci G424 na motor K750M-01, uveřejněná v říjnovém čísle časopisu minulý rok, zájem čtenářů a žádost o další podrobnosti, jak postupovat toto na motocyklech jiných značek a modelů.Předáváme slovo specialistovi na opravy těžkých motocyklů inženýru A. SMIRNOVI, kterého redakce seznámila s podněty čtenářů k tomuto tématu.Především musím připomenout, že úprava el. se neomezuje pouze na instalaci nových.
Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36. Co v Dněpru chybí?
Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36 Stalo se, že mým prvním motocyklem se stal Dnepr MT10-36. Koupil jsem to rukama s dojezdem asi 3 tisíce kilometrů. Pravděpodobně se s ním bývalý majitel za tak krátkou dobu dokázal opít víc než dost, ale pak jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost. Stejně jako to, že motocykl vyšel na konci prosince 1979. Studium motocyklu a boj s jeho nectnostmi, vrozenými i získanými, padlo na proces provozu. A čím hlouběji jsem se do přístroje nořil, tím více mě překvapila nedokonalost provedení.Postupně jsem získával zkušenosti s léčbou typických nemocí. O tento zážitek jsem se podělil s přáteli a známými – líbilo se jim to. Nyní jsem se rozhodl, že bych mohl oslovit širší publikum.Mimochodem, udělal jsem několik pokusů o navázání přímého spojení s továrnou na výrobu motocyklů v Kyjevě v naději, že vzbudím zájem konstruktérů o mé pozorování. Nápad byl přesně napůl úspěšný: spojení bylo navázáno, ale o zainu.
Dněpr MT8. Motor
Motocyklový motor Dněpr – Jednodílný kovaný nebo litý klikový hřídel – Dělené hlavy spodní ojnice – Čištění oleje v odstředivce – Mazání pod tlakem1 – tyče; 2 – kolébka; 3 – ventil; 4 – píst; 5 – zásobník oleje: 6 – redukční ventil; 7 – opěrné ložisko klikového hřídele; 8 – hnací kolo olejového čerpadla; 9 – odstředivka; 10 – ozubená kola vačkového hřídele; 11 – hnací kolo generátoru. Slovo “Dněpr” se objevilo v lexikonu motoristů. Tak se jmenuje nový silniční motocykl s postranním vozíkem, který vznikl v Kyjevském motocyklovém závodě. V souladu s přijatou metodikou rozdělili Kyjevané proces zvládnutí stroje do dvou etap. První je návrh, testování, zdokonalování a průmyslová výroba motoru, který je výkonnější a ekonomičtější. Instaluje se na podvozek aktuálního modelu. Druhým je vývoj vylepšeného podvozku.
Zlín Z 50. Specifikace. Fotografie.
Zlín Z 50 je lehké sportovní letadlo vyvinuté československým výrobcem letadel Zlin Aircraft v roce 1975.
Zlín Z 50 fotografií
Hlavním důvodem, proč v roce 1972 začali českoslovenští inženýři a konstruktéři vyvíjet model Zlín Z 50, byla potřeba zajistit výrobu kvalitních a spolehlivých sportovních letadel schopných létat vysokou rychlostí a provádět různé složité akrobatické kousky.
Na rozdíl od většiny předchozích verzí letounu se českoslovenští inženýři a letečtí vývojáři rozhodli upustit od vícemístných variant, a proto se letoun zlínského modelu Z 50 stal jediným, což značně snížilo funkčnost tohoto letounu. I přes výše uvedenou skutečnost se však ukázalo, že letadlo je velmi žádané a dnes je toto letadlo jedním z nejoblíbenějších v oblasti sportovního letectví, protože konstrukce letadla je dokonale přizpůsobena pro rychlé zrychlení na jeho maximální rychlosti. vysoká manévrovatelnost a dokonale snáší vysoká přetížení, včetně pozitivních i negativních.
Foto Zlín Z 50
Letoun modelu Zlín Z 50 uskutečnil svůj první let 18. července 1975 a vzhledem k tomu, že se projekt velmi dobře osvědčil, byl tento letoun téměř okamžitě odeslán do sériové výroby.
Přestože se do kokpitu letounu Zlín Z 50 vejde pouze jedna osoba, je tento letoun velmi oblíbený jak v ČR, tak v zahraničí. Je to dáno především vysokou spolehlivostí letounu, důležitou roli však hrají i letové výkony včetně rychlosti a maximálního doletu.
Pohonná jednotka letounu zlínského modelu Z 50 obsahuje jeden pístový letecký motor, který v závislosti na variantě letounu dokáže vyvinout výkon až 280 koní, což umožňuje letounu dolet na vzdálenost až 640 kilometrů. a létat rychlostí cca 295 – 340 km/h, což je velmi přijatelné.
Letoun Zlín Z 50
Letoun Zlín Z 50 vyráběli po celou dobu své výroby výrobci letadel v těchto verzích: