Yamaha XV 1700 Warrior vypadá tak, jak by motorka v této třídě pravděpodobně vypadat měla. Lesklý černý rám, matně černé sedadlo, chromované zadní světlo, zrcátka a výfuk. Poslední jmenovaný zaujme jako první svou velikostí a působivým stylem.
Ráfky jsou zde lité a nijak nevyčnívají z obecného pozadí. Jak by měl cruiser v ideálním případě mít, jsou pracovní orgány trochu vidět, ale ne příliš: o něco více než na silničním kole, výrazně více než na sportovním nebo motokrosovém kole, ale ne tolik jako na retro klasice. Téměř všechny viditelné části „náplně“ jsou chromované.
Hlavní úpravy Yamaha XV1700:
Yamaha XV1700A Road Star je běžná verze.
Yamaha XV1700A Road Star Silverado – cestovní verze s čelním sklem a bočními brašnami.
Yamaha XV1700A Road Star S – verze s chromovaným paketem (navíc lze nainstalovat do jakékoliv modifikace XV1700).
Yamaha XV1700A Road Star Midnight – verze s černým motorem (lze dodatečně nainstalovat pro jakoukoli modifikaci XV1700).
Yamaha XV1700 Warrior – drag verze. Měl silnější motor, hliníkový rám, sportovní brzdy a odpružení.
Řada Yamaha XV1700 se vyráběla do roku 2009, poté byla ukončena. Prodej nových motocyklů probíhal do roku 2013.
pohodlí
Jedná se o pohodlnou přepravu pro dvě osoby, ale ne nejbezpečnější. Jednak za sedadlem spolujezdce není žádné opěradlo, které by pojistilo pád. Zadruhé chybí ochrana ani na bocích (to se ale na křižnících zásadně nepraktikuje).
Vzhledem k tomu, že je auto velké, není velký rozdíl jezdit sám a se spolujezdcem. Kolo je nepohodlné pro manévrování v úzkém prostoru, například na dvoře. Prvkem tohoto motocyklu je plynulá příměstská dálnice a průměrná rychlost. Právě za takových provozních podmínek kolo potěší majitele nejvíce.
Výhody motocyklu
Hlavní výhodou Yamaha Warrior je jeho univerzálnost. Snadno se pohybuje v dopravní zácpě na ulicích velkých měst, zejména bez ochranných oblouků a kufrů šatníků, provádí složité manévry. Drží dobře dlouhé silnice, i když se zavazadly neztratí kontrolu nad cestovní rychlostí. Piloti tvrdí, že nejpohodlnější rychlost je na cestě 120 – 130 km / h.
Ti, kteří mají co srovnávat, zaznamenávají dobrou ovladatelnost, odpružení a brzdy. Výhodou je samozřejmě vysoká spolehlivost japonské techniky. Motocykl si na sebe začíná vyžadovat pozornost až po 25 tisících kilometrech. Díly motocyklu blíž k 50 XNUMX km jsou nutně doplněny pásem, který se po tolika práci může zcela zaslouženě zlomit.
Navzdory své velikosti a výkonnému motoru je motor docela ekonomický. Jí jak olej, tak benzín s velmi mírnou chutí.
No, a samozřejmě, vzhled nezanechává srdce znalců krásy motocyklů, obzvláště vylepšených o bodykity, kožené kufry a jiné dekorativní a užitečné prvky, studené.
Rozměry a hmotnost
Rozměry tohoto vozu jsou samozřejmě impozantní, ale zatím nejde o největší křižník. Pokud však člověk na tak velkých kolech ještě nejezdil, bude mu tento model i tak připadat gigantický. Tato motorka je tedy vhodná spíše pro ty, kteří již dříve zvládli alespoň malého zástupce třídy cruiserů.
Rozměry Yamaha XV 1700 Warrior jsou následující:
- pohotovostní hmotnost – 295 kg;
- výška sedadla – 725 mm;
- vůle – 157 mm;
- rozvor – 1665 mm;
- výška – 1120 mm;
- šířka – 955 mm;
- délka – 2385 mm;
- objem nádrže je 15 litrů.
Rozvor náprav je impozantní, ale na cruiser průměrný. Pokud porovnáte toto kolo s ostatními členy třídy na fotografiích a videích, všimnete si, že není nijak zvlášť velké ve srovnání s největšími koly v této kategorii. Objem nádrže je impozantní, ale nezapomínejte ani na značnou spotřebu paliva.
Nevýhody motocyklu
Silnému motocyklu Yamaha Warrior XV 1700 chybí šestý rychlostní stupeň v převodovce. To si všimnou všichni piloti a nazývá se to jednou z hlavních nevýhod motocyklu. Avšak téměř všichni japonští vrtulníci a křižníky jsou vinni.
Druhá je považována za nedostatečnou ergonomii, zejména pro cestujícího, který zřídka vydrží hodinu cesty bez odpočinku. A pilot kvůli zvláštnostem přistání v souladu s kánony třídy po pěti hodinách na silnici potřebuje odpočinek, aby natáhl unavené svaly.
Přenášení zavazadel, přestože jejich množství nemá vliv na manipulaci, je problém, který každý majitel řeší podle svých nejlepších představ.
Piloti také nazývají optiku nevýhodou. Světlo čelové lampy nestačí, téměř všichni majitelé okamžitě instalují xenon. Ano, zadní směrová světla s velkým množstvím plastu selhávají téměř při prvním pádu a pro jejich připevnění musíte nainstalovat kovovou plošinu.
Yamaha Warrior se ukázal být natolik výrazný, přinejmenším pro ruské fanoušky vzrušení a rychlosti, že řidičům někdy dokonce dojdou slova, aby vyjádřili potěšení z řízení, a zůstali jen emoce. Navíc mohou být nedostatky zcela odstraněny, protože vůbec nezkazí potěšení z pocitu ovládání mocného a poslušného predátora.
Технические характеристики
Svými parametry se jedná o výkonný stroj. Je schopen vyvinout rychlosti, které pro křižník vůbec nejsou potřeba. Akcelerace je zde tak rychlá, že se dá srovnávat s jinými moderními sportovními motocykly Kawasaki, Honda nebo Yamaha.
Tyto parametry byste proto neměli využívat naplno. Leda na závodní dráze, a i tak je to pochybné rozhodnutí. Ostatně požitek z jízdy na cruiseru se z rychlosti vůbec nedostává, i když nezaujímá poslední místo.
| Typ motoru | Ve tvaru V, 2 válce, 4 cykly |
| Moc | 84,3 HP |
| Moment | 135 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 201 km / h |
| Zrychlení na 100 | 3,9 s |
| Spotřeba paliva na sto | 5,8 l |
| Jednotka pohonu | pás |
| Převodovka | pětistupňový |
| rám | trubkový hliník |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 110 mm |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, 41 mm, zdvih 135 mm |
| Zadní brzdy | jednokotoučový, 282 mm, 1-pístkový třmen |
| Brzdy přední | dva kotouče, 298 mm, 4-pístkové třmeny |
Vůz je vybaven dobrými brzdami, ale ani ty si neporadí s celkovou výbavou, pokud bude akcelerovat na plný výkon. Ze zdvihu odpružení je jasné, že toto kolo je určeno pro trať a nic jiného. Neméně výmluvně o tom hovoří i prověrka.
Suzuki M 109 R Boulevard (2006 – současnost, 400000 850000–XNUMX XNUMX rublů)
Inženýři Suzuki jsou zvyklí posouvat hranice toho, co je rozumné. Jak jinak lze vysvětlit vzhled tak steroidy živeného monstra, jako je Suzuki Boulevard M 109 R (aka Boulevard M 109 R, M 1800, VZR 1800 a Intruder 1800). Co se týče materiálu, máme velmi hustě namíchanou směs sportovního kola a cruiseru.
Motor
“M” v názvu znamená Muscle. „Svalnatost“ je primárně diktována pohonnou jednotkou. Vážné rozměry (průměr pístu 112 mm!) Dvouválec ve tvaru V s polosuchou klikovou skříní, kapalinovým chlazením, vstřikováním paliva, dvěma vačkovými hřídeli a čtyřmi ventily na válec jsou nacpané ve stylu sportbike. Uvnitř písty z kovaného hliníku, stírací kroužky oleje potažené nitridem chromu, odolný klikový hřídel a ojnice z chrom-molybdenu. Kvůli šesti silentblokům mezi rámem a motorem není tolik nepříjemných vibrací. Motor Bulevard miluje velmi pozornou obsluhu, hlavně proto, že ve vysokých otáčkách žere olej se slušným apetitem. Toto chování není závadou, ale funkcí, kterou je třeba vzít v úvahu. Při časté jízdě na plný plyn by se před každou jízdou měla kontrolovat hladina motorového oleje. Systém mazání polosuché vany nemá rád přetékání oleje nad hladinu. Přebytek je okamžitě vytlačen do vzduchového filtru.
Přenos
Z nepřesného použití spojka často selhává předem. Je pro něj těžké odolat velkému silnému motoru. Na motocyklech před rokem 2008 mohou být problémy s pětistupňovou převodovkou. Točivý moment je přenášen na zadní kolo kardanovou hřídelí. Je téměř nemožné to “srolovat” dopředu. Vůle a křupání se mohou objevit pouze při neopatrné údržbě.
Rám a sada
Inženýři Suzuki záměrně nepřešli na hliníkové rámy. Zisk by byl zanedbatelný. U M 109 R se tuhá ocelová konstrukce ukázala jako oprávněná. Omezili se na hliníkové kyvadlo. Body kit bohužel není příliš odolný. Plastových dílů je hodně a skoro všechny jsou dost tenké. I malá nehoda může přinést vážné ztráty z hlediska estetiky. Záslepka vzadu neobsahuje sedadlo spolujezdce!
Brzdy
Účinnost předních radiálních čtyřpístkových třmenů na velkou váhu Boulevardu M 109 R nestačí. Mnohdy se musíte šetřit zadní brzdou, která není až tak vypovídající.
Přívěsky
Bulevard je velký chlap a potřebuje k sobě přívěsky. Motocykl spočívá na asfaltu s působivými velikostmi gumových „pantoflí“ (130/70–18 a 240/40–18) přes obrácenou vidlici Kayaba s peřím až 46 mm. Kyvná vidlice typu Rear Link s jednoduchými tlumiči Kayaba. Brutální, ne tak moc tvrdý, ale funkční a rozhodně nad rámec žánru.
pohodlí
Pohodlí je v tomto případě konstantní hodnota. Široké sedadlo a stupačky řidiče směřující dopředu vytvářejí zcela uvolněnou polohu při řízení. Můžete a měli byste jít daleko! Pohodlí bude i cestující. Přiměřená rychlost pro Suzuki Boulevard M 109 R 120-160 km/h s občasným přechodným zrychlením.
Modifikace
V letech 2007 a 2008 prošel motocykl mírnou kosmetickou úpravou. V roce 2008 vyšla kromě základního modelu i čistě módní speciál verze Boulevard M109R Limited Edition (pruhy přes celý motocykl, průhledná svítidla atd.). podzim 2013 Suzuki oznámila zcela bezchromový M109R BOSS (Blacked-Out Special Suzuki). V letech 2009 až 2011 se vyráběl Suzuki Boulevard M 109 R 2 – speciální verze, která se od základu M 109 R liší nižší suchou hmotností, světlometem, detaily body kit a ergonomií.
Co říkají majitelé?
Soudě podle recenzí majitelů není těžké získat ojetý vůz, ale je nepravděpodobné, že si budete moci koupit nové kolo. Vzhledem ke kvalitě tohoto modelu však bude možné najít kolo v dobrém stavu. Hlavní věcí je zároveň porozumět technice, abyste mohli před nákupem posoudit její stav.
Díly lze stále snadno získat vzhledem k tomu, kolik stojí většina dílů. Říká se, že v malých městech to někdy způsobuje problémy, ale vzhledem k dodávce se takové potíže snadno vyřeší. Minimálně v jedné recenzi majitel ze zapadlé vesnice hlásí, že nemá problémy s údržbou tohoto kola.
Auto je jasné, dynamické a podle popisu mnohých se dokáže dobře ukázat na závodní dráze. Zkušení majitelé však radí nezneužívat schopnosti motorky. Tohle je cruiser, není těžké jej zrychlit, ale není tak snadné jej zastavit nebo ovládat.
Pokud budete tento stroj správně používat, bude řízení přinášet pouze potěšení. Poznamenávají, že uložení kola je pohodlné, přinejmenším pohodlnější než u mnoha jiných spolužáků tohoto modelu. Zároveň se samozřejmě začátečníkům nedoporučuje kupovat takové kolo, protože jeho postava je příliš zuřivá.
Závěrem se sluší podotknout, že Yamaha XV 1700 Warrior je vynikající motorka nejen na svou dobu, ale i na dnešní dobu. Model zatím není ideologicky zastaralý. Jedná se stále o jeden z nejmodernějších křižníků, a to jak externě, tak technicky. Jistě, za třicet let už to bude vypadat jako klasika začátku století, ale teď to není ani zdaleka zastaralé.
Výběr pneumatik
Yamaha šla za hliníkový rám, sportovní brzdy a obrácené vidlice a velikosti kol Warrioru také nejsou vůbec choppery. Předek je 120/70-18 jako Honda X4 a zadní 200/50-17 jako Kawasaki ZX12R. V souladu s tím nenajdete gumu s klasickým sekáčovým vzorem. S bílými bočnicemi taky – jen to nikdo nepustí. Vše vhodné bude mít moderní design sportovního a turistického zaměření. Sadu ve standardních velikostech lze dodat z cruiseru Metzeler ME880 Marathon.
Pokud si nelámete hlavu s dvoustovkou, ale dáte 200/190, která bude vypadat tlustší díky tomu, že je vyšší, tak se výběr výrazně rozšiřuje. Přidává se Michelin Pilot Road 55, Metzeler Roadtec Z4 a Roadtec 8, Dunlop Roadsmart 01, Pirelli Angel GT a dalších pět modelů, z nichž bych zmínil především korejské Shinko 3. Stojí málo a předčí výkonové a geometrické možnosti Warrior z hlediska přilnavosti. 011/210 jde zpět bez problémů, 50/240 se dá taky nacpat, ale vypadá to jako jedovatá houba s ohnutým kloboukem. Je lepší odmítnout instalaci 40/130, protože ovladatelnost se výrazně zhoršuje.
Suzuki M109R byl první sériově vyráběný motocykl se zadní nádrží 240/40-18. Před ním taková kola využívali pouze úpravci v kusových a malosériových zařízeních. V době vydání bylo málo nabídek v této velikosti, nyní není těžké něco najít. Doporučil bych Metzeler ME888, Pirelli Night Dragon, Michelin Commander II a Avon Cobra. Na přední disk můžete dát pneumatiku až 160/60–18 a 280/35 vjede na zadní disk pomocí tanečků s tamburínou, ale na takových kolech se motocykl přestane otáčet, jede pouze v přímém směru a se snaží samovolně vyskočit z vyjetých kolejí bokem. Takže dopředu jen běžná velikost, dozadu maximálně 260/40. Z budgetových variant na trhu jsou Shinko SE890 vpředu a 005 vzadu, ale obě tato kola na mokré vozovce moc nedrží a jejich instalaci mohu doporučit jen jako provizorní opatření pro návrat domů.
Důrazně nedoporučuji instalovat zadní kolo auta. Motocykl na něm se na nerovných cestách chová neadekvátně a odolává zařazení do zatáčky. Škoda může být o dva řády větší než úspora na pneumatice.
Recenze Yamaha XV1700 (XV1700A, Road Star, Warrior, Silverado)
Modelová řada cruiserů Yamaha XV 1700 se objevila v roce 2002 a začala modelem Yamaha XV1700 Road Star Warrior. Model byl postaven na základě nového motoru, který vycházel z motoru z předchozí verze Yamaha XV1600, který zvětšil svůj objem z 1602 na 1670 cm³, dostal nové hlavy válců, vstřikovací systém se dvěma škrtícími ventily a „sportovní“ výfukový systém, který umožnil vydat tomuto motoru až 84 koní. výkon a točivý moment až 135 Nm.
Sám o sobě se model Yamaha XV1700 Road Star Warrior umístil ve stylu power cruiseru a vyznačoval se řadou technologických řešení: hliníkový trubkový rám, obrácená vidlice, výkonné přední brzdy ze sportovní R1. Od roku 2005 je k dispozici modifikace Yamaha XV1700 Road Star Midnight Warrior, která se vyznačovala černou barvou a minimálním množstvím chromovaných dílů.
V roce 2004 byl konečně představen nástupce Yamahy XV1600, Yamaha XV1700A Road Star. Po vizuální stránce se paprskové verze tohoto modelu prakticky nelišily od předchozích XV1600. Paralelně však byly nabízeny verze s litými koly a cestovními úpravami Silverado, které se vyznačovaly cestovním bodykitem – opěradlo, kožené sedlové brašny, čelní sklo atd. Silverado bylo k dispozici také s paprskovými nebo litými koly.
V roce 2005 se objevuje modifikace Yamaha XV1700 Road Star Midnight Silverado – verze podobná Silveradu s litými koly, ale v černé barvě a s plastovými uzamykatelnými kufry.
Yamaha XV1700A byla založena na motoru Yamaha Warrior s různými hlavami válců, výfukovým systémem a systémem napájení karburátoru. Tento motor se v mnohém podobal motoru z předchozí verze XV1600. Je pozoruhodné, že Yamaha oficiálně nedeklarovala maximální vlastnosti tohoto motoru, takže mnoho zdrojů uvádí vlastnosti podobné motoru Warrior. Podařilo se nám však najít americké údaje získané z dyna, charakterizující výkon a točivý moment na zadním kole – 61,1 koní. / 126,2 Nm.
Rok 2006 byl posledním rokem pro Silverado s litými koly a rok 2007 pro běžnou paprskovou Road Star.
V roce 2008 dostává Yamaha XV1700A systém vstřikování namísto karburátoru. Objevují se i S-úpravy Road Star, které se lišily chromovaným paketem.
Rok 2010 byl posledním rokem výroby modifikace Warrior a paprskové verze Silverado.
Rok 2015 byl posledním rokem výroby klasické a cestovní verze (Silverado) Road Star, poté opustily trh a již nebyly nabízeny.
Hlavní úpravy Yamaha XV1700:
Yamaha XV1700A Road Star je běžná verze.
Yamaha XV1700A Road Star Silverado – cestovní verze s čelním sklem a bočními brašnami.
Yamaha XV1700A Road Star S – verze s chromovaným paketem (navíc lze nainstalovat do jakékoliv modifikace XV1700).
Yamaha XV1700A Road Star Midnight – verze s černým motorem (lze dodatečně nainstalovat do jakékoli modifikace XV1700).
Yamaha XV1700 Warrior – drag verze. Měl silnější motor, hliníkový rám, sportovní brzdy a odpružení.
Řada Yamaha XV1700 se vyráběla do roku 2009, poté byla ukončena. Prodej nových motocyklů probíhal do roku 2013.
Hlavní konkurenti Yamaha XV1700 ve třídě:
Kawasaki VN1700 Vulcan / Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak
Suzuki VZ 1600 Marauder / Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90)
Stručná historie modelu
2002 – zahájení výroby a prodeje. Model: Yamaha XV1700PC Road Star Warrior (Severní Amerika). Tovární označení: 5PX1, 5PX2, 5PX3.
2003 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha XV1700PC Road Star Warrior (Severní Amerika). Tovární označení: 5PX4, 5PX5, 5PX6, 5PX7, 5PX8, 5PX9.
2004 – vzhled klasického XV1700A a cestovní modifikace Silverado. Klasická verze je dostupná i v paketu Midnight (černá místo chromu). Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star + Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior
Severní Amerika, Evropa
5VN1, 5VN2, 5VN6 + 5VR1, 5VR2, 5VR3
5VP1, 5VP2, 5VP3, 5VP5
2005 – žádné výrazné změny. Verze Warrior a Silverado jsou k dispozici také v černé barvě (Midnight). Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star + Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
5VNA, 5VNB, 5VN7, 5VN8, 5VN9 + 5VR4, 5VR5, 5VR6
5VP6, 5VP7, 5VP8 + 2D91, 2D92, 2D93
5PXD, 5PXE, 5PXF+2D81, 2D82, 2D83
2006 – žádné výrazné změny. Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star + Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
5VNC, 5VND, 5VNE, 5VNF, 5VNG, 5VNH + 5VR7, 5VR8, 5VR9
5VPA, 5VPB, 5VPC + 2D95, 2D96, 2D97
5PXG, 5PXH, 5PXJ + 2D84, 2D85, 2D86
2007 – žádné výrazné změny. Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star + Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
5VNJ, 5VNK, 5VNL, 5VNM, 5VNN, 5VNP + 5VRA, 5VRB, 5VRC
5VPE, 5VPF, 5VPG+2D99, 2D9A, 2D9B
5PXK, 5PXL, 5PXM + 2D87, 2D88, 2D89
2008 – žádné výrazné změny. Klasická verze je k dispozici i ve verzi S (chromový paket). Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star+S+Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
35S1, 35S2, 35S3, 5VNT+5VRD, 5VRE+5VRF
5VPH, 5VPJ, 5VPK + 2D9C, 2D9D, 2D9E
5PXN, 5PXP, 5PXR + 2D8A, 2D8B, 2D8C
2009 – žádné výrazné změny. Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star+S+Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
5VNU, 5VNV, 5VNW+5VRG, 5VRH+5VRJ
5VPL, 5VPM, 5VPN + 2D9F, 2D9G, 2D9H
5PXS, 5PXT, 5PXU+2D8D, 2D8E, 2D8F
Rok 2010 je posledním rokem výroby Warrior. Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star+S+Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
5VPP, 5VPR, 5VPS + 2D9J, 2D9K, 2D9L
2011 – žádné výrazné změny. Dostupné jsou pouze černé modifikace (Midnight), klasickou verzi lze objednat i v S-konfiguraci (v chromovém balení). Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star Midnight+S
Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado
5VRR + 5VRN, 5VRP
2012 – žádné výrazné změny. Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star Midnight+S
Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado
5VRU + 5VRS, 5VRT
2013 – žádné výrazné změny. Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star Midnight+S
Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado
5VRX + 5VRV, 5VRW
2014 – žádné výrazné změny. Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star Midnight+S
Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado
Rok 2015 je posledním rokem výroby. K dispozici jsou pouze verze S (v chromovém balení) klasických a cestovních úprav. Modelka:
Yamaha XV1700A Road Star S
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado S
Specifikace:
Specifikace pro modely řady Yamaha XV1700:
Hliníková trubka – Warrior
Vstřikovač, 2x Mikuni AC40 – Warrior
84,3 HP (62,0 kW) při 4400 ot./min – Warrior
135,0 Nm (13,6 kg*m) při 3750 ot./min – Warrior
120/70-ZR18 M/C (59W) – Warrior
200/50-ZR17 M/C (75W) – Warrior
2 kotouče, 298mm, 4pístkové radiální třmeny – Warrior
1 kotouč, 282mm, 1-pístkový třmen – Warrior
41mm upside down vidlice, 135mm zdvih – Warrior
kyvné rameno s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih 110 mm – Warrior
2385 mm – Warrior
955 mm – Warrior
1500 mm – XV1700AT (Silverado)
1120 mm – Warrior
1665 mm – Warrior
725 mm – Warrior
155 mm – Warrior
15,0 L (včetně rezervy – 3,0 L) – Warrior
349 kg – XV1700AT (Silverado)
295 kg – Bojovník
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva modelu XV1700 je 5,78 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.