Motocykl GPX 250R: specifikace, fotky, videa

Specifikace motocykl Kawasaki GPX 250R/ZZR 250/EX250 Ninja (1998-2000)

Specifikace motocykl Kawasaki GPX 250R/ZZR 250/EX250 Ninja (1998-2000)

Specifikace motocykl Kawasaki GPX 250R/ZZR 250/EX250 Ninja (1998-2000)

model	Kawasaki GPX 250R/EX250 Ninja/ZZR 250
Rok	1998 – 2000
Motor	Čtyřtakty. paralelní dvojče, DOHC, 4 ventily na válec
Objem	248 cc
Vrtání/zdvih	62 x 41.2 mm
Chladicí systém	Kapalinou chlazený
Stupeň komprese	12.4:1
Indukce	2x typ membrány Keihin CVK30 s konstantní rychlostí
Zapalování	Elektronický
Zapalovací svíčka	NGK CR8HSA, CR8HIX, cr8hvx varianta CR7HSA, CR7HIX
Spusťte	Elektrické
Maximální výkon	45 k / 33.5 kW při 11000 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment	24 Nm / 17,7 lb-ft při 10000 XNUMX ot./min
Spojka	Mokré, vícekotoučové, manuální, kabelové
Převodovka	6stupňový
hlavní rychlostní stupeň	Řetěz
rám	Trubková diamantová konstrukce
Přední odpružení	Teleskopické vidlice
Pojezd předního kola	140 mm
Zadní zavěšení	Jediný úder UNI-TRAK
Pojezd zadního kola	130 mm
Přední brzdy	Jeden kotouč 260 mm
Zadní brzda	Jeden kotouč 230 mm
Přední kolo	100 / 80-16
Zadní kolo	130 / 80-16
Přední úhel sklonu	27°
Stezka	84 mm
Rozvor kol	1400 mm
Výška sedadla	740 mm
Minimální světlá výška (světlá výška)	150 mm
Hmotnost motocyklu (suchá)	138 kg
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	160 kg
Rezerva paliva	18 litrů
Zrychlení na ¼ míle	13.8 s / 82.3 mph 132.4 km/h
Nejvyšší rychlost	152,7 km/h / 94,9 mph

DŮLEŽITÁ INFORMACE.

Přihlaste se k odběru našich Moto novinek na portálu Moto-encyklopedie skupiny Vkontakte.

Vážení hosté našeho projektu, máte následující možnosti:1) pokud máte nějaké dotazy ohledně opravy vašeho motocyklu, můžete přejít na fórum pro motocykly a položit otázku našim kvalifikovaným specialistům,2) na konci každé stránky můžete zanechat komentář, při registraci Go , přechodem na ni se zaregistrujete a poté se vrátíte na tuto stránku a aktualizujete ji klávesou F5 a zanecháte svůj komentář 3) Zjistěte letos o tomto kole více, abyste se o svém kole dozvěděli více.

Recenze Kawasaki ninja 250r – nejvyšší rychlost a jízdní výkon

Kawasaki Ninja 250 je civilní verze řady sportovních motocyklů, která je vybavena 250 cm 3 a 6stupňovou manuální převodovkou.

Ninja s malou kapacitou je skvělá volba pro objevování silničních motocyklů nebo motocyklů sportovní třídy, stejně jako zdokonalování svých pilotních dovedností na závodní dráze.

Krátce o tom důležitém

Tato motorka, zabalená do agresivních kapotáží, má příjemný styl s vysloveně sportovním nádechem.

Kawasaki Ninja 250 je další generací motocyklu ZZR250, která je vybavena podobnou pohonnou jednotkou, která byla vylepšena pro snížení výfukových emisí.

Ninja 250 je přepracovaná verze, která nahradila starý model na montážní lince v 2013 roce – na rozdíl od ZZR250 se nová Kawasaki vyznačuje:

Nový design kapotáže a palubní desky – vylepšený design nezvyšuje aerodynamické vlastnosti motocyklu, ale stal se reprezentativnějším. Plast na Ninja 250 se svou koncepcí neliší od výkonnější 6stovky;

Viz také:

Přístrojová deska je kombinací tří šipek.

První, na co si po nastartování motoru dejte pozor, je nízká hlučnost jeho provozu.

Vlastnosti

Brzdový kotouč o velkém průměru ve spojení s 2pístkovým třmenem vám umožní pocítit spolehlivost a stabilitu brzdového systému.

• Motocykl je dokončen tranzistorové zapalování a kapalinový chladicí systém .
• Průměrná spotřeba paliva se uvnitř liší 4.6 litru na 100 km najetých kilometrů a závisí na stylu jízdy.
• Spotřeba oleje motor je 800 g na 10 000 km.

Verze z druhé modelové generace mají antikorozní úpravu a místa pro posuvné jezdce, což je u malokapacitních motocyklů ojedinělý případ.

Технические характеристики

Hlavní celkové rozměry.

Parametr	Charakterizace
rám	Diagonální ocelová trubková konstrukce
Pohonná jednotka	Řadový 2-taktní architekt pro 4 válce
Ventilový systém	DOHC, 4 ventily na válec
Energetický systém	Dvojité vstřikování plynu nebo 2 karburátory CVK30
cestovní výkon	31,8 koní při 11000 ot./min
Maximální točivý moment	22,0 Nm při 9500 ot./min
Světlá výška	130 mm s odstraněným středovým stojanem
Cestovní rychlost	155 km/h nebo 160 km/h na karburátoru
Zrychlení na “stovky”	7.8 s
Hmotnost motocyklu při zatížení	169 kg nebo 175 kg s ABS

Nejvyšší rychlost

Nejpohodlnější rychlost je asi 120 km/h.

Maximální rychlost závisí na několika faktorech. Počínaje hmotností řidiče a konče gumou, která je nainstalována na kole.

Naše data naznačují, že při jízdě „v jednom řidiči“ je maximální rychlost 170 km/h.

Zrychlení na stovky

Zrychlení na 100 km/h za normálních podmínek je 7 sekund

• Cena motocyklu v novém stavu začíná od 3000 $ a závisí na konfiguraci: přítomnost protiblokovacího systému kol, typu vstřikovače nebo dalšího příslušenství.
• Na sekundárním trhu jsou průměrné náklady v Ruské federaci 130 000 rublů s najetými kilometry do 30 000 km .

Služby

Údržba motocyklu je levná – přítomnost široké škály modelů na trhu příznivě ovlivňuje náklady na spotřební materiál, na rozdíl od starých japonských kol nebo čerstvých „sportů“ větší kubatury.

Jedinou větší investicí bude plastová kapotáž – pád na jednu stranu bude stát nejméně 17–19 000 rublů.

Jaký je rozdíl mezi novým Ninja 250 a starými generacemi?

Dvojité světlomety s jasným světlem, které vám umožní dobře vidět vozovku během noční jízdy.

Systém odpružení na kole je starý: nezakázkově kalibrovaná teleskopická vidlice vpředu a progresivní mono-pancéř vzadu odvádějí svou práci dobře.

Je pohodlné jezdit na motorce jak samostatně, tak v tandemu se spolujezdcem.

Ale také kotoučové brzdy s možností protiblokovacího systému a převodovka zůstaly ze starého modelu – tyto díly jsou zaměnitelné s ZZR250, což umožnilo zvýšit udržovatelnost motocyklu a snížit náklady při další výrobě zařízení.

Různé verze

Model je nejvhodnější pro začínající motorkáře.

To je zajímavé! Téměř celá řada Kawasaki Ninja 250 se vyznačuje tím elektronické vstřikování paliva, fungující na principu nezávislého přívodu paliva do každého válce motoru a pouze varianty Ninja pro Severní Ameriku, fungují na principu karburátoru. Kawasaki udělala tento krok pro zlepšení bezpečnosti jezdce při provozu kola, protože tento model si často kupují začínající jezdci.

Hlavní výhoda zdroje vstřikovacího typu je hladká lišta pro zvýšení točivého momentu, která umožňuje plynule zvyšovat rychlost motocyklu, zatímco verze s karburátorem se vyznačuje utrženým agregátem, zejména se špatně seřízeným zařízením.

Kawasaki Ninja 250 – je zkušený jezdec dostatečně silný?

Zpočátku se může zdát, že není dostatek „síly“, ale po navinutí několika desítek kilometrů chápete, že je to v zásadě dost.

Čerstvý Ninja 250 dává výkon 32 koní, což je více než dost pro začínající nebo nejisté jezdce, ale díky plynulému nárůstu točivého momentu a převodu ve střední délce se tento motocykl rychle přeroste.

Výkon této motorky stačí na plynulý, ale mobilní pohyb po městě s ekonomickou spotřebou paliva a víc od ní nečekejte.

Závěry

Kawasaki Ninja 250 je nejlepší volbou jako zastávka pro civilní motocyklisty, díky čemuž je možné pochopit rozdíl mezi silničním motorkářem nebo chopperem se sportovními motocykly.

Motocykl se snadno ovládá díky nízké hmotnosti.

Malý objem spalovací komory je příčinou slabého zrychlení, které spolu s hmotností elektroniky umožňuje rychle si zvyknout na kolo . V tomto ohledu výrobní společnost na začátku roku 2018 vydala globálně upravenou verzi s výkonem 39 koní, která na trhu nahradila starou generaci spolu s modelem Ninja 300.

Motocykl GPX 250R (EX250 Ninja) (1992): specifikace, foto, video

Kawasaki GPX 250 se může pochlubit vynikajícím výkonem svého dvouválcového motoru. Kawasaki GPX 250 je obzvláště pohodlná a snadno se s ní manipuluje. Za volantem tohoto kola můžete strávit hodiny bez pocitu únavy a bolesti zad. Motocykl je vybaven čtyřtaktním motorem, jehož objem je 248 kubických centimetrů. Motor je vybaven systémem kapalinového chlazení a systémem DOHC. Výkon motoru je 40 koní při 12500 ot./min. Ukazatel točivého momentu je 22 N/m při 9000 ot./min.

Motocykl je vybaven šestistupňovou převodovkou a lamelovou spojkou v olejové lázni. Brzdovou soustavu představují přední a zadní jednoduché brzdy, přičemž přední brzdy obsahují 4 pístky a zadní brzdy obsahují 1 píst. Hmotnost motocyklu je 148 kilogramů. Výška motocyklu je 1125 mm, délka – 2050 mm. Sedlo je umístěno ve výšce 760 mm. Objem plynové nádrže je 18 litrů. Rozměry předního kola jsou 100/80-16 mm, rozměry zadního kola jsou 130/80-16 mm. Konstrukčními výhodami tohoto modelu jsou vynikající odpružení s úpravami a ocelový lehký rám. Můžete si také všimnout dobrého designu motocyklu – Kawasaki GPX 250.

Specifikace Kawasaki GPX 250 r

Typ motoru: 4-taktní, 2-válec
Počet válců: 2
Počet cyklů: 4
Objem motoru: 248 cm3
Chladicí systém: kapalina
Výkon: 45 HP @ 11000 XNUMX ot./min
Točivý moment: 23.5 Nm při 10000 XNUMX ot./min
Karburátor (množství x typ): 2 x Keihin CV
Maximální rychlost: 152.7 km/h
Objem palivové nádrže: 18 L
Typ: 6 rychlostí
Počet převodových stupňů: 6

Rám: ocelová trubka

Přední odpružení: Běžný typ teleskopického 36mm
Zadní odpružení: Kyvná vidlice, středový tlumič
Přední brzdy: kotoučové
Zadní brzdy: kotoučové
Pohon: řetěz

Rozvor kol: 1400 mm
Výška sedáku: 745 mm
Světlá výška: 160 mm
Přední pneumatiky: 100/80-16
Zadní pneumatiky: 130/80-16
Délka: 2010 mm
Šířka: 710 mm
Výška: 1095 mm
Suchá hmotnost: 138 kg

GPX Moto 2023 TSE 250 je nejdostupnější a nejvýkonnější dvoutakt ve své třídě!

Pokud jde o TSE 250R, to je jednoduchý a spolehlivý výkon.

Žádné jiné kolo na trhu nenabízí výkon, hodnotu a vlastnosti jako TSE 250R od GPX Moto!

Motocykly TSE 250R Enduro, vybavené hladkou šestistupňovou převodovkou a spodním elektrickým startérem, jsou připraveny k roztrhání!

Podívejte se na GPX Moto 2023 TSE 250

Otvory výkonových ventilů jsou elektronicky řízeny pro optimální odezvu plynu v celém rozsahu otáček. Se svým jednoduchým a účinným systémem vstřikování oleje TSE ušetří hádání z vlastnictví dvoutaktu.

FUNKCE:

• Výkonný výfuk stupně 3, roztrhaný pro větší pevnost
• Pomocný rám ze slitiny (lehčí o 1.5 lb)
• Znovu promíchejte (1 lbs lehčí)
• Nové tělo a vzduchový box pro lepší proudění vzduchu
• Závodní sacharidy a CDI
• Vzduchový filtr vaflového stylu
• Palivová nádrž 2.5 galonů
• Nový LED světlomet a montáž
• 250ccm dvousériový motor s elektrickým startováním
• Šestistupňová širokoúhlá převodovka
• CNC trojité svěrky a stupačky
• výlet / rychloměr
• Lehký centrální páteřový chromo „A“ box rám
• Ochrany rámu a 3m odolná grafika
• Nová lehká hliníková kola Enduro X Series
• Odskok, nastavení komprese vpředu i vzadu
• Sada předních a zadních světel a závodní SPZ součástí

16 recenzí pro TSE 250R 2023

Cyklus Tech – Může 24, 2018

„První jízda, to je přesně to, o čem jsme s Garym mluvili, když jsme mluvili o tom, že se Cycle Tech stane prodejcem. Moderní KDX 200/220. Nejsou zde téměř žádné vibrace, převodovka řadí skvěle a zdá se být dobře rozmístěná, spojka je hladká a přenos výkonu je velmi lineární.“

James E. – Může 24, 2018

Funkce na FSE a TSE zdaleka překonávají japonské nabídky v kategorii play/trail! Postavil jsem to proti čemukoli od velké čtyřky off road pod 4 ccm a proti motocyklům ve stylu Euro 450 EXC/TE nebo XC/W. Proti XC/F by dostal výprask v čemkoli otevřeném a na váze. Výkon byl očekáván. Fast Ace a Pitster vyladili tyto boingery lépe než několik let KTM a italské Husqvarny, které jsem vlastnil. Vidlice ve skutečnosti odfouknou 250mm vidlice Marzocchi o míli! – JAMES E, FLORIDA (ADVRIDER)

Eric A – 22. června 2018

Zpočátku jsem byl k této motorce skeptický, ale poté, co jsem s ní jel na některém z mých místních singletracků, jsem unesen, jak dobře se ovládá a funguje. Gary a GPX MOTO odvedli na tomto motocyklu skvělou práci!

John A. – 22. června 2018

Byl jsem zarytým fanouškem Yamahy 30 let, vlastnil jsem podíl KTM a nyní mám TSE. Na tomto stroji nejsou řezány žádné rohy. Odpružení po vybalení je lepší než jakékoli WP nebo Kayaba, které jsem kdy vlastnil. Výkon je lineární a předvídatelný a nikde nechybí. Díky vyvážení je toto kolo snem jezdit celý den, dokonce i na chodníku. Ujel jsem přes 120 mil za den otevřeného duálního sportu, aniž bych přeskakoval, a tento víkend otočím celkem přibližně 500 mil na svém TSE, jezdím s 2 Beta 300, KTM 200, KTM 500 a YZ250FX. GPX je nový druh strojů, a pokud jste na hraně, kdekoli jinde utratíte více a získáte menší hodnotu za enduro specifické pro traily.

Jim E – 22. června 2018

Odpružení Fast Ace TSE je první sadou za více než 15 let, u kterého neočekávám, že bude přetáčet. Je to tak dobré, bleskově plácnu tyto vidlice na jakékoli kolo vybavené KTM 4CS! Hladký, progresivní, bez kompresních špiček. Kolo tluče velké výkřiky nebo spadlé přejezdy klád a odhalené kořeny s neuvěřitelnou kontrolou. Téměř nulový průhyb na mokrých kořenech EVER! Motor je hladký jako elektromotor. Neskutečné a je to také lahůdka pro mé dlouhé trpící ruce a paže. Po několika tryskání se výkon zapne, aby odpovídal tepelnému a pískovému zatížení motoru. Nikdy se nepřehřívá, nevaří ani nebublá v 95f a utáhne 180 liber v hlubokém cukrovém písku. E-startér ji zhasne stisknutím tlačítka, žádné nekonečné točení. Okamžité a silné startování. V mých každodenních enduro-X smyčkách, buším do spojky a zvoní jí krk, si nikdy nestěžuje! Práce na kole je čistá euro kvalita provedení. Motor je celý Yammie. Trhá jako XC200!. Vynikající!

Jay Eubanks – 3. července 2018

Testoval jsem tento dvoutaktní před pár týdny na Knox Enduro zde v Knoxville Tennessee a jediné, co mohu říct, je WOW!! nejvíce na mě udělalo dojem, jak se výkonové pásmo rychle zařadilo při nízkých otáčkách a bylo to velmi plynulé. Mám pocit, že na tomhle kole můžu jezdit celý den v lese a necítím se, jako bych jel na divokém nekontrolovatelném koni Místo toho. Manipulace s tímto motocyklem byla velmi hladká, předvídatelná a mám nad ním úplnou kontrolu. Také mám pocit, že cena je tak akorát pro vše, co dostanete. Přiznám se, že jsem chtěl čtyřtaktní, ale teď s tímto kolem ,Rozhoduji se vážně na X-roads. tahle motorka mi perfektně sedí na 2’6″ a 2 lbs a táhne mě bez problémů..takže skvělá práce Garymu (v Utahu) a Garymu tady v Knox Enduro za to, že je zábava s těmito prvotřídními motocykly cenově dostupná!!

Glem R – 14. srpna 2018

Tato kola budou k vidění v lesích a na místních závodech a získají podíl na trhu, protože jezdci uvidí, jak jsou dobří.

Mohamad Petir – 14. ledna 2019

Líbí se mi enduro motocykl tse 250 r, skvělá hodnota a vynikající výkon!

J. Muse – 4. března 2019

Syn James Muse byl 10. od hromadného startu (bomba v jeho vlně). Až 300 jezdců. James skončil ve své vlně celkově 10. 5. ve třídě. Na GPX se závodilo přímo z podlahy showroomu s pouhou 1 hodinou jízdy před závodem. Bezchybné lezení na mokrých, štíhlých a kluzkých kopcích, když jiné značky v testu neuspěly. Trakce, neuvěřitelné odpružení pažby a výkony v písku, vysokorychlostní mytí pískem bez problémů nebo třes hlavy ve vysoké rychlosti při zařazení 6. převodového stupně v mytí pískem. Převodovka řadila hladce a spojka byla úžasná. James měl jednu havárii, když do něj v zatáčce najel méně zkušený jezdec. Žádné poškození. Vše za 5300 $ za nové kolo, jsem přinejmenším ohromen! Přicházející Murphy national bude skvělým místem pro motocykl, který překoná mnoho jiných značek s některými vylepšeními pro větší výkon.

Dwight Rudder – říjen 17, 2019

Toto kolo předčilo všechna má očekávání. Miluji to. Skvělá hodnota za peníze. Skvělá podpora od GPX. Vřele doporučuji pořídit si větší palivovou nádrž a minimálně vyřadit karburátor. Ale zatím bylo toto kolo smrtelně spolehlivé.

Dwight Rudder – 2. ledna 2020

Tohle kolo vážně miluji. Potřebuje trochu jemného doladění a doladění, ale vzhledem k ceně se to vyplatí. Kolo se dobře ovládá. Myslím, že údržba nových vidlic s otevřenou komorou bude jednodušší. Podívejte se na toto kolo spíše jako KDX200 v moderním podvozku. Brzdy jsou výborné. Spojka je jednodušší než některé hydraulické spojky. Díly se dají snadno sehnat. skvělá hodnota. Stále mě baví hrát si s motorkou, abych dosáhl lepšího výkonu. Uvažuji o druhém kole. Vzduchem chlazený 250 čtyřtakt.

Bob O’Neill – 2. ledna 2020

TSE250R je neuvěřitelná hodnota. Z hlediska kvality, spolehlivosti a výkonu se vyrovná všemu ve své třídě. Co podle mého názoru opravdu odlišuje tuto motorku od ostatních, je motor. Hladkost přenosu výkonu by vás přiměla uvěřit, že jedete na elektrickém motocyklu. V celém výkonovém pásmu je točivý moment a nemá typický 250 2-taktní „bang it’s on“ dodání výkonu. V těsném technickém trailu je perfektní, ale má dost navrch, aby vás v případě potřeby skutečně rozhýbal. Zákaznický servis GPX je bezkonkurenční. Jeff v částech je velmi dobře informovaný a užitečný. Můj místní prodejce, BonJoes Cycle Sport, je zcela oddán značce a byl také velmi nápomocný. Ve skladové formě je TSE250R jistě dostačující pro 95 % nebo pro jezdce tam venku – pokud jste v těch dalších 5 %, GPX je tu také pro vás s díly, které dokážou z toho úžasného motoru vydolovat ještě víc.

Warren Yeager – 2. ledna 2020

Od této recenze mám na svém TSE25r asi 250 hodin a toto kolo naprosto miluji! Mnohem raději jezdím na TSE než na DRZ400. Když jsem dostal kolo, byl jsem ohromen kvalitou dílů a součástí. Připadalo mi to jako na horském kole, se kterým můžete švihnout libovolným směrem. Má točivý moment, který potřebujete k čemukoli, a rychlost, abyste sjeli jakoukoli stezku. Pěkné je, že motor nemá ten typický nepředvídatelný šílený úder, který by vás mohl vymrštit do stromu. Motor na tomto motocyklu je podle mého perfektní názor.Moto kolo je lehké, skvěle se ovládá a převodovka je velmi hladká. Chtěl jsem spolehlivé, lehké kolo, se skvělým motorem, které jsem nemusel každých 20 hodin přestavovat a GPX mi splňuje všechna pole. Zákaznický servis má bylo skvělé a podpora od komunity mě nakonec prodala na tomto kole. Velmi šťastný.

Harold – 6. ledna 2020

ahoj utah. Mám tse již 6 měsíců a jsem velmi spokojen. trávit spoustu času jízdou v lese a tohle kolo tam září. dokonalá kombinace výkonu a setrvačníku udržuje hukot bez ohledu na terén. převodovka 6spd je perfektní, hodně, když je otevřená. zvedl vidlice na trojnásobek a motorka nyní zatáčí opravdu pevně. měl jsem kolo na mx prac trati a jde to docela dobře. odpružení vpředu a vzadu odvádí dobrou práci v lese a na trati MX s dostatečným zdvihem a tlumením vpředu i vzadu. spousta pěkných komponent je dobře oceněna! nedávno nasadil trubku gen3 a cítil se více ve středním rozsahu než trubka stk. s potrubím gen3 lze motokros provádět s extra hp, které poskytuje alespoň na amatérské úrovni. celkově skvělý zákaznický servis od garyho a jeffa. toto kolo navrhli dobře a vyhraje mnoho soutěží.

John LaMarsh – 13. března 2020

Hodnotu a kvalitu těchto kol nepřekonáte. Vlastním tolik motocyklů, více než 50 let zkušeností. Moje první opravdová motorka byla z roku 1970. V té či oné době jsem vlastnil mnoho nebo čtyři velké značky. Srovnání TSE250 s Kawasaki KDX220 není dobré. GPX je ergonomicky mnohem lepší. Před mým TSE jsem si koupil použitou Yamahu WR1992 z roku 200. Když jsem objevil GPX a skutečnost, že měl designový motor Yamaha, začal jsem se zajímat. Když jsem navštívil svého místního prodejce a prohlédl si jednoho, byl jsem opravdu ohromen, jsem s nákupem velmi spokojen. Pořád jezdím vážně vydržet v horách NW Oregon. Platit víc za jméno velké značky je skvělé, pokud se vám to líbí, opravdu mě baví vlastnit něco jiného a stejně dobrého. Díky GPX

Tanner Buck – 16. března 2020

GPX pro mě změnilo hru tím, že přineslo na trh dostupné enduro! Po ročním sledování GPX jsem si koupil TSE. Objednal jsem si balíček kol Supermoto, protože jsem vždy chtěl silniční legální dvoutaktní enduro, je to pecka. Vlastnit toto kolo NEBYLO běžnou zkušeností s vlastnictvím, bylo to vynikající. Narazil jsem na kole na trailu, potřeboval jsem díly a byly doručeny během několika dní. Jsem velmi překvapen, jak dobře se moje GPX cítí a funguje. Je mi 2’6, upřímně jsem to vymlátil, ale nikdy se mi to nezhroutilo. Dostal jsem trubku gen 5 a udělal z TSE kolo, jaké jsem chtěl, aby to bylo. Líbí se mi široký poměr 3 rychlostí. Je dokonale přizpůsobený výkonu motoru a účelu tohoto motocyklu. Má správný rozestup pro náročné technické úseky přes stoupání do kopce až po otevřené pouště a vysokorychlostní běhy. 6. rychlostní stupeň je opravdu rychlovka a táhne. Abych to shrnul, nebojte se pořídit si TSE6R. Je to skvělé kolo.