Honda CBR600F4i se ukázala jako velmi vyvážená motorka, ale ukazuje snahu konstruktérů koketovat s třídou sportbike i třídou sportturist zároveň. Výsledek tohoto odvážného experimentu se však ukázal jako velmi hodný, i když ne bez některých specifických nedostatků.
Výhody
- Neuvěřitelná spolehlivost. 100 tisíc kilometrů pro tento motor je daleko od limitu.
- Prostorná plynová nádrž, celých 18 litrů. Na dlouhé cestě můžete bez obav počítat s rezervou chodu až 300 km, pokud nepojedete příliš rychle.
- Výborná dynamika, srovnatelná s dynamikou “litrových” sportbiků.
- Standardizace s mnoha dalšími modely Honda na řadě komponentů, což usnadňuje hledání náhradních dílů.
- Vysoká úroveň komfortu podle standardů třídy.
Omezení
- Absence ABS, které se příliš neslučuje s působivou dynamikou.
- Slabý světlomet. Většina majitelů tuto nevýhodu odstraňuje nahrazením standardní optiky xenonem, ale to je plné problémů s dopravní policií.
- Při průjezdu zácpami v horku se motor znatelně zahřívá. Přehřátí mu sice nehrozí, ale rozpálí se mu nohy.
- Malý úhel řízení, který komplikuje manévrování při téměř nulových rychlostech.
Japonská restaurace
Jídelní lístek japonské kuchyně, prezentovaný ve srovnávacím testu dvěma kultovními vozy Supersport, samozřejmě nemá italské koření, ale je tu spousta vlastních „dobrot“. Zajímavé je, že nejnovější generace Yamaha YZF-R6, která debutovala již ve středověku, je z technického hlediska mnohem pokročilejším zařízením než nejnovější Honda CBR600RR, aktualizovaná přesně letos! Co jsou pouze sací trubky s proměnnou délkou, jejichž „odměřování“ je řízeno systémem YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake). Celkem mají sací kanály dvě přednastavené polohy: do 13 700 ot./min a dále.
A změna délky trvá jen 0,3 sekundy! YZF-R6 je také „zušlechtěn“ elektronickou škrticí klapkou YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), kluznou spojkou (kterou má také italská sportovní motorka), dvojitými vstřikovači Mikuni, proprietárním ventilem Yamaha EXUP a dalšími technofilními ozdobami. Navzdory úctyhodnému věku nejnovější generace modelu je zařízení od Yamahy stále aktuální a moderní.
Na pozadí konkurentů vypadá nový CBR600RR upřímně zastarale a při určitém osvětlení se na bočním plastu objevují sotva znatelná písmena, která se skládají do slov „Čekáme na nový model!“ Dobře, pokud Honda nemá skvělé know-how, jako je zpětně rotující klikový hřídel nebo sací otvory s variabilní geometrií. Ať není CBR vybaveno kontrolou trakce (kterou YZF-R6 nemá) a není tam elektronický plyn . Proč ale moderní motocykl Supersport nemá např. prokluzovou spojku, je záhadou. Na druhou stranu testovací CBR600RR bylo jediné ze tří porovnávaných vozidel vybavené ABS. Navíc ne jednoduchý, ale samozřejmě proprietární kombinovaný protiblokovací brzdový systém Honda, jehož účinnost je známá, osvědčená a povýšená na úroveň axiomu.
Modifikace
Všechny změny ve sportovní verzi se týkaly snížení hmotnosti motocyklu.
V roce 2001 se spolu s uvedením verzí se vstřikováním objevuje CBR600F F4 Sport. Na modelu bylo sníženo množství plastu a byl také odstraněn středový stojan. To umožnilo snížit celkovou hmotnost o několik kg.
Ale je třeba také poznamenat, že americká dopravní pravidla vyžadují, abyste udávali rychlost v mílích. Překonfigurování řídicí jednotky na km je ale u autorizovaných zástupců Hondy docela jednoduché. Údaje o teplotě lze také snadno přepínat a ukazatele fungují stejně dobře bez dalších úprav.
Obsahuje Honda CBR 600 F4
Jakýkoli díl motocyklu Honda CBR 600 F4 je vyroben velmi kvalitně, ověřeno. Instalovaný nový motor na rozdíl od litrových modelů netrhá gumu, takže na něm ujedete více než 5 km. Hladina oleje se nezmění ani po 000 km, jeho spotřeba je nulová.
Model má měkké odpružení. Teprve po pěti letech používání motocyklu v poměrně intenzivním režimu bylo nutné vyčistit filtr, vyměnit olej a vyměnit destičky. Digitální rychloměr neukazuje více než 260 km/h. Náhradní díly na Hondu CBR 600 F4 koupíte téměř v každé zemi, dokonce i v malých městech. Model má vynikající ovladatelnost na jakémkoli povrchu vozovky a za různých povětrnostních podmínek.
Majitelé motocyklů tomu říkají bezproblémové spolehlivé sportovní kolo. Výkonný čtyřválcový motor bez problémů najede několik stovek tisíc kilometrů, ale pouze pokud provádíte diagnostiku včas a pravidelně, ve správný čas, servisujete motocykl a nevynecháte požadovanou údržbu. Průměrná spotřeba paliva 4-6 litrů. Točivý moment dosahuje hodnoty 7 Nm při 66 10 ot./min. Model produkuje maximálně 500 13-000 13 otáček za minutu.
Honda CBR 600 F4 má skutečně sportovní charakter. Výjimečná, ostrá odezva plynu. Model umožňuje provádět ostré manévry se silným náklonem karoserie a to je známka dobře ovladatelného spolehlivého motocyklu. Má dobrou dynamiku. Ovladatelnost na vysoké úrovni, atraktivní vzhled. Rám je hliníkový, takže je lehký, ale spolehlivý, pevný. Účinný brzdový systém s C-ABS dodává jistotu na silnici i začátečníkům.
Historie změn
První modernizace se vůz dočkal 2 roky po zahájení výroby – v roce 2005. Vzhled se změnil, geometrie hliníkového rámu, přední a zadní brzdové třmeny se staly radiálními. Přední vidlice a zadní odpružení dostaly novou geometrii a celou řadu úprav. Honda CBR600RR se stala o 4 kg lehčí, motor zvýšil trakci ve středních otáčkách.
V roce 2007 inženýři vyvinuli nový motor, který je výrazně lehčí a kompaktnější. Trošku se zúžil rám, klesla i váha o 9 kg. Opět vylepšený vzhled a aerodynamika. Volant začal být vybaven elektronicky ovládaným tlumičem.
Od roku 2009 vývojáři modernizací pístů, bloku válců a výfukového systému zvýšili trakci ve vysokých rychlostech a začali nabízet ABS jako volitelnou možnost.
V roce 2013 došlo k tuningu ráfků. Nový program řízení motoru mu umožnil vydat ještě větší tah. Přední vidlice byla vyměněna za novou Showa a zadní odpružení dostalo aktualizované nastavení.
Vlastnosti motocyklu
Honda CBR 600 f4i Sport
Kolo Honda CBR600F4i má jednu nepříjemnou vlastnost, která je spojena s chybami v konstrukci rámu – tím je tepání rozvodového řetězu. Tento efekt je způsoben příliš měkkou instalovanou pružinou. Pokud díl vyměníte za originál, můžete dosáhnout krátkodobého pozitivního výsledku. Se systémem proti krádeži Hiss se vyplatí být opatrní, protože ztráta speciálního klíče hrozí vysokými náklady. Pro ty, kteří si chtějí koupit kolo, je tu dobrá příležitost vyhledat model zájmu na ruském trhu, ale můžete se podívat i na dostupnost na zahraničních
Měli byste věnovat pozornost skutečnosti, že japonské verze motocyklu vyžadují další práci na vyfouknutí motoru po zakoupení. Americké verze, jak je vidět na odpovídajících fotografiích a videích, nemají imobilizér a digitalizaci v mílích na tachometru
Brzdový systém Honda CBR600F4i je navržen tak, aby zastavení bylo plynulejší než u ostatních motocyklů Honda. Komfort pro řidiče při jízdě na dlouhé vzdálenosti přidává přímé přistání. Čtyřválcový motor je chlazený kapalinou, každý válec má 4 ventily. Díky hladkému chodu motoru je sada otáček rychlá, ale bez cukání. Motor se startuje pomocí elektrického startéru. Systém zapalování je plně elektronicky řízen. Převodovka se vyznačuje spolehlivostí v provozu a přehledností řazení. Odpružení na Hondě CBR600F4i lze upravit tak, aby vyhovovalo vašemu stylu jízdy a podmínkám vozovky.
Videorecenze Honda CBR600F4i
Pro vytvoření úplného obrazu o motocyklu Honda CBR 600 F4i, stejně jako v popisu ostatní výbavy, stojí za to uvést úplné technické specifikace.
Specifikace
Motor Model motoru – PC35 Počet válců – 4 Vrtání/Zdvih mm – 67 / 42.5 Kompresní poměr – 12.0:1 Vůle ventilů Vstupní ventil – 0,20 mm, Výfukový ventil – 0,28 mm Vzduchová filtrace – Papírový filtr Klikový hřídel Hmotnost suchého motoru, kg. – 59 Uspořádání válců Vertikální 31° in-line Systém vstřikování paliva Systém vstřikování paliva, Programované vstřikování paliva (pgm-fi) Systém zapalování Elektronický, pořadí jiskry 1-2-4-3 Systém spouštění – Elektrický startér Systém dobíjení Třífázový alternátor
Honda CBR 600 f4i
Zobrazení příspěvku: 12 943
Omezení
- Nízké čelní sklo. Problém je ale vyřešen instalací vyladěného, vyššího.
- Neúspěšná instalace zadního signálu. Když je v zadním představci, je standardně nastaven zpět dolů. Pro řidiče za jedoucím Kamazem to nemusí být vidět. Při instalaci kufru skříně většina uživatelů duplikuje zarážku na jeho reflektorech.
- Nedostatek úchytů pro druhé číslo. Pro jízdu ve městě to není kritické, ale při instalaci bočních kufrů je jejich zajištění problém.
- Světlomet. Tvar pod liščíma očima moc užitku nepřinesl. Uživatelé doporučují nainstalovat xenon.
Majitelé prvních montáží čtvrté generace říkají, že napínák rozvodového řetězu chrastí v nízkých otáčkách. Opraveno instalací nejnovější verze.
a důstojnost
Suspenze. Měkký systém s celou řadou nastavení vám sám o sobě umožňuje zvolit nejlepší výkon pro širokou škálu tras.
Regulátory tlumení umožňují jezdci měnit tuhost odpružení podle svých představ.
Manévrovatelnost, ovladatelnost, dynamika – takové přídomky charakterizují „křídlo“, jak první, tak i druhou vlnu.
Posuvník je velmi užitečná věc, která zachrání křehký plast před neplánovaným klouzáním po asfaltu.
Stručná historie modelu
1987 – zahájení výroby a prodeje. První generací je Honda CBR600F Hurricane.
model: Honda CBR600F Hurricane (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FH.
1988 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F Hurricane (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FJ.
1989 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F Hurricane (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FK.
1990 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F Hurricane (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FL.
1991 – aktualizace modelu. Druhá generace je Honda CBR600F2. Model dostane nový vzhled, motor, nové odpružení, nový rozměr kol, 16litrovou palivovou nádrž (místo 16,5 litru). Maximální výkon se zvýší z 87 na 100 koní.
model: Honda CBR600F2 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FM.
1992 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F2 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FN.
1993 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F2 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FP.
1994 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F2 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FR.
1995 – aktualizace modelu. Třetí generací je Honda CBR600F3. Model dostává nové nastavitelné odpružení kazet, zvětšené přední brzdové kotouče (296 mm místo 276 mm), zvětšenou palivovou nádrž (z 16 na 17 litrů) a vylepšení motoru.
model: Honda CBR600F3 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FS.
1996 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F3 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FT.
1997 – drobné změny v motoru a sacím systému. Maximální výkon zvýšen o 5 hp.
model: Honda CBR600F3 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FV.
1998 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F3 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FW.
1999 – restyling modelu. Čtvrtou generací je Honda CBR600F4. Model dostane nový hliníkový rám (místo ocelového), nový motor s krátkým zdvihem, nové odpružení a nová kola. Přední brzdy se stávají 4pístkové (místo 2pístkové). Maximální výkon se zvýší na 110 koní. Hmotnost (suchá) motocyklu je snížena ze 184 na 169 kg.
model: Honda CBR600F4 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FX.
2000 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F4 (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600FY.
2001 – aktualizace modelu. Pátá generace – Honda CBR600F4i. Model dostává vstřikovací systém, zvětšuje palivovou nádrž na 18 litrů, mění převodový poměr převodovky a zvyšuje výkon generátoru z 343 na 433 wattů.
model: Honda CBR600F4i (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600F1.
2002 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F4i (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600F2.
2003 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F4i (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600F3.
2004 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F4i (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600F4.
2005 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F4i (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600F5.
Rok 2006 je posledním rokem výroby.
model: Honda CBR600F4i (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600F6.
- 2007-2010 – model se nevyrábí.
- 2011 – nová generace modelu – Honda CBR600F. Model vychází z nejnovější generace Hondy CB600F Hornet.
model: Honda CBR600F + ABS (Evropa, Austrálie). Kód modelu: CBR600FB + CBR600FAB.
2012 — žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600F + ABS (Evropa, Austrálie). Kód modelu: CBR600FC + CBR600FAC.
Rok 2013 je posledním rokem výroby.
model: Honda CBR600F + ABS (Evropa, Austrálie). Kód modelu: CBR600FD + CBR600FAD.
Технические характеристики
Po celou dobu výroby motocyklu byl motor podroben kosmetickým vylepšením.
Pokud průměr pístu rostl, pak aby se nepřekročilo hranice objemu, bylo nutné snížit pracovní zdvih, který se rovnal vynucení. Za 18 let provozu se tedy vnější parametry motoru nezměnily. Jednalo se o 4válcový 4taktní agregát s řadovými písty, který vyráběl:
- pracovní objem – 598 cm3;
- výkon – 87-110 hp (v závislosti na roce vydání);
- počet ventilů – (4 na válec);
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – karburátor nebo PGM-FI (programovatelný vstřikovací systém na fotografii);
- zapalování – tranzistor (CDI);
- start – elektrický startér;
- palivová nádrž – 18l.
Výběr mezi vstřikovačem nebo karburátorem začal být kupujícímu poskytován až v roce 2001. Verze s aktualizovanou zásobou paliva nesla v názvu symbol „i“. CBR600F F4i. Kola druhé vlny měla na skladě vstřikovač.
Převodovka a spojka
Kryt na motoru, za kterým je ukryta lamelová spojka pracující v olejové lázni.
I přes velké množství změn v motorové části nedoznal podvozek žádných změn. Od prvních modelů byla na kolo instalována 6stupňová převodovka. Byla několikrát vytříděna, změnila se převodové poměry, ale hlavní charakteristiky zůstaly nezměněny. Objevila se také zvláštní vlastnost spojkového koše – kovový zvuk, který se objevuje při práci na neutrálu.
Zařazení rychlostního stupně nebo stisknutí rukojeti spojky – zvuk se stane normálním. Mechanici říkají, že to lze eliminovat, ale to je vlastnost této motorky a „není třeba o tom pařit“.
- Lamelová spojka, olejová lázeň, přenos výkonu – hydraulika.
- Hlavním pohonem je řetěz.
Řetězový pohon je jednou z nejvytíženějších součástí na každém sportovním kole.
Při nákupu ojetého motocyklu byste měli věnovat pozornost stavu řetězu a hvězdy
Brzdy
Spolehlivý chod předních brzd zajišťuje dvojice plovoucích kotoučů.
- počet disků – ;
- průměr – 276 (do roku 1999) 296 mm;
- podpora – 2 (4 od 2001) píst.
- počet disků – ;
- průměr – 220 mm;
- podpora – 1-píst.
ABS byla možnost, ale byla nabízena pouze kupujícím modelů posledních let.
Výkon
Tento model je vzácným příkladem úspěšného experimentu na průsečíku dvou tříd. Dostatečně výkonný a dobře vybavený na trať, je skvělý pro každodenní použití a zvládne i dlouhé vzdálenosti. Samozřejmě má nedostatky, ale ty blednou na pozadí mnoha výhod. Snad jedinou vážnou nevýhodou Hondy CBR600 F4i je slušný věk všech exemplářů.