640. se stal logickým pokračováním 620. řady: objem jednoválcového motoru se zvýšil z 609 na 625 cm³, zvýšil se zdvih pístu a kompresní poměr. Motor se ukázal být velmi náladový, ale při správné údržbě může jeho zdroj přesáhnout 100 tisíc km. Po svém předchůdci zdědil silné vibrace a „vlastností“ KTM je neustálé odšroubování upevňovacích prvků. Změněn byl i podvozek a brzdy.
640 se liší nejen formou obkladů. Například „Supermoto“ od „Enduro“ se liší velikostí kol. “Adventure” je vybaven 28litrovou nádrží, oproti 11 litrům v “Enduro”. Turenduro se také vyznačuje přítomností druhého předního brzdového kotouče, dalším nastavením motoru a převodovými poměry v převodovce, kapotáží a zvětšeným čelním sklem. Podle toho váží 154 kg proti 136 kg Endura.
Roadster Duke dostal odpružení se sníženým zdvihem a jiným peřím a později litá kola. Stejně jako Adventure má i Duke na palubní desce otáčkoměr. Tím rozdíly nekončí: například vzduchový filtr Duke se liší od filtrů spoluobčanů a Adventure od roku 2003 změnil tvar brzdových destiček.
V roce 2003 prošly všechny modely řady 640 drobnými změnami: výfukové ventily hlavy válců se zvýšily a samotné motory byly poněkud „ucpané“ kvůli zpřísnění ekologických norem. Barevné schéma KTM se měnilo asi jednou ročně, až do konce prodeje v roce 2007.
1997. KTM představila veřejnosti 4 nové modely: Duke Roadster, Enduro, Supermoto a Adventure tourenduro.
2003 Duke dostává nový plovoucí přední brzdový kotouč a hydraulickou spojku a přední blatník Adventure je faceliftován a namontován přímo na vidlici. Motory byly uškrceny kvůli zpřísnění ekologických norem.
2007. Ukončení výroby a prodeje. Řada 640s byla nahrazena zcela novou generací 690s.
V první řadě byla 640 navržena jako sportovní enduro, výkonné a relativně lehké, s krátkými převody a skvěle nastavitelným odpružením. Stroj je zaměřen především na crossmany.
Adventure – s větší nádrží, vyvinutým peřím, které poskytuje dobrou ochranu proti větru, dvěma 300 mm brzdovými kotouči vpředu – dobré tourenduro pro ty, kteří jsou schopni ignorovat vibrace motoru.
Supermoto je skvělé auto pro dopravní zácpy, zastávky a skoky na obrubníku.
Díky nataženým převodům v převodovce a sníženému zdvihu odpružení je Duke zaměřen na uvolněnější jízdu ve městě. Na trati padesáti lichých koní je málo jednohlavých koní. Nedostatečná ochrana proti větru, vibrace a skromný objem nádrže nepřispívají k výletům na dlouhé vzdálenosti.
LADĚNÍ
Směr ladění je určen oblastí použití KTM 640. Pro každodenní použití vyhřívané rukojeti (2,5–4 tisíce rublů), textilní taška na část sedadla spolujezdce a zadní blatník (3 -4 tisíce rublů) jsou užitečné. Oblouky (5-7 tisíc rublů) a vyšší hledí (3-5 tisíc rublů) pomohou ochránit motocykl před pády. Pro dálkové – boční hliníkové kufry z továrního tuningového katalogu KTM pro 35 litrů nebo 41 litrů (20 tisíc rublů). Sportovci a off-roadoví nadšenci budou potřebovat ochranu spodní části motoru (7-8 tisíc rublů).
Úplné vydání z okruhu Pro nebo FMF (asi 18 tisíc rublů) a karburátor s plochou škrticí klapkou nainstalovaný na závodních verzích (50 tisíc rublů) „naštve“ motor, ale vždy můžete hledat použité na online aukcích.
KDE SE PODÍVAT?
Na sekundárním trhu je málo nabídek, hlavně od soukromých obchodníků a bazarů. Opravdu přivezte na objednávku z USA nebo Evropy. V Rusku se prodávaly 640, takže můžete najít „bílé“ zařízení s dobrou historií, zakoupené a servisované od úředníků.
CHOICE
Při výběru 640 je třeba věnovat zvláštní pozornost tomu, jak a kde byl motocykl servisován. Při zkoumání kopie, která se vám líbí, je první věcí, kterou musíte udělat, je zeptat se prodejce, jak byl olej vyměněn. Motor 640 má totiž dva olejové filtry a tak zdánlivě jednoduchý postup, jako je výměna oleje, ve skutečnosti tak jednoduchý není. Často nešťastní mechanici mění pouze jeden filtr, přičemž při výměně nevypustí veškerý olej. Pokud prodejce nemohl podrobně popsat postup a motocykl nikdy neviděli servisní pracovníci, je lepší nákup odmítnout. Nejezděte na motorku, pokud jsou v oleji kovové částice nebo okem viditelná emulze. Vodní čerpadlo je umístěno v hlavě bloku, časem se opotřebuje jeho těsnění a nemrznoucí směs se začne mísit s olejem. To samo o sobě není děsivé a řeší se výměnou nebo opravou čerpadla, ale „koktejl“ oleje a nemrznoucí směsi, který mnohem hůř maže vysoce zatížené uzly, může motor velmi rychle „zabít“. Při kontrole motoru také nezanedbávejte měření komprese. Zkontrolujte také olejové těsnění výstupního hřídele převodovky (pokud nedochází k úniku oleje pod přední hvězdou).
Elektrický startér bendix je další slabou stránkou 640, všimněte si, jak motorka startuje „na tlačítko“; křupání a praskání je jasným znamením blížící se smrti dílu.
Odpružení nezpůsobují žádné zvláštní problémy, stav oleje v tlumičích lze zkontrolovat pouze při jeho výměně. Ale i když „peří“ špatně běží, můžete si objednat sadu na opravu vidlice a dát odpružení do pořádku. Opravdu velkým problémem se mohou stát jen “skořápky” a oprýskaný chrom na táhlech tlumičů, ty sice můžete vyměnit, ale chtějí za ně jen asi 800 eur.
V každém případě by měl být vzorek, který se vám líbí, diagnostikován specialisty KTM.
Ceny za všechny modely rodiny jsou téměř stejné: začínají na 180 tisíc rublech. a dosáhnout až 300 tisíc rublů. Většina nabídek je pro Enduro a Supermoto, méně Dukesů, velmi málo Adventures.
KTM 640 LC4 Enduro: enduro, 1998-2007, 625 cm³, 54 hp, 180-260 tisíc rublů.
KTM 640 LC4 Adventure: cestovní enduro, 1998-2007, 625 cm³, 53 hp, 180-260 tisíc rublů.
KTM 640 LC4 Supermoto: motard, 1998-2007, 625 cm³, 54 hp, 180-260 tisíc rublů.
KTM 640 Duke: roadster, 1998-2007, 625 cm³, 54 hp, 180-260 tisíc rublů.
Rámy celé rodiny 640 jsou ocelové, svařené z chrom-molybdenových trubek.
Vnější olejový filtr je přišroubován k rámu, zatímco vnitřní je skryt pod krytem motoru.
Brzdy u 640 fungují skvěle, snad kromě ABS.
Při pádu na bok se páčky řazení a zadní brzdy složí společně se stupačkami.
Ukazatel Adventure se liší od Endura a Supermota tím, že má ukazatel otáčkoměru.