Motocykl W2 650SS: specifikace, foto, video

Deset let je hodně. Jak se za deset let změnily motorky? V roli pacientů dnes máme dva oblíbené vozy: starý model Suzuki SV 650 a stejný, ale nový.

Přehoupnu nohu přes sedadlo Suzuki SV 650, které se od roku 2007 nezměnilo, chytám volant, startuji motor a koukám na hodiny. V tu chvíli jsem měl dojem, že mě stroj času vrátil o pěkných pár let zpátky.

Recept na suzuki sv, poprvé představený v roce 1999, byl stejně jednoduchý jako geniální: silný dvouválcový motor doprovázený nadčasovým, ale zajímavým designem, aniž by cena motocyklu vyčerpávala peněženku. Tak vznikl velmi dobrý univerzální nahý. Měl však nedostatky. Například modely Suzuki sv prvních let výroby měly stejné zavěšení.

Inženýři Suzuki léta zdokonalovali SV 650. Je to díky našim motorkářům, jejich tlaku a měnícím se pravidlům. V první verzi byl výkon úkolem klasických karburátorů. Nové předpisy zavedené v roce 2003 vedly k tomu, že vůz dostal vstřikování paliva, dvě klapky v každém sacím potrubí a katalyzátor. Motor Suzuki sv 650 trochu ztratil svůj ostrý charakter, proto se kultura jeho práce výrazně zlepšila.

motocykl suzuki 650

Další změna na Suzuki SV 650 na cestě k ideálu

Sezóna 2007 přinesla další vylepšení: brzdový systém dostal ABS, motor dostal dvě svíčky na válec a vyměnily se samotné hlavy válců. Z tohoto důvodu bylo nutné předělat téměř všechny prvky zapalovacího systému, vstřikování, pouzdra vzduchového filtru a tlumiče.

Díky tomu všemu a nastavitelným katalyzátorům byly splněny požadavky normy Euro 3. Reakce na přidání plynu a změny zatížení se zjemnily. Maximální výkon sv650s byl 72 hp.

Dvojité pístové koncovky jsou identické. A právem – proč měnit to, co správně funguje? K tomu byl upraven spínač ABS. Moderní ABS samozřejmě funguje přesněji. V novém modelu je jeho senzor instalován na levé straně kola.

motocykl suzuki 650

Analogový tachometr je přehlednější, ale LCD modelu 2022 poskytuje více informací.

Technické změny v motoru suzuki sv650s jsou evolucí, nikoli revolucí. Nové předpisy si vynutily nástup vstřikování paliva a katalyzátorů.

Co se vzhledu týče, verzi Suzuki SV 650 z roku 2007 dominovaly ostřejší linie. Palivová nádrž byla široká a zadní část vypadala ve srovnání s nejnovějším modelem dosti nadbytečně. Zatímco nové kolo, o 10 let mladší a méně objemné, váží úplně stejně jako jeho předchůdce, přesněji 199 kg.

Panel starého Suzuki SV 650 „voní jako mrtvá myš“, ale podle mého názoru je analogový tachometr mnohem jasnější než digitální. Také oceňuji staré SV za maličkost, ale milou věc: velmi rád sleduji, jak ručička otáčkoměru po každé změně převodového stupně stoupá na další číslice stupnice. Má to své kouzlo.

Pokud máte skotské předky, jistě odhadnete, že za 10 let spotřeba paliva klesla o 0,5 l / 100 km. To je o to zajímavější, že obě motorky pohánějí téměř stejný motor. Poměr průměru válce ke zdvihu pístu se také nezměnil, ale kompresní poměr byl mírně snížen.

Změny, které byly na motoru provedeny, jsou neviditelné. No, hliníkové válce nemají klasické vložky. Jejich vnitřky byly potaženy tenkou vrstvou oxidů odolných proti opotřebení. Nové písty lépe sedí, tedy méně volné, navíc jsou vyměněny pístní kroužky, kliková hřídel se zvětšila o 10%, výfukové ventily mají větší průměr.

Výsledek? Nový V-twin je silnější než jeho předchůdce a navíc vyvíjí výkon plynuleji, je dynamičtější a má méně vibrací.

U tohoto modelu je rám vyroben z hliníkových profilů a jeho zadní sloupek je dotažen. Dělená pohovka je charakteristickým znakem starého SV650. Ocelový základní rám, užší palivová nádrž a měkčí, chladnější zadní pocit. Kulatý reflektor je stejný jako u verze 2007.

Stručná historie modelu

1999 – zahájení výroby a prodeje Suzuki SV650 a Suzuki SV650S. První generace. Model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650X, SV650US; SV650SX, SV650SUX.

2000 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650Y, SV650UY; SV650SY, SV650SUY.

2001 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K1, SV650UK1; SV650SK1, SV650SUK1.

2002 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K2, SV650UK2; SV650SK2, SV650SUK2.

2003 – restyling modelu. Druhá generace. Modely Suzuki SV650 a SV650S dostávají aktualizovaný vzhled, novou přístrojovou desku, litý hliníkový rám (místo trubkového), vstřikovač, 17L palivovou nádrž (místo 16L), přeladěné odpružení a nastavení předpětí přední vidlice. Model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K3, SV650UK3; SV650SK3, SV650SUK3.

2004 – Model dostává nový pomocný rám a užší přední sedadlo. Zadní blatník dostává pokročilejší design a lépe chrání zadní část motocyklu před nečistotami. Model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K4, SV650UK4; SV650SK4, SV650SUK4.

2005 – Od letošního roku se modely vyznačují rámem v matné černé barvě a menším chladičem. Model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K5, SV650UK5; SV650SK5, SV650SUK5.

2006 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki SV650; Suzuki SV650S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K6, SV650UK6; SV650SK6, SV650SUK6.

2007 – Objevují se úpravy s ABS, všechny modely jsou vybaveny 2 svíčkami na válec. Model: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K7, SV650AK7, SV650UK7, SV650UAK7; SV650SK7, SV650SAK7, SV650SUK7, SV650SUAK7.

2008 – vzhled modifikace v celoplastové sadě karoserie – Suzuki SV650SF (Sport). Model: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K8, SV650AK8, SV650UK8, SV650UAK8; SV650SK8, SV650SAK8, SV650SUK8, SV650SUAK8; SV650SFK8.

2009 – poslední rok výroby modifikace Suzuki SV650SF (Sport). Běžnou verzi SV650 v USA nahrazuje nový model Suzuki SFV650 Gladius. Model: Suzuki SV650 + ABS; Suzuki SV650S + ABS; Suzuki SV650SF (Sport) (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650K9, SV650AK9, SV650UK9, SV650UAK9; SV650SK9, SV650SAK9, SV650SUK9, SV650SUAK9; SV650SFK9.

2010 – Na trhu je pouze verze SV650S. Model: Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650SL0, SV650SAL0, SV650SUL0, SV650SUAL0.

2011 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650SL1, SV650SAL1, SV650SUL1, SV650SUAL1.

2012 – SV650 je konečně ukončen. Model: Suzuki SV650S + ABS (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: SV650SL2, SV650SAL2, SV650SUL2, SV650SUAL2.

2016 – “reinkarnace” modelu SV650. Suzuki nabízí kompletně aktualizovanou verzi klasického Suzuki SV650 (2016+).

ABS je mnohem lepší

Klidná povaha motoru Suzuki se hodí k účelu motocyklu. Tím, že kolo lépe vjíždí do zatáček a je stabilní v hlubokých montážích, je užitečné pro začátečníky. Hrubý asfalt v jeho chování nervozitu nedělá.

Výkon vidlice a středového tlumiče tohoto stroje je mnohem lepší než pohodlnější, ale příliš volné panty z doby před 10 lety.

A co brzdy? Výkonu dvoupístkových třmenů není co vytknout, pokud se nezblázníte. Ale to není o tomto kole! Nejzávažnější obvinění moderních motocyklů: chybí jim agresivita a jasná akce.

Obrovský pokrok je vidět v charakteristice výkonu ABS. Kromě mírného zpomalení při brzdění zůstává Suzuki v kurzu. Ve staré sv650, ve které jsou přední kotouče trhané v úplně stejných svorkách, je počáteční fáze brzdění docela drsná – ale když přijde ABS, hra je u konce.

Tlak v brzdové soustavě klesá, vidlice mírně povoluje – a ABS nám v tuto chvíli připomíná svou existenci. Nízkofrekvenční provoz, který byl standardem před mnoha lety, je dnes nepřijatelný. Pro mě je nejdůležitější, že při nouzovém brzdění je kolo 2007 stabilní a předvídatelné.

Vlastnosti

Kolo dostává hned 2 úpravy, pak další a vyrábí se 12 let, do roku 2012.

Byly zde dvě hlavní modifikace – „svlečený“ nahý model a „dvouoká“ verze s kapotáží.

Během této doby prochází 1 velkým restylingem a také malými změnami s frekvencí každé tři roky.

Model se ukázal jako docela zajímavý a v roce 2016 Suzuki oznámilo návrat známého modelu, ale s novou náplní. Dostala přezdívku SV 650 2016+.

Rozměry a hmotnost

Suchá hmotnost kola 2000 – 165 kg.

Je pro model 2012 – 172 kg.

ABS a plné nabití všemi kapalinami zvýšilo hmotnost o 25 kg. Model 2012 – 198 kg.

Rozměry kola se během evoluce změnily z 2 na 4 krát;

Pro koho to je?

Exportní destinace, nízké sedlo, speciální podkolení pro kolena nejspíš zaručí pohodlnou jízdu pro bikery střední a nižší postavy.

Snadno ovladatelné a celkem svižné kolo určitě osloví začátečníky.

Suzuki sv650x. café racer

Suzuki sv650x. café racer

Suzuki dokázalo udělat přirozenějšího café racera než mnozí jen tím, že na městské kolo namontovalo pořádnou kapotáž. Klipy zde jsou samozřejmě nekanonické, ale obrácené klipsy pravých kaváren se na sériové motorky z bezpečnostních důvodů nedávají, navíc se opře o nádrž. Výsledek je stále dosažen: agresivní pozice jezdce zcela jasně charakterizuje povahu 650X. Marketingový manažer Suzuki UK Rob Cooper této povahy řekl:

SV650 je velmi oblíbený stroj na trhu se střední kapacitou a je tomu tak od svého uvedení na trh v roce 1999. Se svým hbitým a výkonným V-twin a všestranným podvozkem kombinuje zábavnou rychlou jízdu s cenovou dostupností a praktičností. Model SV650X, postavený na této osvědčené platformě, přidá do sestavy retro styl. Jeho klipsy nejen vypadají, ale také vytvářejí sportovnější pocit z jízdy. Pružinová vidlice s předpětím zlepší jízdní kvalitu se schopností změnit chování odpružení tak, aby vyhovovalo jízdnímu stylu a osobním preferencím, a tato funkce bude k dispozici pro celou řadu SV pro rok 2022.

Nazí fanoušci se nemusí bát: částečná kapota ve stylu závodních vozů ze 70. let přidává na váze jen skromné ​​2 kg, takže nové SV nebude plastovým sportovním motocyklem. Kulatý světlomet dodává motorce retro nádech, stejně jako černění některých dílů, které se vrací k custom kultuře, která dala vzniknout café racerům. Nafouklé sedadlo za 14litrovou nádrží tvoří mělkou prohlubeň pro řidiče a rychle se sbíhá do ostré ocasní plochy nad zvýšeným pomocným rámem. Zadní brzdové světlo je zabudováno do zadní části a směrová světla jsou zabudována do držáku SPZ, všechna světla jsou zde LED pro maximální viditelnost a bezpečnost. Sdružený přístroj je téměř zcela digitální, pouze s několika kontrolkami doplňujícími LCD displej. Podsvícení displeje se přizpůsobuje světelným podmínkám a zdá se, že výrobce odvedl dobrou práci, neboť všechny důležité parametry jsou vidět za všech situací.

Podvozek Suzuki sv650x

Jako podpěra motoru slouží trubkový ocelový klecový rám. Motor je zde zatíženým prvkem konstrukce pohonu, čímž se snižuje hmotnost podvozku. Geometrie headsetu je 25 stupňů představec a 10,6 centimetru stopy. Samozřejmě s takovými hodnotami je motorka velmi svižná a právem: nutno uznat, že špatně ovládaný bufet je naprostý nesmysl.

Co ale dává smysl, je v nastavení předpětí, které se objevilo na 41. vidlici. Nastavení předního odpružení v tomto segmentu nevidíte často a na běžných, nepřevrácených vidlicích ještě vzácněji, ale máme zde klasický vzhled a přesto všestrannost. Zadní odpružení má úplně stejné vlastnosti, tzn. nic víc než základní nastavení pružiny.

Přední brzdový systém tvoří dva brzdové kotouče a dvoupístkové třmeny. Obě brzdy mají ABS od Nissinu. Litá hliníková kola jsou obuta do Dunlop Roadsmart III 120/70 vpředu a 160/60 vzadu, obě o průměru 17 palců.

Motor Suzuki sv650x

Srdcem Suzuki sv650x je kapalinou chlazený dvouválec do V o objemu 645 ccm, 90 stupňů. Jeho průměr válce je 81 mm, zdvih pístu je 62,6 mm, kompresní poměr je 11.2:1. Motor má dva vačkové hřídele na válec a systém nastavení ventilové vůle pomocí podložek. Motor dýchá přes dvě 39mm škrticí klapky se systémem Suzuki Dual Throttle Valve – každá klapka má dvě klapky, jednu ovládá jezdec, druhou počítač. Tento systém umožňuje plynulejší kontrolu trakce. Funkce regulace volnoběhu pomáhá při studených startech a Low RPM Assist (asistence v nízkých otáčkách) zvyšuje otáčky při nedostatku trakce, kdy pustíte spojku a motor začne pracovat pod zátěží. Takže tento model má až tři funkce, které vyhlazují tah, a dokonce čtyři, vzhledem k linearitě charakteristiky motoru, a výsledkem toho všeho je hladký, přátelský tah, který se lineárně zvyšuje s otevřením plynu.

Sací trakty jsou délkově nastavitelné pro zvýšení trakce na spodním konci. Motor produkuje 63,7 Nm při 8100 ot./min a 75 koní při 8500 ot./min. Uvnitř motoru jsou aplikovány technologie snižování tření: především písty vypočítané metodou konečných prvků mají na pláštích polymerový povlak, který zlepšuje klouzání po poniklovaném povrchu válců. Ostatní pohyblivé části jsou pocínovány pro další snížení tření. Dvě zapalovací svíčky na válec zlepšují zapalování a katalyzátor ve výfuku pomáhá plnit normy Euro4.

Modifikace

Motocykl byl vyroben v r 3 oficiální a jedna dodatečná úprava.

Od začátku výroby se vyráběly 2 hlavní, v roce 2008 se objevil třetí, který vydržel na montážní lince pouhý rok, do roku 2009.

v roce 2009, bez ohledu na třetí oficiální, odstartuje další pro americké trhy.

Hlavní jsou:

1. SV650 – Nahá verze. Hlavní model. Uzavřeno v roce 2009.
2. SV650S –Sportovní verze. Druhý hlavní model. Nižší řídítka, vyšší stupačky, větší poptávka a model vydrží až do konce výroby. Uzavřeno v roce 2012.
3. Třetí velká modifikace žila na montážní lince jen rok. Kompletní kapotáž, ochrana proti větru, přídavná elektronika. Zahájeno v roce 2008, uzavřeno v roce 2009.

Další vývoj

SFV650 Gladius . Vyrobeno na základě komponentů hlavního modelu. V USA se stal plnohodnotným samostatným modelem. Zavřeno v 2015 rok.

Provozní charakteristiky

Maximální deklarovaná rychlost nahé verze byla 195 km / h. Jak uvedli majitelé, je těžké to vyvrátit, protože bez ochrany proti větru je jich více 120 km / h nedávat.

Druhá úprava (nárok na sport) – 203 km / h .

Třetí, poslední – 209 km / h .

Dynamika podle uživatelů je mimo chválu – 3.7 s na 100 km .

spotřeba od 4 l do 7 l v závislosti na stylu jízdy a roku výroby motocyklu. Většina uživatelů se shoduje na značce 5 litrů na 100.