Apex Predator
Nahé sportovní kolo GSX-S750 2021 kombinuje výkon motoru GSX-R750 s ergonomickým a odolným podvozkem. Ideální do města, na venkovské silnice nebo dálnice.
Agresivní styl
Úchvatný vzhled, působivý výkon a nové technologie – to vše dokonale kombinuje GSX-S750. Motocykl nejenže vyvolává v motorkáři nával emocí, neúprosně přitahuje pohledy, ale také se odlišuje od ostatních středně těžkých sportovních nahých bot, z nichž mnohé jsou mnohem dražší.
závodní srdce
GSX-S750 zdědila srdce a duši závodních zkušeností Suzuki MotoGP a 30letý odkaz GSX-R750.
S výkonným motorem o výkonu 114 k, vysokým točivým momentem 81 Nm a sadou elektronických funkčních asistentů pro pilota je připraven získat srdce a otočit hlavu jako výkonnostní a hodnotový lídr ve své třídě.
Dokonalý streetfighter
Svižné, pohodlné a zábavné kolo, které si zachovává japonské dědictví kvality a spolehlivosti Suzuki. Splňuje potřeby náročných motocyklistů.
Klíčové vlastnosti GSX-S750
Čtyřválcový motor, 749 ccm cc paliva se vstřikováním využívá architekturu z modelu GSX-R k zajištění vysokého točivého momentu. Plynový válec se dvěma škrtícími ventily zvyšuje točivý moment při nízkých a středních otáčkách motoru.
Kultivovaný zvuk motoru přispívá k pocitu zrychlení.
Spotřeba paliva 4.9 l / 100 km.
Unikátní podvozek kombinuje nejlepší vlastnosti trubkového rámu silničního kola s dvouráfkovým rámem sportovního kola.
Kolo je vybaveno obráceným odpružením KYB pro přesné ovládání.
GSX-S750 je vybavena kompaktním a plynulým protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) s předními radiálními čtyřpístkovými třmeny Nissin přitlačujícími destičky proti dvouvlnným brzdovým kotoučům pro výkonné a stabilní brzdění.
Suzuki Advanced Traction Control poskytuje kontrolu trakce, aby se zabránilo prokluzování kol. Pilot si může vybrat ze tří úrovní citlivosti, aby vyhovovaly podmínkám vozovky, nebo systém zcela deaktivovat. Změny lze provádět za chodu, takže jezdec může přizpůsobit výkon měnícím se podmínkám.
Asistent nízkých otáček se aktivuje na začátku jízdy nebo při jízdě nízkou rychlostí, aby se mírně zvýšily otáčky motoru.
Jediným stisknutím tlačítka nastartujete motocykl díky systému Suzuki Easy Start pro startování motoru.
Agresivní design s ergonomicky pohodlným a zároveň sportovním střihem inspirovaným slavným GSX-S1000.
Lehká LCD přístrojová deska s nastavitelným jasem a palubním počítačem.
Specifikace GSX-S750
Typ motoru; 4-taktní, 4-válec, kapalinou chlazený, DOHC Zdvihový objem motoru, cm3; 749 Vrtání x zdvih, mm * mm; 72,0 * 46,0 Kompresní poměr; 12.3 : 1 Pohonný systém; Startování motoru systému vstřikování paliva;Elektrický startér Motor mazací systém;Kliková skříň s olejovou lázní Převodovka;6 převodových stupňů s konstantním záběrem Hlavní převodový poměr;1.857 (78 / 42) Koncový převod; 2.529 ot./min (43 k) Točivý moment; 17 Nm při 84 ot./min Celková délka, mm; 10.500 Celková šířka, mm; 114 Celková výška, mm; 81.0 Rozvor, mm; 9.000 Světlá výška, mm;2.125 Výška sedadla, mm;785 Pohotovostní hmotnost, kg;1.055 Přední odpružení;Obrácená teleskopická vidlice, olejová pružina Zadní odpružení;Kypná vidlice, olejová pružina monos tlumič Úhel náklonu / dosah vidlice;1.455° / 135mm Přední brzdový systém ;Disk, dva kotouče Zadní brzdový systém;Disk, jeden kotouč Přední pneumatika;820/213ZR25, bezdušová Zadní pneumatika;100/120ZR70, bezdušové zapalování;Elektronické zapalování ( tranzistor) Objem palivové nádrže, l;17 Palivo (oktanové číslo); vysokooktanový bezolovnatý benzín 180 nebo vyšší nebo směs benzínu a etanolu (ne více než 55 %) Objem chladicí kapaliny, ml; 17 Doporučený olej; 16W-95 Objem oleje bez výměny filtru; filtr, Nm.; 10 Utahovací moment vypouštěcí zátky, Nm.; 2.800 Utahovací moment matice zadní nápravy, Nm.; 10 Tlak vzduchu ve studených pneumatikách, bez ohledu na zatížení, před, kgf / cm40 ; 3.200 Tlak vzduchu ve studených pneumatikách, nezávislá na zatížení, zadní, kgf/cm3.600;20 Volnoběh, ot./min;23 115–2 2,5 Hnací řetěz; RK 2SMOZ2,9, 1.000 článků Zapalovací svíčka; Baterie NGK CR1.300EIA-525 nebo DENSO IU8D; 114 V (9 kC 9 Ah)/27 HR Přední světlomet; 12 V, 36,0/10 W (H10) Obrysová světla; 12 V, 60 W × 55 Servisní interval; 4 km nebo 12 měsíců, podle toho, co nastane dříve.
Motocykl XS750 (1976): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Yamaha XS 750 |
| Rok: | 1976 |
| Typ: | Cestovní ruch |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 747 cm 3 |
| Typ: | Řadový tříválec |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 64.00 HP (46.7 kW)) při 7500 ot./min |
| Komprese: | 8.5:1 |
| Vrtání x zdvih: | 68.0 x 68.6 mm (2.7 x 2.7 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 68.0 x 68.6 mm (2.7 x 2.7 palce) |
| Ovládání paliva: | DOHC |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Kardan (kardan) |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 189.0 (117.4 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 18 l. |
| Přední pneumatika: | 3.25-19 |
| Zadní pneumatika: | 4.00-18 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Jeden disk |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Honda NC750X DCT ABS je turista s dobrým rozpočtem
Autor článku: Moto Moto
NC750X je skvělý levný cestovní vůz od Hondy, který je ideální pro jízdu po dálnici i v rušných městských ulicích. Tahle Honda v konfiguraci, se kterou jsem jezdil při testovací jízdě, je prostě dělaná na cesty.
HONDA NC750X by mohla být perfektní turné
NC750X v konfiguraci, kterou jsem dostal na testování, má vše, co potřebujete na dlouhou trať. Mnoho z těchto doplňků samozřejmě není k dispozici v základní verzi. Mám na mysli především kufry. Jsou velmi snadno sestavitelné, velmi pohodlné a zabalené. Vložme jich do nich hodně. K tomu příliš nevyčnívejte pro obrysy motocyklu, které nelze v městském provozu přeceňovat. A pokud není místo v kufrech, vždy zůstane . kufru. Protože zavazadlový prostor na tomto kole jinak nazvat nemůžete. Místo kufru je přihrádka, do které se snadno vejde helma, středně velký batoh nebo každodenní nákupy. Je také vybaven přistávacím portem, úložištěm dokumentů a sadou nářadí. Může být obtížné vést napájecí kabel gumovou průchodkou.
Dalším doplňkem, do kterého se vyplatí investovat, jsou vyhřívané rukojeti. Toto jsou 3 stupně tepla navrhované Hondou. První režim je pro každodenní použití v noci nebo při teplotě 18 stupňů. Úroveň 2 je pro chladnější období, zatímco stupeň 3 je již poměrně obtížný a můžete jej použít k sušení rukavic v deštivých dnech. Způsob jejich montáže však není příliš pohodlný, palec kvůli tomu vždy míří na místo, kde se šňůra připojuje k plynu.
Centrální stojan, který by měl být nedílnou součástí každého „turisty“, má jednu nevýhodu. No, když jedeš ve stoje, pata jde do římsy, aby se otočila. Je pravda, že riziko proorání asfaltu touto nohou je malé, ale v případě neúspěšného projíždění boxů by mohla nastat špatná situace. Schopnost poskytovat bezplatné síťové služby na cestách je však něco, do čeho se vyplatí investovat.
Viz také:
HONDA NC750X – spalování paliva
Dalším plusem této Hondy z hlediska cestovního ruchu je nízká poptávka po palivu. NC750X spálí na motor o objemu 750 ccm směšné množství paliva – 3,5 l/100 km. Nepodařilo se mi dostat na tuto úroveň a spálil jsem 4,13/100 km v silně smíšeném přes 450 km. Obecně platí, že spolu se spolujezdcem a sedlovými brašnami při rychlosti 170 km/h motocykl vykazoval okamžité spalování na úrovni 5 l / 100 km, což . obecně vynikající výsledek! Ať je to jak chce, se 14litrovou nádrží uletíme klidně 300 km bez tankování . i když jsem si jist, že při běžné jízdě není výsledek 3,5 l / 100 km úspěch a pak dojezd Mělo by být dosaženo 400 km.
HONDA NC750X – DCT převodovka v cestovním ruchu
Nutno také podotknout, že NC750X, který jsem měl na zkušební jízdu, měl DCT box. Tento kryt je ideální pro tento typ motocyklu. Nejenže uvolní řidiče a poskytne mu více času na kochání se okolím nebo se soustředí na silnici, ale také zlepší ekonomiku jízdy. O této krabičce se zde moc vyjadřovat nebudu. Je však třeba poznamenat, že:
- Toto kolo má řetěz a funguje lépe s převodovkou DCT, protože řazení není tak těžké. Povolením řetězu je řazení měkčí.
- Pokud jedeme v režimu D, který je velmi ekonomický, je jízda v nižších rychlostech, v nižších otáčkách, doprovázena malým cukáním motorky. Po městě je nejlepší jezdit v režimu S1.
HONDA NC750X – motor
Srdce vozu generuje 55 koní a 68 momentů. Maximální točivý moment je k dispozici již při 4750 ot./min a maximálního výkonu je dosaženo při 6000 ot./min. A cítit to při jízdě. Rozhodně bylo lepší řadit rychleji, než roztočit červené pole. Dá se říci, že na tuto schopnost máme málo sil. Nejedná se však o „závodníka“ a takové parametry zaručují vysokou odolnost a životnost motoru. Figurky s čísly a jízdními zkušenostmi jsou dalším párem gumáků. Nebál jsem se předjíždět, mnohé jsem nechal za sebou, kvůli světlům jsem byl často první a na trase s pasažérem a bez zavazadel jsem tak pěkně létal. Ve správném městě, na ideální trase, v lehkém terénu se nese zadnice. co chceš víc? Tato schopnost také znamená, že toto vybavení úspěšně doporučím pro první jízdu na každé otěži kategorie A.
HONDA NC750X – brzdy
Zde bohužel není vše tak barevné. Jeden 320mm přední kotouč a dvoupístkový třmen. To je na takovou masu a dosahovanou rychlost málo. Motorka samozřejmě brzdí, ale občas by se hodilo efektivněji zpomalit. Musíte si na to zvyknout. Musíte podepřít zadní brzdu. Ale ABS je v pohodě, je v sérii a funguje stejně dobře na bílé a mokré. jako na písku, i když tady je cítit pulzování systému. Kvůli nemožnosti nechat motorku v pohybu je zde ruční parkovací brzda – ta je u motocyklů s DCT standardem. Zajímavé ale je, proč verze DCT neměla zadní brzdu pod levým řídítkem, jako tomu bylo u Hondy Integra.
HONDA NC750X – displej
Zvláštní pozornost si zaslouží displej. Bohužel neukazuje teplotu motoru a otáčky se řemenu zdají tak nenávistné, ale jinak je dostatečně funkční a mění barvu. A nyní, v závislosti na režimu, mohou tyto barvy sdělovat, na jakém zařízení pracujeme, nebo kdy změnit kurz nebo v jakém režimu je box, nebo… a tento režim byl používán nejčastěji: ukládání informací. Je zde také zřetelná indikace rychlosti, kterou se pohybujeme. Můžete také změnit intenzitu podsvícení a widgety, jako je uvítací text. bohužel je to často sotva patrné, protože displej je špatně viditelný, když je pod ostrým světlem.
HONDA NC750X – Manipulace
Řídit toto kolo je radost. Mohlo to být ještě lepší, kdyby před námi nebyl tak vtipný rychlý příspěvek. Jsem si jist, že jeho širší a vyšší výměna zlepší pohodlí cestovatele. Ale teď už je to dobré. Pozice je výborná a kolo i přes svou váhu snadno manévruje ve střední a nízké rychlosti, což se ve městě hodí. S kufry se musíte při najíždění do motorky trochu více unavit, ale nejde o žádný výrazný problém. Se svou výškou 180 cm jsem se bez problémů dostal na zem s nataženou nohou. Bohužel po 200 km byla zadní na pár minut přivolána poskakováním, z nádrže se také mezitím bez přestávky nedá dostat. No, tepelný štít výfuku. perfektně pod patou, takže je věčně zablácený, ale stupačky jsou aspoň z tvrdé gumy místo želé.
Co je velkým plusem pro mototuristiku, je pohodlí naší cesty s pasažéry. Zde je odhalení. Spolujezdec je s Jade na NC750X spokojený, a to je hodně. Bez důležitosti nebyl centrální kufr a rám s madly. Obecně se mi vybavení opravdu moc líbilo.
Osvětlení v nových Hondách je vyšší police. LEDky hodně radí a vše je pěkně nasvícené. Pokud navíc zvolíte mlhavé světlo, pak i temná strana Měsíce bude dokonalým a světlým místem pro jízdu.
Celkově se mi tohle kolo moc líbilo. Pokud hledáte dobrého „turistu“, vyberte si tento. Kompletní specifikace, dostupné barvy, ceny a další informace o NC750X DCT ABS najdete na stránkách výrobce. Níže jsou uvedena některá čísla:
| typ motoru | Kapalinou chlazený, 4-taktní, 8-ventilový, SOHC, řadový, 2-válec s 270° klikou |
| емкость | 745 3 cmXNUMX |
| Maximální výkon | 54,8 h.p. při 6250 ot./min |
| Maximální točivý moment | 68 Nm při 4750 XNUMX ot./min |
| Celková délka | 230 mm |
| Celková šířka | 845 mm |
| Celková výška | 1350 mm |
| Výška sedla | 830 mm |
| Pracovní hmotnost | 220 kg |
| Objem palivové nádrže | 14,1 litrů |
Zvu vás také ke shlédnutí videorecenze tohoto kola.