Motocykl cb 550f2 super sport 1978: specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Honda CB550F2 |
| Rok: | 1978 |
| Typ: | Sportovní turistika |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 544 cm 3 |
| Typ: | Řadový čtyřválec |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 50.00 HP (36.5 kW)) při 8500 ot./min |
| Komprese: | 9.0:1 |
| Vrtání x zdvih: | 58.5 x 50.6 mm (2.3 x 2.0 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 58.5 x 50.6 mm (2.3 x 2.0 palce) |
| Ovládání paliva: | OHC |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 175.0 (108.7 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 17 l. |
| Přední pneumatika: | 3.25-19 |
| Zadní pneumatika: | 3.75-18 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Motocykl cb 550f2 super sport 1978: specifikace, foto, video
Individuální výběr a prodej motocyklů z aukcí v Japonsku a Americe
Pracujeme po celém Rusku
Katalog motocyklů Honda
| HONDA CB550 v katalogu | Všechny modely HONDA |
| Model: | Typ: | Rok vydání: | Kůň síla: |
Částka: | |
 |
CB550 | roadster | 1974-1982 | 50 | 544 |
Cafe racer založený na Hondě CB550 z roku 1976
Cafe racer založený na Hondě CB550 z roku 1976 je na prodej ve Spojeném království. Jak je uvedeno v reklamě, “velmi pěkné auto pro použití v teplé sezóně.”
Najeto motocyklu je pouze 13 770 km. Na auto letošního roku – velmi málo. Pokud v ní musí nový kupec podle současného majitele něco padělat, tak jen na některých místech zabarvit.
Viz také:
Změny a doplňky zahrnují: elektronický zapalovací systém Dyna-S, výfukový systém MAC 4 v 1, exkluzivní sedadlo, brzdové hadice z nerezové oceli, hlavní válec Nissin z motocyklu Honda CBR600RR z roku 2008, množství chromových vložek a mnoho dalšího.
Motocykl je v aukci. Vyvolávací cena je pouze 2 900 $.
Připomeňme, že café racer je typ motocyklu pocházející z 1960. let minulého století. Byli populární mezi fanoušky rock and rollu a podobné hudby ve Velké Británii, Německu, Itálii a dalších evropských zemích. Název vzešel z tehdy oblíbeného stylu soutěže, kdy lidé sedící v kavárně vystoupili, nasedli na kola a snažili se dostat do určitého bodu a vrátit se zpět, než dohraje jedna písnička v jukeboxu v kavárně.
Typický café racer musel jet rychle a dobře řídit, zatímco na pohodlí nikdo nemyslel.
Objem motoru: 544.00 ccm cm (33.19 cu in)
Typ motoru: řadový, čtyřválec Počet cyklů: 4
Maximální výkon: 50.00 HP (36.5 kW))
Počet ventilů na válec: 2
Systém rozvodu plynu: OHC
Palivový systém: Karburátor
Chladicí systém: vzduch
Převodovka: 5 rychlostních stupňů
Rám, odpružení a kola
Rozměr přední pneumatiky: 3,25-19
Rozměr zadní pneumatiky: 3,75-18
Typ přední brzdy:
Typ zadní brzdy: bubnová
1976 honda cb550 čtyřka 1977 honda cb550 čtyřka 1975 honda cb 550f super sport
Zdvihový objem: 544 ccm Typ: Řadový čtyřválec Zdvihy: 3 Komprese: 4:9.0
Vrtání x zdvih: 58.5 x 50.6 mm (2.3 x 2.0 palce)
Výška: 1100 mm Délka: 2115 mm
Rozvor: 1405 mm Úhel vidlice: 64.0°
Trail: 105 mm Kapacita plynové nádrže: 16L
Rezervní plynová nádrž: 4 l. Přední pneumatika: 3.25-S 19 (4PR)
Zadní pneumatika: 3.75-S 18 (4PR)
1976 honda cb 550f super sport 1976 honda cb550f 1977 Honda CB550F Super Sport 1977 Honda CB550
Objem motoru: 499.00 ccm cm (30.45 cu in)
Typ motoru: Dvouválcový
Maximální výkon: 42.00 hp (30.7 kW) při 8000 ot./min Kompresní poměr: 8.5
Poměr vrtání a zdvihu: 70.0 x 64.8 mm (2.8 x 2.6 palce)
Počet ventilů na válec: 2
Časování ventilů: DOHC
Chladicí systém: vzduch
Převodovka: 5 převodů Systém pohonu: řetěz
Hrubá hmotnost: 210.0 kg (463.0 liber)
Rám, odpružení a kola
Rozměr přední pneumatiky: 3 50-19 Velikost zadní pneumatiky: 4.00-18
Typ přední brzdy: Jednokotoučová
Typ zadní brzdy: bubnová
Nejvyšší rychlost: 160.0 km/h (99.4 mph)
Objem palivové nádrže: 13.00 litrů
Motor 544 ccm vzduchem chlazený, řadový, čtyřválec, čtyřdobý, SOHC, 2 ventily na válec.
Vrtání x Zdvih: 58,5 x 50,6 mm
Kompresní poměr: 9.0:1
Indukce: 4x 22mm Keihin karburátory
Maximální výkon: 50 HP při 8500 ot./min
Maximální točivý moment: 30 ft/lb při 7500 ot./min
Převodovka / pohon: 5 rychlostí / řetěz
Přední odpružení: Výsuvná vidlice
Zadní odpružení: Kyvné rameno
Přední brzdy: 270 mm kotoučové
Zadní brzdy: bubnové
Přední pneumatika: 3.25-19
Objem paliva: 16 litrů
Průměrná spotřeba: 41 km/l
Zrychlení: 14,5 sec / 144,2 km/h
Maximální rychlost: 164 km/h
1978 honda cb550k 0 honda 550/4 1977 Honda CB550/4 1977 Honda CB550/4 K2 1978 honda cb550 k4 1978 honda cb550 f2
Pracovní objem: 544 cm 3
Typ: Čtyřválcový řadový Zdvih: 4
Výkon: 50.00 HP (36.5 kW)) při 8500 ot./min
Vrtání x zdvih: 58.5 x 50.6 mm (2.3 x 2.0 palce) Ventily: 2
Ovládání paliva: OHC Chlazení: Vzduch Převodovka: 5 rychlostí
Max. rychlost: 175.0 (108.7 mph)
Objem palivové nádrže: 17 l. Přední pneumatika: 3.25-19 Zadní pneumatika: 3.75-18 Přední brzda: Jednokotoučová Zadní brzda: Bubnová
1978 honda cb 550f2 super sport 1979 Honda CB550 F2 1978 Honda CB550 K3
Pracovní objem: 544 cm 3
Typ: Čtyřválcový řadový Zdvih: 4
Výkon: 50.00 HP (36.5 kW)) při 8500 ot./min
Vrtání x zdvih: 58.5 x 50.6 mm (2.3 x 2.0 palce) Ventily: 2
Ovládání paliva: OHC Chlazení: Vzduch Převodovka: 5 rychlostí
Max. rychlost: 175.0 (108.7 mph)
Objem palivové nádrže: 17 l. Přední pneumatika: 3.25-19 Zadní pneumatika: 3.75-18 Přední brzda: Jednokotoučová Zadní brzda: Bubnová
1980 Honda CB550 K3 1982 Honda cb 550sc Nighthawk
Zdvihový objem: 572 cm3 Typ: Řadový čtyřválec Zdvihy: 4
Výkon: 75.00 HP (54.7 kW) při 9500 ot./min
Vrtání x zdvih: 60.0 x 50.6 mm (2.4 x 2.0 palce)
Točivý moment: 36.50 Nm (3.7 kgf-m / 26.9 ft.lbs) při 8000 ot./min Palivový systém: Karburátor. Keihin CV 26.8 mm
Vrtání x zdvih: 60.0 x 50.6 mm (2.4 x 2.0 palce) Řízení paliva: DOHC
Startování motoru: Elektrický startér Chlazení: Vzduch
Převodovka: 6 rychlostí Pohon: Kardan (kardan) Rozvor: 1440 mm Rám: Konvenční ocelový rám
Úhel vidlice: 29.0°
Dráha: 107 mm Přední tlumič: Vzduchově nastavitelný
Max. rychlost: 186.7 (116.0 mph)
Objem palivové nádrže: 12.11 litrů.
Rezervní plynová nádrž: 1.89 l.
Přední brzda: Jednokotoučová
Zadní brzda: bubnová
Pracovní objem: 544 cm 3
Typ: Čtyřválcový řadový Zdvih: 4 Výkon: 50.00 hp (36.5 kW)) při 8500 ot./min
Vrtání x zdvih: 58.5 x 50.6 mm (2.3 x 2.0 palce) Ventily: 2
Ovládání paliva: OHC
Převodovka: 5 rychlostní Pohon: řetěz
Rychlost a zrychlení Max. rychlost: 183.0 (113.7 mph)
Objem palivové nádrže: 17 litrů.
Přední pneumatika: 3.25-19 Zadní pneumatika: 3.75-18 Přední brzda: Jednokotoučová Zadní brzda: Bubnová
Stejně jako 400-4 měla i 550 ve svém názvu písmeno F, které se rovnalo � z pohledu Hondy, přinejmenším � něčemu jako „sportovní“ konotaci. Ale tam, kde menší motorka nikdy nevzlétla v USA, měla 550 u amerických motocyklistů úspěch od začátku své jízdy v roce 1974. Prodeje ve Státech byly tak vysoké, že to bylo v roce 1976, než 550 dorazila do Evropy. V podstatě dřívější 500, s otvory zvětšenými o 2.5 mm na 58.5 mm. 550 pracoval na vyšším kompresním poměru a měl revidované tryskání karburátoru a nižší převod.
Tyto změny byly dostatečné k tomu, aby poskytly novému motocyklu výkonnostní náskok oproti jeho předchůdci, ačkoli rozdíl, na papíře, byl pouhé 2 k, 50 oproti 48.
Ve vzhledu byl rozdíl markantnější.
Záměrem výrobce bylo zjevně identifikovat řadu F podle společného stylu. Tank ztratil obložení a obložení a místo toho vyšel pouze v jedné barvě.
Zvětšeny byly číselníky rychloměru a otáčkoměru. Ale tam, kde byla jezdecká pozice 400 uspokojivě „evropská“, nebylo u 550 provedeno žádné odpovídající vylepšení, které by ji odlišilo od 500; takže stupačky byly příliš vpředu a řídítka byla příliš široká. Výsledkem bylo vyvolat únavu u každého jezdce na průměrnou rychlost 70 mph po dobu delší než pár hodin.
Atlantik po dobu pěti let kromě toho, že ve státech byl v roce 550 přeměněn na CB1973 a následně v loňském roce na CB550F. Takže nejnovější derivát, který tu máme, je víc než jen vylepšený CB500. Po přechodném období jako CB550 ve Spojených státech je motorka téměř na kouli a vyplatilo se čekat.
Zdá se, že Honda nyní navrhuje stroje speciálně pro evropský trh, než aby pouze urážela evropský vkus jezdeckou pozicí sedni – vzpaž – a – beg, kterou Amíci tolik milují. Je to trend, kterého jsme si všimli u modelu CB400, který byl poprvé testován na těchto stránkách v červenci ’75 a který se konsolidoval v CB750F, výrazně vylepšené verzi čtyřtrubkového CB750.
Pozice sezení na 400 i na nové 750 byla dobrá a je stejně vstřícná i na CB550. Stupačky vybíhají až k zadní části motoru a jezdec se mírně naklání dopředu na řídítka zvednutá několik palců nad vřeteníkem. Tyče jsou dostatečně široké, aby umožňovaly kontrolu nad zatáčkami, a přesto jsou dostatečně úzké, aby udržely tělo jezdce v aerodynamické rovnováze při dlouhých jízdách na dálnici.
Skoro slyším, jak potenciální zákazník přemítá nad srovnáním mezi 40 lb lehčím a v době psaní tohoto článku levnějším CB166 o 400 a těžším a o 250 dražším CB750, a také ho staví vedle GT550 Suzuki. Přesto je CB550 mnohem víc než jen sázka v řadě Honda; více než jen kompromis mezi 750 ccm hovězího masa a 400 ccm levným vzrušením. Věříme, že CB550 poskytuje jeden z nejlepších kompromisů mezi výkonem, hospodárností a kvalitou ovladatelnosti v dnešní motocyklové aréně. To může znít jako pocta, která je normálně vyhrazena pro dva velké plusové stroje, ale my jsme si CB550 důkladně užili a považujeme ho za jedno z lepších motocyklů, které v posledních letech vzešlo z konstrukčního týmu Honda.
S cenou £975 je CB550 dostatečně levný na to, aby spadal do dosahu HP pro většinu motorkářů, a má výkon, který vás nutí přemýšlet, proč jste vůbec uvažovali o koupi CB750. CB400 jsme nazvali Musclebike Poor Boy’s; CB550 je to a ještě více. Více hmotnosti, více svalů, více točivého momentu a čistější požitek z jízdy na motorce.
Stisknutím tlačítka startéru na pravé straně řídítek se klika otočí a Honda tiká s přesností quartzových náramkových hodinek. Přesto je účinnost módního výfukového systému čtyři do jednoho taková, že vytváří falešný dojem, že motor 550’s je mechanicky hlučný.
Ve městě se Honda cítila spíše jako 750 než její menší bratr o objemu 400 ccm, přesto byla ovladatelná a ovladatelnost druhého a třetího rychlostního stupně poskytovala správnou kombinaci zrychlení s minimálním využitím otáček. Souvislá tlumená jízda start-stop však ukázala pár plochých míst pod 5,000 otáčkami a s příliš silnou vratnou pružinou plynu jsem občas urval více otáček, než bylo skutečně nutné. Přesto, až do tempa chůze, se stroj cítil vyvážený. Dokonce i vysocí trpaslíci o výšce 5 stop a 6 palců se mohou projít provozem s výškou sedadla 31 palců.
Ale je to mimo město, kde zábava opravdu začíná. Vítr otevře plyn na přibližně 5,500 8,500 otáček za minutu a Honda začíná nabírat na síle. Nedochází k žádnému přepětí, jen k nadšené naléhavosti ohledně způsobu, jakým se otáčky užitečně vyšplhají na 9,300 XNUMX ot./min, než dojde k poklesu výkonu. Vytáčení na červenou čáru XNUMX XNUMX ot./min má malou efektivní hodnotu z hlediska rychlosti na silnici a pouze zvyšuje spotřebu benzínu. Výfuk zůstává po celou dobu tichý a jezdec v izolaci v přilbě si stěží uvědomuje vysoký, ale silně tlumený výkřik, který bez urážky nalézá uspořádaný průchod systémem. Z motoru se ozývá jen slabě znatelné mechanické šustění, které dělá společnost jezdci.
není výkon opatření u nás a je to ve všem vliv na účinky účinků butaků. Honda zrychlí až na více než 90 mil/h � VASCAR umožňuje � kdykoli se zeptáte a udržuje rychlost 70 mph při klidných 6,000 10 ot./min. Přesto, pokud chcete zjistit, že dalších 15 až XNUMX mph při maximální rychlosti, musíte přišroubovat plyn
zlomyslně a spotřeba paliva se soucitem stoupá. Když je to všechno, abyste snížili svůj odhadovaný čas o pár minut, zdá se, že napětí je cvičením zbytečnosti. Honda tvrdě šlapala podél M4 nemilosrdně s použitím otáček a snažila se dosáhnout průměru 38 mpg. I při utlumenějším a realističtějším ježdění se spotřeba benzínu potácela jen do nízkých čtyřicítek. To je cena za výkon, ale v případě Hondy se ukázala jako docela přijatelná.
Rám je v zásadě identický s rámem použitým u CB500, ačkoli přední vidlice prošly určitým vnitřním přepracováním a zadní odpružené jednotky byly vylepšeny a silněji odpruženy. Výkon Hondy, sportovní vzhled a vynikající poloha sedadel podporují temperamentní jízdu, ale posuňte 550 na její limity a zjistíte, že ovladatelnost neodpovídá standardu, který byste očekávali. Prudké pronásledování do zatáčky, brzdění, podřazování a najíždění do zatáčky jedním rychlým pohybem vyvolá kývání na konci ocasu, které slouží jako varování, že CB550 koneckonců není GP závodník.
Brzděte a podřaďte ještě před tím, než se dostanete do zatáčky, zrychlete přímo v ní a Honda se rozjede jako švihák. Je to jen otázka vyladění vašeho vlastního jízdního stylu a schopností, abyste získali pocit, výkon a ovladatelnost modelu 550. Jakmile to uděláte, zjistíte, jak snadné je tahat sběrnou krabici po asfaltu na praváky. , kontrastující s mnohem lepší světlou výškou na spartánské, ale funkčně atraktivní levé straně motorky. Komentáře k držení vozovky musí být v tomto případě subjektivní, protože náš testovací stroj byl obutý do dvojice nestandardních Continentalů, které se na suchu několikrát odlomily. Výkon za mokrého počasí zůstal nevyzkoušený kvůli úplnému nedostatku srážek během testovacího období.
Brzdy byly evidentně nastaveny tak, aby vyhovovaly objemu stroje a potenciálnímu výkonu. Uchopte hrst 11palcového předního kotouče při jakékoli rychlosti a nedocházelo k jeho vyblednutí a uchopení a zadní bubnová brzda jen pomáhá udržet věci v přímém směru, když začnete 550 stát na předním kole.
Vnější rozměry motoru 550 jsou shodné s rozměry motoru CB500, ale uvnitř došlo k mnoha úpravám. Spojka a převodovka prošly obzvlášť rozsáhlou revizí. Motor byl vytlačen o 2.5 mm na vrtání, čímž se objem zvýšil na 544 ccm. a maximální točivý moment se posunul o 500 ot./min dolů na stupnici na 8.500 XNUMX ot./min.
Četné stylistické změny dodaly CBS50 svěží a vybroušený image. Jeho přepracovaná benzínová nádrž nyní pojme 3.7 galonu a sada nářadí je umístěna na spodní straně sedadla. Vpředu je velký dvouciferný rychloměr a otáčkoměr s idiotskou světelnou konzolou úhledně přizpůsobenou tak, aby se mezi ně vešla. 550 ukazuje své americké spojení pouze ve víku kormidla, které je ve stylu vanové zástrčky připoutáno k vnitřku nádrže, a ve klopě, která skrývá celou kaboodle.
Snažili jsme se najít vážnou chybu na 550 a selhali jsme jednoduše proto, že je to kompetentně navržený motocykl. Dobře, takže možná je sedadlo po 100 mílích mrtvé a jezdec si je vždy vědom vysokofrekvenčního bzučení, které je příliš jemné na to, aby se dalo nazvat vibracemi, ale znatelně znatelné. Ale kromě pípajících ukazatelů směru není CB550 sužován triky. Styling je čistý, dokonce tlumený, dostupný pouze v modré nebo oranžové barvě. Žádné záblesky, žádné pruhy, žádný zbytečný rozruch.
CB550 je příjemný motocykl na jízdu, protože je tak „spolu“: každý aspekt jeho designu doplňuje další. Stejně jako RD400 je optimálním vývojem silničního dvoutaktu, počítáme, že CB550 má podobné postavení na trhu čtyřválcových čtyřtaktů, alespoň v kategorii pod 900 ccm.