Motocykl 190L: specifikace, foto, video

V dnešním světě jsou motocykly postranních vozíků mizející vzácností. Jsou samozřejmě oblíbené u úzké skupiny nadšenců, ale to je vše. V Rusku jsou hlavně sovětští boxeři s kolébkou, ale prakticky neexistují žádné dovážené modely. Stejně však neexistují – prakticky se nikde nevyrábějí, a to je hlavní důvod, proč jsou ruské Uraly dodávány do USA. až jsem odhadl, že začnu vyrábět sériová kola s kolébkou, i když boční přívěs si můžete koupit samostatně, formou tuningu.

Výroba motocyklů s postranním vozíkem

Téměř jedinými zástupci dosud vyráběného ohroženého typu motocyklů se sajdkárou jsou ruské Uraly a orientují se především na trhy USA a evropských zemí. Své produkty se snaží propagovat i čínská společnost Cnang Jiang, která své kopie sovětských protivníků umisťuje jako repliky originálních BMW, ale zatím bez většího úspěchu. A Harley-Davidson nabízí majitelům cestovních modelů, jako je Electra Glide, aby si koupili značkovou korbičku, i když za velmi vysokou cenu.

Harley-Davidson z roku 1915 s prvním originálním postranním vozíkem Harley. Kuriózním strojem je motocykl s postranním vozíkem. Málokdo z nás byl na invalidním vozíku nebo na zadním sedadle a ještě méně jich řídí. Existuje však malý počet nadšenců pro vozíčkáře, kteří milují své tříkolky, někdy nazývané sajdkárou nebo sajdkárou, a značný počet společností, které se snaží vyjít vstříc svým skutečným znalcům. Původ postranního vozíku je předmětem debat, ale s příchodem patentu na válečkové řetězy v roce 1880 a popularitou „bezpečného“ jízdního kola (dvě kola stejné velikosti, řetězem poháněná vzadu) se rozvinuly kreativní mysli velmi lehký sajdkár, aby energičtí mladí cyklisté mohli stylově přepravit své dámy. Když se na jízdní kola začaly dávat motory, vznikla myšlenka vozit spolujezdce. Ve viktoriánské době nebylo na zadním sedadle vidět sebevědomou ženu, nemluvě o tom, že stará zadní sedadla byla strašně nepohodlná. První zmínku o motocyklu s postranním vozíkem, kterou jsem našel, byla soutěž z roku 1893, kterou vyhlásily francouzské noviny a které slibovaly cenu tomu, kdo vymyslí nejlepší způsob, jak pohodlně a elegantně přepravit pasažéra. Byly představeny tři velmi odlišné způsoby: přední, zadní na přívěsu a boční na postranním vozíku.

Klasický anglický kočár. 1953 Ariel square four s postranním vozíkem Watsonial Squire Cestujícího vpředu vezla tříkolka na zpátečku se dvěma koly a sedadlem spolujezdce vpředu a řidičem sedícím vzadu. Každý, kdo měl to potěšení být v roce 1960 v Saigonu, pravděpodobně jezdil na něčem takovém se sociopatickým spalovačem Viet Cong za volantem. Problém byl hlavně v tom, že cestující při jakékoli kolizi doslova „dostal zásah“. Nápad na zadní přívěs. Zvýšená oj, která vede přes zadní kolo a je připevněna k rámu motocyklu, obvykle pod sedlem. Tento dvoukolový přívěs by mohl poskytnout dostatek místa, ale na cestující by se dostal veškerý hluk a výfuk, což nebylo mezi ladnými dámami oblíbené. Třetí a poslední možností je sajdkára Úplně první fotka motorky se sajdkárou, kterou jsem viděl, byla motorka Thor se sajdkárou, kterou do svého katalogu zařadila americká firma. Kočár byl velmi reprezentativní, proutěný z větviček. Což je dobré kvůli nízké hmotnosti.

O pět let později začali výrobci motocyklů nabízet tovární postranní vozíky, a to nejen kolébky, ale také nákladní nástavby pro dodávkové vozy. Motocykly Sidecar byly levnější než auta a pro špatné americké silnice zapadlé v bahně se snáze vytahovaly.

Viz také: „Jsme jen banda účelových bastardů“ Na této trati neustále umírají lidé. Ale jezdci do ní stále šílí

BMW R75 1943 jako ukázka vojenského motocyklu se sajdkárou z druhé světové války

Rámy postranních vozíků byly poměrně jednoduché, obvykle z ocelových trubek, s postranním vozíkem nebo nákladním kontejnerem přišroubovaným.V roce 1913 konstruktéři postranních vozíků zvolili 2, 3 nebo 4 upevňovací body pro postranní vozík k motocyklu. Dvoubodové uchycení rychle zmizelo, pravděpodobně kvůli tomu, že většina kočárků v rychlosti sama odpadla. Většina sajdkár neměla odpružení, ale listová pera se už začínala objevovat. V roce 1913 si Earl Johnson z Harlanu v Iowě nechal patentovat podvozek postranního vozíku, který se mohl naklánět spolu s motocyklem, a předvídal Flexi-Flyer (kolo postranního vozíku se nakloní, když je kolébka v rovině) a Equa-Lean (kolo je umístěno uprostřed sklopná kolébka).

Samotný kočárek mohl být jednolůžkový, nákladní, s požárním vybavením, kominík. Harley Davidson byl připraven vstoupit na trh zlata pro invalidní vozíky. Jejich první katalogový kočárek se objevil v roce 1914, skutečně ho vyrobila firma Rogers. V roce 1915 začal Harley Davidson vyrábět vlastní kočárky. V roce 1916 americká armáda objednala několik Harleyů s postranními vozíky pro boj s jednotkami Pancha Villy v pouštích podél mexické hranice a Bill Harley navrhl držák postranního vozíku. Během první světové války bylo na západní frontu dodáno mnoho motocyklů s postranním vozíkem, které však byly používány spíše jako poslové a pro přepravu důstojníků než pro útoky na nepřátelské pozice kulometnou palbou. Po válce byla auta docela levná a kočárků bylo stále méně. Obchod nadále vzkvétal s takovými firmami, jako je anglická Watsonian (prodávající kočárky od roku 1912), německá Steib (zahájena v roce 1914) a australsko-americký Jim Goodling. Byli velmi aktivní, i když omezení. Velká hospodářská krize tomuto odvětví trochu pomohla, protože sajdkára byla nejlevnějším dopravním prostředkem.

Třetí kolo je užitečné na mokré polní cestě, kočárek Daytona Champion 2 + 2 Po druhé světové válce americká konzumní společnost toužila po obrovských autech, ne po sajdkárách. V Evropě se kvůli nízkému zdanění dvou a tříkolek a malému počtu aut strhl další nápor zájmu o kočárky. Na konci 1950. let však díky levným vozům jako britský Ford Popular a německý VW Beetle malé vozy opět porážely sajdkáry. Průmysl upadl, když si uvědomil, že z praktického hlediska se motocykl s postranním vozíkem stal zbytečným. Jediné továrny vyrábějící je jako užitkové vozy byly ve východním bloku, jako československý Velorex ve spolupráci s Jávou, Uralem a Dněprem v Sovětském svazu na motocykly vůbec] a Číňané. A Harley, samozřejmě, ale spíš pro parádu. Nadšenci ale legendě vdechli život. Kalifornský Doug Bingham, alias Mr. Side Strider Inc., začal vyrábět a prodávat motocykly s postranními vozíky v roce 1969. Založil každoroční shromáždění vozíčkářů v losangeleském Griffin Parku po celá desetiletí, než v roce 2016 zemřel. Půl tuctu dalších amerických společností, jako je Champion a Motorvation, stejně jako Texas a Kalifornie (vyrobeno ve Virginii), vyrábí kočárky s dlouhým seznamem možností a souvisejících produktů.

Nebojte se spadnout na mokrou trávu na Uralu s kočárkem V Evropě existuje poptávka po specializovaných motocyklech s postranním vozíkem se složitými systémy odpružení navrženými pro zlepšení manipulace s typicky objemnou konstrukcí. Dobře si vzpomínám na den, kdy jsem jel v Alpách a daleko před sebou jsem viděl motorku se sajdkárou. Jakmile mě napadlo ho dohnat, asi mě viděl ve zpětném zrcátku a šlápl na plyn a mně nezbývalo než se držet. A jen v hustém provozu jsem ho dokázal dohnat. Bylo to BMW K100 s naklápěcí sajdkárou, v níž byla jeho manželka a dítě. Nyní je v této zemi pouze jedna společnost, která prodává motocykly s postranním vozíkem: ruský Ural. A tucet amerických firem, které vyrábějí nebo dovážejí kočárky, jejichž náklady se mohou značně lišit.

Uralský dělník Albert Menzi jezdí se svou ženou Ruth se zvednutým kočárkem Poznámka na závěr: i když existuje mnoho muzeí motocyklů s postranními vozíky, vím pouze o jednom muzeu, o kterém vím, že se věnuje pouze historii sajdkár, a to je Mezinárodní muzeum sajdkár Constantino Frontalini poblíž Cignoli v italské provincii Marchelata. Navštivte stránky sidecar.it a nebudete zklamáni – znalost italštiny by byla užitečná, i když obrázky ještě potřebují trochu vysvětlení.

Připevnění kočárku Pokud uvažujete o nasazení třetího kola na svůj motocykl, měli byste se raději naučit vše o sbíhavosti a odklonu a odsazení kol postranního vozíku vzhledem k zadnímu kolu motocyklu a mnoho dalších měření. Zapřáhnout kočárek je poměrně snadné, ale není snadné to udělat správně. A pokud to nepochopíte správně, budete se divit, proč ta zatracená věc běží tak špatně. V této zemi je postranní vozík připojen k pravé straně motocyklu, což umožňuje řidiči dívat se dopředu zpoza kamionu a vidět, co se tam děje. V Anglii a dalších zemích pro praváky se kočárek připevňuje na levou stranu. Chudák Angličanka, jejíž přítel chce projet kontinent, protože sajdkára je na špatné straně, až se řidič bude muset vyklonit, aby viděl, co je za náklaďákem.

Rovnoměrně štíhlý kočárek v zatáčce v Death Valley, Kalifornie, 1983 Přirozená fyzika ovládání motocyklu, včetně náklonu, je zrušena, když je připojen postranní vozík. Pokud ovšem nemáte polohovací kočárek, ale myslím, že tento systém ještě nikdo z výrobců nevyrábí. Před 20 lety jsem ušel tisíc mil s equa-lean a miloval jsem to. Ale to je asi tím, že v jádru jsem spíš motorkář než vozíčkář. Jakmile je připojeno třetí kolo, faktor chudosti zmizí a řízení se provádí otáčením předního kola. Proto se motocykl se sajdkárou ovládá spíše jako auto než motorka.

Nákup nebo připojení kočárku Myslete vážně. Jízda na motorce se sajdkárou je úplně jiná než jízda sama. Ve skutečnosti tam asi není vůbec nic. Vozíčkáři jsou obecně vstřícní a přátelští, takže nováčkovi z celého srdce doporučuji, aby zkusil najít zkušeného mentora v dané oblasti a pozorně naslouchal jeho radám. Největší setkání vozíčkářů lze nalézt s pomocí Americké asociace vozíčkářů, která každoročně pořádá shromáždění a vydává dvouměsíčník Sidecarist magazine. Můžete ji kontaktovat na sidecar.com Zůstaňte v kontaktu a zjistěte, zda není ve vaší oblasti na prodej nějaká třída invalidních vozíků. Zvláště zdůrazňuji: musíte obdržet potřebné instrukce.

BMW se sajdkárou Steib Nicméně pokud to bude možné, budu vám velmi vděčný, pokud začnete svůj trénink bez náhlých akcí a nepřeceňujete své schopnosti. Největším problémem je „zdvih“ kočárku, který může nastat při jízdě v pravotočivé zatáčce nebo zatáčce. Jednoduchá fyzika vysvětluje, že postranní vozík se zvedne a motorka se nakloní v opačném směru, než kde chce jezdec zatočit. Je to zábava pro zkušeného vozíčkáře a děsivá pro nováčka a jejich cestující. V roce 1997, USCA Sidecar Safety Program vydal 120stránkový svazek, napsaný většinou géniem pro invalidní vozíky Davidem Hogem, s názvem Sidecar Motorcycle Driving, 2nd Edition.

Motorka se sajdkárou zpříjemňuje vyjížďky do přírody

původní článek ridermagazine.com/2011/05/13/a-short-history-of-sidecars/

Celnice s bočním přívěsem

Domácí produkty jsou velmi odlišné. Někdo přišroubuje sajdkáru z motorky Pannonia na japonský chopper, někdo si vezme jako dárce i sportbike. Výsledky jsou někdy velmi vtipné, jako motorka se dvěma sajdkárami. Existují však také hodné vzorky, které vypadají mnohem lépe než všechny jejich sériově vyráběné protějšky. Někdy se najdou i skútry s postranním vozíkem, i když často se místo toho vezme nějaký výkonnější maxi-skútr, schopný s jistotou nést další váhu.

Motocykl Aurus na videu: 190 koní, postranní vozík a „nahá“ civilní verze

Vývoj motocyklu pro státní projekt „Cortege“, nyní známý pod značkou Aurus, probíhá minimálně od roku 2017 – první prototyp pak veřejnosti předvedl koncern Kalašnikov. Toto auto mělo velmi monstrózní vzhled, bylo vyrobeno ve formátu těžkého (510 kg) křižníku a dostalo 150 hp boxer benzínový motor. Verze Kalašnikova ve stylu soudce Dredda a Batmana se zřejmě úřadům nelíbila a nebyla vyvinuta. Místo toho FSUE „NAMI“ vyvinul jiný, tradičněji vyhlížející stroj, ale s elektrárnou – jeho patentové obrázky se „vynořily“ v elektronické databázi Rospatent v srpnu loňského roku a od té doby o něm nebylo nic slyšet.

Přejděte na veřejnost v Instagram

Publikace z Kolesa.ru (@kolesaru)

Oficiální instagramový kanál Ministerstva průmyslu a obchodu dnes zveřejnil promo video s motocyklem Aurus a jeho stručný popis. Text tohoto popisu je duplikován na oficiálních stránkách FSUE “NAMI”. Neexistují téměř žádné cenné informace: uvádí se, že špičkový výkon elektrické elektrárny motocyklu Aurus je 140 kW (190 k) a že dokáže zrychlit na 100 km / h za 3,7 sekundy. Je zvláštní, že benzinový křižník Kalašnikov získal první „stovku“ za 3,5 sekundy. Teoreticky by elektrokolo vzhledem ke svým konstrukčním vlastnostem mělo být rychlejší, ale z nějakého důvodu to dopadlo naopak.

Více oficiálních informací není. Z videa a několika fotografií je vidět, že design prototypu opakuje loňské patentové obrázky: motocykl Aurus je těžký turista s pohodlným střihem, pokročilou nastavitelnou ochranou proti větru a běžnými kufry na bocích. Zadní kolo je poháněno řemenem, i když u motocyklu této třídy by bylo vhodnější použít hnací ústrojí. Vystaven je sochařský rám, mezi jeho tyčemi je vidět vysoká baterie, tedy pohotovostní hmotnost sotva menší než u těžkého Kalašnikova.

Na videu jsou i verze motocyklu Aurus pro ministerstvo pro mimořádné situace a policii – jsou v podstatě stejné jako základní bez příplatkové výbavy. Vyobrazená je i varianta s nákladní sajdkárou, vybavená velmi stylovou kapotáží s emblémem Aurus.

Nakonec byla vyzdvihnuta civilní verze bez podběhů a ochrany proti větru (tzv. nahá), s pestrými barvami, sníženým volantem a sedadlem určeným pouze pro řidiče. Nevypadá hůř než elektrický Harley-Davidson LiveWire, Harley se ale vyrábí už dva roky a kdy bude možné koupit sériový civilní motocykl Aurus, se neví.

Princip a vlastnosti managementu

Postranní vozík v motocyklech slouží k nastupování cestujících a k umístění nákladu do kufru, do kterého lze připevnit rezervní kolo. Někdy může kočárek sloužit pouze pro náklad a nemusí být určen pro cestující.

V závislosti na pravidlech provozu bude kočárek umístěn na určité straně. Při jízdě vlevo je kočárek na levé straně, při jízdě vpravo je kočárek vpravo.

Tato jednotka má určité podobnosti s tříkolkou, ale motocykl s postranním vozíkem je méně symetrický. Kolo postranního vozíku se oproti zadnímu kolu motocyklu posouvá dopředu as mírným zatočením dovnitř. Samotný motocykl je umístěn mírně šikmo od postranního vozíku, aby postranní vozík netahal motocykl s sebou. Na volantu je instalován speciální tlumič, který zabraňuje vibracím.

Motocykly s postranním vozíkem mohou postranní vozík odpojit, pokud se mohou pohybovat bez něj. Hodně záleží na pohonu motocyklu, může být namontován například na zadní kolo, nebo na kolo sajdkáry, závisí na tom schopnost motocyklu v terénu.

Systém postranního vozíku má ruční brzdu na předním kole a nožní brzdu na zadním kole a kole postranního vozíku. Všechny motocykly jsou vybaveny parkovací brzdou pro udržení vozidla v klidu.

Převodovka v takových jednotkách může být instalována pro zpětný chod, navíc jsou instalovány speciální světlomety, směrová světla, brzdová světla, někdy „hledací světla“, mlhová světla a další typy optiky.

Bude to také zajímavé: Motocykly Voskhod zůstanou v srdcích sovětských motocyklových závodníků dodnes

Při jízdě na takové motorce není potřeba držet rovnováhu, jediné na co je třeba při akceleraci a brzdění myslet je, že motorka dokáže jezdce strhnout do strany. Prudké otočení do strany by mohlo způsobit vypadnutí kola postranního vozíku a převrácení motocyklu a jezdce.

Zajímavostí je, že v mnoha sportovních motocyklových disciplínách, kde se používají motocykly se sajdkárou, se závodu účastní nejen řidič, ale i spolujezdec. Spolujezdec aktivně působí proti převrácení motocyklu a v postranním vozíku kontroluje zatáčky motocyklu. Dále, fotografie motocyklu s postranním vozíkem, která ukazuje, jak jasně je umístěna náhradní palivová nádrž, můžete bezpečně jezdit na dlouhé vzdálenosti.

MV Agusta: BRUTALE 990R a 1090RR – reinkarnace 2010

MOTOR RACE.RU, 30. září 2009 – Po získání několika cen v nominaci „Nejlepší design roku“ MV Agusta nekončí. Silniční kola jsou stále sportovnější a agresivnější. Tomu napomáhá duch značky, která má na kontě 37 mistrovských titulů konstruktérů a 38 titulů mistra světa, mimo jiné v MotoGP. Pravda, bylo to ve „starých dobrých“ časech, kdy šampionátu vládly italské továrny a rytmus na závodní dráze udával legendární Giacomo Agostini, který je dodnes absolutní špičkou v získaných cenách, oceněních a nasbíraných titulech. . Valentino Rossi se ho snaží obejít, ze všech sil.

S tímto zavazadlem vstupuje MV Agusta do roku 2010. Nový marketingový slogan zní „Made in MV“, aby vše, včetně názvu, připomněl minulost bojových závodů a neuvěřitelnou silniční budoucnost. Nové modely 990R a 1090RR jsou podle MV Agusty kvintesencí špičkových technologií a snadné pilotáže, ke všemu jsou také uměleckým dílem na dvou kolech.

Továrna se zaměřuje na perfektní ovladatelnost a zdůrazňuje, že řízení obou modelů je lepší než u nahých rivalů třídy z Japonska. Jestliže dříve byla snadnost ovládání motocyklu označena termínem „intuitivní“ (tj. po prvním testu), pak letos Italové šli dále a zavedli koncept „instinktivní“ (tj. od prvního doteku nebo tak něco v tomto duchu). Italové kvůli tomu přepracovali téměř celý design: u 990R a 1090RR je více než 85 % dílů zcela nových.

V roce 2001 debutovalo Brutale s motorem o objemu 750 ccm. V roce 2003 narostl na 910 ccm a napumpoval 12 koní. a dosáhl 139 “síly”. Verze s písmenem R měla teoreticky vydat ještě více – 144 koní. V roce 2007 udělaly „steroidy“ zázrak: „miminko“ nabobtnalo o něco více (až 989), navíc měl mutantního bratra s motorem o objemu 1078 ccm. Pro 142 a 147 koní byly požadovány výkonnější brzdy, odpružení a podvozek. To vše nahradili italští inženýři a motorka konečně nabyla „bolestně známého“ vzhledu, při jehož pohledu začínáte tápat po kreditce v kapse kalhot.

To vše je minulostí! Vše kromě kreditní karty v kapse potenciálních kupců, se kterými koncern stále počítá.

85 % nových dílů – je to hodně nebo málo? Pojďme se podívat na design a uvidíme:

• Kola: kovaná nebo frézovaná (v závislosti na vybavení)
• Nový, větší přední brzdový kotouč
• Vnitřní části vidlice
• Dashboard (designový, logický a informativní)
• Brzdový válec s integrovanou nádržkou
• Farah
• Zrcátka s integrovanými směrovými světly
• Volant a rukojeti
• Tlumič řízení
• Palivové čerpadlo
• Plnicí hrdlo
• Systém tlumení podvozku
• Kyvadlo zadního kola
• Brzdová světla a směrová světla
• Frézovaný hliníkový třmen

To je právě to, co je viditelné pouhým okem. Změny motoru jsou působivé.

990R: nový objem – 998 ccm, rozměr pístu 76 x 55 mm, 16 ventilů, napájení – vstřikovač Mikuni s difuzorem 46 mm, řídicí systém Magneti Mareli 5SM s integrovaným systémem kontroly trakce (8 nastavení a 2 mapy vstřikování). Motor se přitom ukázal být ještě o 2.5 kg lehčí než jeho předchůdce o objemu 982 ccm. Vyvažovací hřídel, poháněná hnacím soukolím převodovky, se přesunula do přední části motoru, což pomohlo tlumit vysokofrekvenční vibrace. Přestože je mechanismus nový, převodové poměry zůstaly beze změny.

Jestliže dříve model 1078 do značné míry opakoval vlastnosti svého mladšího bratra, nyní je 1090RR úplně jiný příběh, s mnohem větším výkonem a vestavěnou kluznou spojkou jako standard.

Verze RR také obsahuje řadu sportovních prvků, jako je sada plně nastavitelných stupaček, super lehká kola, zadní tlumič s dvojitým předpětím s nastavitelným vysokorychlostním odskokem a kompenzátor. Zastavení kola o hmotnosti 190 kg (uvedená suchá hmotnost) vyžadovalo příliš velké 320mm brzdové kotouče a monoblokové radiální třmeny Brembo s 34mm písty.

Silniční a traťové testy v italském Misanu, náš testovací jezdec Tor Sagen dnes začíná! Podívejte se na zprávu o testovací jízdě MV Agusta Brutale 2010 v odpovídající sekci webu MOTOR RACING.RU

Specifikace MV Agusta Brutale 990R (2010):

Motor: 998 ccm, 4-válec, řadový, DOHC, 16 ventilů
Výkon: 139 HP při 10600 ot./min
Točivý moment: 106 Nm při 8000 ot./min
Maximální rychlost: 265 km/h
Převodovka: 6rychlostní kazetová
Spojka: Vícekotoučová v olejové lázni
Odpružení: s progresivní charakteristikou, pr. peří vidlice – 50 mm
Rozměry: 2093 x 760 x 830 mm
Rozvor kol: 1438 mm
Světlá výška: 150 mm
Suchá hmotnost: 190 kg
Objem palivové nádrže: 23 l

Viz také:

Specifikace MV Agusta Brutale 1090RR (2010):

Motor: 1078 ccm, 4-válec, řadový, DOHC, 16 ventilů
Kompresní poměr: 13:1
Výkon: 144.2 HP při 10600 ot./min
Točivý moment: 115 Nm při 8000 ot./min
Maximální rychlost: 265 km/h
Převodovka: 6rychlostní kazetová
Spojka: vícelamelová v olejové lázni s mechanickým prokluzem
Odpružení: s progresivní charakteristikou, pr. peří vidlice – 50 mm
Rozměry: 2093 x 760 x 830 mm
Rozvor kol: 1438 mm
Světlá výška: 150 mm
Suchá hmotnost: 190 kg
Objem palivové nádrže: 23 l

Další obrázky a podrobnosti: MV Agusta Brutale 2010 –

Specifikace Honda VFR 1200 (2010-2016)

Детали

4-válcový, 4-taktní, ve tvaru V (76°)

Zdvihový objem Vrtání/zdvih Kompresní poměr Chladicí kapalina Ventily na válec

SOHC, 4 ventily na válec

Systém dodávky paliva

vstřikovač, PGM-Fi, 44 mm

Typ zapalování Maximální výkon

+ TCS (systém kontroly trakce) – VFR1200F / FD (2012+), 111,0 hp (82,0 kW) @ 7500 ot./min (v Japonsku VFR1200F/FD 2012+), 111,0 hp (82,0 kW) při 8500 ot./min (v Japonsku VFR1200F/FD 2010-2011), 173,0 hp (127,0 kW) při 10000 XNUMX ot./min

Maximální točivý moment

+ TCS (systém kontroly trakce) – VFR1200F / FD (2012+), 111 Nm (11,3 kg * m) při 6000 ot./min (japonské verze VFR1200F / FD 2010-2011), 120 Nm (12,2 kg * m) při 5500 ot./min. domácí japonské verze VFR1200F/FD 2012+), 129 Nm (13,0 kg*m) při 8750 ot./min.

6stupňová – VFR1200F, 6stupňová automatická (DCT) – VFR1200FD

Typ pohonu Velikost přední pneumatiky

120/70ZR17 M/C (58W)

Rozměr zadní pneumatiky

190/55ZR17 M/C (75W)

2 kotouče, 320 mm, 6pístkové radiální třmeny (C-ABS)

1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (C-ABS)

43mm obrácená teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih 108mm

kyvadlo Pro-Link s monos tlumičem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 130 mm

Rozměry motocyklu (DxŠxV) Výška sedáku

790 mm – VFR1200F/FD (japonské verze), 810 mm

Maximální rychlost Kapacita nádrže

18,5L – VFR1200F/FD (2010-2011), 19,0L – VFR1200F/FD (2012+)

Hmotnost motocyklu (suchá) Hmotnost motocyklu (pohotovostní)

268 kg – VFR1200F, 278 kg – VFR1200FD (DCT)

Motocykl 190L (2010): specifikace, foto, video

u041au0430u043a u043fu0440u0430u0432u0438u043bu043e, u0434u043eu0440u043eu0436u043du0438u043a u043fu043eu043au0443u043fu0430u044eu0442 u043cu043eu0442u043eu043bu044eu0431u0438u0442u0435u043bu0438 u0441 u043du0435u0431u043eu043bu044cu0448u0438u043cu0438 u0442u0440u0435u0431u043eu0432u0430u043du0438u044fu043cu0438 u043a u0442u0435u0445u043du0438u043au0435, u0438u043bu0438 u0442u0435, u043au0442u043e u043du0435 u043cu043eu0436u0435u0442 u0441u0435u0431u0435 u043fu043eu0437u0432u043eu043bu0438u0442u044c u043fu0440u0438u043eu0431u0440u0435u0441u0442u0438 u0434u043eu0440u043eu0433u043eu0439 u0438 u0442u0435u0445u043du043eu043bu043eu0433u0438u0447u043du044bu0439 u0443u0437u043au043eu0441u043fu0435u0446u0438u0430u043bu0438u0437u0438u0440u043eu0432u0430u043du043du044bu0439 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043b, u043fu043eu0442u043eu043cu0443 u0447u0442u043e u0446u0435u043du044b u043du0430 u0434u043eu0440u043eu0436u043du044bu0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b u0433u043eu0440u0430u0437u0434u043e u043fu0440u0438u0432u043bu0435u043au0430u0442u0435u043bu044cu043du0435u0435 u0446u0435u043d u043du0430 u0434u0440u0443u0433u0438u0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b. “,”created_at”:null,”updated_at”:null>,”parameter_names”:[ >]>”>

Částka: 286 cc

u0411u043eu043bu044cu0448u043eu0439 u0438 u043cu043eu0449u043du044bu0439 u0434u0432u0438u0433u0430u0442u0435u043bu044c u043du0435 u0432u0441u0435u0433u0434u0430 u044fu0432u043bu044fu0435u0442u0441u044f u043fu0440u0435u0438u043cu0443u0449u0435u0441u0442u0432u043eu043c, u0432 u0443u0441u043bu043eu0432u0438u044fu0445 u0442u044fu0436u0435u043bu043eu0433u043e u0431u0435u0437u0434u043eu0440u043eu0436u044cu044f u043fu0440u0435u0434u043fu043eu0447u0442u0438u0442u0435u043bu044cu043du0435u0435 u043cu0430u043bu043eu043au0443u0431u0430u0442u0443u0440u043du044bu0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b u044du043du0434u0443u0440u043e, u043au043eu0442u043eu0440u044bu0435 u043bu0435u0433u0447u0435 u0438 u043cu0430u043du0435u0432u0440u0435u043du043du0435u0435.

u041au0430u043au043eu0439 u044du043du0434u0443u0440u043e u0432u044bu0431u0440u0430u0442u044c u0437u0430u0432u0438u0441u0438u0442 u043eu0442 u0443u0441u043bu043eu0432u0438u0439 u044du043au0441u043fu043bu0443u0430u0442u0430u0446u0438u0438. u041cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b u044du043du0434u0443u0440u043e u043fu0440u0438u043du044fu0442u043e u0440u0430u0437u043bu0438u0447u0430u0442u044c u043du0430 u043du0435u0441u043au043eu043bu044cu043au043e u0442u0438u043fu043eu0432: u043bu0435u0433u043au0438u0435, u0442u044fu0436u0435u043bu044bu0435 u0442u0443u0440u044du043du0434u0443u0440u043e u0438u043bu0438 u0441u043fu043eu0440u0442u0438u0432u043du044bu0435 u0445u0430u0440u0434u044du043du0434u0443u0440u043e. “,”created_at”:null,”updated_at”:null>,”parameter_names”:[ >]>”>

Částka: 249 cc

u041au0430u043a u043fu0440u0430u0432u0438u043bu043e, u0434u043eu0440u043eu0436u043du0438u043a u043fu043eu043au0443u043fu0430u044eu0442 u043cu043eu0442u043eu043bu044eu0431u0438u0442u0435u043bu0438 u0441 u043du0435u0431u043eu043bu044cu0448u0438u043cu0438 u0442u0440u0435u0431u043eu0432u0430u043du0438u044fu043cu0438 u043a u0442u0435u0445u043du0438u043au0435, u0438u043bu0438 u0442u0435, u043au0442u043e u043du0435 u043cu043eu0436u0435u0442 u0441u0435u0431u0435 u043fu043eu0437u0432u043eu043bu0438u0442u044c u043fu0440u0438u043eu0431u0440u0435u0441u0442u0438 u0434u043eu0440u043eu0433u043eu0439 u0438 u0442u0435u0445u043du043eu043bu043eu0433u0438u0447u043du044bu0439 u0443u0437u043au043eu0441u043fu0435u0446u0438u0430u043bu0438u0437u0438u0440u043eu0432u0430u043du043du044bu0439 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043b, u043fu043eu0442u043eu043cu0443 u0447u0442u043e u0446u0435u043du044b u043du0430 u0434u043eu0440u043eu0436u043du044bu0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b u0433u043eu0440u0430u0437u0434u043e u043fu0440u0438u0432u043bu0435u043au0430u0442u0435u043bu044cu043du0435u0435 u0446u0435u043d u043du0430 u0434u0440u0443u0433u0438u0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b. “,”created_at”:null,”updated_at”:null>,”parameter_names”:[ >, >]>”>

Částka: 745 cc

Částka: 248.8 cc

u041bu043eu0433u0438u0447u043du043e u0440u0430u0437u0434u0435u043bu0438u0442u044c u0442u0443u0440u0438u0441u0442u0438u0447u0435u0441u043au0438u0435 u044du043du0434u0443u0440u043e u043au0430u043a u043cu0438u043du0438u043cu0443u043c u043du0430 u0434u0432u0430 u0441u0435u0433u043cu0435u043du0442u0430. u041fu0435u0440u0432u044bu0439 u2013 u044du0442u043e u043bu0435u0433u043au0438u0435, u043du0435u0434u043eu0440u043eu0433u0438u0435 u0442u0443u0440u044du043du0434u0443u0440u043e. u0418u0445 u043eu0442u043bu0438u0447u0430u0435u0442 u0431u043eu043bu0435u0435 u043au043eu043cu043fu0440u043eu043cu0438u0441u0441u043du044bu0435 u0442u0435u0445u043du0438u0447u0435u0441u043au0438u0435 u0445u0430u0440u0430u043au0442u0435u0440u0438u0441u0442u0438u043au0438, u0432 u0447u0430u0441u0442u043du043eu0441u0442u0438 u043cu0435u043du044cu0448u0438u0439 u043eu0431u044au0435u043c u0434u0432u0438u0433u0430u0442u0435u043bu044f u0438 u043au0430u043a u0441u043bu0435u0434u0441u0442u0432u0438u0435 u043cu0435u043du044cu0448u0438u0439 u0432u0435u0441, u0437u0430u043fu0430u0441 u043fu0440u043eu0447u043du043eu0441u0442u0438 u0438 u0431u043eu043bu0435u0435 u043du0438u0437u043au0430u044f u0446u0435u043du0430. rn

u0412u0442u043eu0440u043eu0439 u0442u0438u043f u2013 u0432u044bu0441u0448u0430u044f u0444u043eu0440u043cu0430 u0441u0443u0449u0435u0441u0442u0432u043eu0432u0430u043du0438u044f u0432 u0441u0440u0435u0434u0435 u0442u0443u0440u0438u0441u0442u0438u0447u0435u0441u043au0438u0445 u044du043du0434u0443u0440u043e u2013 u0431u043eu043bu044cu0448u0438u0435, u043cu043eu0449u043du044bu0435, u0434u043eu0440u043eu0433u0438u0435 u0433u0440u0430u043du0434 u0422u0443u0440u044du043du0434u0443u0440u043e. u041cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b u0441u043fu043eu0441u043eu0431u043du044bu0435 u0438 u0440u0430u0441u0441u0447u0438u0442u0430u043du043du044bu0435 u043du0430 u043au0440u0443u0433u043eu0441u0432u0435u0442u043du044bu0435 u043fu0443u0442u0435u0448u0435u0441u0442u0432u0438u044f u0441 u043cu0430u043au0441u0438u043cu0430u043bu044cu043du044bu043c u043au043eu043cu0444u043eu0440u0442u043eu043c! “,”created_at”:null,”updated_at”:null>,”parameter_names”:[ >]>”>

Částka: 199 cc

Částka: 219.89 cc

u041au0430u043a u043fu0440u0430u0432u0438u043bu043e, u0434u043eu0440u043eu0436u043du0438u043a u043fu043eu043au0443u043fu0430u044eu0442 u043cu043eu0442u043eu043bu044eu0431u0438u0442u0435u043bu0438 u0441 u043du0435u0431u043eu043bu044cu0448u0438u043cu0438 u0442u0440u0435u0431u043eu0432u0430u043du0438u044fu043cu0438 u043a u0442u0435u0445u043du0438u043au0435, u0438u043bu0438 u0442u0435, u043au0442u043e u043du0435 u043cu043eu0436u0435u0442 u0441u0435u0431u0435 u043fu043eu0437u0432u043eu043bu0438u0442u044c u043fu0440u0438u043eu0431u0440u0435u0441u0442u0438 u0434u043eu0440u043eu0433u043eu0439 u0438 u0442u0435u0445u043du043eu043bu043eu0433u0438u0447u043du044bu0439 u0443u0437u043au043eu0441u043fu0435u0446u0438u0430u043bu0438u0437u0438u0440u043eu0432u0430u043du043du044bu0439 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043b, u043fu043eu0442u043eu043cu0443 u0447u0442u043e u0446u0435u043du044b u043du0430 u0434u043eu0440u043eu0436u043du044bu0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b u0433u043eu0440u0430u0437u0434u043e u043fu0440u0438u0432u043bu0435u043au0430u0442u0435u043bu044cu043du0435u0435 u0446u0435u043d u043du0430 u0434u0440u0443u0433u0438u0435 u043cu043eu0442u043eu0446u0438u043au043bu044b. “,”created_at”:null,”updated_at”:null>,”parameter_names”:[ >]>”>