Motocykl Chrono SM 250: specifikace, foto, video

se objevil v řadě Honda v roce 1988 a vyráběl se až do roku 1990 včetně. Motocykl je levný model s dvouválcovým motorem ve tvaru V, hliníkovým rámem a kotoučovými brzdami, který byl k dispozici na domácím trhu v Japonsku a Oceánii (zejména v Austrálii).

Model lze také pojmenovat − Honda Spada 250

Hlavním rysem Hondy VT250 Spada je 2válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V (52°) o objemu 249 cm³ o výkonu 40 koní. výkon a točivý moment 25 Nm. Maximální výkon – při 9000-12000 ot./min. Motor má 2 vačkové hřídele a 4 ventily na válec. Model je navíc vybaven 6stupňovou převodovkou.

Mezi další vlastnosti Hondy VT 250 Spada patří hliníkový diagonální rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a progresivního monoshocku vzadu, kotoučové brzdy, palivová nádrž o objemu 11 litrů a pohotovostní hmotnost 153 kg.

Rok 1990 byl posledním rokem výroby modelu, poté zmizel z prodejců a teprve v roce 1997 byl představen nový nástupce – Honda VTR 250.

Hlavní konkurenti Honda VT 250 Spada ve třídě:

• Kawasaki Balius 250
• Suzuki GSF 250 Bandit
• Yamaha FZX 250 Zeal

Технические характеристики

Specifikace Honda VT 250 Spada:

model	Honda VT250 Spada
Typ motocyklu	nahý
Rok výroby	1988-1990
rám	hliníková úhlopříčka
typ motoru	2-válec, tvaru V (52°), 4-taktní
Pracovní objem	249 cm³
Vrtání / zdvih	60,0 x 44,1 mm
Stupeň komprese	11.0:1
Chlazení	tekutý
Počet ventilů na válec	Řetězový pohon DOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva	Karburátor, 2x Keihin, 34,4 mm
Typ zapalování	CDI
Maximální výkon	40,0 hp (29,4 kW) při 12000 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment	25,0 Nm (2,6 kg*m) při 9000 ot./min
Spojka	Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon
Převodovka	6stupňový
Typ pohonu	obvodu
Velikost přední pneumatiky	100/80-17 (52S)
Rozměr zadní pneumatiky	140/70-17 (66S)
Přední brzdy	1 kotouč, 296 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy	1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen
Přední odpružení	Teleskopická vidlice 37 mm
Zadní zavěšení	Kyvadlo s monoshockem
Délka motocyklu	2010 mm
Šířka motocyklu	715 mm
Výška motocyklu	1020 mm
Rozvor kol	1380 mm
Výška sedadla	740 mm
Minimální světlá výška (světlá výška)	150 mm
Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph)	8,0 sekund
Nejvyšší rychlost	180 km / h
Kapacita plynové nádrže	11,0 l (včetně rezervy – 2,0 l)
Hmotnost motocyklu (suchá)	140 kg
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	153 kg

Honda VT250 Spada – Klasické silniční kolo vytvořené pro domácí japonský trh, které se však vyrábělo pouze v letech 1988 až 1991. Navzdory nedostatku komerčního úspěchu však tento model přinesl společnosti výhody, protože s ohledem na zkušenosti z jeho výroby byl následně vyvinut další, populárnější motocykl stejné třídy, Honda VTR 250, který je stále zajímavé pro mnoho začínajících motocyklistů, a to i přes pokročilý věk všech exemplářů.

Honda Spada 250 celým svým vzhledem naznačuje „sportovní“ charakter. Samozřejmě se stále jedná o maloobjemovou motorku, ale na svou třídu je opravdu docela dobrá. Dvouválcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V je schopen podat velmi působivý výkon – 2 koní. a točivý moment 40 Nm, díky čemuž je Spada velmi svižný stroj. Ne poslední roli hraje malá hmotnost motocyklu, která je pouhých 25 kg.

Navenek Honda Spada využívá klasický styl s nádechem sportovnosti. Protáhlá a plochá plynová nádrž nahoře, kulatý světlomet, palubní deska v chromových „brýlích“ umístěná na volantu, vnější rám (slitina!), klipsy – to vše připomíná Suzuki GSF 250 nebo Kawasaki Balius 250, které jsou ve skutečnosti hlavními konkurenty VT 250. Skromné ​​rozměry motocyklu vyhovují především malým motocyklistům.

Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že toto kolo nezabírá dynamiku. Ze spodu své Hondy Spada 250 jede samozřejmě dost neochotně, žádá o vytočení motoru tak, jak má, ale zhruba v 10-11 tisících otáčkách se motorka mění, akceleruje tak svižně, jak byste od toho nečekali. to. Šestistupňová skříň jako u jiných Hond funguje perfektně. lehká motorka dosahuje rychlosti až 180 km/h a VT250 zrychlí z 0 na 100 km/h asi za 8 sekund.

Odpružení na tomto motocyklu odpovídající motoru – tvrdé, sportovní, s krátkým zdvihem, umožňují aktivní manévrování. Kolo se ochotně podřizuje volantu a průjezd ostrými zatáčkami mu nečiní žádné potíže a hmotnost díky nízkému těžišti prakticky není cítit ani ve statickém režimu. Ale o brzdách se bohužel taková lichotivá slova říci nedají – byly vyloženě skoupé, nasadily na přední kolo jednokotoučovou přední brzdu s dvoupístkovým třmenem. Vzhledem k dobré dynamice Hondy Spada 250 by bylo možné brzdy vylepšit, ale podle majitelů často nestačí, navíc se při aktivní jízdě přehřívají.

Takže, co máme ve výsledku? Lehká motorka se sportovním střihem, točivým dvojválcem do V, který ožívá v téměř nejvyšších otáčkách, malou 11litrovou nádrží, průměrnými brzdami a klasickým vzhledem. Sada je docela zajímavá, vzhledem k nízké ceně Hondy VT 250 na sekundárním trhu. Je pravda, že není snadné najít kopii v dobrém stavu – poslední Spady byly vydány před čtvrt stoletím a vysokorychlostní motor s malou kapacitou se nemůže pochlubit velkým zdrojem. Ale pokud stále najdete dobrou Spadu, může to být skvělý první motocykl pro začínajícího městského jezdce.

Jaké vlastnosti by měl mít motocykl pro jízdu v terénu? Spolehlivost, síla, ovladatelnost. Je těžké sestavit úplný seznam. Vývojáři japonské společnosti Honda si uvědomili, že cross-country má všechny potřebné kvality. Vyráběly se křížové verze CR250R, enduro – CR250M.

Model Honda CRM 250 se stal odnoží hlavní řady, ale zachoval si všechny nejlepší vlastnosti řady – spolehlivost, pevnost, odolnost.

Внешний вид

Honda CRM 250 vypadá velmi podobně jako motokrosová vozidla. Jedním slovem typické enduro. Člověk však cítí váhu a fakt, že tento konkrétní model si rozhodně poradí s terénem. V designu nejsou žádné zvláštní ozdoby. Je brutální a svědčí o drsné povaze motorky a o tom, že toho dokáže hodně překonat.

Jedna recenze uvádí, že toto kolo má jedinečný design. S tím se ale dá souhlasit jen u barev. Poslední dvouletá verze se vyznačuje nápadným vzhledem s rozmarnou kombinací bílé, černé a červené, stejně jako vzorem oranžového plamene na černém pozadí. Mnoho znalců třídy však soudě podle fotografie a dokonce i popisu říká, že by chtěli více skromnosti v designu.

MOJE MOTOCYKL

Enduro model motocyklu Honda CRM 250 pochází z roku 1989 a poslední motocykly opustily montážní linku v roce 1999. Motocykl je vybaven 1válcovým, 2-taktním, kapalinou chlazeným motorem o výkonu 40 koní. výkon a točivý moment 39 Nm. Model vychází z motokrosové Hondy CR250R, a proto má na tomto agregátu použitou řadu technologií – zejména obrácenou vidlici, elektronické ovládání ventilů posilovače a progresivní zadní tlumič.

Na rozdíl od cross-country modelů má motocykl Honda CRM 250 trakci při nízkých otáčkách, má menší výkon, nižší kompresní poměr a delší zdroj.

Stručná historie modelu Honda CRM250 prošla několika fázemi vývoje: 1989-1990. – model Honda CRM 250 MK1. Číslo rámu: MD24-100XXXX. Letošní motocykly se také jmenovaly Honda CRM250R a vyznačovaly se konvenční teleskopickou vidlicí. Motorka má výkon 37 koní. a točivý moment 33 Nm.

1991-1993 – model Honda CRM 250 MK2. Číslo rámu: MD24-120XXXX, MD24-130XXXX. Motocykly těchto let se vyznačují použitím nového systému řízení motoru (PGM-RC) a nového výfukového systému, díky kterému vzrostl maximální výkon na 40 koní a hodnota točivého momentu na 36 Nm. Model navíc dostává obrácenou vidlici (z řady CR) a nový zadní tlumič, nový rám, novou geometrii podvozku a převodovky, upravenou konfiguraci sacího a výfukového systému.

1994-1996 – model Honda CRM 250 MK3. Číslo rámu: MD24-140XXXX. Modely z těchto let dostávají přesnější systém řízení motoru (PGM), který výrazně zlepšil trakci v nízkých otáčkách a zvýšil točivý moment na 39,22 Nm. Kromě toho se z rámu přesunula olejová nádrž na samostatné místo, přední vidlice se stala nastavitelnou, změnila se charakteristika zadního tlumiče a přidaly se úpravy, změny byly provedeny v konstrukci rámu a vzhledu. Kapacita palivové nádrže se zvýší na 11 litrů.

1997-1999 — model Honda CRM 250 AR. Číslo rámu: MD32-100XXXX, MD32-110XXXX. Letošní modely dostanou nový 2-taktní motor o objemu 249 ccm. (místo 246 ccm), což má za následek zlepšení trakce v nízkých a středních rychlostech, snížení spotřeby paliva o 32 % a snížení emisí o 50 %. Změny se navíc dotkly konstrukce rámu (zvýšená tuhost), nastavení odpružení a vzhledu. Výkon světlometů byl zvýšen z 35/36.5W na 55/60W.

Specifikace Honda CRM 250: Model Honda CRM250 Typ motocyklu enduro Rok výroby 1989-1999 Typ motoru 1-válec, 2-takt Objem 246-249 ccm. viz (podle roku) Chlazení Kapalina Vrtání/zdvih 66,4 x 72,0 mm Kompresní poměr 6,2-6,4:1 (podle roku) mm Typ zapalování CDI Maximální výkon 32-37 hp při 40 ot./min (v závislosti na roce) Maximální točivý moment 8000-33 Nm při 39 ot./min (v závislosti na roce) Převodovka 6500rychlostní Typ pohonu řetěz Přední odpružení obrácená vidlice (před rokem 5 – konvenční) Zadní odpružení Progresivní monoshock (nastavitelný) Rozměr předních pneumatik 1991/90-90 Rozměr zadních pneumatik 21/120-90 Přední brzdy Jeden 18mm kotouč Zadní brzdy Jeden 240mm kotouč Objem palivové nádrže 240-10L (podle roku) Hmotnost motocyklu (pohotovostní) 11-123 kg

pohodlí

Soudě podle recenzí je pohodlné jezdit, ale neměli byste vjíždět do příliš nesjízdného bahna. Minimálně byste na takovém území neměli jezdit daleko z víceméně suché oblasti. Jinak může motorka uprostřed takového „moře“ začít ztrácet výkon a to bude problém.

Při pohledu na fotografii a dokonce i video je možné předpokládat, že sezení na takovém stroji je nepříjemné. Motocykl se zdá úzký. Sedlo je zde ale širší a pohodlnější než na krosové výbavě. Tento vůz se samozřejmě nedá srovnávat se silničními kopiemi a tím spíše s cruisery. Ale na enduro je střih pohodlný. Údržba je snadná, i když je těžké sehnat díly.

Rozměry a hmotnost

Samozřejmostí je velká světlá výška. Výška sedla je také poměrně velká, což spojuje enduro s motokrosovou motorkou. Kolo je vysoké a střední šířky. Jedním slovem typický zástupce své off-roadové třídy, který se skvěle hodí pro jízdu v terénu.

Rozměry:

• nádrž – 11 l;
• vůle – 320 mm;
• pohotovostní hmotnost – 127 kg;
• výška – 1215 mm;
• šířka – 825 mm;
• délka – 2195 mm;
• výška sedáku – 895 mm.

Zatímco kolo vypadá objemně, pohotovostní hmotnost je mizivá, o suchu ani nemluvě. Takže i když se kolo poškodí na nějakém odvážném cross-country běhu, nebude tak těžké ho řídit zpět ručně. A pro tuto třídu je to důležité.

Napájení

Vzhledem k tomu, že motor je 2-taktní, musel majitel pravidelně doplňovat olej. K tomu bylo kolo vybaveno olejovou nádrží s vlastním čerpadlem.

Vpravo nahoře je plastový kryt olejového čerpadla, který se může poškodit, pokud spadne. Proto je nutné pravidelně kontrolovat jeho celistvost.

V rohu rychloměru byla k dispozici žárovka, známá všem majitelům dvoudobého zařízení. Bliká – potřeba doplnit olej.

Motocykl obdržel 2-taktní, 1-válcový motor motokrosové verze, který byl mírně přepracován pro použití Enduro:

• pracovní objem – 247 cm3;
• výkon – 41 hp;
• počet ventilů – 2;
• chlazení – kapalina;
• přívod paliva – karburátor;
• zapalování – elektronické;
• start – pomocí startovací nohy;
• palivová nádrž – 10 (u nejnovějších modelů 11) l.

Startování motoru na CRM 250

Navzdory tomu, že hlavní start ve stylu motocyklu je stisknutím nohy, na volantu je tlačítko. Startování motoru se provádí ve třech krocích.

1. Zapalování.
2. Stisknutím tlačítka startéru.
3. Startování pedálem.

Mezi druhou a třetí doporučují vývojáři pauzu na sekundu a půl. Komentáře uživatelů – tlačítkem v druhém kroku se nezapne motor, ale čerpadlo přívodu oleje. Proto je pauza mezi kroky bezvýznamná a stisknutí tlačítka vyžaduje nastartování motoru.

3-rychlostní systém umožňoval bezproblémové nastartování motoru za jakýchkoli povětrnostních podmínek i v mrazivé zimě.

Технические характеристики

Parametry jsou průměrné, ale s ohledem na náklady na vybavení jsou oprávněné. Odpružení, stejně jako brzdy, splňují moderní standardy. Mnohé potěší, že skříň zde není pěti, ale šestistupňová. Řetězový pohon je pro tuto třídu racionálním řešením.

Zadní brzdy	jeden kotouč, 220 mm
Brzdy přední	jeden kotouč, 240 mm
zadní odpružení	kyvadlo, 300 mm
Přední odpružení	obrácená vidlice, 290 mm
Přetaktování	4 s na 100 km/h
Nejvyšší rychlost	200 km / h
Točivý moment na hranici	39 Nm
Výkon na hranici možností	40 HP
Kroky v krabici	šest
Typ pohonu	řetěz
Spotřeba paliva	3 litru na 100 km

Zrychlení na stovku, stejně jako maximální rychlost, jsou zde průměrné. Nic víc se však od endura nevyžaduje. Výkon a točivý moment jsou také skvělé. Pokud jde o spotřebu paliva, to stojí za zmínku samostatně, protože je velmi malá, zvláště u takového motocyklu.

Nevýhody Hondy CRM 250

Model má bohužel nevýhody, ale téměř všechny patří do třídy lehkého endura a ne konkrétně do Hondy.

nedostatek ochrany motoru – skok na ostré kameny může skončit proražením víka klikové skříně, takže mnoho majitelů si tuto část dokončí sami;

Ochrana by zde byla velmi vítána.

Kvalita značky zároveň odstraňuje poslední dvě nevýhody.

Hodnota

Kolo má více výhod:

• ergonomický střih – navzdory vztahu s křížem je pohodlné sedět;
• Spolehlivý rámumožňující překonat jakékoli překážky a mít dobrou rezervu bezpečnosti;
• výkonová rezerva;
• přepracované zadní odpružení;

Pevný zadní tlumič absorbuje mnoho hodin nerovného terénu.

Co říkají majitelé?

Nedoporučuje se kupovat takové kolo pro ty, kteří chtějí klidnou jízdu nebo jsou ve třídě nováčky. Nemluvě o těch, kteří se v motorkách obecně nevyznají. Na tento stroj je lepší přesednout po slabším enduru s klidným charakterem. I když člověk jezdí na silničních motorkách mnoho let, pořád pro něj bude takové kolo nezvyklé a těžko ovladatelné.

Jako enduro je velkou nevýhodou tohoto kola, že při jízdě v blátě začíná klesat trakce. Rychle se rozsvítí kontrolka přehřátí. Zároveň existují významné výhody. Pro někoho je to volný přístup k zapalovací svíčce. Nemusíte tedy demontovat sedadla a nádrž pro výměnu.

POZOR! Zaznamenají velké vibrace po 100-120 km / h. Jedna věc je, jestli je na to člověk zvyklý, a druhá, jestli předtím jezdil jen na sportovním kole na plochých tratích. Takže pokud jedete poprvé na enduro kole, je lepší tolik nezrychlovat. Alespoň u tohoto modelu.

Z negativních aspektů je také zaznamenána spotřeba benzínu. Pro enduro jsou to však přijatelné ukazatele, i když ne optimální. Někomu ale tento nedostatek plně vynahrazuje zvuk motoru, který vyvolává nostalgické pocity z osmdesátých let. Ostatně mnoho sovětských pohádek té doby znělo přibližně stejně.

CRM 250 je dobré enduro, i když ne bez nevýhod. Poslední jmenovaný lze nalézt na téměř každém motocyklu jakékoli třídy, s výjimkou některých legendárních modelů. Pokud potřebujete kopii s dobrou průchodností a spolehlivostí, bude tento model vynikající volbou, i když ne nejekonomičtější.

Hodnocení zákazníků

Při čtení recenzí na Hondu CRM 250 na internetu většinou narazíte na pozitivní zkušenosti. Mnozí vřele mluví o první dvoukolové přepravě a vzpomínají na ni s touhou, dokonce i přesedáváním na velké kubatury. Většina si pochvaluje snadný start nakopnutím. Toto kolo sice není určeno pro krosové závody, přesto překonává lehké překážky v podobě klád nebo bažin najednou.

Rázná Honda podle dojmu těch, kteří měli to štěstí se s ní svézt, absolutně není určena na dlouhou klidnou jízdu po dálnici. Její styl je rychlá, dynamická jízda s tvrdými starty a zpomaleními. V takových podmínkách se výkonný dvoutaktní motor Honda projeví na 100 %. Samostatně si motocyklisté všímají snadného přístupu k zapalovacím svíčkám. Chcete-li je vyměnit, nemusíte demontovat nádrž a sedadlo. Za tím se skrývá další velká výhoda japonského kola: snadno se opravuje. Každý, kdo má vzdálenou představu o zařízení motocyklu, může snadno najít všechny detaily a spoje. Proto je oprava Hondy CRM 250 potěšením.

Ti, kteří si „dvoukolového koně“ koupili, si pochvalují i ​​tuhý podvozek, který skvěle snáší útrapy na silnici, a to jak na hladké silnici, tak v nerovném terénu. Zatímco většina ostatních motocyklů se za studena zastaví nebo nestartuje, Honda nastartuje motor polovičním otočením klíčku zapalování. Tajemství spočívá v názvu modelu: označení AR je přeloženo jako „volné radikály“.

Snad jedinou nevýhodou tohoto modelu je podle motoristů přehřívání motoru. Při jízdě vysokou rychlostí v blátě nebo vysokou rychlostí se motor motocyklu často přehřívá. Pro odstranění tohoto problému doporučují zkušení řidiči instalaci elektrického ventilátoru za levý enduro chladič.