Stal jsem se hrdým majitelem Kymco Agility City 125. Nedávno jsem měl své první auto na dlouhé vzdálenosti. Ze Sumy do Akhtyrky a zpět asi dvě stě kilometrů. Stroj se ukázal tím nejlepším způsobem – minibus jede třicet i více hodin, ale já letěl za patnáct hodin. Průměrná rychlost byla někde kolem sedmdesátky. Motor je vynikající – 20-30 minut na zcela obrácené rukojeti – alespoň to (benzín 92, drahý automobilový olej). Srovnání s třiceti kilometry, které jsem na starém dvoutaktu zvládl sotva rychlostí 45-50 km v hodině, se dá říct, že se to nedá srovnat. Dva jezdci plus 50 kg závaží. A Kymco Agility City 125 létá jako pták. Chtěl bych samozřejmě přední sklo (na “dálku” určitě nutné, bije v prsou), nějakou zádovou opěrku (no, to už je luxus). Spotřeba se časem zvýšila z 2.7 na 3. Dnes jsem demontoval „hlavu“ na mezery – z výroby to bylo normální. Karburátor jsem rozebral – ejhle, je plně automatický, není tam šroub směsi, pumpa akcelerátoru, žádné dělení na jehle. Není doslova co regulovat. Takže jsem ten nejšťastnější skútr na světě. Nechat benzín, vyměnit olej a gumu a je to.
Hodnota : spolehlivý. Jednoduchá konstrukce. Udržitelnost. Dynamika.
Omezení : chybí čelní sklo.
Kymco Agility City 125, 2014
V životě se mi stalo, že jsem letos kvůli finanční tísni musel prodat svou milovanou Ducati a přestoupit, doufám dočasně, na skútr Kymco Agility City 125. Samozřejmě pocity z jízdy na skútru jsou úplně jiné, Neřeknu, že se mi to nelíbí, ale. Způsob řízení tohoto motocyklu není mnoho, ale liší se od způsobu řízení motocyklu. Musel jsem si zvyknout na čistě manuální přední i zadní brzdu a neochotné naklánění skútru do zatáčky. Obecně řeknu, že skútr je v pohodě. Po hustém, téměř každodenním využívání této techniky v této sezóně, vám řeknu své dojmy. Kymco Agility City 125 se vyrábí na Tchaj-wanu, což znamená, že má vyšší kvalitu sestavení než Čína. S největší pravděpodobností je to tak, navenek je vše úhledně provedeno a namontováno. Nikde nejsou vidět žádné vyčnívající kousky plastu. Motor běží tiše, startuje elektrickou jímkou, mimochodem nechybí ani kopanec, kterým po dlouhém stání skútru bez pohybu bez problémů napumpujete benzín do karburátoru a dodáte. Karburátor má studený startér na principu bimetalové pružiny, která ovládá tlumič. Motor se rychle zahřívá, ochlazuje vzduchem. Vzhled koloběžky je slušný, v potoku i na parkovišti vypadá dobře. Styl vzhledu lze nazvat – “unisex”. Vhodné pro muže i ženy. Tlumič je tichý, motor téměř neslyšitelný. Chodci a cyklisté se leknou, když k nim přijíždím. Na co ještě upozorňuji, je volná plocha mezi přední stěnou a sedákem. Ve skutečnosti můžete dát tašku se zavazadly a stále máte místo pro nohy. Na včelín jsem vzal 5litrovou plynovou láhev a 8litrovou plechovku se sirupem pro včely. Brzdy přední a zadní kotoučové. Efektivita podle mého názoru zanechává mnoho přání. Můj 95kg plus převodovka by si přála jistější zpomalení. Snažím se proto dopředu počítat zpomalení v závislosti na rychlosti pohybu a hustotě městského provozu. Snažím se jet ve městě maximálně 60 km/h. Co se týče odpružení, co přední, co zadní, mohu s jistotou říci – velmi tvrdé. I jízda po středně hladkém asfaltu občas zanechá nepohodlí v útrobách, ale pouze pokud jedete sami. Jakmile se ale na sedadle spolujezdce uhnízdí pěkná hmota vážící 50 kg, práce odpružení změkne. Je pravda, že motor zrychluje pomalu a napjatě. Okamžitě vidíte – 125 kostek, ale nestačí. CVT pracuje s téměř neznatelným řazením bez trhání. Když pustíte plyn, motor to chvíli zpomalí, pak se cítíte „neutrál“, ve sjezdech je to pohodlné. Sedačka je podmíněně pohodlná, ne měkká a ne tvrdá, tak nějak průměrná, na jízdu na krátké vzdálenosti po městě. Ale i na krátkou vzdálenost do 100 km bych doporučoval přídavnou změkčující deku, jinak mozol na spodní části zad je zaručen.
Hodnota : všestranný, zajímavý, docela pohodlný, ale ne ideální dopravní prostředek.
Omezení : brzdy. Pevné přívěsky.
Kymco Agility City 125, 2012
Agility City 125, najeto 3 sezóny, na tachometru však něco málo přes 10000 125 km. Jezdím málo, do práce a z práce. Z mínusů – okamžitě byl problém s pravým blokem spínačů, byl špatně stočený, a proto bylo sklopeno zrcátko od klepání. Během sezóny jsem vymazal zadní destičky, nemohl jsem najít nové, našel jsem analog od Yamahy. Vymazat už druhou sezónu, koupené levné číňany, skoro vhodné, nic, drží. A tak skútr samozřejmě není špatný. Snadný. Manévrovatelný. Kymco Agility City XNUMX jezdí na svou kubaturu celkem dobře, moc nežere.
Mnoho motocyklistů preferuje kola od 300 ccm. cm a cokoli menšího je považováno téměř za moped.
Jsou ale maloobjemové motorky opravdu tak špatné?
První plus, které mě napadne, je docela příjemná cena, dostupná téměř pro každého.
Dále přichází na řadu váha, myslím, že 100-130 kg sám zvedneš a teď to zkus udělat se silnou a těžkou motorkou, takže 300 kg je dost těžké.
Další pozitivní stránkou je relativně nízká spotřeba paliva. Nízký výkon tedy není vždy špatný.
Jedna z nejlepších motorek se zdvihovým objemem pod 300, respektive objemem 125 ccm. viz je “Minsk”.
V tomto článku se budeme zabývat sestavou “Minsk” série 125.
Stručně o výrobci
Tento motocykl vyrábí MMVZ (Minsk Motorcycle and Bicycle Plant), později se stal známým jako Motovelo.
První motocykl vyrobený v tomto závodě (v roce 1951) byl Moskva M1A (byl zkopírován z německého DKW RT 125).
Byl to on, kdo se stal předchůdcem klasických kol, které později vyrábělo Motovelo.
V roce 2007 se změnil na soukromý podnik a v roce 2010 byl přejmenován na „M1NSK“. Společnost stále vyrábí spolehlivé motocykly, vysoce kvalitní montáž.
Dnes vyrábí nejen motocykly, ale čtyřkolky, mopedy, také jízdní kola, rotopedy, invalidní vozíky a mnoho dalšího.
Lineup série
V současné době závod vyrábí 5 modelů “Minsk” o objemu 125 metrů krychlových. podívejme se na každý zvlášť.
C4 125 je skvělý pro začátečníky, protože se snadno používá, má relativně nízkou hmotnost a atraktivní vzhled.
Snadno odolává teplotám v rozmezí -15 až +40°C. Větrný štít dokonale plní svou funkci a chrání před jemnými nečistotami, prachem a listím.
Vysoká poloha sedu zajišťuje pohodlnější jízdu a bubnové brzdy jsou dalším plusem, který dlouho vydrží. Charakteristickým rysem tohoto modelu je přítomnost zadního držáku na přilbu.
Podrobnější technické charakteristiky C4 125:
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Výkon (hp/ot./min.) | 11,3 / 9000 |
| Typ spuštění | elektrický startér, startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 805 |
| Šířka (mm) | 800 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | modrá, žlutá a červená. |
Stručný přehled technických vlastností Hondy CB 400 od japonského výrobce silničních kol.
Suzuki Hayabusa GSX1300R je jedním z nejrychlejších sportovních motocyklů za posledních 10 let.
Popis modelu C 125
C 125 je snadno ovladatelný všestranný stroj. Klidně jezdí na rozbitých cestách, snadno se udržuje. Spotřeba paliva v terénu 3,5 – 4,0 litru a na dálnici 2,5 – 3,0 litru, docela úsporná.
Pozornost si zaslouží kvalitní pneumatiky, díky kterým je dosaženo dobré přilnavosti, větrný štít a bubnové brzdy jsou stejné jako u předchozího modelu.
I přes maximální rychlost 90 km/h je lepší jet někde kolem 60-75 km/h, protože při rychlosti nad tímto dochází k mírným, ale znatelným vibracím.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1 válec, 2 zdvihy |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 5900 |
| Typ spuštění | nakopávací startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 805 |
| Šířka (mm) | 800 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | červená bílá a modrá. |
Moderní, jednoduchý a pohodlný D4 125
D4 125 je jednoduchý, pohodlný a moderní motocykl. Jednoválcový čtyřtaktní motor o výkonu 10,5/8000 (hp/ot./min.) snadno pomůže rozjet motorku na 100 km/h.
Základní sada obsahuje jak elektrický startér, tak i kick startér. Docela ekonomická spotřeba paliva, asi 2,6 litru.
Převodovka se snadno používá, vše funguje jednoduše a přehledně.
Jsou tam schůdky pro cestující, i když jsou přivařené, takže i když jedete sami, nemůžete se jich zbavit.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | vertikální, 1-válec, 4-takt |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 8000 |
| Typ spuštění | elektrický startér, startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Maximální rychlost (km/h) | 100 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0×18″/jednokotoučová hydraulická |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 1110 |
| Šířka (mm) | 770 |
| Suchá hmotnost (kg) | 100 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 12 |
| Dostupná barva kola | červená, modrá a černá. |
Popis technických vlastností motocyklu Ural Wolf se stal prvním vrtulníkem, který byl vyroben v Rusku.
Dáváme do pozornosti malý fotovýběr různých modelů čtyřkolek japonského výrobce Honda.
Nenáročná M 125
M 125 je nenáročná lehká motorka, která má dobrý jednoválcový dvoutaktní motor, pohodlná řídítka a bubnové brzdy, dobrá na country ježdění.
Pokud však chcete, může výrobce změnit bubnové brzdy za kotoučové, které se hodí spíše do města.
Dobře se ovládá, má nízkou spotřebu paliva, snadno se opravuje a používá. Není to špatný model, i když má i nevýhody, i přes dobré odpružení jsou během jízdy cítit silné vibrace, ze kterých pak bolí svaly zad a nohou.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1 válec, 2 zdvihy |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 5900 |
| Typ spuštění | nakopávací startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 770 |
| Šířka (mm) | 1230 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | modrá a červená. |
Lesník M 125X
M 125X, kterému se také říká „Forester“, byl původně vytvořen pro jízdu v terénu.
Motor má dobrý zátah v nízkých otáčkách, což usnadňuje jízdu na hrbolatých cestách. Maximální rychlost je 90 km/h.
Jsou tu tři kufry, jeden kovový vzadu a dva přídavné na bocích, potěší i krásný světlomet, který je chráněn kovovým rámem, a potěší i bezpečnostní oblouky.
Přes všechno dobré si mnoho majitelů stěžuje na nekvalitní tovární montáž, kvůli které musí být motocykl téměř týden po koupi opravován.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1 válec, 2 zdvihy |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 5900 |
| Typ spuštění | nakopávací startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 770 |
| Šířka (mm) | 800 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | pouze v černé barvě. |
Dostupnost náhradních dílů a cena motocyklu
Dalším plusem těchto motocyklů je, že se snadno opravují.
Koneckonců, náhradní díly z jakéhokoli modelu “Minsk” se dají docela snadno najít.
Můžete je koupit v autobazarech, najít je na internetu, kde je obrovský výběr, nebo si nakonec můžete u výrobce objednat nové díly.
Odhadovaná cena kola
Jak již bylo zmíněno dříve, motocykly vyráběné M1NSK o zdvihovém objemu 125 ccm. vidíš, stojí docela dost za kolo.
Na oficiálních stránkách prodejce závodu jsou stanoveny následující ceny:
| model | Stát |
| S4 125 | 65 000 rublů; |
| S 125 | 56 000 rublů; |
| M 125X | 56 000 rublů; |
| M 125 | 54 000 rublů; |
| D4 125 | 43 000 rublů. |
Tyto motocykly lze zakoupit i v použitém stavu, pak se jejich cena bude pohybovat v rozmezí 15 000 rublů. až 30 000 rublů, vše závisí na stavu a ujetých kilometrech.
Fotogalerie
No a na závěr všeho výše uvedeného vám nabízíme výběr fotografií těchto běloruských krásek. Budou skvělou akvizicí pro začínajícího motorkáře a nenarazí do kapsy.
Video
Zkušený odborník na kola vás seznámí s hlavními nuancemi modelu M1NSK D4 125. Doufáme, že video bude užitečné pro ty, kteří si chtějí koupit tento konkrétní model.