Motocykl Cobra Crossfire je klasické silniční kolo z Číny s díly vyrobenými v ruské továrně IZHMASH. Kolo si často vybírají teenageři a začátečníci kvůli snadné ovladatelnosti a nízké ceně (stojí kolem 45000 55000-90 110 rublů). Pas uvádí maximální rychlost 125 km/h, ale tento údaj je mírně podhodnocen, ve skutečnosti je zařízení schopné zrychlit na 150 km/h. Cobra Сrossfire je k dispozici s motory 200, XNUMX a XNUMX ccm.
Historie modelu
Čínští výrobci si dali za cíl vytvořit nejlevnější obdobu Yamahy YBR 125 a Yamaha Serow 250 ccm. Obecně se se svým úkolem vyrovnali, protože Cobra crossfire opakuje svůj prototyp z hlediska technických parametrů. Díky použití levného plastu a zjednodušení konstrukce bylo možné dosáhnout téměř 4násobného snížení ceny.
Model je velmi oblíbený v Asii. Motocykl dodnes patří mezi pět nejprodávanějších nejen v Číně, ale také v Indii, na Tchaj-wanu a v Koreji. V Rusku a na Ukrajině je Cobra také považována za populární. Pravda, na rozdíl od asijských zemí neslouží k denním účelům (cestování do práce, přeprava nákladu atd.), ale k výuce řízení nebo k zábavě teenagerů, kteří si výkonnější zařízení zatím nemohou dovolit.
Výhody
- Ideální pro začátečníky, kteří se teprve učí jezdit na motorce
- Dobře se hodí pro jízdu po hladkých zpevněných cestách.
- Liší se rychlým zrychlením.
- Má nízkou spotřebu paliva, nádrž pojme 10 litrů (i když 8,5 litru je uvedeno v pasu).
Dalším plusem je, kolik stojí motocykl Cobra (můžete si jej koupit za 42000 55000-XNUMX XNUMX rublů – cena závisí na úpravě). Oprava motoru, převodovky, elektroinstalace a jakékoli další části motocyklu je levná (všechny náhradní díly jsou jednoduché a levné).
Omezení
- Světlá výška kola je pouze 125 mm.
- Motocykl není vhodný pro jízdu v terénu.
- Tenké běžné pneumatiky, prokluzují v zatáčkách.
- Nepříliš spolehlivý čínský plast, snadno praská, nevydrží kolize.
- Elektřina rychle vypadne (majitelé Cobry si často stěžují, že musí často měnit regulátor napětí).
- Cobra je velmi lehká, takže pilot ucítí boční poryvy větru.
- Je těžké sehnat originální náhradní díly (zachraňuje to, že na Cobru pasují díly z mnoha jiných motocyklů).
- Vibrace jsou cítit při 4000-6000 otáčkách za minutu (zejména při vypouštění plynu).
Design
Motocykl má poměrně jednoduchý vzhled. Mnozí označují jeho design za zastaralý, ale buďme upřímní – za takovou cenu je vzhled velmi slušný, analogy v jeho cenové kategorii vypadají mnohem primitivněji (srovnejte například Cobru s Uralem nebo Voskhod 2M – první rozhodně vypadá více pevné a sportovnější).
Volant je pohodlný, poskytuje nízké přistání pilota. Sedačka je celkem tuhá, řidič v ní nechybuje. Palubní deska je široká, všechny počítadla jsou dobře viditelné i při jízdě rychlostí. K elektrické síti je možné připojit jakékoliv další „vychytávky“ dle vašeho uvážení.
Zbarvení motocyklu je dynamické a odvážné. Na výběr je více variant – agresivní černo-červená, klidnější modrobílá, klasická bílo-černá nebo stylová černo-modrá.
Технические характеристики
| Rozměry | |
| Výprodej | 125 |
| Rozvor kol | 1292 mm |
| Suchá hmotnost | 100 kg |
| Délka | 1980 mm |
| šíře | 810 mm |
| výška sedadla | 910 mm |
| Maximální zatížení | 150 kg |
| Motor | |
| Energetický systém | karburátor |
| Výkon motoru | 12 HP/14 HP (v závislosti na úpravě) |
| Moment | 9 Nm |
| Vrtání / zdvih | 56,5 / 49,5 |
| Ventily na válec | 2 |
| Stupeň komprese | 9 |
| Počet válců | 1 |
| Načasování | Čtyřtaktní |
| Chlazení motoru | vzduchu |
| Pracovní objem | 125-200 kostek (v závislosti na úpravě) |
| Výkon při ot./min | 8500 min-1 |
| Objem palivové nádrže | 8,5 l |
| baterie | 12/6 (V/Ah) |
| Točivý moment při ot./min | 8000 min-1 |
| Přenos | |
| Typ pohonu | Řetěz |
| Dynamika a efektivita | |
| Nejvyšší rychlost | 90 km/h nominálně (skutečně 110 km/h) |
Motor
Všichni uživatelé zaznamenávají rychlý start motoru. Startuje se lehce i v zimě při mrazech do -15 stupňů, což je pro klima naší země velmi důležité. Jediné, co stojí za zvážení, jsou vibrace motoru při otáčkách nad 4500 – jsou patrné zejména v době vypouštění plynu. Výsledné chvění snižuje jízdní komfort, ale obecně není kritické a nenarušuje ovládání.
Palivový stroj absorbuje středně. Průměrná spotřeba při jízdě po rovné silnici je 2,5 litru na 100 km, takže na pohodový motocyklový výlet Ruskem nebo Ukrajinou se Cobra docela hodí.
Brzdový systém
Motocykl má přední kotoučové brzdy (rozměry každého kotouče: 240 x 50 x 4). Standardní podložky jsou FALCON SPEEDFIRE (250 cm3). Zadní bubnová brzda s destičkami 130 x 30 mm. Ráfek má 4 otvory a má průměr 18″.
Rukojeť přední brzdy s hydraulikou. Pedál zadní brzdy bohužel není příliš pohodlný – je úzký a při intenzivním používání se může prohýbat. Naštěstí není nalezení náhradního zipu obtížné a náhradní díl je levný (do 350 rublů).
Rám v tomto motocyklu je prostorový, trubkový, duplexního typu. Vyrobeno z oceli a její chrom-molybdenové slitiny. Zařízení je extrémně jednoduché – konstrukce je vyrobena tak, aby co nejvíce odlehčila hmotnost motocyklu, ale zároveň si zachovala schopnost absorbovat drobné rázy a přetížení. Rám Cobry má bohužel svou nevýhodu – lehká motorka je příliš citlivá na proudění vzduchu, v bočních poryvech může ztratit stabilitu.
Závěsná konzola
Pokud porovnáme Cobra Crossfire s jinými levnými čínskými mopedy, pak má tento model jedno z nejspolehlivějších odpružení. Předek je teleskopický, zadní je kyvadlového provedení se dvěma tlumiči. Je dostatečně měkký a odolný. Motorka samozřejmě nevydrží tvrdý terén. Ale základní nátěr prochází tiše, hladce překonává malé jámy.
Přenos
Motocykl Cobra má tříhřídelový 5MKPP. Konstrukce je extrémně jednoduchá, poskytuje snadné ovládání motocyklu – rychle reaguje na všechny pohyby pilota. Údržba převodovky je nenáročná na rozpočet, všechny díly lze snadno najít v obchodech, jsou levné (například kompletní převodovka nebude stát více než 1600 rublů, přední hvězda – 50–60 rublů).
Podvozek
Výrobní závod instaloval na Cobru kola následujících rozměrů:
- Velikost předního kola 3,00-18;
- Velikost zadního kola 3,50-18.
Pokud není možné vyzvednout originální „bagely“ Cobra Crossfire pro výměnu, lze je snadno nahradit analogy. Například modely pneumatik L-251, S-109, K-102, L-328 jsou pro Cobru ideální.
Modifikace
Cobra crossfire je k dispozici v několika verzích, přičemž rozdíl mezi nimi není příliš velký. Nejběžnější modifikace tohoto “čínského” jsou:
- Cobra Crossfire 125 ccm – nejběžnější varianta mopedu této značky. Vyvíjí výkon až 12 hp. Zdvihový objem motoru, jak již z názvu vyplývá, je 125 metrů krychlových.
- Cobra Crossfire 150 – trochu výkonnější kolo. Objem pohonné jednotky se zvyšuje o 25 metrů krychlových, výkon – 14 koní. S Crossfire 125 nejsou žádné další rozdíly.
- Cobra Crossfire 200 – Vyrábí se od roku 2013. Objem motoru se zvýšil o dalších 25 metrů krychlových. U ostatních charakteristik se výkonnostní charakteristiky zcela opakují Crossfire 150 a 125.
- Cobra Crossfire Sport – má 4-taktní motor o objemu 125 cm3. Rozdíl této moto je v ovladatelnějších litých kolech (rozměry “donutů” se změnily – 2,75-18 a 3,00-18). Kapacita palivové nádrže Cobra Sport je o 1 litr větší. K dispozici pouze v černé a bílé a bílé a modré.
- Cobra Crossfire City cxm125b – má standardní pracovní objem 125 metrů krychlových. Má tři druhy startu najednou – z elektrického startéru, z nakopávacího startéru s patkou nebo pomocí alarmové klíčenky (vše je součástí standardního balení). City je k dispozici ve třech barvách – bílé, červené a modré.
Video
elektrické schéma
Kolik a kde koupit
| model | Cena nového motocyklu | Cena použité varianty |
| Crossfire 125 | z 45000 rublů. | z 20000 rublů. |
| Crossfire 150 Sport | z 50000 rublů. | z 25000 rublů. |
| Crossfire 200 | z 65000 rublů. | z 45000 rublů. |
Automechanik s více než 20 letou praxí v oblasti oprav a údržby automobilové a motocyklové techniky. Píšu články a odpovídám na otázky návštěvníků webu skuterov.ru
Umíš řídit v 16 letech?
Normální motorka. Jezdím na něm do práce a nikdy mě nezklamal. Párkrát spadl, plast přežil. Jsem s nimi 100% spokojen.
Pouze toto je kopie Hondy CB125, nikoli Yamaha. “Yobrik” vizuálně působí méně ve srovnání s živým.
Objem nádrže v pasu je napsán 9,5, vlastně 11 přestávek (kontrolováno kanystrem).
Proč se nehodí pro jízdu v terénu?
Normálně to jde jak na hory, tak na písek. Při jízdě do hor jsem dal větší zadní hvězdu a na dálnici běžnou (bral jsem ji s sebou).
Aktuálně má najeto 35 000 km, nikdy se na dlouhých cestách nekazilo.
Body:
0) Tenké standardní pneumatiky prokluzují v zatáčkách. — Normálně dzhimkhanit, až po schody a na běžných pneumatikách, a ještě více na nových;
1) “Nepříliš spolehlivý čínský plast, snadno praská, nevydrží srážky.” Ten můj vydržel 7 pádů a jen při předělávání kufru omylem zlomil uchycení, tzn. udělej to sám — koupil si novou bočnici;
2) Elektrikář rychle selže (majitelé Cobry si často stěžují, že musí často měnit regulátor napětí) – nikdy jsem ho neměnil;
3) Cobra je velmi lehká, takže pilot bude cítit boční poryvy větru – ano, ale zpomalíte rychlost a normy;
4) Je těžké najít originální náhradní díly (ušetří to, že díly z mnoha jiných motocyklů jsou vhodné pro Cobru) – existují nějaké náhradní díly! A to v obchodě, ve kterém neustále nakupuji a na internetu.