Motocykl BD 50QT-5D 150: specifikace, foto, video

Sergey Semyonov Věk: 34 let. Výška: 170 cm Hmotnost: 71 kg. Řidičské zkušenosti: 22 let.
Pohony: Speed ​​Gear 50QT-5D, Honda CX-500 Custom.

Řidičské zkušenosti: mopedy – Karpaty, Delta (Sarkana Zvaigzne), Viper Delta. Skútry – Honda AF-27 (Super Dio), Honda AF-28 (Dio SR), Honda AF-34 (Live Dio), Honda AF-48 (Lead 50), Speed ​​​​Gear 50QT-5D, Aprilia SR50. Motocykly – Minsk, IZH Planeta-3, IZH Jupiter-5, MT-10, Ural, Jawa 638.5, Honda CX-500 Custom, Kawasaki Ninja ZX-6, zakázková kola moto dílny OPPOZIT.COM

Výběr

Co mě přimělo ke koupi Speed ​​​​Gear 2008QT-50D v roce 5, vzhledem k desetileté zkušenosti za volantem dvoukolek? Koloběžka se mi líbila, protože svým vzhledem měla daleko k průměrné „čínštině“, která vrže, chrastí detaily a je plná neuklizeného plastu s křivými spoji. A nechtěl jsem se obtěžovat registrací u dopravní policie – potom koneckonců ani nenaznačili povinnou registraci všech skútrů. Pro klidné překonání kyjevských dopravních zácp není potřeba velká „kubatura“ a „objemnější“ motory vyžadují více paliva pro stejnou rychlost pohybu po městě. Přítomnost variátoru zjednodušuje pohyb městskými dopravními zácpami, uvolňuje levou ruku od neustálého vypínání spojky a levou nohu od častého řazení převodovky. Navíc cenová politika 1300 c.u. pro nový kus zařízení byl atraktivní, protože provozní zkušenosti ojetých „japonců“ naznačovaly, že někdy jejich počáteční levnost následně vedla k vysokým nákladům při odstraňování skrytých závad. Ostatně ani prodejci nevědí, kdo, kdy a jak „cestoval a staral se“. Když jsem navštívil fóra na internetu, přečetl jsem si recenze majitelů Speed ​​​​Gear, doufal jsem, že se s výběrem nemýlím. Výsledkem bylo, že po několika „rande“ na začátku léta 2008 došlo k výběru a peníze byly vyplaceny.

Design

Skútr je velký a svým vzhledem přitahuje pozornost nejen chodců a řidičů aut, ale i majitelů motorových vozidel. Těch „padesát kopějek“ v něm neuhádli ani zkušení. Krásná optika, poměrně silný plast, který je velmi úhledně usazen ve všech spojích, což v čínském motocyklovém průmyslu často chybí. Vysoce kvalitní krásné zbarvení, bez uměleckého nevkusu, který je vlastní většímu počtu “čínských”. A 13palcová kola s pryžovými velikostmi 130/60-13 dodávají koloběžce další „nestolicovou“ pevnost. Působivý tlumič. Cestou na motorkářskou párty padalo mnoho různých úvah o tom, jak bude můj příjezd na této koloběžce vnímán. Posuzovat totiž nebudou koloběžkáři, ale motorkáři – ti, kteří už z velké části neobjektivně podhodnocují hodnocení všech koloběžkářů. Ale testovaný subjekt byl přijat s velkým zájmem a po podrobném zkoumání byl dán závěr: „Dobrý!“.

Motor

Nápis na motoru říkal, že je to 139QMB. Prodejce ve specifikacích uváděl objem motoru 49,7 cm3, 1 válec, pracující ve 4 cyklech s nuceným chlazením vzduchem, a maximální výkon 3,3 kW (4,08 k) při 7500 ot./min. K dispozici je elektrický a kick startér. Otočením klíčku, stisknutím startovacího tlačítka na volantu – a motor nastartuje “půl otáčky.” Abych pravdu řekl, za celou dobu provozu jsem to párkrát nastartoval startérem, abych se ujistil, že mě to zachrání v případě vybití baterie. Motor běží velmi tiše, se sotva znatelnými vibracemi a s naprostou absencí cizího hluku, jako většina „Číňanů“. Zvuk z tlumiče je sotva slyšitelný, ale zároveň je citlivě vnímán jeho „bas“. „50 kostek? Nebuď směšný! Minimálně – 150! – Neustále jsem slyšel od sousedů v garážovém družstvu. Vzpomněl jsem si na Hondu DIO AF-34, ve které motor na volnoběh běžel tak tiše a bez vibrací na rámu, že jste někdy museli sklopit dlaň, abyste se dotkli motoru, a když jste cítili sotva znatelné vibrace, pochopili, že jste se nezastavili. . Speed ​​​​Gear 50QT-5D samozřejmě není Honda, ale v tomto případě se “Číňané” pokusili “100%”. Vibrace se do zrcátek nepřenášejí bez ohledu na otáčky motoru. Radost z provozu ale zastínily poruchy. První, co se stalo, bylo, že se kanály v karburátoru ucpaly drobnými kovovými úlomky, které odtamtud vůbec nechtěli dostat. Buď se jedná o přebytečné kusy tavných dílů karburátoru, které nebyly odstraněny před montáží, nebo pocházely z plynové nádrže, která, jak se ukázalo po částečném rozebrání skútru, se ukázala být připojena ke karburátoru bez palivového filtru! Po výměně karburátoru motor opět ožil. Druhá porucha se objevila na konci sezóny. Při výměně řemene variátoru se ukázalo, že uchycení startéru je spolu s pružinou silně zrezivělé a při zmáčknutí startéru způsobí velmi nepříjemný zvuk, podobný křupnutí. Pomohla demontáž, čištění a mazání. Není jasné, proč byl v krytu variátoru vyroben průduch – je tam sice síťka, ale do konce sezóny se pod krytem nashromáždilo malé množství prachu, který se pravděpodobně již rozšířil na části variátoru a spojka, což vůbec nepotěšilo. Ale také je třeba poznamenat, že motor se nikdy nepřehříval, a to i s ohledem na jeho poměrně drsný provoz z mé strany. Tankování vyprodukovalo pouze 95 benzinu. Udávaná spotřeba paliva 2,8 litru na 100 km byla překročena díky mému agresivnímu stylu jízdy. Skutečná spotřeba kolísala mezi 3,5-4 litry na 100 kilometrů.

Rychlost a dynamika

Čtyři „koně“ pro 95 kg Speed ​​Gear 50QT-5D, plus můj 75 kg a 50 kg vážící spolucestující, 7 kg benzínu a 10 kg nákladu (celkem 237 kg) se zpočátku zdály na dynamickou jízdu velmi malé. Ale jak jsem řekl, využití skútru bylo plánováno pouze jako městská „rušička“ a už jsem se smířil s tím, co mě bude čekat. Skútr však překvapivě nebyl vůbec pomalý. Nastavení variátoru umožnilo klidně „odejít“ na semaforech daleko před vozy, které se začaly pohybovat. Zrychlení na 45 km / h bylo velmi sebevědomé, pak až 55 km / h – mírné snížení dynamiky, pak opět „pickup“ – pokud lze samozřejmě takový výraz použít na taková vozidla. Motor má celkem dobrý zátah, který se plynule „mazlí“ v celém spektru otáček. Při jízdě se nikdy nevyskytly problémy s trakcí, a to ani v prudkých, dlouhých stoupáních. Motor běží tiše, bez ohledu na zatížení a otáčky. Na tachometru je maximální rychlost 80 km/h. Rychloměr ukazuje přesnou rychlost, která byla opakovaně testována různými vozidly v paralelní jízdě. A taková přesnost je pro „Číňana“ vzácností. Maximální rychlost, kterou bylo možné vyvinout na rovince bez cestujícího, byla 90 km/h a při mírném sklonu vozovky byla zaznamenána dokonce rychlost 115 km/h. Skvělý výsledek! A pokud se při takové rychlosti řemen variátoru nesundal, pak je před námi možnost ladění bez výměny variátoru! Ještě chci poznamenat, že motor se bez problémů „roztáčí“ (podle otáčkoměru) až do 11500 otáček, přestože jeho červená zóna začíná na 8000. A čím dál častěji padala skutečná kubatura motoru na pochyby – nevěřím, že to může takhle běžet půl rublu! Ani japonských padesát dolarů takhle nikdy neuteče!

Brzdy

Přední kolo je vybaveno dvoupístkovou kotoučovou brzdou s mechanickým ABS, zadní kolo je vybaveno bubnovou brzdou. Brzdění je přesně ovládáno i sebemenším úsilím dvou prstů. Zablokování zadního kola za jízdy je téměř nemožné. Vyvinutí větší síly na zadní brzdu vám jednoduše poskytne větší brzdnou sílu, aniž by došlo k zablokování kola na suchém povrchu. Na mokrém chodníku ji můžete zablokovat, ale zároveň kvůli velkému rozvoru neztratí kontrolu nad koloběžkou ani začátečník. Přední kotoučová brzda funguje skvěle. I když prudce zabrzdíte, můžete použít pouze dva prsty. Při klidném pohybu v proudu aut stačí úsilí a jeden prst dostatečně snížit rychlost. Přední brzda je vybavena mnoha známým čínským „mechanickým ABS“, což je omezující ventil na třmenu, který zabraňuje zablokování kola v případě nouzového brzdění. Činnost tohoto systému nebyla kontrolována záměrně, ale při nouzovém brzdění. Traktor, který jel po mé pravici, začal náhle měnit jízdní pruh doleva a donutil mě, vyhýbat se srážce s jeho návěsem, zařadit se do pruhu vlevo a zařadit se za Hondu Accord. A ve stejnou chvíli začal řidič Hondy nouzově brzdit. Tento systém fungoval chvíli po zablokování předního kola. Stopa od smyku předního kola byla skoro půl metru (a to při rychlosti asi 50 km/h), ale k nárazu nedošlo. Díky brzdám!

Spravovatelnost

O zacházení se skútry koluje spousta fám. Absence „tyče“ v podobě rámu prý způsobuje nedostatečnou tuhost podvozku většiny skútrů, což zhoršuje ovladatelnost. Ano, a pocit zařízení v situaci, kdy nohy neobtáčí nádrž, je značně otupený, jako by vyřadil řidiče z procesu ovládání. To vše může být pravda, ale pro Speed ​​Gear 50QT-5D to vůbec neplatí. Na rovinkách se skútr chová díky dlouhé základně celkem jistě a při manévrování se velmi snadno ovládá. Nikdy jsem necítil náznak „kroucení“ a „lámání“ skútru v trajektorii v zatáčce. Neexistují žádné náznaky „prohnutí“ rámu v oblasti jeho ohybu dole, v místě stoupání k uchycení přední vidlice. Při odstraňování plastu bylo zjištěno, že rám tvoří silnostěnné trubky. Jsem rád, protože jsem se často setkal s „Číňany“, jejichž rámy jsou téměř z lisované fólie. Koloběžka se ovládá velmi snadno, dokonce lépe než mnohé japonské koloběžky. Přítomnost dvou (spíše než jednoho) tlumičů vzadu zabraňuje „bumnění“ zadního kola ve velkých úhlech náklonu v zatáčkách. Přední a zadní tlumiče jsou hydraulické, bez dodatečného seřizování. Nebyla žádná touha měnit viskozitu oleje v tlumičích – už fungovaly za čtyři plus, navzdory různým povlakům, na kterých museli jezdit. A to stačilo. Běžné pneumatiky na kolech – neznámá firma. Zpočátku k ní nebyla žádná důvěra, ale postupem času v ní testy různých typů nátěrů přidávaly stále větší důvěru. I v lijáku na mokré vozovce to v zatáčkách s velkým náklonem docela dobře „drželo“ a nikdy nebyl strach, že by se guma „rozbila“. Postupem času se ale vrátil k osvědčené značce Dunlop.

Koloběžka je vybavena středovým a bočním (levým) stojánkem, které však při „pokládání“ v zatáčkách neulpívají na asfaltu. O off-road – na polních cestách se skútr řídí stejně dobře jako na asfaltu. Jednou (ne naschvál) byl bez problémů překonán čtyřiceticentimetrový brod.

pohodlí

Plast nikde nechrastí, nedře ani nevrzá, a co je nejdůležitější, se zvýšením rychlosti se situace nemění – vše je tiché. Bylo ticho i na dlažebních kostkách Andreevského sestupu. Tlumiče fungují dobře i při plném zatížení skútru. Světlá výška 90 mm umožňuje v případě potřeby bezproblémovou jízdu po nízkých obrubnících. Pod sedadlem je dostatek místa pro drobné nákupy. Do „záchodu“ se v pohodě vejde „poloobličejová“ neboli integrální přilba, bez potíží se sem vejde i hromada drobností, problémy však byly s umístěním výklopné přilby. Kvůli své šířce tam úplně “odmítl” byť jen vstoupit. Pokud k objemu standardního kufru přidáte volitelný skříňový kufr, můžete vyrazit na krátký výlet. I když jsem osobně vyměnil skříňový kufr za batoh. Odkládací schránka je také velmi prostorná a uzamykatelná. Pravda, plast krytu, respektive jeho provedení, chce to nejlepší – hrany nejsou ideálně spárované s tělem koloběžky. Podlaha je rovná a umožňuje umístit poměrně velkou zátěž. Pod odkládací schránkou je skládací háček pro rukojeť tašky nebo balíčku. Na podlaze je na gumové podložce připevněna perforovaná kovová podložka. Pomáhá botám neklouzat. Ale když je koberec odstraněn, okraje tenkého kovu jsou ohnuté a je docela obtížné jim dát původní tvar. Tento nedostatek lze napravit připevněním pryžové rohože s perforovaným kovovým obložením k podlaze pomocí samořezných šroubů. Vzhledem k téměř dvoumetrové délce skútru (1945 mm) se na sedadle řidiče cítíte velmi pohodlně. A na „přední“ polokouli je místa dost. Kolena se nikdy neopírala o volant ani přední plast. Sedák je dostatečně měkký. Polštář je široký a dlouhý. Mezi řidičem a spolujezdcem je malý schod, který zlepšuje přistání. Řidič nemusí „zápasit“ s pokusy o vyjetí. Za volantem je vše bez překvapení – spínače a tlačítka na obvyklých místech. Kromě všech standardních spínačů je koloběžka vybavena signálním tlačítkem nouzového zastavení. Potěšilo mě plagiátorství Číňanů: místo toho, aby vyrobili špatnou kopii japonských dílů nebo vymysleli své vlastní, nainstalovali na skútr zatáčku od Hondy, ve které není třeba „chytat“ střední polohu pro zatáčení. mimo signál. K vypnutí stačí po zapnutí otočky stisknout spínač „dovnitř“. To je méně rušivé a zvyšuje bezpečnost cesty. Přístrojová deska je sestavena velmi úhledně. Rychloměr, otáčkoměr, počítadlo kilometrů a všechny kontrolky čtou perfektně. Panel neoslňuje. Na silničních nerovnostech šipky na palubní desce „neposkakují“. Osvětlení je vícebarevné. Nedráždí oči a neunavuje, což je velmi dobré na dlouhých nočních cestách. Koloběžka je vybavena zařízením, které je velmi výhodné pro bezpečnost jízdy a komunikaci – přítomnost signalizačního zařízení na palubní desce pro příchozí hovory a SMS na mobilní telefony. Pochvalu zaslouží zrcátka – dobře se regulují, výhled je velký, nedochází k vibracím, zakřivení skla zrcátka je tak akorát. Cestující dostal stejně pohodlné sedadlo jako řidič, ale neměl štěstí na schůdky – jsou vyrobeny ve formě malé plošiny a nejsou vyrobeny se samostatnými schůdky, jako na mnoha skútrech.

Spolehlivost a záruka

Vzhledem k tomu, že jakákoli technika má tendenci se porouchat v tu nejméně vhodnou chvíli, pak můžeme říci, že standardní sada nářadí přiložená k prodeji nebude stačit na nic jiného, ​​než na vyjmutí zapalovací svíčky a dotažení zadní brzdy. Pokud jde o kvalitu připojení kabeláže, můžeme říci, že na ni nebyly žádné stížnosti. A ani fakt, že skútr neustále navštěvoval myčku aut, kde se používal vysokotlaký přístroj, proud vody pronikající do všech škvír skútru, nikdy neuškodilo ani jeho technickému stavu, ani vzhledu. O spolehlivosti. Kromě výše uvedených poruch skútru lze dodat, že po 500 kilometrech v pohybu došlo k odšroubování a ztrátě matek a podložek zajišťujících tlumič výfuku k válci, což způsobilo hlasitý zvuk na ulici. Porucha byla opravena ručně za 10 minut na nejbližším autoservisu. Důvodem tohoto selhání byla banální nedbalost při montáži skútru v showroomu kyjevskými dealery. Od zahájení provozu se na nerovných cestách objevilo vrzání v zadní části skútru, které časem jen zesílilo. Začal hřešit na tlumičích. Třeba se dovnitř dostaly trosky nebo prach, a proto začaly vrzat. Přepážkové tlumiče k ničemu nevedly. Nerezignoval na nepříjemné vrzání a provedl celkovou kontrolu zadní části skútru. Po chvíli jsem zjistil, že držák benzínové nádrže vrže. Držák nebyl dostatečně utažen a když skútr poskakoval přes nerovnosti, drnčel. … Samostatné slovo o světlometech. Potkávací světlo se rozptyluje dobře, ale svítí dost slabě. Dálkové světlo se dobře rozptyluje i svítí perfektně, ale hodí se jen ve dvou případech – když jedete sami, a když potřebujete „bliknout“ protijedoucímu vozidlu, abyste přepnuli z dálkových na potkávací (žaluzie dálkových světel na skútru docela silně). Při rozhodování o vylepšení světlometů vložte halogenové žárovky. Světlo se zlepšilo, ale běžný generátor skútru mohl normálně tahat jen jednu lampu. I když ona jediná osvětlovala silnici mnohem lépe než předchozí dva. Popis seřízení předních světlometů ale žádný papír nevydrží. Chcete-li nastavit světlomety, musíte odstranit celý přední plastový kryt. To trvá asi 15 minut. Spolu s tím jsou ale odstraněny i světlomety! Proto lze úpravu provést pouze metodou „vědeckého poke“. Rozebráno-zkrouceno-shromážděno-podíval se na osvětlenou cestu. – a opět se operace opakuje . Zdlouhavý postup a značně kazí náladu.

О сервисе

Ano, při prodeji v kabině sepsali krásnou servisní knížku, která uváděla, kdy a co potřebují vyměnit. Ano, poblíž je dílna s běžným vybavením. Ale pokud náhodou skútr „zemře“ ne v blízkosti dílny, pak volání mistra „na místě“ stojí 40 $ bez zohlednění práce mistra! A to je pouze ve městě Kyjevě! A je děsivé pomyslet na to, kolik bude stát mistra opustit Kyjev . Ano, a trvá dlouho, než se prokáže, že skútr zemřel svou vlastní smrtí, a ne vy. A vzhledem k proškolení personálu záručních opravářů si někdy říkáte, že ho místo resuscitace dokážou úplně dodělat, nebo z něj udělat mrzáka na celý život. Osobně jsem se tedy rozhodl udělat vše sám. Kdy a co změnit – výzva v servisní knížce. A pokud se něco rozbije, pak to spolehlivěji a levněji opraví ti, kterým důvěřujete.

Celkový

S Speed ​​​​Gear 50QT-5D to byly dvě sezóny. Skútr najel téměř 10000 50 km. Obvykle, když mluvíme o motocyklech, nezapomeňte je porovnat s podobnými modely. V tomto případě není srovnání tak jednoduché. Zdá se, že všechny mají stejné motory. A co se týče vzhledu, je toho hodně společného. A v příslušenství. A ty si sedni a jdi – takže každý je jiný. Z vlastní zkušenosti mohu říci, že na rozdíl od všech ostatních „číňanů“ je tento skútr velmi dobrý. Žádný jiný skútr nebyl nikdy tak příjemný a zábavný jako řídit Speed ​​Gear 5QT-100D. A nedostatky. Tak je mají všichni. Jak technologie, tak lidé. Jaký je konečný výsledek? Jsem s nimi XNUMX% spokojen. Není ostuda doporučit takovou koloběžku přátelům a známým.

Jialing Scooter – Specifikace pro 50cc modely

Známá čínská společnost Jialing vyrábí malokapacitní skútry již dvě desetiletí. Během tohoto období bylo na vylepšených výrobních linkách vyrobeno mnoho modelů skútrů. Výrobce doplňuje koloběžky o různé pohonné jednotky, jejichž kubatura se pohybuje od 50 do 150 kostek. V Číně i mimo ni jsou oblíbené také 80cc modely. Zastavme se podrobně u vlastností skútrů s kubaturou běžnou na tuzemském trhu – 50 cm3.

Mezi tuzemskými fanoušky motocyklů je tato značka skútrů známá

Podívejme se nejprve na obecné technické vlastnosti modelů a poté se budeme zabývat vlastnostmi jednotlivých úprav. Začněme pohonnou jednotkou koloběžek, která má jeden válec o objemu 49,5 cm3. Jedná se o čtyřdobý motor, který vyvine výkon až 9 koní. s maximální rychlostí až 7 tisíce otáček. Točivý moment je 5-3 Nm při 5 tisících otáčkách. Volnoběžné otáčky jsou 5 za minutu s chybou 1600 ot./min. Kompresní poměr motoru je 100. Vnitřní průměr pracovního válce je 10,5 mm, píst se pohybuje se zdvihem 52,4 mm.

Je třeba poznamenat, že motor je poměrně ekonomický – k překonání stokilometrové vzdálenosti je zapotřebí pouze 2,5-3 litrů paliva. Motor běží na benzín AI-92. Můžete také použít palivo s vyšším oktanovým číslem, jako je AI-93 nebo AI-95. Vzhledem k tomu, že kapacita paliva všech modelů je 5,5 litru, zásoba benzínu vystačí na docela dlouhou procházku.

Motor se startuje z elektrického startéru stisknutím startovacího tlačítka. V případě potřeby můžete motor nastartovat také z kickstartéru, což je velmi pohodlné.

Všechny modely skútrů jsou vybaveny automatickou převodovkou, která zajišťuje rychlou a plynulou akceleraci, stejně jako minimální hluk. Převodovka s proměnnou rychlostí s klínovým řemenem zajišťuje plynulé řazení, nevyžaduje mačkání páčky spojky. Stačí otočit plynem, protože skútr s řidičem se plynule rozjede a rychle dosáhne maximální rychlosti. Skútry používají kondenzátor nebo elektronický zapalovací systém CDI.

Všechny modely skútrů jsou vybaveny automatickou převodovkou

Nyní o prahu rychlosti. Stejně jako všechny malokapacitní skútry mohou skútry Jialing, jejichž hmotnost je 80-90 kg, s maximálním zatížením nepřesahujícím 100 kilogramů, zrychlit na 75-80 km / h. To je na malé dvoukolové vozidlo celkem dobrá rychlost, která zajišťuje bezpečnost provozu a řidič se cítí pohodlně.

V závislosti na úpravě koloběžky je její délka 1,67-1,82 m. Výška modelů se mírně liší a rovná se 1,1-1,14 m. Šířka zrcátek se pohybuje od 0,62 do 0,69 m. Vzdálenost mezi nápravami přední a zadní kola jsou 1,21-1,29 m. Poměrně dobrá světlá výška 9-11 cm umožňuje skútru s řidičem sebevědomě se pohybovat jak po městských dálnicích, tak překonávat venkovské silnice.

Podvozek a brzdový systém různých modifikací mají řadu odlišností. Přední kolo je u většiny modelů aretováno kotoučovou brzdou, ale existuje i možnost s brzdovým bubnem. Na zadní kolo všech typů skútrů je instalována bubnová brzda.

Pro rychlé zastavení vozidla v případě nouze použijte dvě brzdy současně. To umožňuje výrazně zkrátit brzdnou dráhu.

Přední odpružení je vyrobeno ve formě dvou hydraulických tlumičů spojených s kyvadlovou vidlicí a zadní tlumič může být v závislosti na modelu jednoduchý nebo dvojitý. Koloběžky jsou vybaveny předními a zadními koly o rozměrech od 100/60 do 120/70 v závislosti na verzi. Velikost předního a zadního kotouče je stejná a je 3.5-10.

Řada odlišností má pojezd a brzdový systém pro různé úpravy

Cena koloběžek se pohybuje od 400 do 500 běžných kusů a je dána technickým stavem, ale i značkou. Motocykly prodávají různé motocyklové společnosti, které nabízejí nové i použité skútry. Pokud si chcete pořídit nový model se zárukou, měli byste využít služeb autorizovaných prodejců.

Pojďme se nyní podrobněji zabývat konstrukčními prvky a rozdíly mezi nejběžnějšími modely.

JL50QT-10 III a JL50QT-10

Oba modely jsou vzhledově velmi podobné, ale jsou snadno rozlišitelné podle velikosti kol. Na skútru JL50QT-10 je přední kolo 100/60 a na skútru JL50QT-10 III 110/70. Podle toho jsou zadní kola odlišná. Základní model je vybaven hnacím kolem 100/60-10 200, zatímco skútr JL50QT-10 III má větší kolo 110/70. JL50QT-10 má navíc bubnovou brzdu předního kola, zatímco JL50QT-10 III má hydraulickou kotoučovou brzdu.

Celkové rozměry modelů jsou stejné a jsou 1670x620x1100 mm. Vzdálenost mezi osami kol je 1,21 m. Světlá výška je 9 cm, hmotnost 81 kg. Obě modifikace jsou schopny zrychlit na 75 km / h s maximálním zatížením ne více než 90 kg. Koloběžky JL50QT-10 a JL50QT-10 III umožní začínajícím motocyklovým nadšencům osvojit si své řidičské umění a svou dynamikou potěší i zkušené skútry.

JL50QT-16

Tato úprava s koly 120/90 je podobná jako u předchozích modelů. Vyznačuje se zvětšenými rozměry, rovnými 1820x655x1120 mm a zvětšenou osovou vzdáleností až 1,27 m. Světlá výška je o 1 cm větší než u předchozích modelů a je 10 cm Hmotnost koloběžky je 85 kg. Dokáže zrychlit na 80 km/h s řidičem vážícím 100 kilogramů.

JL50QT-19, JL50QT-20 a JL50QT-22

Tyto tři modifikace koloběžek se od předchozích modelů liší zvětšenými rozměry. Rozměry koloběžek jsou 1825x690x1140 mm. Vzdálenost mezi nápravami předních a zadních kol dosahuje 1,295 m. Světlá výška zvýšená na 11 cm umožňuje provoz skútrů s koly 120/70 na nerovném terénu.

JL50QT-26 a JL50QT-30

Dvacátý šestý a třicátý model jsou nejvýkonnější a nejdynamičtější. Pozitivně se osvědčily v různých provozních podmínkách jako spolehlivé a ekonomické skútry. Navenek je problematické je odlišit od jiných modelů skútrů, protože jediným rozdílem je točivý moment pohonné jednotky zvýšený na 5 Nm.

Skútr Jialing JL50QT

Při plánování nákupu jednoválcového skútru čínské výroby se čtyřdobým motorem o objemu 50 cm16 a vzduchovým chlazením byste měli věnovat pozornost produktům značky Jialing. Tato značka skútrů je známá mezi tuzemskými motocyklovými nadšenci. Model je reprezentován úpravami, které mají různé velikosti, provedení a sílu. V ulicích měst můžete najít moped Jialing JLXNUMXQT XNUMX a jeho odrůdy, které mají přijatelnou cenu. Populární skútr si můžete koupit za ruské rubly se zárukou od oficiálních prodejců společnosti.

Jialing Scooter – Specifikace pro 50cc modely

Známá čínská společnost Jialing vyrábí malokapacitní skútry již dvě desetiletí. Během tohoto období bylo na vylepšených výrobních linkách vyrobeno mnoho modelů skútrů. Výrobce doplňuje koloběžky o různé pohonné jednotky, jejichž kubatura se pohybuje od 50 do 150 kostek. V Číně i mimo ni jsou oblíbené také 80cc modely. Zastavme se podrobně u vlastností skútrů s kubaturou běžnou na tuzemském trhu – 50 cm3.

Podívejme se nejprve na obecné technické vlastnosti modelů a poté se budeme zabývat vlastnostmi jednotlivých úprav. Začněme pohonnou jednotkou koloběžek, která má jeden válec o objemu 49,5 cm3. Jedná se o čtyřdobý motor, který vyvine výkon až 9 koní. s maximální rychlostí až 7 tisíce otáček. Točivý moment je 5-3 Nm při 5 tisících otáčkách. Volnoběžné otáčky jsou 5 za minutu s chybou 1600 ot./min. Kompresní poměr motoru je 100. Vnitřní průměr pracovního válce je 10,5 mm, píst se pohybuje se zdvihem 52,4 mm.

Je třeba poznamenat, že motor je poměrně ekonomický – k překonání stokilometrové vzdálenosti je zapotřebí pouze 2,5-3 litrů paliva. Motor běží na benzín AI-92. Můžete také použít palivo s vyšším oktanovým číslem, jako je AI-93 nebo AI-95. Vzhledem k tomu, že kapacita paliva všech modelů je 5,5 litru, zásoba benzínu vystačí na docela dlouhou procházku.

Motor se startuje z elektrického startéru stisknutím startovacího tlačítka. V případě potřeby můžete motor nastartovat také z kickstartéru, což je velmi pohodlné.

Všechny modely skútrů jsou vybaveny automatickou převodovkou, která zajišťuje rychlou a plynulou akceleraci, stejně jako minimální hluk. Převodovka s proměnnou rychlostí s klínovým řemenem zajišťuje plynulé řazení, nevyžaduje mačkání páčky spojky. Stačí otočit plynem, protože skútr s řidičem se plynule rozjede a rychle dosáhne maximální rychlosti. Skútry používají kondenzátor nebo elektronický zapalovací systém CDI.

Nyní o prahu rychlosti. Stejně jako všechny malokapacitní skútry mohou skútry Jialing, jejichž hmotnost je 80-90 kg, s maximálním zatížením nepřesahujícím 100 kilogramů, zrychlit na 75-80 km / h. To je na malé dvoukolové vozidlo celkem dobrá rychlost, která zajišťuje bezpečnost provozu a řidič se cítí pohodlně.

V závislosti na úpravě koloběžky je její délka 1,67-1,82 m. Výška modelů se mírně liší a rovná se 1,1-1,14 m. Šířka zrcátek se pohybuje od 0,62 do 0,69 m. Vzdálenost mezi nápravami přední a zadní kola jsou 1,21-1,29 m. Poměrně dobrá světlá výška 9-11 cm umožňuje skútru s řidičem sebevědomě se pohybovat jak po městských dálnicích, tak překonávat venkovské silnice.

Podvozek a brzdový systém různých modifikací mají řadu odlišností. Přední kolo je u většiny modelů aretováno kotoučovou brzdou, ale existuje i možnost s brzdovým bubnem. Na zadní kolo všech typů skútrů je instalována bubnová brzda.

Pro rychlé zastavení vozidla v případě nouze použijte dvě brzdy současně. To umožňuje výrazně zkrátit brzdnou dráhu.

Přední odpružení je vyrobeno ve formě dvou hydraulických tlumičů spojených s kyvadlovou vidlicí a zadní tlumič může být v závislosti na modelu jednoduchý nebo dvojitý. Koloběžky jsou vybaveny předními a zadními koly o rozměrech od 100/60 do 120/70 v závislosti na verzi. Velikost předního a zadního kotouče je stejná a je 3.5-10.

Řada odlišností má pojezd a brzdový systém pro různé úpravy

Cena koloběžek se pohybuje od 400 do 500 běžných kusů a je dána technickým stavem, ale i značkou. Motocykly prodávají různé motocyklové společnosti, které nabízejí nové i použité skútry. Pokud si chcete pořídit nový model se zárukou, měli byste využít služeb autorizovaných prodejců.

Pojďme se nyní podrobněji zabývat konstrukčními prvky a rozdíly mezi nejběžnějšími modely.

JL50QT-10 III a JL50QT-10

Oba modely jsou vzhledově velmi podobné, ale jsou snadno rozlišitelné podle velikosti kol. Na skútru JL50QT-10 je přední kolo 100/60 a na skútru JL50QT-10 III 110/70. Podle toho jsou zadní kola odlišná. Základní model je vybaven hnacím kolem 100/60-10 200, zatímco skútr JL50QT-10 III má větší kolo 110/70. JL50QT-10 má navíc bubnovou brzdu předního kola, zatímco JL50QT-10 III má hydraulickou kotoučovou brzdu.

Celkové rozměry modelů jsou stejné a jsou 1670x620x1100 mm. Vzdálenost mezi osami kol je 1,21 m. Světlá výška je 9 cm, hmotnost 81 kg. Obě modifikace jsou schopny zrychlit na 75 km / h s maximálním zatížením ne více než 90 kg. Koloběžky JL50QT-10 a JL50QT-10 III umožní začínajícím motocyklovým nadšencům osvojit si své řidičské umění a svou dynamikou potěší i zkušené skútry.

Schéma zapojení pro skútr Jialing JL50QT 16 a další modely

Při provozu čínských skútrů se mohou objevit otázky související s provozem elektrického zařízení. Schéma zapojení vám pomůže pochopit vlastnosti připojení elektrických zařízení. Není divu, že čínské koloběžky jsou srovnávány se siamskými dvojčaty. Jsou nejen podobné vzhledu, ale mají také společný elektrický obvod, ve kterém nejsou prakticky žádné rozdíly.

Na specializovaných stránkách je mnoho elektrických obvodů čínských skútrů Jialing. Nejúspěšnější a informativní je barevné schéma, ve kterém má každý vodič určitou barvu. Je třeba poznamenat, že barvy vodičů znázorněné na schématu odpovídají barvě izolace vodičů na koloběžce. To vám umožní vysledovat správné připojení a v případě potřeby rychle najít poruchu.

Elektrické zařízení všech modelů je připojeno podle standardního schématu, které má společný záporný vodič. Na koloběžce jej snadno najdete podle zelené barvy izolace. Propojuje všechny prvky zařízení – kontrolky, otočná relé, otáčkoměr, palivoměr, klakson a další elektrospotřebiče.

Schéma zapojení skútru Jialing JL50QT 16

Technické specifikace čínského skútru Jialing

Všeobecné informace

• LAAATEBA××××××××××××

Motor čínského skútru Jialing JL50QT

• Zhejiang Zhongneng Industry Group Co., Ltd.

Rozměry a hmotnosti čínského skútru Jialing JL50QT

Rozměry a hmotnost Specifikace čínského skútru
Celkové rozměry čínského skútru
Celková délka, mm	1753
Celková šířka, mm	640
Celková výška, mm	1017
Hmotnost
Pohotovostní hmotnost čínského skútru, kg	79
Hrubá hmotnost vozidla, kg	154
Počet míst
Počet míst celkem	1
Báze
Rozvor, mm	1250

Kola a pneumatiky

Pneumatiky a kola čínského skútru Jialing JL50QT
Počet náprav	2
Počet pneumatik	2
Velikost pneumatiky	přední 3.00-10 vzadu 3.00-10

Další technické specifikace

Různé specifikace Jialing JL50QT (50cc skútr)
Nejvyšší rychlost	50
Počet míst celkem	1

Scooter Jaling – Bezpečnostní opatření

V souladu s požadavky příručky k mopedu Jialing je třeba dodržovat řadu požadavků, aby byla zajištěna bezpečnost řidiče při jízdě. Je důležité dodržovat pravidla pohybu v osadách i mimo ně a také pravidelně sledovat technický stav mopedu před každým výjezdem z garáže. Je důležité věnovat pozornost stavu pneumatik a udržovat v nich pracovní tlak.

Je nutné věnovat pozornost chodu motoru. V případě zvýšeného hluku nebo cizích zvuků byste se měli zdržet opuštění a kontaktovat specialisty servisního střediska.

Je přísně zakázáno provozovat koloběžku v opilosti. Neměli byste řídit, pokud se cítíte daleko od normálu.

Musíte mít ochrannou přilbu a přes oblečení mít jasnou vestu, která umožní řidičům ostatních vozidel věnovat pozornost skútru s řidičem. Měli byste také jezdit s rozsvícenými světlomety, díky čemuž bude vaše malé vozidlo v provozu lépe vidět. V případě potřeby je možné dát varovný signál stisknutím tlačítka umístěného na rukojeti řízení.