Motocykl Tiesse 50 S 2T: specifikace, fotky, videa

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

“Chekushki” z Číny: čínské motocykly 250 cm³

Motocykly o objemu 250 ccm nejsou ani zdaleka „tréninkovými pulty“, ale také nejsou „nástěnnými děly“ jako výkonné sportovní motocykly nebo těžké choppery, jejichž ovládání vyžaduje zkušenosti a určité fyzické vlastnosti.

000_moto_0611_044

Kdysi se používalo slovo „chekushka“ – to byl název 250gramové láhve vodky, která stála pouze 1 rubl. 49 kop. – pro jednoho a levně a bez vyhazovu. Pro motorkáře byla „prověrka“ spojena s motocyklem Jawa 250 – ne tak drahým jako top model Jawa 350, o který se bojovalo ve frontách, ale už ne nedokončeným sovětským průmyslem. Obecně „chekushka“ znamenala rozpočtovou alternativu. Dnes je možná čas připomenout si staré slovo: podívejme se, jaké máme „šeky“ z Říše středu. Na našem trhu je třída „250“ zastoupena především čínskými společnostmi, které se na takové motory rozrostly relativně nedávno – dříve hromadily kubaturu 125-150-200 cm³ a ​​uvolňovaly klony spodního motoru Honda CG série. Několik typů motorů slouží jako prototypy pro „kontroly“ a jsou mnohem rozmanitější.

SPORTBIKE

Obecně lze R 250 připsat motocyklovému průmyslu Celestial pouze podmíněně: koncept patří britské společnosti Megelli, design vytvořili italští řemeslníci a pouze komponenty jsou z Číny. Krásou motorky, kterou kapotáž neskrývá, je prostorový rám typu birdcage jako na Ducati. Druhým prvkem je prolamované kyvadlo, okoukané od jiného světového giganta – Benelli, a je vyrobeno z hliníkové slitiny. Tlumič, jak se stal módou – uprostřed, vyčnívá zpod sedadla spolujezdce. Pro motor ukrytý v útrobách aparátu to také není ostuda: je chlazený kapalinou, produkuje až 26 „koní“ a je propojen se šestistupňovou převodovkou. Motocykl stojí na 17palcových litých kolech vybavených okvětními brzdovými kotouči. Pravda, vepředu je pouze jeden kotouč, ale rekordní pro třídu průměru 300 mm.

001_moto_0611_044

Patron Sport 250 (nabízený Ural Motorcycle Company LLC z Iževska) v masce pro sportovní motocykly demonstruje zvýšené schopnosti čínského motocyklového průmyslu. Jednoválcový čtyřtaktní vzduchem chlazený motor (233 cm³) je vybaven vyvažovacím hřídelem, elektrickým startérem a je propojen s pětistupňovou převodovkou. Na obou 17palcových kolech jsou kotoučové brzdy, ale nastavení odpružení není nejlepší.

002_moto_0611_044

Veterán našeho trhu – Zongshen Winner ZS250GS – neztratil na přitažlivosti. Na zařízení, vybaveném polokabelem a klipsy, řidič zaujme charakteristické pololežmo přistání, otáčkoměr je umístěn ve středu uklizeného. Motor je jednoválcový odvzdušňovací ventil s odolnou charakteristikou výkonové křivky. Brzdy obou kol jsou kotoučové, vpředu dva kotouče. V podvozku – 17palcová kola, obrácená vidlice a zadní odpružení s progresivním spojovacím systémem (bohužel – bez jakýchkoli úprav). Z funkcí stojí za zmínku palivoměr na palubní desce a absence jakýchkoli dutin pro nástroj. Startování motoru – pouze elektrický startér. Motor o výkonu 17 koní zrychlí motocykl na 120 km/h. Toto zařízení má dobrou pověst čínského „otce“ – China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., jedné z největších společností na světě.

003_moto_0611_044

NEAKED

004_moto_0611_044

Ve všem se podobá Minsku kromě ceny, značky a některých drobností – Sagitta SNS250 Jedi. Italsky znějící značka je naše, ruská (pátý rok na trhu). Dalším rozdílem jsou nabízené barvy: pokud jsou Minsky červené a černé, Sagitty jsou červené a radikálně černé.

005_moto_0611_044

006_moto_0611_044

Novinka roku 2011 – Patron Taker 250 – je vyrobena ve stylu klasických streetfighterů, je v ní něco ze Suzuki Bandit. Je pravda, že pokud jde o ergonomii sedadel, Číňané se ukázali být na straně spolujezdce – neexistuje žádný úzký svah. Jednoválcový čtyřtaktní motor (25 k) s kapalinovým chlazením, vyvažovací hřídel, čtyřventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, šestistupňová převodovka. Maximální rychlost zařízení je 140 km/h, dobrý brzdný výkon zajišťují dva přední brzdové kotouče o průměru 300 mm. Jméno skutečného výrobce je Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), to málo řekne ani specialistovi, ale motorka vyšla opravdu skvěle.

Viz také:

007_moto_0611_044

Kinlon JL250F je také vyroben s ohledem na třídu streetfighterů – podobný střih, klipsy, víčko nádrže. Na palubní desce je otáčkoměr, brzdová nádrž je vyrobena ve formě plechovky. Brzdy motocyklu jsou kotoučové, se dvěma kotouči vpředu, obrácená přední vidlice, zadní odpružení se dvěma tlumiči batohu. Vzhledem k velkému a bohatě chromovanému motoru si hned nevšimnete jeho vlastnosti – dvouválce. Tento konstrukční prvek (naklonované dědictví řady Honda SV) dělá stroj na cestách „zábavnějším“ než běžné jednohlavňové, ačkoli výkon je mírný – 17 „koní“ a maximální rychlost je 105 km/h. Čínská výrobní společnost je součástí skupiny Geely a má sedm let zkušeností s výrobou motocyklů.

008_moto_0611_044

ENDURO. Nabídka v tomto druhu kubatury „250“ se neustále rozšiřuje. Jak se zdá, v místech, kde jsou opravdu potřeba (a to je chudá provincie), když musíte jezdit na opravdovém off-roadu, značkové parádičky ustupují do pozadí. Koneckonců, králové provincií minulých let, nezničitelný “Minsk” a “IZH” nemohou být vždy v pohybu!

Nová značka s hvězdným jménem – Sky Team. Ve skutečnosti se jedná o Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., relativně mladou (od roku 1999) čínskou společnost, která je ve světě známá svými klony „cab“ miminek Honda jako Monkey, Dax, Gorilla. Obecně Sky Team ST250TR, který z řady průměrných čínských endur nijak nevyčnívá, přesto zaujme svým harmonickým vzhledem. Není to žádné kudrlinky, díky čemuž se vejde do 135 kg suché hmotnosti, přesto je vybaven 21/18″ koly, robustním kufrem a kompletní sadou svítidel. Vzduchem chlazený motor je z úzké minulosti, je jednoduchý a dobře vyvinutý čínskými výrobci. Nejsou zde žádné speciální zvonky a píšťalky, kromě obrácené vidlice a brzd s okvětními kotouči. V podvozku není téměř žádný hliník, odpružení bez úprav, ale vysoká světlá výška a „zubaté“ pneumatiky.

009_moto_0611_044

Model Sky Team ST250-2 V-Raptor je ale nesmírně kuriózní – v něm „Nebeský tým“ (jak se název překládá) ve skutečnosti překlenul zúžený VanVan 125 (prodejci tvrdí, že byla zakoupena licence). Ale pokud originál, který je populární od roku 2002, má poměrně pokročilý odvzdušňovací otvor pro vstřikování, propojený s 6stupňovou převodovkou, pak „naši“ (Číňané) mají konvenční motor a 5stupňovou převodovku. Ano, a tuto motorku lze přiřadit k endurové třídě pouze s velkým rozpětím, je zde prostě blíž než kterákoli jiná třída. Použití v terénu zahrnuje především široké pneumatiky, zejména zadní, dále horní tlumič a nadprůměrnou světlou výšku. Prostorný a nízký sedák (navíc vzadu široký jako pohovka) v kombinaci s výrazným rozvorem slibuje pohodlí na výletech. Motocykl se také vyznačuje pohodlným nosičem zavazadel za sedadlem, pogumovanými stupačkami a pečlivým smyslem pro detail, kterým jsou Japonci pověstní. Důležitý je také cenový faktor: čínský klon je téměř o polovinu levnější než Van Vanych, a to i přesto, že má motor větší kubatury, který sice není high-tech se vstřikováním, ale stále je o dva silnější než japonský a půl koně.

010_moto_0611_044

Novinkou sezóny je sportovní enduro s rychlým designem C.Moto 250 4V. Vybavení je z Nebeské říše, značka je Petrohrad, navíc má bohatou historii: kdysi se mopedy vyráběly ve státním leteckém podniku Leningrad Severnyj Zavod. Navrhované zařízení je jedním z nejpokročilejších ve své třídě: s moderním kapalinou chlazeným motorem se čtyřventilovou dvouhřídelovou hlavou válců, která poskytuje maximální výkon mezi čínskými “chekushki” (32,6 k). V podvozku – obrácená vidlice a nastavitelný mono-tlumič poskytující zdvih kola 300 mm. Je pozoruhodné, že odpružení má celou sadu úprav. Motocykl je nabízen ve verzích Offroad s 21/18palcovými terénními pneumatikami a Motard – silniční verze se 17palcovými koly.

011_moto_0611_044

Patron Strike 250 před rokem nahradil stejnojmenný dvoustovkový model, jedno z nejatraktivnějších endur čínské výroby na našem trhu. Novinka má jiný vzduchem chlazený motor (s vačkovým hřídelem nad hlavou, ne schéma OHV) a zcela přepracovaný vzhled: funkční blatníky a vložky podběhů, přední ochranný třmen, ochrana motoru zespodu, silná madla po stranách 200-místné sedlo. Plnohodnotná osvětlovací technika umožňuje pohybovat se po veřejných komunikacích maximální rychlostí 2 km/h i v noci. Motocykl je vybaven kotoučovými brzdami na obou kolech, klasickými 100/21palcovými pneumatikami se „zlou“ terénní gumou a spojovacím systémem v zadním zavěšení. Je pravda, že zde nejsou žádné úpravy odpružení. Navíc je nabízena sada kol: jejich nahrazení 18palcovými silničními koly a změna nastavení odpružení vám umožní změnit orientaci zařízení na Motard.

012_moto_0611_044

Tuzemská společnost Irbis, která již sedmým rokem prodává skútry čínských firem, rozšířila své místo. Nový model Irbis TTR 250 je docela houževnatý endurik (ne co se týče charakteristiky odpružení, ale co se týče off-roadového ostření). Zařízení je extrémně lehké, s „zubatými“ pneumatikami 21/18 palců a významnou světlou výškou. Odpružení s dlouhým zdvihem se vyrábí bez zvláštních dovedností, pokud jde o úpravy. Nechybí ani osvětlení, i když je spíše formální. Motocykl má nejdůležitější plus – rozpočet. Jedná se o nejlevnější motocykl s motorem třídy 250 na našem trhu.

013_moto_0611_044

KŘIŽNÍKY

Jeden z přeživších veteránů – Lifan LF250 – je poměrně přesnou kopií rané verze Yamaha Virago. Motor je klasický V-twin, propojený s 5-ti stupňovou převodovkou. Motocykl není stavěný na závodění a je nepravděpodobné, že by jel rychleji než 100 km/h, ale na silnici je dobře, protože japonské choppery daly na rozdíl od amerických přednost kvalitě jízdy. Ačkoli největší soukromý výrobce motocyklů v Číně, Lifan Group Co., Ltd. v popelnicích je i 400cc kopie „čarodějnice“ (test v „Moto“ č. 4-2010), podle prodejců „čekuška“ vyhrává soutěž v disciplíně „cena-kvalita“.

Skútr ABM ZX 50 S

Koloběžka ABM ZX50S má dvoutaktní motor. Jeho objem je 49.9 metrů krychlových. centimetry. Výkon motoru skútru je 6 koňských sil a rychlost může dosáhnout 50 kilometrů za hodinu. Nový skútr je k dispozici v různých barvách – bílé, černé, červené a světle hnědé. Obecně je design koloběžky velmi dobře promyšlený. Okamžitě je jasné, že ABM ZX50S se liší od ostatních modelů ruského výrobce.

Koloběžka ABM ZX50S má dvoutaktní motor. Jeho objem je 49.9 metrů krychlových. centimetry. Výkon motoru skútru je 6 koňských sil a rychlost může dosáhnout 50 kilometrů za hodinu. Nový skútr je k dispozici v různých barvách – bílé, černé, červené a světle hnědé. Obecně je design koloběžky velmi dobře promyšlený. Okamžitě je jasné, že ABM ZX50S se liší od ostatních modelů ruského výrobce.

Dva zadní tlumiče pozitivně ovlivňují pohyb na nerovném povrchu. Proto se nový skútr ABM ZX 50 S dobře hodí pro jízdu po polních cestách. Řidič koloběžky se při pohybu cítí pohodlně nejen díky pohodlnému sedadlu a pogumovaným madlům, ale také díky hliníkovým podložkám na stupačce.

Koloběžky Piaggio Liberty v různých provedeních jsou ve slunné Itálii a dalších evropských zemích s rozvinutým motocyklovým a skútrovým pohybem dlouhodobě zaslouženě žádané. Jejich design, který se již stal klasickým, je stále v módě a kromě toho jsou řady skútrů Liberty aktualizovány se záviděníhodnou pravidelností. A proto v této rodině existují modely vyrobené v „retro“ stylu a existují takové, které osloví moderní milovníky. V tomto stylu je vyroben například model Piaggio Liberty S z roku 2008. Písmeno S v názvu této koloběžky znamená „Sport“. A skutečně, pokud tento skútr porovnáte s ostatními z rodiny Liberty, zjistíte, že ve skutečnosti vypadá mnohem sportovněji. Jinak se jedná o typického evropského městského „vymazleného“.

V modelové řadě jsou 4 modifikace tohoto skútru, které se liší v motorech a brzdových systémech: dvě „padesát dolarů“ s 2 a 4-taktními motory a také 125 a 150 ccm 4-taktní modely. Na test jsme dostali dvoutaktní „padesát kopejku“, a proto jsme v tomto „sportu“ nemohli počítat se svižnou střelbou po městě. Částečně proto, že skútr nebyl zajetý, a částečně proto, že s výkonem motoru 4,4 hp je nepravděpodobné, že maximální rychlost překročí značku 55-60 km / h. Proto takové skútry jen zřídka zůstávají “uškrcené” a často jsou vyladěny.

Moje domněnky se potvrdily – motor se skútru zrychloval spíše neochotně. Jak se v takové situaci obvykle říká, skútr více bzučel, než jel. Ale není to všechno tak špatné. Koneckonců jsem to byl já, kdo ztratil zvyk na padesát dolarů, postrádající agilitu a sílu, a ti, kdo za jeho volant usednou jako první, nebo do něj přesednou z malého Japonce, mohou být s jeho dynamikou spokojeni. Ale stejně jako já mohou být nespokojeni s jiným bodem: skútr je standardně dodáván pouze s jedním levým zpětným zrcátkem. Chcete-li změnit jízdní pruh vpravo, musíte neustále otáčet hlavu. Takže taková úspora pár eur na straně výrobce se pro řidiče promítá do velkého nepohodlí. Je dobře, že alespoň otvor na pravém řidítku, do kterého se dá našroubovat druhé zrcátko, se uzavřel pouze plastovou zátkou a nebylo vyříznuto “jako zbytečné”.

V pokračování tématu ergonomie sedadla řidiče stojí za zmínku, že podlaha tohoto skútru není rovná, ale reliéfní, se střídajícími se výstupky a vybráními. Z designového hlediska to může vypadat skvěle, ale v praxi se ukazuje jako nepříliš pohodlné. Ale sedadlo je vyrobeno na velmi vysoké úrovni, s sotva znatelným krokem oddělujícím řidiče od spolujezdce. Přední část sedáku je mírně zvýšená a je vyrobena z reliéfního protiskluzového materiálu. Takže ani při náhlém brzdění jsem se z něj nehnul. Na moji výšku 180 cm se mi řidičská pozice ukázala jako celkem pohodlná. Před koleny je místa dost a při jízdě se spolujezdcem ten „ví své místo“ a nevydává se za řidiče. Jo, a proč se tvářit jako cizí, když je to vzadu tak dobré – nohy spolujezdce jsou umístěny na výsuvných hliníkových stupačkách a za sedadlem je pohodlné madlo, které funguje i jako kufr, na kterém je umístěn značkový šatní kufr lze připevnit.

Ze zajímavých detailů je třeba poznamenat podšívku po stranách plastu. Vynikají v jiné barvě a připomínají slidery. V případě pádu však na ně dopadne celý náraz, a proto je velká pravděpodobnost, že hlavní plast prakticky nezasáhne, což výrazně sníží náklady na opravy. Pesimistické, ale velmi praktické.

Na našich silnicích, a zejména na dlažebních kostkách, se Liberty S trochu třese – určitá tuhost odpružení ovlivňuje. Zároveň ale nic nechrastí a není cítit, že by teď něco odpadlo, jak se to děje na typických japonských „padesátkách kopejkách“. Ale pokud je asfalt víceméně rovný, tak koloběžka jede jako po kolejích a jen se trochu pohupuje, když pod kola padají malé výmoly. Řidič tedy ve většině případů neopouští pocit pohodlí.

Z hlediska ovladatelnosti není o nic horší a o nic lepší než ostatní svého druhu. Díky vysokým řidítkům je málokdy nutné dát nohu při zatáčení ven – kolena vůbec nepřekáží. Jo a mezi auty se dá jezdit docela famózně – Liberty S má úzký volant, který u většiny osobních aut většinou přechází přes zrcátka. Neustálé svícení zlepšuje pasivní bezpečnost – skútr se stává na silnici viditelnější. Navíc jsou světlomety dostatečně jasné i ve dne.

Brzdový systém typický za mnoho padesát dolarů s přední kotoučovou brzdou a zadní bubnovou brzdou je použit i na Liberty S 50 2T. Pro klidnou jízdu je výkon brzdové soustavy poměrně dostačující, zvláště pokud používáte kombinované brzdění. Chtěl bych ale více informací o klikách, jinak se mi brzdy zdály trochu vatované. Od skútru, který lze přiřadit k rozpočtové třídě (na italské poměry), by se však dalo jen stěží čekat něco jiného. Na druhou stranu nás potěšily běžné pneumatiky, které dobře drží nejen na suchém asfaltu, ale nepoddají se ani mokrému asfaltu, na kterém jsme měli šanci jet kvůli náhlému dešti.

Na takových koloběžkách s velkými koly jezdí půlka Evropy. K nám ale móda „velkokolových“ ještě nedorazila. Je to zvláštní, protože ve srovnání s „malými japonskými“ „padesáti kopejkami“ je těžké podcenit výhody, které velkokolová vozidla poskytují. Je to vyšší posez s lepší viditelností na vozovku, lepší ergonomie sedadla řidiče, při kterém se kolena neopírají o volant, větší světlá výška, díky které lze snadno najíždět na obrubníky a samozřejmě lepší jízda na našich, zdaleka ne prvotřídních, silnicích. Piaggio Liberty S je jasným ztělesněním všech těchto předností, ale v ulicích našich měst je stále velmi těžké najít. Možná mnohé děsí cena, ale italská technologie vždy stála více než japonské protějšky. A i když souhlasím, 20000 XNUMX UAH, které za tento skútr požadují, je poměrně hodně peněz, levnější alternativou k Piaggio Liberty S mohou být pouze taiwanská nebo korejská zařízení. A pro ty, kteří chtějí „Itálii“, se stejně musíte rozdělit.