Husqvarna FX 450 je považována za „vrchol“ řady off-roadových sportů Husky. Jedná se o čistokrevné cross-country závodní kolo postavené pro seriózní off-roadové jezdce a závodníky. Vyznačuje se stejnými špičkovými komponenty jako jeho cross-country sourozenec FC 450, ale má řadu výhod zaměřených na off-road, jako je měkčí odpružení, větší 8,5litrová nádrž pro méně zastávek na doplňování paliva, 18 -palcové zadní kolo, boční stojánek a všestrannější guma.
Strávil jsem na Husqvarně FX 40 více než 450 hodin v průběhu dvou měsíců a jezdil jsem na něm v nejrůznějších podmínkách. Byli jsme s ním na krosové dráze, na offroadových tratích, v horách, kde i nejvýkonnější 500ccm dvoutakty prosí o milost, v lomech s kameny a strmými svahy a dokonce i válení na čerstvém sněhu.
Motor Husqvarna FX 450
Husqvarna FX 450 sdílí mnoho komponent s FC 450, včetně systému řízení motoru Keihin (EMS) a 44mm škrticí klapky. EMS je vybaven launch controlem, stejně jako kontrolou trakce a palivovými mapami přepínanými z volantu. Husqvarna FX 450 je soutěžní model, což znamená, že se nedodává s lapačem jisker, tzn. jeho výfukový systém s průtokovou komorou je stejný jako u FC 450. Jednohřídelový motor nedoznal pro rok 2022 zásadních vylepšení, ale Husqvarna vylepšila palivové a zapalovací mapy. Titanové ventily jsou ovládány vahadlami s diamantovým povlakem (DLC), které udržují vačkový hřídel co nejníže a co nejblíže středu hmoty. Sací ventily mají průměr 40 mm a výfukové ventily 33 mm.
Vlajková loď Husqvarny pro cross-country má vrtání 95 mm, o 2 mm menší než někteří její konkurenti o objemu 450 ccm. Výsledkem je lehký píst o hmotnosti 320 gramů, který snižuje pohyblivou hmotnost a zdvihový objem 450 ccm je dosažen zvýšením zdvihu na 63,4 mm, což je asi o 2,5 mm více než u konkurence.
Motor Husqvarna FX 450 je docela dobrý. Možná není nejrychlejší a nemá nejvyšší točivý moment, ale je velmi pohodlný a ovladatelný. Motokáry na tomto kole jsou vybroušeny pro jízdu v terénu, takže motor běží hladce dolů, táhne ve středním rozsahu a vytváří výkon až do úplného vypnutí. Moc se mi líbilo, že na něm můžete jezdit v jakémkoli pohodlném tempu celý den bez pocitu únavy a trakce je vždy zcela ovladatelná. Systém řízení motoru s přepínačem map na volantu funguje skvěle a snadno se používá na cestách. A i když se mapy příliš neliší, ale každá má své vlastní pozitivní aspekty, které při jízdě poskytují své vlastní výhody. Hlavním rozdílem mezi mapou 1 a mapou 2 je tah na spodní straně. S první mapou je zátah plynulejší a odezva plynu poněkud méně agresivní, zatímco druhá mapa produkuje ostřejší charakter i na spodku a roztáčí zadní kolo mnohem rychleji.
Motor Husqvarna FX 450 2020
Díky lineární odezvě výkonu poskytuje Husqvarna FX 450 hladký a předvídatelný výkon. I s konstrukcí s delším zdvihem než konkurence je to jeden z nejvíce točivých motorů o objemu 450 cmXNUMX. Nemá sice takový výkon jako nejvýkonnější motory ve své třídě, ale vynahrazuje to vynikající ovladatelností a odezvou na plyn. Jeho hladká, kontrolovaná trakce snižuje únavu a poskytuje rychlejší časy na kolo při dlouhých jízdách.
Husqvarna FX 450 je vybavena pětistupňovou převodovkou, stejnou jako FC 450, ale Husqvarna osadila zadní ozubené kolo o jeden zub méně, což má za následek poměr 13:48. Snímač přenosu je zabudován v krabici a ECU obsahuje samostatnou kartu pro každý z nich. Na soutěže je box výborný, ale pro jednodušší jízdu je někdy neoptimální.
V úzkých, obtížných úsecích je první rychlostní stupeň trochu vysoký.
Samozřejmě si můžete hrát s hvězdičkami, ale k pohodlnějšímu zařazování prvního převodu vám jeden zub stačit nebude. A to také znamená, že budete potřebovat větší řetízek – ten běžný se skládá ze 114 článků. Vzhledem k tomu, že přední řetězové kolo má 13 zubů, rozhodl jsem se přidat 2 zuby zpět a vyměnit pažbu 48 za 50 zubů. Tím došlo k výraznému zlepšení v oblasti zadku a zlepšení prvního a druhého rychlostního stupně. Změna konečného převodového poměru byla samozřejmě cítit v rychlých úsecích nebo v blátě.
Hydraulická spojka Magura funguje hladce a přesně. Informační obsah páky je přesně takový, jaký bychom si u motocyklu 450ccm přáli. Spojku jsem moc nepoužíval, většinou na úzkých stezkách a v lomech kvůli vysoké jedničce a spojka se nepřehřívala ani neprokluzovala.
Husqvarna FX 450 2020
Nové provozní režimy motoru
V poslední době jsme si zvykli na kola Husqvarna s přepínačem map na řídítkách nabízejících dvě mapy na výběr a možností přepínání na cestách. Tento systém je sice pohodlnější než vyměnitelný „knipl“ nebo dokonce přepínač map Honda (když musíte zastavit, podržte tlačítko a počkejte, až vám blikající světla ukážou, na které mapě jste), ale na předchozích motocyklech Husqvarna , rozdíl mezi mapami je č. 1 a č. 2 nebyl tak výrazný. Dříve na modelech z roku 19 měl mít charakter motoru na mapě č. 1 větší výkon v nižším rozsahu otáček a měl být tišší v otáčkách, zatímco mapa XNUMX měla být měkká zespodu, ale agresivnější od středu k hranici. A do jisté míry to byla pravda.
Ale do roku 2022 Husqvarna takové instalace opustila a situaci zjednodušila. Nyní je první motokára tím, čemu říkají „standardní“ motokára, která je navržena tak, aby měla dobře řízenou, lineární sílu, která by měla být pro piloty přátelštější. Druhá mapa je však tím, co Husqvarna nazývá „agresivní“ mapa, která by měla být celoplošně silnější – trochu podrážděnější, chcete-li.
Všimli jsme si rozdílu? Oh, co jiného. Ale místo přepnutí motorky na motokáru dvě a pouhého překonání rekordu kola dali oba testeři (já, klidný jezdec a můj parťák, super rychlý chlap) přednost první motokárě.
Oba jsme cítili, že lépe kontrolovaný výkon karty #1 a její lineární podání nám poskytlo větší kontrolu nad motorkou a mohli jsme na něm jezdit pohodlněji, což také znamenalo rychlejší. Odezva plynu je stále rychlá a na první mapě jsme nepocítili vůbec žádné snížení výkonu. Pořád je to závodní 450 zaměřená na vítězství. Zdá se, že výkonová křivka je rovná 45stupňová čára od spodního konce k horní části rozsahu otáček.
Mapa č. 2 je jasnější a živější, zejména ve středním rozsahu. Motorka nedává ruce pryč, ale zrychluje ještě rychleji než s motokárou #1, jako by dostala druhý dech. Působí dojmem, že má spíše tradiční křivku výkonu než přímou linii. Oba jsme ale cítili, že nás kolo víc jede, než my na něm. A můj parťák je rychlý a zkušený jezdec. Bez ohledu na to, kdybychom jeli jinou trať, řekněme širokou trať s delšími rovinkami, většími skoky, měkkým pískem nebo blátem, mapa #2 by byla pravděpodobně naší volbou. Ale trať, kde jsme motorku testovali, je poměrně stresující a díky mapě č. 1 jsme se cítili pohodlněji.
Odpružení Husqvarna FX 450
Komponenty odpružení Husqvarna FX 450 jako takové jsou stejné jako u FC 450, ale vidlice WP Xact 48 s technologií AER a monoshock WP Xact jsou vyladěny poněkud měkčí pro jízdu v terénu. Musel jsem strávit nějaký čas hledáním úprav pro můj styl jízdy. Na typickém trailovém trailu je odpružení určitě trochu měkké a snažil jsem se ho vyladit speciálně pro trail, ale nepomohlo to při jízdě v terénu, protože to bylo příliš tuhé a ztratil jsem pohodlí.
Hledal jsem nastavení pro pevnější a pevnější trakci, kterou je Yamaha YZ450FX známá, ale došel jsem k závěru, že to není říše Husqvarny FX 450. 108 otáčky z úplného utažení, 1,5 kliknutí zpomaluje kompresi a 9 kliknutí odrazí.
S vidličkou jsem to musel nést trochu déle. Vyzkoušel jsem spoustu možností, než jsem se rozhodl pro tu nejpohodlnější. Nejlépe se mi osvědčilo zvýšení tlaku ve vidlici ze skladových 10,1 baru na 10,6 baru. Tím se výrazně zlepšilo vyvážení motorky a téměř úplně se odstranil pocit houpání. Pomohlo i volné uvolnění – nastavil jsem 13 cvaknutí z úplného utažení. A pak podle podmínek nastavím kompresi od 9 do 11 kliknutí. Jakmile jsem přišel s touto možností, Husqvarna FX 450 byla na můj vkus velmi pohodlná.
Podvozek a ovládání
První uvedený na trh v roce 2022, současný rám, pomocný rám a kyvná vidlice se vyrábí již druhý rok beze změny. Významné změny pro rok 2022 zahrnovaly zvýšenou tuhost rámu, horní třmen, nový karbonový pomocný rám, novou kyvnou vidlici, spodní chladiče a nové obložení. Současná generace podvozků Husqvarna je velmi tuhá. A pro pohodlí dlouhých cest je bezpodmínečně nutné upravit odpružení.hlavně vzduchová vidlice. Pro jízdu na skále je nastavení předního odpružení ještě důležitější. Na druhou stranu díky tuhosti podvozku lépe reaguje na jezdce a je přesnější v řízení. Zvýšením tlaku na vidlici je kolo mnohem vyváženější a zlepšuje se stabilita v přímém směru, aniž by byla ohrožena kontrola v zatáčkách.
Husqvarna FX 450 2020
Nová maska Husqvarna FX 450 je užší než předchozí verze. Díky tomu se můžete přiblížit k řídítkům, ale v rychlých hrbolatých úsecích není moc čeho se chytit koleny. Nemohu říct, jestli se mi nová verze líbí víc než ta předchozí, obě jsou moc dobré. Nasunutí na řídítka na kole je snadné, díky spíše plochému sedlu. A přestože je nádrž FX 450 větší než na motokrosu FC 450, opravdu si toho nevšimnete.
Miluji ergonomii Husqvarna FX 450. Je pohodlná a pohodlná a dobře sedí mé velikosti. Fit a kolíky jsou téměř dokonalé pro mých 175 cm, ale myslím, že delší sedadlo bude fungovat i pro vyšší jezdce. Osobně jsem zkoušel měnit i rozpěrky volantu – a zdálo se mi pohodlnější, když jsem to udělal o 25 mm níž.
Terénní motocykl Husqvarna FC 450 – specifikace, fotky a videa
V roce 2014 položila Husqvarna vynikající základ v podobě nejvyšší kvality a moderní technologie v motocyklovém průmyslu. Tento základ byl dokonalým základem pro novou generaci motokrosových motocyklů, jedním z nich byl Husqvarna FC 450, jeden z nejlepších ve své třídě na dnešním trhu. Je také důležité poznamenat, že tento motocykl rozšířil řadu výrobce, což by mělo značku učinit ještě populárnější a rozpoznatelnou mezi spotřebiteli.
Specifikace Husqvarna FC 450
Přezkoumání technických charakteristik tohoto motocyklu by mělo začít u motoru, jako základu každého vozidla. Níže naleznete stručný popis všech hlavních parametrů této jednotky:
- Počet motocyklů: 4.
- Počet válců nainstalovaných v motoru: 1.
- Zdvihový objem motoru Husqvarna FC 450: 449,3 kubických centimetrů.
- Průměr pracovního válce motoru: 94 x 63,4 mm.
- Maximální výkon motoru Husqvarna FC 450: 60 koňských sil.
- Způsob chlazení motoru: kapalinový systém.
- Způsob spouštění motoru: elektrický startér.
Také jsme nemohli ignorovat technické vlastnosti převodovky motocyklu, i když na tom není nic zvláštního:
1. Typ převodovky: mechanická.
2. Počet rychlostí: 5.
3. Typ spojkového systému: vícekotoučová, mazaná olejovou lázní.
4. Způsob řazení: řetězový pohon.
Viz také: „Ukázalo se to mnohem pohodlnější a praktičtější než motocykl.“ Zpětná vazba od majitele maxi-skútru Piaggio X8 200
Další věcí, u které bych se rád pozastavil, je brzdový systém vozu a jeho podvozek:
- Typ rámu: ocelová trubka.
- Vlastnosti předního odpružení: Obrácená teleskopická vidlice se zdvihem 300 milimetrů.
- Specifikace zadního odpružení: Kyvná vidlice s monoshockem se zdvihem 317 mm.
- Vlastnosti přední brzdy: hydraulický systém kotouče 260 mm.
- Vlastnosti zadní brzdy: hydraulický kotoučový systém o průměru 220 milimetrů.
Poslední věcí, na kterou se chceme zaměřit, jsou rozměry tohoto motocyklu a jeho hmotnost, která je u motokrosových modelů nesmírně důležitá:
- Výška sedla motocyklu: 992 mm.
- Délka rozvoru Husqvarna FC 450: 1495 milimetrů.
- Světlá výška motocyklu: 371 mm.
- Hmotnost prázdného stroje Husqvarna FC 450: 107,2 kilogramů.
- Objem palivové nádrže: 7,5 litru.
Klady a zápory motokrosového motocyklu Husqvarna FC 450
Pokud vyzdvihneme konkrétní pozitivní a negativní stránky Husqvarna FC 450, pak mezi plusy stojí za to zdůraznit následující:
- velmi lehký podvozek, který je vyroben na základě nejmodernějších technologií
- velmi výkonný motokrosový motor bez zatížení Husqvarna FC 450
- skvělý vzhled, který zahrnuje úžasný design a skvělé barvy
- velmi pevná hliníková traverza, která je vyrobena z vynikající hliníkové slitinyva
Motokrosová motorka Husqvarna FC 450 bohužel není bez nevýhod, i když mezi nimi vyniká pouze jedna: velmi vysoká cena. Ve srovnání s hlavními konkurenty Kawasaki KX450F a Yamaha YZ450F tedy stojí o 900 a 600 amerických dolarů více.
-
Husqvarna TE 125 – agresivní terénní kolo, vlastnosti, fotky a video
Crossové kolo Husqvarna TE 125 lze zařadit do poměrně oblíbené kategorie Dual Sport. Profesionálové si dobře uvědomují, že takové kolo je docela vhodné pro oba .
Předně je třeba říci, že motocykl Suzuki gs 500 je vyroben v nejlepších tradicích japonského výrobce. Na první pohled se tento model neliší ničím zvláštním, nicméně .
Tuonos byli dost vysocí na kompaktního streetfightera už mnoho let. Nová verze je díky novému zavěšení o něco nižší. Trubka vidlice je nyní.
Pokud jde o stylové, efektní a zároveň z technologického hlediska výkonné modely, Suzuki VZ 800 Marauder lze rozhodně nazvat křižníkem snů. …
Dalším modelem japonského výrobce motocyklů YAMAHA, který vede svůj rodokmen od legendárního vítěze nájezdu na trofeje Paříž-Dakar ze sedmdesátých let, je YAMAHA XT660 Tenere. …
Kawasaki má hrdou historii off-roadových závodů s více než 25 vítězstvími ve WORCS, National Hare & Hound, GNCC a Endurocross.
V posledních sezónách měl tým PC Kawasaki Racing Team dobré výsledky ve WORCS a tým Babbits Online Racing Team s Joshem Strangem, který zaútočil na GNCC, tuto sezónu vyhrál. Také v roce 2019 Tom Ellwood na Kawasaki získal Open World Cup 4T.
Je tedy skvělé slyšet, že se Kawasaki oficiálně vrací na off-roadovou scénu s novými modely: odpružením 250 Kawasaki KX2021X a 450 Kawasaki KX2021X., stejně jako se specifickými off-roadovými komponenty.
Vlastnosti modelů Kawasaki KX X 2021:
- Nastavení palivové mapy a off-road motoru
- Nová koncová výbava
- Elektrický startér
- Měkčí nastavení odpružení Showa
- 21 předních a 18 zadních kol
- Pneumatiky
- Nové brzdy: Brzdové kotouče a třmeny, hlavní válce a destičky od Nissinu
- Nová ochrana klikové skříně
- Nový boční stojan
Motor
Oba modely jsou vybaveny čtyřdobým, jednoválcovým, kapalinou chlazeným motorem s dvojitou vačkou nad hlavou s aktualizovanou palivovou mapou a nastavením off-roadových závodů. Nové motory jsou vybaveny tlačítkovým elektrickým startérem napájeným kompaktní lithium-iontovou baterií.
Kawasaki oznamuje, že časování motorů KX X bylo vytvořeno na nejvyšší úrovni závodních technologií s využitím návrhů inženýrů Kawasaki World Superbike. Používají zvedáky ventilů, což umožňuje větší ventily a agresivnější profily vačkových hřídelů. Sací a výfukové ventily jsou vyrobeny z lehké titanové slitiny a T-píst má podobnou konstrukci jako na motocyklech továrního týmu Monster Energy Kawasaki. Kromě toho má plášť pístu kluzný film, který snižuje tření a zlepšuje výkon.
Kawasaki KX250X 2021
Nová Kawasaki X je vybavena pětistupňovými převodovkami s blízkými převody, které jsou poněkud kratší než u běžeckých příbuzných. Konečný převodový poměr je u obou modelů 51/13.
Spojka má hydraulický pohon a pružinovou podložku Belleville a zajišťuje stabilitu výkonu při zahřívání a dokonce i přehřívání při delším intenzivním používání. Kotoučová podložka také poskytuje snadné uvolnění a širokou šedou zónu úchopu.
Nový podvozek
Hliníkový obvodový rám se skládá z kovaných, extrudovaných a litých prvků a má zcela nový design pro modely 2021. Pravda, v tuto chvíli nevíme, v čem spočívá podstata odlišností od předchozích verzí. Motor je namáhaný prvek, který dodává rámu tuhost, a slitinová kyvná vidlice se skládá z lité přední části a dvou kónických ramen tvarovaných hydroformováním.
Také u nové Kawasaki KX byla přepracována náprava kyvné vidlice, stejně jako umístění předního převodníku a zadní nápravy, což má za následek nižší těžiště a vyváženější ovládání.
Přívěsky
Odpružení Showa u obou modelů dostala novou charakteristiku pružin a nastavení vyhlazení pro jízdu v terénu a cross-country, jinými slovy jsou měkčí. 49. odpružená vidlice Showa (48. u modelu 250) s technologií A-KIT se vyznačuje nadrozměrnými dušemi, stejně jako na strojích továrního týmu Kawasaki.
Kawasaki také vydala působivý seznam specifikací vidlice Showa, včetně nadměrných vyhlazovacích pístů, superpevného titanového povlaku na vnějším povrchu vnitřních (spodních) trubek obrácené vidlice a povlaku Kashima na vnějším povrchu vnějších trubek.
Spojení Uni-Trak na zadním zavěšení spolupracuje s tlumičem Showa, hliníkovým rámem a kyvnou vidlicí. Spojení na Kawasaki KX je namontováno pod kyvnou vidlicí a poskytuje dlouhou dráhu odpružení a jemnější vyladění. Tlumič také obsahuje technologii A-KIT s velkými seřizovači komprese, které zlepšují výkon odpružení při vysokorychlostních bězích, které se často vyskytují v cross-country závodech.
Kawasaki KX450X 2021
Brzdy
Přední (270 mm) a zadní (240 mm) kotouče jsou vyrobeny společností Braking. Tyto kotouče jsou osazeny třmeny Nissin s destičkami speciálně navrženými pro Kawasaki KX X.
Specifické komponenty pro X
Kawasaki KX450X je vybavena specifickými cross-country komponenty, včetně 21palcového předního a 18palcového zadního kola obaleného gumou Dunlop GEOMAX AT81, která má vynikající off-roadovou pověst, stejně jako plastovou klikovou skříní a bočním stojanem.
Úpravy
Nové modely Kawasaki KX X jsou standardně dodávány s řadou úprav týkajících se padnutí a ergonomie, což se rozhodně hodí pro jízdu v terénu. Nastavitelný ERGO-FIT montážní systém na řídítka a stupačky poskytují pohodlnou jízdu pro širokou škálu výšek a stylů jízdy.
Kawasaki KX X je vybavena 28mm Renthal Fatbars s nastavitelnými úchyty se dvěma montážními otvory, čtyřmi možnostmi a 35mm rozsahem nastavení. Traverzy mají také čtyři možnosti instalace pro různé velikosti. Stupačky se vejdou do jedné ze dvou poloh vzdálených od sebe 5 mm, z nichž spodní účinně snižuje těžiště a snižuje ohyb kolen u vysokých jezdců.
Nové modely budou dostupné v létě 2020, ale nebudou dostupné na všech trzích.