Motocykl JL 250-5: specifikace, foto, video

motocykl lifan lf 250gy7

Kreativní tovární motocyklový tandem ruského závodu pojmenovaný po V.A. Degtyarev a čínská průmyslová společnost Lifan přinesly příznivé výsledky pro motorkáře. Produkty těchto dvou společností opět potěší hodnými motoristickými novinkami. Mezi taková dvoukolová mistrovská díla patří model motocyklu ZiD Lifan LF250 gy-5, který patří do tř. enduro.

Vzhled motorových vozidel jde s dobou, vykazuje podobnosti s japonsko-čínskými příbuznými a schopnosti usnadňují objíždění nejen městských, ale i vesnických silnic. Jeho praktické rozměry se snadno používají a nízká hmotnost mu umožňuje vykazovat dobrou dynamiku.

Uvnitř je motocykl Lifan LF 250 gy 5 stejně příjemný jako zvenku. Jednoválcový motor je navržen pro čtyři cykly a má kompresní poměr 9,0. Jeho prostorná kapacita se blíží 200 kubickým centimetrům a výkon je trochu málo 17 koňských sil, které toto minikolo získává při 8000 ot./min.

Motor má karburátor, kondenzátorové zapalování typu „CDI“ a vzduchové chlazení. Motor vykazuje maximální točivý moment při 0 otáčkách za minutu a jede vysokou rychlostí až 6500 kilometrů za hodinu. Při demokratickém pohybu šedesát kilometrů za hodinu se benzín spotřebuje docela hospodárně, aniž by překročil 100 litru na sto kilometrů.

Převodovka má mechaniku v převodovce a pět rychlostí s kotoučovými spojkami, které se skvěle cítí v olejové lázni. Hnací kolo získává potřebnou trakci prostřednictvím řetězového pohonu.

Lifan LF 250 má klasické odpružení. Systém kotoučových brzd je ovládán hydraulicky. Kola jsou různě velká, s rozdílem tří palců. Kolo předpokládá přítomnost druhého jezdce a netoleruje vážné přetížení. Pokud gravitace překročí práh 150 kg – pro motocykl se stává kritickým.

Технические характеристики

Kvalitativní a kvantitativní technické vlastnosti Lifan LF 250 gy 5 nám umožňují považovat jej za motocyklové SUV, a to i přes jeho ekonomické rozměry. Doporučuje se určit stálé zatížení kola a v souladu s ním upravit zadní odpružení a kontrolovat tlak v pneumatikách.

Hodnota hlavních externích ukazatelů (délka/šířka/výška) metrů 2,2 / 0,86 / 1,22
Délka základny, metry 1,45
Udávaná suchá hmotnost, kilogramy 122
Pohotovostní hmotnost, kilogramy 130
Přípustné zatížení v kilogramech 150
Horní prahová rychlostní limit, kilometry za hodinu 100
Typ paliva Benzín, oktanové číslo od 92
Spotřeba benzínu, litry 2,3
objem palivové nádrže, litry 10,5
Hlavní ukazatele motoru Jeden válec, čtyři takty, vzduchem chlazený karburátor; kapacita – 196,9 cm3 s kompresním poměrem 9,0
Spouštěcí mechanismus Elektrický, startér
Zapalování Kondenzátor
Objem motorového oleje, litry 1,1
Proces mazání Stříkejte pod tlakem
Typ spojky Multi-disk
Přenos XNUMX-ti stupňová převodovka
baterie 12 Volt
Světlomet 35 wattů
Směrovka 10 wattů
Pozadí 5 wattů
Brzda 21 wattů
Osvětlení přístrojů 2 watty
Brzdový systém Kotouče s hydraulikou
Přední odpružení vidličkový dalekohled
Zadní zavěšení kyvadlo a hydraulický tlumič na pružině
Přední pneumatika 2,75-21 palců
Zadní pneumatika 4,10-18 palců
READ
Motocykl Maxxer 450i: specifikace, fotografie, videa

Recenze Lifan LF 250 gy 5 umožňuje vidět dostatečný výčet předností motorového vozidla, včetně následujících příjemných vlastností:

  • vysoká poloha sezení poskytuje vynikající výhled;
  • kvalita kol a podvozku umožňuje snadné skákání na obrubníky, přeskakování zpomalovacích nerovností a skákání z různě vysokých schodů, téměř bez pocitu;
  • stupačky umožňují přitulit se k obrubníku vozovky a projet docela úzkými mezerami;
  • Vzhledem k nízké hmotnosti je velmi pohodlné válet ručně.

Čínský motocykl Lifan LF250-3A vyrobený společností Lifan Industry (Group) Co., Ltd. (výrobní závod v Zhongqing, Zhongqing Municipality, Čína; vyrábí různé motocyklové produkty pod značkou Lifan, Honglei, včetně motocyklů). Sedadla 2 (vč. řidiče), pohotovostní hmotnost čínského motocyklu 159 kg, přední pneu. 100/80-17 vzadu 130/70-17, motor 173FMM-P, max. rychlost je 110 km/h, rozvor je 1360 mm, celková hmotnost vozidla je 309 kg.

Производитель

Společnost Lifan byla založena v roce 1992. Kromě osobních automobilů, motocyklů, čtyřkolek a skútrů se pod touto značkou vyrábí i autobusy.

Závod není na světové poměry příliš velký a zaměstnává o něco více než 13,5 tisíce pracovníků, ale to nebrání tomu, aby se podnik pravidelně zařazoval do seznamu 500 největších společností v Číně.

Lifan již 6 let vyvíjí společné projekty s ruským podnikem, zejména byl organizován montážní závod na výrobu automobilů.

V Karachay-Cherkessii se staví vlastní závod značky, v Rusku, nedaleko města Lipetsk. Motocykly této značky se navíc vyrábí ve městě Kovrov.

Sestavení

Řada motocyklů Lifan se skládá z několika desítek modelů. Níže jsou uvedeny ty, které jsou v Rusku nejoblíbenější.
Podle velikosti motoru je lze rozdělit do 5 kategorií:

  • 100 cm3: Lifan PONY (minibike);
  • 125 cm3: Lifan 125-14F (cruiser);
  • 150 cm3: Lifan IROKEZ, Lifan LF150-13;
  • 200 cm3: Lifan LF200 GY-5 (cross-country), Lifan 200 GY-3B (cross-country), Lifan 200-16CS, Lifan 200-16C;
  • 250 cm3: Lifan 250-4 (chopper), Lifan LF250-19P, Lifan LF250-B (cruiser), Lifan POWER MAN.

Vynikající fotovýběr legendárního motocyklu Yamaha R6, který patří do kategorie supersportů.

Podrobný popis technických vlastností městského kola Suzuki Bandit 400.

Popis modelu Lifan LF250-19P

Montáž některých motocyklů Lifan byla založena v Rusku v podniku ZiD – Zavod im. Degtyarev, který je známý především svými zbraněmi, ale angažuje se i v civilních projektech.

Na domácím trhu městských kol v nižší střední cenové kategorii nebyly téměř žádné nabídky a LF250-19P tuto mezeru uzavřel a stal se důstojnou alternativou k ojetým „japoncům“.

Čínská vozidla mají málokdy originální design, což platí nejen ve vztahu k autům, ale i motocyklům.

READ
Motocyklový Outlook 125: specifikace, fotografie, video

LF250-19P není výjimkou. Jako vzorky si čínští inženýři vybrali 2 velmi oblíbené japonské modely – Honda VTR250 a Suzuki Bandit 250, přičemž si zároveň vypůjčili řadu konstrukčních řešení.

Motocykl pro čínský trh nebyl příliš vhodný. Před lokalizací výroby proto byly provedeny drobné změny v designu. Ruští specialisté mírně zvýšili světlou výšku a zvýšili výkon elektrárny.

Lifan LF250-19P byl postaven na základě trubkového rámu (typ “birdcage”).

To umožnilo nejen výrazně zvýšit pevnost, ale také dosáhnout optimálního rozložení komponentů a sestav motocyklu, což vedlo k vyváženému rozložení hmoty a zvýšení komfortu cyklisty.

Технические характеристики

  • délka je 1995 mm;
  • rozvor dosahuje 1400 mm;
  • šířka (maximálně podél volantu) – 715 mm .;
  • výška (celková) – 1050 mm;
  • výška (pokud je měřena sedlem) – 765 mm.

Světlá výška motocyklu je 16 cm (u ruské verze). Pohotovostní hmotnost kola je 145 kg. Maximální hmotnost, kterou vydrží, je 285 kg.
Motocykl má čtyřdobý a dvouválcový motor o pracovním objemu 250 cm3.

Uspořádání pohonné jednotky typu V-twin. Motor je vybaven vzduchovým chlazením, elektronickým vstřikováním paliva (vstřikovačem), elektrickým a startérem.

Motor vyvíjí 20 koní. maximální výkon a 20 Nm. maximální točivý moment. Elektrocentrála je spárována s 5-st. manuální převodovka.

Tento tandem umožňuje motocyklu zrychlit na 115 km / h. Druh paliva – benzín A-92. Spotřeba paliva v kombinovaném režimu je 3 l/100 km.

Dvanáctilitrová nádrž tedy vystačí v průměru na 12 km. běh.

Podvozek motocyklu má sportovní uspořádání. Přední odpružení je hydraulická vidlice, zatímco zadní je typu kyvné vidlice.

Monosný tlumič – pružinově-hydraulický. Brzdy na obou kolech jsou kotoučové, hydraulicky ovládané. Obě kola mají průměr 17 palců, ale potřebují jiné pneumatiky: přední rozměr je 110/70 a zadní už 140/70.

Návrhové prvky

Motocykl Lifan chopper je vynikající technika na cestování, která je velmi žádaná díky své spolehlivosti. Kolo je cíleně navrženo pro dynamickou jízdu městem, ale zároveň umí surfovat po polních cestách. Světlá výška – 1140 mm eliminuje kontakt s malými kamínky ležícími na vozovce. To znamená, že malé výlety jsou plně možné. Poměrně vysoké a pohodlné sedlo vrtulníku Lifan 250 vám umožní jasně vidět přírodní krásy nebo betonovou “džungli”. Brzdový systém se skládá ze zadního bubnového mechanismu a předního kotouče s dvoupístkovým plovoucím třmenem. Vyznačuje se rychlým a vysoce kvalitním dopadem – důležitým kritériem, zvláště důležitým v nouzových situacích.

Hlavní pohonná jednotka kola je nenáročná na palivo, perfektně se „krmí“ benzínem 95. i 93. třídy. Instalované výfukové potrubí vydávají sebevědomý „řev“, který přináší opravdové potěšení pro uši. Standardní informační panel kompetentně pojme všechna potřebná zařízení. Ve tmě je dokonale osvětlena podsvícením. Vzadu je brzdové světlo, které je dokonale viditelné pro vozidla jedoucí za vámi. Umístění bočních zrcátek je uspořádáno tak, aby měl řidič možnost kontrolovat situaci za sebou. Odpružení je založeno na přední teleskopické vidlici a dvou pružinových tlumičích umístěných vzadu. Jejich stupeň tuhosti se nastavuje ručně. Je třeba vyzdvihnout následující příjemné vlastnosti modelu:

Motocykl má 14 litrovou nádrž na benzín. To znamená, že se nemusíte starat o časté doplňování paliva.

Standardní 18″ kola poskytují bezpečnou jízdu na silnici v dešti a sněhu. Hluboké jámy, mohyly a kameny na vozovce se Lifana nebojí.

READ
Motocykl VL1500 Intruder LC SE: specifikace, foto, video

Vzhledem ke všem technickým vlastnostem, atraktivnímu a dynamickému vzhledu motocyklu můžeme s jistotou říci, že LIFAN LF250B je win-win varianta, která poskytuje svobodu pohybu a adrenalin. Pro milovníky vysokých rychlostí je na prodej čínská motorka 400 ccm. Hlavním rozdílem mezi modely je zdvihový objem motoru. Prodám Lifan 400 ccm. možné za 159 tisíc rublů.

Dostupnost náhradních dílů

Díly pro LF250-19P jsou k dispozici u prodejců motocyklů a online.

Spotřební materiál je většinou skladem, ale ostatní díly bude nutné objednat, navíc přímo z Číny.

Čekací doba se liší v závislosti na regionu, kde žijete: od 2-3 dnů do týdne nebo více, zejména v evropské části Ruska.

Ceny dílů jsou docela demokratické. Například brzdové destičky budou stát 450-500 rublů, plynový kabel stojí asi 200 rublů, spojkový koš – 3000 rublů, disk zadního kola (montáž) – 5700 rublů.

006_MOTO_0710_024

Díky vidlici se středním zdvihem a 17palcovým kolům je sedlo dostatečně nízké, 770 mm, aby se vešlo i nižším jezdcům. Na žíhání je ale lepší zapomenout: značná hmotnost (145 kg) v kombinaci s nízkým výkonem (17 k) naznačuje mírně dynamický styl jízdy. Tento motocykl je však z experimentální šarže. Podvozek umožňuje instalaci motoru a výkonnější.
Díky vidlici se středním zdvihem a 17palcovým kolům je sedlo dostatečně nízké, 770 mm, aby se vešlo i nižším jezdcům. Na žíhání je ale lepší zapomenout: značná hmotnost (145 kg) v kombinaci s nízkým výkonem (17 k) naznačuje mírně dynamický styl jízdy. Tento motocykl je však z experimentální šarže. Podvozek umožňuje instalaci motoru a výkonnější.

Odpružení umožňují tomuto „orlu“ hrdě se vznášet nad celým čínským motocyklovým průmyslem: obrácená vidlice, s ochranou, a navíc docela funkční. Připadalo mi to trochu drsné: drobné nerovnosti se přenášejí na ruce, i když s velkými prohlubněmi si poradí důstojně. Škoda jen, že pro úplnost nejsou žádné úpravy. Deklarovaný zdvih je 165 mm, ale soudě podle stop zašlých nečistot nepřesahuje 140-145 mm. Ale monoshock tlumič je naopak měkký. Ale to je opravitelné: tuhost lze nastavit pomocí šroubu pod drážkou, stejně jako pumpovat (nebo vypouštět) vzduch. Rám je poměrně tuhý: motorka se na nerovnostech v zatáčkách neklaní. Pneumatiky skutečně rozměru Motard od velké tchajwanské společnosti Duro, jednoho z lídrů v oboru. Ale brzdy jsou „jen tam“: jednoduché jednokotoučové, ale zvládají své povinnosti.

READ
Motocykl Xciting AFI 250: specifikace, foto, video

Vidlice se středním zdvihem a 17palcová kola umožnily dostatečně nízké sedlo (770 mm), takže se na motocykl snadno vejde jezdec i spolujezdec. Délka sedla – střední (600 mm k ohybu na nádrži). Po stranách jsou velká ocelová madla, za která se pasažér pohodlně drží, ale stupaček je poskrovnu.

Snímač uvolnění spojky umožňuje nastartovat motor se zařazeným rychlostním stupněm; došlo k zablokování snímače bočního dorazu. Na přístrojové desce – dobře čitelný ukazatel rychlostních stupňů (od 1 do 5). Rotační obohacovač struktury je umístěn na levém řídítku. Původní “stop motor” – ve formě rotačního plátku. Ale není tam žádný kopanec – na jeho místě je vodní pumpa. Za spolehlivost čínských elektrikářů se tedy budou muset majitelé modlit. Na motardu nebylo místo pro nástroj a malý šmurdyak. Nejprve jsem tomu nevěřil – sundal jsem sedlo, pro které jsem musel nejprve odšroubovat dva šrouby, odstranit levou výstelku a poté odšroubovat šrouby zajišťující sedlo pomocí šestihranného klíče. Není tam místo a všechno je tady!

Odhadovaná cena

Lifan LF250-19P můžete zakoupit jak ve specializovaných moto salonech, tak prostřednictvím oficiální dealerské sítě výrobce.
V prvním případě může být cenové rozpětí poměrně významné a dosáhnout až 115 000 – 130 000 rublů.

U oficiálních prodejců ZiD se motocykl prodává za pevnou cenu 119 400 rublů, ale to nezahrnuje doručení.

Pokud se budeme bavit o dealerech ZiD, tak nejvíce jich je v evropské části Ruska, ale obyvatelé Dálného východu se musí spokojit pouze s jedním centrem, které se nachází v Chabarovsku.

Chcete na vlastní oči vidět, jak Honda CB 600F mačká 245 km/h? Pak je toto video právě pro vás.

Popis technických vlastností čtyřkolky tuzemské výroby Stels ATV 300B.

005_MOTO_0710_024

Pětiúhelníkový světlomet vypadá moderně. Ale svítí po staru – místo dlouho známého halogenu má obvyklou “Iljičovu žárovku”. Blinkry mohly být o něco smrtelnější.
Pětiúhelníkový světlomet vypadá moderně. Ale svítí po staru – místo dlouho známého halogenu má obvyklou “Iljičovu žárovku”. Blinkry mohly být o něco smrtelnější.

READ
Motocykl Choinori: specifikace, fotky, videa

Své seznámení s přístrojem jsem začal prostudováním dokumentace – nejrozsáhlejšího evropského certifikátu na 37 stranách. Z toho jsem se dozvěděl, že ve výfukovém systému byl nainstalován třícestný katalyzátor (ale od vidění to nepoznáte!). Udává také hlučnost (82 dB) a konstrukční maximální rychlost – 100 km/h. Poslední jmenovaný se zdál na takovou kubaturu příliš malý. Pojďme zkontrolovat! Vzhledem k tomu, že kolo je již delší dobu rozbité, dávám plný plyn. Cestou si všímám vlastností převodovky: 1 a 2 rychlostní stupně jsou krátké a 4 a 5 naopak dlouhé. No, „maximální rychlost“ se skutečně ukázala být asi 110 km / h jak podle GPS, tak podle rychloměru. Ten je elektronický (se senzorem na předním brzdovém kotouči), pouze s číselníkem. Ale pokud jde o dynamiku až „stovky“, „Orel“ je hlavou a rameny nad jakýmkoli endurem čínské výroby o objemu 200 ccm.

Po plné zátěži, dokud motor nevychladl, jsem se rozhodl zkontrolovat činnost chladicího systému tak, že motor nechám na místě běžet. Systém má dva radiátory, jeden s elektrickým ventilátorem. Přestože se vzduch zahřál nad 20 0C a jezdil jsem intenzivně, ventilátor se spustil až po pěti minutách. Během této doby jsem se na zařízení podíval blíže. Fazetovaný světlomet dodává motocyklu moderní a nezapomenutelný vzhled. Číňané bohužel podváděli: vybavili ho jednoduchou „Iljičovou žárovkou“, na halogenovou žárovku nebylo dost jüanů. To je důvod, proč, jak ukazují noční výlety, světlo je pro třídu C nedůležité. Rychloměr ale příliš pálí modrý oheň. Mimochodem, jeden vypínač velí celému světu: daleko, blízko, dimenze, vypnuto. Neobvyklé, ale pohodlné.

Vzhledu motocyklu svědčí i efektní tlumič výfuku. Oko také přilne ke kyvadlu – je hliníkové, a dokonce leštěné. Rám a odklápěcí drobnosti jsou ale ocelové, takže není divu, že kolo váží pod jeden a půl centu. Samozřejmě, všechno na světě je relativní, ale pro motarda s motorem o výkonu 17 koní. moc, neblbni!

Fotogalerie

Jak můžete vidět na fotkách, na motorce je málo plastových prvků bodykitu. Proto má poměrně agresivní exteriér, ve kterém je pozornost zaměřena na rám.

004_MOTO_0710_024

Rychloměr je ručičkový, ale elektronický: signál k němu přichází ze snímače na předním brzdovém kotouči. A přesnost je jako GPS. Pravda, v noci vadí příliš jasné modré podsvícení.
Rychloměr je ručičkový, ale elektronický: signál k němu přichází ze snímače na předním brzdovém kotouči. A přesnost je jako GPS. Pravda, v noci vadí příliš jasné modré podsvícení.

Rating
( No ratings yet )
Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: