Motocykl Ural Solo prošel několika reinkarnacemi. Vytvořený na základě obvyklého IMZ-8.103-10 z 80. let se nakonec proměnil ve skutečné vintage kolo s hromadou moderních komponentů.
Motocykl Ural Solo, vyráběný již v 90. letech, byl mírně přepracovanou verzí obvyklé IMZ-8.103-10, pouze v jediné verzi. Toto kolo je vybaveno 650 ccm motor, dokonce dodával dopravní policii (tehdy ještě dopravní policii) a policie s ním jezdila v teplém období. Na začátku „nuly“ byl nahrazen Ural Solo Classic s Motor o objemu 750 ccm, tedy, který byl instalován na “Wolf” a “Voyage”, ale nebyl příliš populární. Později vznikly Ural Solo ST a Ural Retro Solo, oba jsou však určeny především pro trhy jiných zemí. Někteří nadšenci si tyto modely koupili v Rusku, ale je jich málo. A v neposlední řadě kvůli vysoké ceně těchto motocyklů, částečně kvůli použití dovážených komponentů.
Design
Vintage vzhled modelu Solo nenechá lhostejným žádného fanouška dvoukolové klasiky. Nebylo to však bez chyb a nepochopitelné dutiny spojené s nedbale nataženými dráty, které lze vidět i na fotografii, jsou matoucí – takové nedostatky nejsou překvapivé při nákupu levných čínských motocyklů, ale ne moderního „opaku“, na cena srovnatelná s některými nepříliš starými „japonci“.
Технические характеристики
První motocykly Ural Solo byly vybaveny starodávným 650 ccm 40-silný motor, ale v prodeji jsou stále vzácné. V budoucnu byly vylepšeny technické vlastnosti a motocykl dostal motor o objemu 750 ccm, který byl nainstalován na Ural Solo Classic. Pak se kolo dostalo Brzdy Brembo, japonský karburátor a řada dalších dovážených náplní.
Motor
Boxer motor vzduchové chlazení za poslední dvě dekády neprošlo žádnými výraznými změnami, až na to, že na Ural Retro Solo a Ural Solo ST dostal místo karburátoru vstřikovač. Motor je poháněn 92m benzínem a zrychluje kolo zrychlení na 100 km/h za cca 10 sekund, vyvinutí maximální rychlosti v 120-140 km / h. Z příjemných momentů lze zaznamenat sebevědomou trakci na spodcích, z méně příjemných – slabou dynamiku. Tato nevýhoda je cítit především na trati.
Přenos
Starověký 4 rychlostní převodovka se za posledních šedesát let prakticky nezměnil. První tři rychlostní stupně jsou relativně krátké, takže na nejvyšší můžete řadit již při 60-70 km/h. Zajímavé je, že převodový poměr čtvrtky je větší než jedna, což je u většiny cruiserů neobvyklé. Ale jsou tu zadní vrátka! I když na motorce bez postranního vozíku jako je Ural Solo Classic, to vlastně není potřeba.
Podvozek a brzdy
Rám, zadní odpružení a kardanový pohon se za ta léta vůbec nezměnily. Na předním kole jsou Brzdy Brembo, a Ural Retro Solo se spolu se Solo ST může pochlubit podobným brzdným systémem vzadu. Přední vidlice, importovaná a spolehlivá, se stala mnohem lepší, oproti Ural Solo Classic je to prostě nebe a země! Motorka přestaň přikyvovat při brzdění a účinnost předního zavěšení se rovnala účinnosti brzd.
elektronika
Japonec baterie Yuasa, mikroprocesorový zapalovací systém od Ducati a 500wattový generátor jsou na motorových vozidlech závodu Irbit instalovány od konce XNUMX. století. Kdyby se elektroinstalace prováděla moudře a nenechali kabelové svazky při montáži viset tam, kam spadnou, bylo by to obecně úžasné.
Hmotnost a rozměry
Motocykl váží 200-220 kg v závislosti na úpravě a subjektivně se to zdá ještě jednodušší díky nízkému těžišti. Relativně krátký rozvor a na poměry cruiserů nepříliš široký volant usnadňují ovládání a všechny přístroje jsou umístěny tam, kde logika velí být. Ve městě Ural Solo se jakákoliv úprava necítí hůř než na dálnici.
Spravovatelnost
Motorka se řídí slušně, lépe, než byste od ní čekali. Částečně je to způsobeno krátkou základnou a kompetentním rozložením hmotnosti a částečně malým úhlem vidlice. Při jízdě vysokou rychlostí se přitom motorka chová poslušně a předvídatelně, jak se na cruiser, byť vintage, patří.
Spotřeba paliva
Skutečná (a výrobcem nedeklarovaná) spotřeba paliva je cca. 7,5 litrů na 100 km. Vzhledem k pevnému objemu plynové nádrže, 19-22 litrů v závislosti na úpravě to stačí na překonání slušných vzdáleností bez doplňování paliva. Ale při maximální rychlosti se spotřeba plynu zvyšuje, a to velmi.
Cena motocyklu
Jakýkoli Ural Solo Classic lze snadno koupit tisíc reklam za 150 rublů, pokud ovšem nenajdete „živou“ kopii. Jeho bratři Retro Solo a Solo ST ale stojí dvakrát tolik, někdy i více. Původně byly určeny pro trhy Severní Ameriky a dalších zemí, takže jejich cenovka je odpovídající.
Opravy a ladění
Síla sovětských motocyklů byla vždy jejich udržovatelnost. Uplynuly roky, ale v tomto ohledu se nic nezměnilo. Naštěstí.
Opravit
Oprava motorky svépomocí není náročná, zvlášť pro protivníka s garáží, nářadím a rovnými pažemi. Nové modely navíc vyžadují mnohem méně pozornosti než starší a obecně nevykazují tendenci k náhlým poruchám.
Náhradní díly
Irbit Motor Plant podporuje všechna zařízení vyrobená v posledních letech, takže si můžete koupit jakékoli náhradní díly a společnost má své prodejce, alespoň ve velkých městech. Mnoho náhradních dílů však není skladem a bude nutné je objednat. Čekací doby mohou být dlouhé. Majitele motocyklu Ural Solo Classic z počátku XNUMX. století ale čekají nejrůznější pekelná muka, protože většina dílů pro tuto motorku je unikátní a nyní je extrémně těžké najít ty správné náhradní díly.
Ladění
Fanoušci „protinožců“ jsou zvyklí na předělávání svých kol. Ale kdo by zvedl ruku, aby rozdrtil vintage retro motorku bruskou? U tohoto modelu jako takového žádný tuning neexistuje a vše ostatní jsou machinace mazaných Číňanů z Aliexpressu.
Úpravy motocyklů
- IMZ-8.123. Jedná se o variaci na téma IMZ-8.103-10, vyrobené v letech 1987 až 1994.
- Ural Solo Classic. Vyrobeno na začátku “nuly”.
- Ural Retro Solo a Solo ST. Vyrábí se v posledních letech, většinou v malých sériích. V Rusku je bylo možné zakoupit pouze na objednávku.
Výhody a nevýhody
Tento model není bez nedostatků. Ale pro opravdové fanoušky retro stylu se všechny překrývají s tím, jak motorka vypadá, jak zní a o co jde.
Výhody
- Celkově promyšlené design, atraktivní a nezapomenutelné.
- Vysoká kvalita většiny dílů, zejména na Solo ST a Retro Solo.
- Výkonný spodní tahjako skutečný křižník.
Omezení
- Slabé odpružení. Pro Retro Solo a Solo ST to není relevantní – existuje kompletní objednávka s podvozkem.
- vysoký spotřeba paliva. Nádrž na plyn je samozřejmě prostorná, ale benzín v průběhu let nezlevňuje.
- 4stupňová převodovka, starověký jako mamut.
- Stavte nedostatky jako nedotažené šrouby a visící nedbalé dráty.
Zpětná vazba od vlastníka
Mot noble, vzal své Retro Solo v roce 2014 na objednávku, zvolil variantu maximálně s chromem. Nutno podotknout, že chromu opravdu nebylo líto a kvalita je dobrá. Na motocykl nejsou žádné reklamace, byl servisován prodejcem, tři roky před prodejem najeto cca 13tis km. Během této doby jsem vyměnil brzdy za zesílené, jak se natahovala nativní hadice a to je vše, zbytek jsou jen sluhové. Roman, Moskva.
Motocykl jsem koupil v roce 2016 z mých rukou v roce 2003 ve stavu „Byl jsem 5 let v garáži, ale všechny gumičky vyschly a krysy sežraly kabeláž“. Přes zimu dal vše do pořádku, začal jezdit. Dojmy jsou smíšené – zdá se, že jde o slast od správného železného protivníka, ale pravidelné jamby, které Uralych vyhazuje, trochu kazí celkový dojem. Možná je na modelech všechno čerstvější a lepší, nevím, viděl jsem je jen na obrázcích. Ilja, Krasnogorsk.
Jednu sezónu vlastnil Solo ST, nelíbilo se mi, prodal. Předtím jsem jezdil Kawasaki W800, Jap je o hlavu lepší ve všech ohledech, dvacetkrát jsem litoval, že jsem ho prodal. Styl je stejný, vintage na všech polích, jen v Cavě stačí občas dolít benzín a vyměnit olej a s tímto odporem je potřeba pokaždé před cestou zkontrolovat, jestli z něj nevytekla nafta. No, to je taková romantika, je lepší jezdit na „rýži bez duše“ a o nic se nestarat. George, Novorossijsk.
Podobné modely
- Triumph bonneville t100. Britové přebírají klasiku. Je to drahé, ale cena je oprávněná.
- Kawasaki W650. Vintage japonské kolo v nejlepších tradicích před půl stoletím, ale s opravdovou samurajskou kvalitou.
- Moto Guzzi V9 Roamer. Frajer ze slunné Itálie, s příčným V-twinem a nenapodobitelným kouzlem pravého gentlemana.
Často kladené dotazy
- Jsou díly pro Solo ST a Retro Solo stále dostupné? Nebo možná pocházejí z jiných moderních Uralů?Náhradní díly se vyrábějí v závodě Irbit, ale jsou jen zřídka dostupné. Často musíte objednávat a čekat. Některé uzly jsou vhodné od bratrů v sestavě.
- Nemají čerstvá kola problémy, kterými jsou dávné protiklady tak proslulé?Ve srovnání s produkty závodu Irbit ze sovětské éry jsou nové modely mnohem spolehlivější, to je nesporný fakt.
- Proč jsou tak drahé? Obecně, proč kupovat boxer za cenu japonské nebo americké motorky?Protože se prodávají až na vzácné výjimky pouze na trzích jiných zemí. Kupují je u nás pouze znalci značky.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Klasický
Retro
Výkon
Starý Ural Solo Classic je cenově dostupnou příležitostí, jak se připojit k domácí klasice, a přitom se vyhnout značné části povyku, který je nevyhnutelný při nákupu velmi starého „protikladu“. A čerstvé kopie posledních let výroby se od nich liší ještě více k lepšímu a archaický design v nich sousedí s dobrou kvalitou. To je Ural v podobě, v jaké mohl být od samého počátku, kdyby se k otázce jeho výroby přistupovalo se vší zodpovědností. Což nepopírá fakt, že jde o techniku, která je z hlediska technických vlastností naprosto zastaralá a její koupi lze doporučit jen fanouškovi opozice, nostalgickému po starých časech.
Popis motocykl Honda C 90 ST 1994 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda C 90 ST je v Rusku velmi vzácný motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda C 90 ST, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda C 90 ST modelového roku 1994 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 22 lety zastavena. Současně má Honda C 90 ST vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň ojetou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda C 90 ST ostatních roků výroby a informace o nich
Honda C 90 ST cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda C 90 ST na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda C 90 ST podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Saint-Petersburg 12.24 % 12.24 % na prodej v Saint-Petersburg 12.24 % do moskevské oblasti 12.24 % na prodej Tatarstan 8.16 % 8.16 % na prodej v Tatarstánu Murmansk obl. 8.16 % V Murmanské oblasti. na prodej 8.16 % Khanty-Mansi autonomní okruh 8.16 % V Khanty-Mansi autonomní okruh 8.16 % na prodej Moskva 8.16 % Na prodej v Moskvě 8.16 % Kirov obl. 6.12 % V regionu Kirov. na prodej 6.12% Tyumen region. 4.08 % Do Ťumeňské oblasti na prodej 4.08% Vladimirskaya obl. 4.08 % V regionu Vladimir. na prodej 4.08% Kostroma region 2.04 % Do regionu Kostroma na prodej 2.04 %
- Petrohrad 12.24 %
- moskevský region 12.24 %
- Tatarstán 8.16 %
- Murmanská oblast 8.16 %
- Khanty-Mansi autonomní okruh 8.16 %
- Moskva 8.16%
- Kirovská oblast 6.12 %
- Ťumeňská oblast 4.08 %
- Vladimírský kraj 4.08 %
- Kostromská oblast 2.04 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
CZ 988 Cestovní motocykl
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.
Motocykl IZH Jupiter 4
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.
Ural M-67. Schéma elektrického zařízení
Rýže. Schéma elektrického vybavení motocyklu Ural M-671 – levá směrová svítilna 2 – svítilna A12-21; 3 – světlomet – 4 – kontrolka A12-4 obrysového a parkovacího světla; 5 – svítilna A12-45-40 dálkové a potkávací světlo; 6 – pravá směrová svítilna (nezapojená na motocyklu s postranním vozíkem): 7 – rychloměr; 8 – osvětlení rychloměru A12-1; 9 — lucerna kontrolky s indexy otáčení; 10 — kontrolka kontrolky nouzového tlaku oleje; 11 — svítilna kontrolky dálkového světla; 12 — lucerna kontrolky generátoru; 13 — lucerna kontrolky měřidla neutrálu; 14 – přístrojová deska; 15 – centrální spínač; 16 – přepínač směrových světel; 17 – přerušovač blinkrů; 18 – kontaktní zástrčka; 19 – nouzový snímač tlaku oleje; 20 – spínač světel; 21 – přední svítilna kočárku 22 – svítilna A12-21 celk.