Motocykl KLV 1000: specifikace, fotografie, videa

Skutečnost, že integrační procesy mezi výrobci automobilů již dávno dosáhly svého vrcholu, ví všichni, kdo pozorně sledují dění v automobilovém sektoru.

Není ale také žádným tajemstvím, že podobné procesy (i když ne tak rozsáhlé) probíhají na globálním trhu s motorovými vozy. Jen jim nikdo nedělá reklamu. Nicméně faktem zůstává a my jsme dostali k testování motorku, která je přímým produktem motointegrace. Jedná se o „těžké“ cestovní enduro Kawasaki KLV 1000.

Moje první seznámení s ním proběhlo v září loňského roku v Mnichově, kde v rámci výstavy INTERMOT 2004 dostali novináři možnost vyzkoušet sérii endur (tato nabídka byla poměrně široká, od 250 do 1200 cm3 ) na terénní dráze speciálně k tomu vytvořené . Hlavním dojmem z tohoto seznámení byl pocit jakéhosi nesouladu mezi širokými možnostmi pojezdu (pro zdolávání prašných stop) motocyklu a neschopností motoru táhnout těžké kolo v nízkých otáčkách blízko volnoběhu.

V onom “výstavě” září jsem neměl možnost si novinku vyzkoušet na asfaltu, ale byla poskytnuta později, v pozdním podzimu, po návratu do Kyjeva.

Vnější podobnost KLV 1000 se Suzuki DL1000 (nebo V-Strom) je okamžitě patrná, protože všechny geometrické parametry motocyklů a dokonce i design jsou stejné. Mají stejný dvojitý hliníkový rám, identické zavěšení a hnací ústrojí se 6stupňovou převodovkou. Mimochodem, o pohonné jednotce stojí za to mluvit samostatně. Jedná se o vodou chlazený V-twin zděděný po sportovním motocyklu Suzuki TL 1000S.

Spolehlivý, časem prověřený motor, než nasedl na toto enduro, byl snížen, aby se přizpůsobil práci v nových podmínkách. Turistický enduro motor přece nepotřebuje vysoký výkon, důležitější je, aby měl plynulou trakční charakteristiku v maximálním pásmu otáček. Jak se ukázalo, ani specialisté dvou nejsilnějších koncernů nedokážou vymazat informace o „sportovní minulosti“ z „paměti“ motoru, takže motor zůstal velmi naštvaný, navzdory křivkám výkonu a točivého momentu, které se posunuly dolů.

Svižně reaguje na otočení rukojetí a je připraven „zvednout“, ale za podmínky, že ručička otáčkoměru ukazuje na číslo „3“ a ne níže. V tomto případě motor přejde do stavu „zapnuto“ a poskytuje motocyklu zcela neenduro dynamiku. V opačném případě uslyšíte zvuky podobné sténání a budete dlouho čekat, až se zvýšení rychlosti „trhne“. I když upřímně, tato třída motocyklů nemusí často překonávat skutečný off-road, kde hlavní roli hraje motor s vysokým točivým momentem.

Ale na asfaltu se takové vlastnosti ukazují jako velmi vítané, což vám umožní s jistotou předjíždět a překonávat obrovské vzdálenosti. Energeticky náročné odpružení klidně spolkne vše, co jim náš „báječný“ asfalt nabízí, a pečlivě chrání tělo řidiče před zbytečnými otřesy. Ovladatelnost je také na úrovni, za což patří velký dík konstruktérům zavěšení. Mimochodem, ke zlepšení chování na silnici, byť nepřímo, přispěl i motor: poměrně velká hmotnost pohonné jednotky pomohla zatížit přední kolo, což na „bratříčka“ z tábora Suzuki nestačí (mluvíme o DL 650 V-Strom).

Brzdy svou účinností plně adekvátní svižnému charakteru motorky, možná až příliš – přilnavost předních destiček na konci zdvihu páky je doslova „mrtvá“, kolo se snadno zablokuje, zvláště když mechanismy a pneumatiky jsou nové. Navíc k výše uvedenému musíte ještě počítat s odpružením s dlouhým zdvihem.

Značná výška sedla (840 mm) pravděpodobně nedá šanci cítit se za volantem tohoto endura sebevědomě lidem, jejichž výška je nižší než 180 centimetrů a hmotnost motocyklu je příliš velká pro krátké, a tedy lehčí jezdce. . Ale vysocí a dlouhonozí se v sedle tohoto „koně“ budou cítit docela pohodlně, navíc v obou polohách: vsedě při dlouhých asfaltových cestách i ve stání při překonávání terénních překážek. Volant je středně vysoký a široký tak akorát, aby se ruce neunavily, a námaha při otáčení je přijatelná. Pro ty, kterým nestačí výška volantu, jsou tu tuningové volanty se zvýšenou výškou.

Palubní deska neunikla nejnovějším trendům a má displej z tekutých krystalů, který zobrazuje všechny sekundární informace, ale analogový rychloměr a otáčkoměr jsou uzavřeny ve stylových prohlubních s chromovanými obroučkami. Je dobře vidět, až na to, že za slunečného dne může sklo v určitých okamžicích oslnit.

Co na tomto kole chybí? Kéž by měla lepší ochranu proti větru.

A nejen „vítr“ – vyvinuté boční ochranné oblouky by nepřekážely, např. jako u evropského konkurenta Aprilia ETV 1000 Caponord, (viz MD č. 7-8). Kufr a boční držáky na kufry také nebudou překážet, pokud motocykl používáte nejen jako enduro, ale i jako turista.

Cestovní enduro model Kawasaki KLV 1000 byl vydán v roce 2004 a vyráběl se do roku 2006. Tento model vznikl ve spolupráci se Suzuki a je v podstatě stejným Suzuki DL1000 V-Strom první generace. Rozdíly jsou pouze v drobných vizuálních změnách, jako je tvar křídel, čelní sklo a jasně oranžová barva. Identita motocyklů je tak silná, že v dokumentech KLV 1000 je Suzuki uvedena ve sloupci „Výrobce“.

Hlavním rysem Kawasaki KLV 1000 je 2-válcový V-motor, 996 ccm, produkující 98 koní. výkon a točivý moment 101 Nm. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 6400-7600 ot./min.

Mezi další vlastnosti Kawasaki KLV 1000 patří hliníkový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a monoshock, hydraulická spojka, 6-ti stupňová převodovka, palivová nádrž o objemu 22 litrů a 207 kg suché hmotnosti.

Model Kawasaki KLV 1000 se vyráběl necelé 2 roky, od roku 2004 do roku 2006, poté byl ukončen. Oficiální důvod tak krátké životnosti modelu se nepodařilo zjistit, ale budu předpokládat, že to bylo způsobeno nízkou poptávkou. Motocykl byl vyvinut pro zahraniční trh, zejména Evropu, a tam není akceptováno kopírování modelů od různých výrobců. Navíc možná kvůli cizí výrobě modelu (všechny komponenty, sestavy a komponenty byly od Suzuki) byla jeho konečná cena jasně nadhodnocená a převyšovala cenu stejného V-Stromu.

Hlavní konkurenti Kawasaki KLV 1000 ve třídě:

• Honda XL1000V Varadero / Honda CRF1000L Africa Twin
• Suzuki DL1000 V-Strom
• Yamaha XT1200Z Super Tenere

Stručná historie modelu

• 2004 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki KLV 1000.
• Rok 2006 je posledním rokem oficiální výroby modelu.

Технические характеристики

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Kawasaki KLV 1000 je 5,85 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a zatížení motocyklu.

Video

• Krátká prohlídka a uvedení motocyklu Kawasaki KLV 1000 na trh.

Cena Kawasaki KLV 1000 s dojezdem v Ruské federaci začíná na 345 000 rublech.

V roce 2004 vydala Kawasaki silniční kolo KLV1000. Byl vybaven V-motorem od Suzuki TL1000. Hned jsem tomu nevěřil, ale všechny zdroje na internetu píší, že tento konkrétní motor je na KLV1000. Překvapivé, ale pravdivé. Vzhledem k tomu, že motocykl má ke sportu daleko, motor o výkonu 120 koní byl snížen na 98 koní, což zvýšilo točivý moment v nízkých a středních otáčkách.

Motocykl Kawasaki KLV1000 je docela rychlý, s maximální rychlostí 215 km/h. Samozřejmě je obtížné dosáhnout ostré kontroly a maximálního zatáčení, protože odpružení je spíše měkké. Brzdy motocyklu jsou poměrně skromné, ale v dobrém stavu plní své funkce. Kawasaki KLV1000 je dobře vybavená pro jízdu na silnici a mnohem méně se hodí pro použití v terénu, i když ji někteří nazývají enduro. Poloha sezení je pohodlná a uvolněná. Čelní sklo Kawasaki KLV1000 je nastavitelné, což je užitečné.

Nazvat Kawasaki KLV1000 perfektním motocyklem je těžké. Mohou se objevit problémy se spojkou způsobující vibrace, může dojít k úniku chladicích hadic. Ještě více znepokojující je kvalita konstrukce motocyklu. Koroze se objevuje velmi rychle.