Když byla Honda CB700SC Nighthawk S představena v roce 1984, slova chvály od motoristického tisku byla okamžitá a v překvapivém zvratu k normě byla jednotná.
Honda CB700SC Nighthawk S
Roky výroby: 1984-1986
Nárokovaný výkon: 80 koní při 9,500 ot./min
Nejvyšší rychlost: 120 mph (odhad)
Typ motoru: 696cc horní vačka, vzduchem chlazená řadová čtyřka
Když byla v roce 700 představena Honda CB1984SC Nighthawk S, slova chvály od motoristického tisku byla okamžitá a překvapivě sjednocená. “Překvapení: Custom nyní znamená California hot rod,” oznámil Cyklus . “Kalifornský hot rod: speciál Hondy bez houslí,” řekl Jezdec . „Americký sportovní zvyk s hřídelovým pohonem, který ctí další americký zvyk – hot rodding,“ vtipkoval Průvodce cykly . Pokud byl motoristický tisk nějakým soudcem, Honda svým novým Nighthawkem S udeřila na bohatou žílu.
Jako každý správný hot rod měl Nighthawk S účelný, agresivní vzhled. Lak byl buď dvoubarevný, černo-modrý nebo černo-červený, a téměř všechno ostatní na motocyklu – kromě falešných chromovaných rychlostních sloupců na vnějších karburátorech a leštěných hran žeber hlavy válců – bylo sladěno do elegantních, hrozivých Černá. Stylisticky nádrž, sedadlo a boční panely napodobovaly úhel leštěných žeber motoru a v kombinaci s báječnou kapotáží motorky v bikinách se model 700 přidal k balíčku, který křičel „jeďte rychle“ na jezdce, kteří hledají zábavu ve dvou jízdních pruzích.
Tuto vizuální hostinu poháněla vzduchem chlazená řadová čtyřka. I když se vzhledově podobal motoru představenému o rok dříve v CB650, model 700 byl zcela nový. Navrženo jako 750 (Kanada i Evropa dostaly verzi 750), pro americký trh byl motor zbaven zdvihu o 3.6 mm, aby poskytl zdvihový objem 696 ccm, takže Nighthawk S jen vrzal podle nově přijatého cla na dovážená kola o objemu 700 ccm. a výše.
Vzhledem k tomu, že si zachovalo své navržené vrtání 750 ccm, mohlo stále dýchat jako 750 prostřednictvím své 4ventilové hlavy, což novému motocyklu poskytlo 67 koní na zadním kole a výkon na stejné úrovni a dokonce převyšující ostatní 750. Průvodce cykly zaznamenal časy na čtvrt míle 12.048 sekund, čímž se Nighthawk S dostal před Kawasaki GPz750 (12.167 sekund) a jen mírně za Suzuki GS750E (11.893 sekund). Bylo to jen o zlomek pomalejší než kapalinou chlazený sportovní motocykl Honda V4 VF750F Interceptor (11.963 sekundy).
Nighthawk S dále vynikal díky jedinečné směsi starých a nových školních prvků. V roce 1984 (George Orwell, někdo?) byla nová škola. Kapalinové chlazení, motory V4, brzdy s ochranou proti potápění, turba, elektronické vstřikování paliva a zapalování – na stole bylo vše, co poskytovalo výkon nebo marketingovou výhodu. Přesto tu byl 700 Nighthawk s rozhodně oldschoolovým vzduchem chlazeným mlýnem, který však obsahoval nejnovější mechanické pokroky.
Díky hydraulickým zvedákům bylo seřizování ventilů minulostí. Hnací hřídel se zbavila jakýchkoli starostí s nastavováním nebo výměnou řetězů, zapalování bylo elektronické, automatický seřizovač udržoval vačkový řetěz napnutý a otočný olejový filtr automobilového typu (první u Hondy inline four) znamenal snadnou výměnu oleje. Vyznačoval se také 16palcovými koly vpředu a vzadu a navíc tu byla druhá generace TRAC (Torque Reactive Anti-Dive Control), která pomáhala udržet přední část pod kontrolou.
Ale motocyklový tisk miloval motorku pro víc než jen její styl a specifikace. Cyklus Recenze z března 1984 chválila motor za hladkost a chválila podvozek slovy: „700 řídí lehce a přesně. Když se Honda řítí po horských silnicích, okamžitě reaguje na podněty řízení.“ Jezdec souhlasil a nazval Nighthawka „radostem ucpat vinoucí se pás asfaltu. Řídí rychleji než GPz, jede rychleji než ES a na úzké silnici působí mnohem méně těžkopádně než Interceptor.“ Průvodce cykly zaznamenal tendenci k chvění přední části v hrbolatých zatáčkách, přesto řekl: „V rychlých, hladkých zatáčkách je prakticky nemožné přimět S, aby se choval špatně.“
Někomu pomohla 16palcová kola motocyklu, zejména vpředu, kde malé kolo znamená rychlejší řízení, ale většina schopnosti motocyklu v zatáčkách spočívala v chytrém umístění hnacího ústrojí od Hondy. Ve srovnání s CB650 Nighthawk (s kterým byl často srovnáván, ale nesdílel žádné díly), CB700 nesl svůj motor dále vpřed a níže, což umožnilo nižší těžiště a umožnilo delší výkyvné rameno, které účinně rušilo jakýkoli rám vyvolaný hnací hřídelí. zvedání, když jezdec zapínal a vypínal plyn.
Celkově se stížnosti téměř nevyskytovaly. Zrcadla byla známá tím, že se při vysokých otáčkách rozmazávala a nevyčnívala dostatečně daleko, a někteří testeři byli méně než nadšeni systémem TRAC, ale jinak se 700 zdála perfektní střední váha.
Reklamní manažer Bob Legault, majitel našeho fotokola, říká, že miluje neutrální, téměř vzpřímenou jízdní pozici na 700, která umožňuje jezdci zastrčit se nebo viset podle potřeby, díky čemuž je kolo dokonale pohodlné pro službu ve městě nebo na dálnici. „Byl jsem vychován na motokrosových a enduro kolech a připadá mi to tak lehké,“ říká Legault a dodává: „Je to rychlé a komfortní část je pro mě velká. Sedí a je z toho dobrý pocit. Nasedneš na to dítě a stiskneš ho zpátky a ono se zvedne a odejde.”
Legault zachytil svůj neposkvrněný příklad z roku 1984, když mu ho před dvěma lety našel jeho bratr, a to za pouhých 1,000 dolarů. Od té doby najel dalších 5,000 XNUMX bezproblémových kilometrů s údržbou omezenou na pneumatiky a výměnu oleje.
Proč tedy těch 700 nevydrželo déle než tři roky? Svalte to na načasování a technologii. Z hlediska prodeje byla polovina 1980. let pro motocyklový průmysl špatná. Po letech stálého nárůstu prodejů se trh dostal do náhlého poklesu a na podlahách showroomů zůstaly nové motocykly shromažďovat prach. Bez ohledu na technickou kapacitu CB700 to byla v měnící se krajině podivnost ze staré školy a Honda od ní po modelovém roce 1986 v tichosti upustila.
Dobrou zprávou je, že existuje spousta přeživších. Zdá se, že motory vybavené typickou spolehlivostí Honda vydrží věčně. Barva samozřejmě trpí expozicí, ale zdá se, že černý chrom zvětrává lépe než většina standardního chromu Honda ze stejného období. Vzhledem k tomu, že rám pojme většinu motorového oleje, je dobré se držet dál od příkladů, které někdy ručně granátovaly spodní konce, ale jinak jsou to skvělé motocykly, které se prodávají levně a poskytují vynikající služby.
Kawasaki GPz750
– 80 hp při 9,500 XNUMX ot./min (uplatněno)
– Vzduchem chlazený, čtyřtaktní, I-4, DOHC
– Pětirychlostní
– Dva kotouče vpředu, jeden vzadu
– 521 liber (mokrý)
– 53 MPG (období test)
– 700 $ – 2,000 XNUMX $
Navzdory výhodě 42 ccm, kterou si GPz drží nad Nighthawkem (738 ccm vs. 696 ccm), jsou jejich výkonnostní čísla téměř totožná. Údržba je u Hondy méně náročná díky samonastavitelným ventilům a rozvodovému řetězu a samozřejmě hřídelovému pohonu motorky. Samozřejmě se najdou někteří výkonnostní blázni, kteří nevěří na žádný pohon, který nezahrnuje řetěz, takže pokud jste jedním z nich, kupte si GPz. Pokud nejste, kupte si ten, který je nejlepší, pokud jde o cenu a stav. Ačkoli dnes GPz z roku 1982 vypadá o něco starší než Honda, také nás šťastně nutí myslet na „Superbike“ způsobem, který Nighthawk nedělá. Pro rok 1983 dostal GPz uhlazenější a ostřejší kapotáž, aby aktualizoval svůj vzhled – spolu s dalšími 5 hp – ale to je jiný příběh na jiný den.
Yamaha XJ650RJ
– 48 koní při 9,000 127 ot./min/XNUMX mph
– Vzduchem chlazený, čtyřtaktní, I-4, DOHC
– Pětirychlostní
– Dvoukotoučové přední, bubnové zadní
– 502 liber (mokrý)
– 47.5 MPG (období test)
– 800 $ – 2,000 XNUMX $
I když to nebyl takový hot rod Nighthawk, Yamaha XJ650RJ Seca byla ve své době velmi uznávaným a schopným motocyklem. I když je to méně než 30 hp (některé zdroje uvádějí, že výkon je ve skutečnosti blíže k 70 hp) ve srovnání s 700 Nighthawk, je dnes stále skvělým výkonem a je vizuálně velmi podobný ‘Hawk, i když je o něco měkčí všude kolem. Tisk chválil jeho rovnováhu výkonu a ovladatelnosti zpět v den, a také zjistil, že je docela pohodlný a schopný jako tourer, vezmeme-li v úvahu jeho velikost. Takže co hledáš? Pokud je to kompetentní kolo pro běhání po městě a víkendové výlety po vašich oblíbených cestách, bude fungovat kterékoli kolo. Ale pokud hledáte něco trochu drzého, trochu hlasitého a mnohem výkonnějšího než „norma“, budete chtít Nighthawk nebo GPz přes Seca. MC
Přečtěte si více o motocyklech zmíněných v tomto článku:
– 1982 Yamaha XJ650RJ Seca
Easy Livin’: Honda CB1963 Super Hawk z roku 77 Seznamte se se sportovní Hondou CB1963 Super Hawk z roku 77. Stylizovaný jako evropský motocykl pomohl Hondě splnit americkou potřebu rychlosti, vzhledu a výkonu.
Více z Bill’s Barn a dalších rodinných kolekcí “Přál bych si, abych se držel toho mého z nového, ale co můžete dělat?”