Pro nákup tohoto vybavení (Kawasaki VN1600 Classic (2007) dlouhý a nízký motocykl 1600 ccm), podmínky úvěru a leasingu, servis a záruční servis kontaktujte prodejce závodu nebo oficiální zastoupení. Zásobování Kawasaki VN1600 Classic (2007) 1600cc dlouhý a nízký motocykl lze provádět jak přímo od výrobce, tak z míst v Moskvě a dalších regionech Ruské federace.
Specifikace motocyklu Kawasaki
| Motor | ||
| Typ | dvouválce, | |
| Pracovní objem, | 1552 | |
| Průměr válce a zdvih pístu, mm | 102 x 95 | |
| Stupeň komprese | ||
| Systém časování | jednoduchý vačkový hřídel (SOHC), 8 ventilů, 4 ventily na válec | |
| Palivový systém | elektronické vstřikování paliva (EFI), tělesa škrticí klapky Mitsubishi 2 x 36 mm | |
| Startér | elektrický | |
| Zapalování | digitální | |
| Mazací systém | nucené, olejové čerpadlo | |
| Motorový olej | Třída | API SE, SF, SG, SH (JASO MA) nebo SJ (JASO MA) |
| Viskozita | SAE 10W40 | |
| Objem, l | ||
| Zapalovací svíčky | nebo | |
| Vůle pístu, mm | ||
| Nabíjecí proud a napětí (v noci) | ||
| Výkon motoru | ||
| Maximální výkon, | 49 (67) | |
| Maximální točivý moment | 127 | |
| Přenos | ||
| Převodovka | ||
| hlavní rychlostní stupeň | kardanový hřídel | |
| Hlavní převodový poměr | ||
| Převodové poměry pro ozubená kola | první | |
| Druhý | ||
| třetina | ||
| Čtvrtý | ||
| Páté | ||
| konečný převodový poměr | ||
| Celkový převodový poměr | v nejvyšší výbavě | |
| Spojka | multidisk v olejové lázni | |
| Rám, odpružení | ||
| rám | duplex, vysokopevnostní ocel | |
| Náklon vidlice, stupně | ||
| Odsazení vidlice, mm | 168 | |
| Přední odpružení | 43 mm teleskopická vidlice | |
| Zadní zavěšení | kyvadlo, dva tlumiče, se 4 úrovněmi nastavení | |
| Zdvih odpružení, mm | přední | 150 |
| zadní | 95 | |
| Guma | přední | |
| zadní | ||
| Tlak v pneumatikách, kPa | přední | 200 |
| zadní | 250 | |
| Brzdy | ||
| Přední (písty) | dvojitý kotouč 4 pístky | |
| Zadní (písty) | jednokotoučový 2 píst | |
| Elektrická zařízení | ||
| baterie | Napětí | 12 |
| Kapacita, | 18 | |
| Světlomet | Napětí | 12 |
| Síla, blízko, W | 55 | |
| Síla, daleko, W | 60 | |
| Zadní světlo | Napětí | 12 |
| Výkon, velikost, W | 5 | |
| Napájení, W | 21 | |
| Размеры | ||
| Délka, mm | 2505 | |
| Šířka, mm | 1040 | |
| Výška, mm | 1130 | |
| Rozvor, mm | 1680 | |
| Světlá výška mm | 130 | |
| Výška sedáku, mm | 680 | |
| Suchá hmotnost, kg | 307 | |
| Objem nádrže, l | 20 | |
Hlavní rysy motocyklu Kawasaki
- Originální náhradní díly Kawasaki
- křižník „dlouhého a nízkého“ stylu
- Bezešvá palivová nádrž o objemu 20 litrů
- Zámek zapalování na nádrži, některé funkce se provádějí bez klíče
- Hydraulická spojka je méně náročná na údržbu a snáze se ovládá
- Směrová světla s automatickým vypnutím
- Seřizovače ventilové vůle nevyžadují seřízení
- Robustní hnací ústrojí zajišťuje nízkou hlučnost a vyžaduje minimální údržbu
- Nastavení zdvihového objemu motoru poskytuje maximální točivý moment při nízkých otáčkách
- Elektronický vstřikovací systém dodává motoru přesně to správné množství paliva
Vlastnosti a výhody motocyklu Kawasaki
Motor
- Dvě zapalovací svíčky na válec zajišťují maximální účinnost spalování paliva.
- Kompaktní spalovací komora umožňuje zvýšení kompresního poměru bez detonace při použití standardního paliva.
- Úhly a zdvih vačkových hřídelů jsou vyladěny pro maximální výkon v nízkých a středních otáčkách.
- Hlava válců a žebra válců jsou leštěná černá.
- Kapalinový chladicí systém a automatický ventilátor udržují teplotu motoru stabilní pro maximální účinnost a spolehlivost.
- Výkonný generátor s dvojitým rotorem dodává proud již 30 A, což zaručuje nepřetržitý výkon mnoha ladicích zařízení.
Palivový systém
- Pro snížení výfukových plynů je použit systém ventilů pro přívod sekundárního vzduchu.
- Pro další zlepšení ochrany životního prostředí je v expanzní komoře tlumiče instalován voštinový katalyzátor.
Podvozek
Duplexní rám z vysoce legované oceli
- Rám se skládá ze spárovaných čtvercových trubek (40 mm) přivařených k jednomu jádrovému nosníku, tato konstrukce poskytuje potřebnou tuhost a kompaktnost.
- Méně svarů má pozitivní vliv na vzhled.
Přední odpružení
- Velkoprůměrové duše mají vysokou tuhost, která zaručuje vynikající stabilitu na silnici.
Zadní zavěšení
- Dva pneumatické tlumiče mají schopnost upravit tlak a tlumení zpětného zdvihu za účelem přizpůsobení konkrétnímu zatížení a stavu vozovky.
Přední a zadní kotoučové brzdy
- Dva 300 mm přední kotouče s dvojitým pístkovým třmenem a 300 mm zadní kotouč s dvojitým pístkovým třmenem poskytují vynikající brzdný výkon a odezvu.
- Platformové stupačky pro jezdce a spolujezdce zajišťují maximální pohodlí na dlouhých cestách.
- Nastavitelná poloha pedálu zadní brzdy.
- Štíhlá integrovaná jednotka přístrojové desky přirozeně zapadá do linie horní plochy plynové nádrže.
- Díky použití elektrického obvodu je přístrojová deska lehčí a nevyžaduje mechanický lankový pohon od předního kola.
- Blinkry se automaticky vypnou po 8 sekundách a 65 metrech.
- Digitální počítadlo kilometrů, denní počítadlo kilometrů a hodiny.
- Široká kola s konkávními litými koly a bezdušovými pneumatikami.
- Halogenový světlomet s velkým průměrem.
Modelová řada křižníků Kawasaki VN 1600 Vulcan se na trhu objevil v roce 2003 jako pokračování řady VN1500 Vulcan, která se i přes vzhled nového modelu vyráběla do roku 2008 včetně, tedy po celou dobu výroby VN1600.
Hlavní inovací Kawasaki VN1600 Vulcan bylo použití nového motoru se zvýšeným zdvihovým objemem z 1470 cm³ na 1552 cm³ (díky většímu zdvihu klikové hřídele) s novou, rychlejší řídicí jednotkou. To umožnilo mírně zvýšit maximální výkon (z 65 koní na 67 koní) a výrazně zvýšit točivou charakteristiku (ze 114 Nm / 2800 ot./min na 127 Nm / 2700 ot./min.).
Modifikace Mean Streak navíc dostala zvětšené škrticí klapky (z 36 na 40 mm) a nový brzdový systém (od roku 2005): 6pístkové třmeny byly nahrazeny 4pístkovým radiálním uspořádáním.
Verze Classic navíc dostala litá kola a vpředu dvojitou kotoučovou brzdu. Také úpravy Classic a Classic Tourer (Nomad) dostaly zvýšenou palivovou nádrž (z 19 na 20 litrů).
Úprava Drifter již nebyla nabízena.
Řada Kawasaki VN1600 Vulcan měla tedy 3 modifikace:
- Kawasaki Vulcan 1600 Classic – obvyklá klasická verze.
- Kawasaki Vulcan 1600 Classic Tourer – Touring verze. Byl vybaven čelním sklem, opěradlem spolujezdce, plošinami pro nohy spolujezdce a skříňovými kufry. Model se liší formou výfukového systému. Prodává se na severoamerickém trhu pod názvem – Nomád.
- Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak – drag verze. Má posílený motor o výkonu 74 koní, obrácenou vidlici, sportovní brzdy, krátké blatníky, jeden a půl sedlo, jiný přístrojový štít, 17litrovou palivovou nádrž, 17palcová kola a prodlouženou kyvnou vidlici. Tato modifikace se vyráběla i pro Suzuki a měla název Suzuki VZ 1600 Marauder / Boulevard M95.
Rok 2008 byl posledním rokem výroby řady Kawasaki VN1600 Vulcan, poté ustoupila aktualizované sérii – Kawasaki VN1700 Vulcan.
Hlavní konkurenti Kawasaki VN 1600 Vulcan ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2003 – Zahájení výroby a prodeje řady Kawasaki VN1600 Vulcan. Modifikace Kawasaki Vulcan 1600 Classic.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A1, VN1600-A1H.
- 2004 – vzhled modifikace Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A2, VN1600-A2H; VN1600-B1, VN1600-B1H.
- 2005 – vzhled modifikace Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer. Modifikace Mean Streak dostává pokročilejší brzdový systém: 6pístkové třmeny jsou nahrazeny 4pístkovými radiály.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A3, VN1600-A3H; VN1600-B2, VN1600-B2H; VN1600-D1, VN1600-D1H.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A6F, VN1600-E6F; VN1600-B6F, VN1600-F6F; VN1600-D6F, VN1600-G6F.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A7F, VN1600-A7FA; VN1600-B7F, VN1600-B7FA; VN1600-D7F, VN1600-D7FA.
- Rok 2008 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad/Classic Tourer (Severní Amerika a další). Tovární označení: VN1600-A8F, VN1600-A8FA; VN1600-B8F, VN1600-B8FA; VN1600-D8F, VN1600-D8FA.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki VN 1600 Vulcan:
DFI (Digital Fuel Injection), 2x 40 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
74,0 HP (54 kW) při 5300 ot./min – Vulcan 1600 Mean Streak
125,0 Nm (12,7 kg*m) při 2800 ot./min – Vulcan 1600 Mean Streak
130/70-R17 M/C 62H – Vulcan 1600 Mean Streak
150/80-16 M/C 71H – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
170/60-R17 M/C 72H – Vulcan 1600 Mean Streak
2 kotouče, 320 mm, 6pístkové třmeny – Vulcan 1600 Mean Streak (2003-2004)
2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové radiální třmeny – Vulcan 1600 Mean Streak (2005-2008)
43mm Upside Down vidlice, 150mm zdvih – Vulcan 1600 Mean Streak
Kyvná vidlice se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 87 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
Kyvná vidlice se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 99 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
2410 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
2515 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
850 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
1100 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
1460 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
1705 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
1690 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
700 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
720 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
125 mm – Vulcan 1600 Mean Streak
150 mm – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
17,0 l – Vulcan 1600 Mean Streak
290 kg – Vulcan 1600 Mean Streak
350 kg – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
317 kg – Vulcan 1600 Mean Streak
377 kg – Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki VN 1600 Vulcan je 6,08 litru [3] na 100 kilometrů. Skutečná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Kawasaki VN1600 Vulcan s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 270 000 rublech.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki VN1600 Vulcan:
Co se mi líbí, kufry šatních skříní, které nejdou otevřít a zavřít bez klíče, naprostá stálost v „boku“, výborné brzdy, rezerva trakce na všechny převody, pohodlné sezení, samozřejmě by to šlo i za pár o tři centimetry vyšší, ale shledávám chybu -pro růst, ale cestující (cestující))) jen odpočívá.
Motorcycle cruiser 110-120, možná víc, až 150-160, ale proč? ro-ta-to, ro-ta-to splývá v monotónní řev a slast není stejná, ačkoliv tam nejsou žádné napětí, a můžete klidně jít. Odpružení je trochu měkké, se mnou a spolujezdcem stojí na obou „4“ tlumičích, ale stále je měkký, možná je jen potřeba vyměnit, ale jakoby netečou . a houpe se dál vlny podél dálnice, ale nic moc. Bezdušové pneumatiky jsou prostě dar z nebes – „chytili samořezný šroub“, zajeli na instalaci, nasadili bičík a jelo se dál.
Co chybí – ABS – přeci jen je kolo velmi těžké; Sedačka je trochu vyšší (v zimě je třeba hledat v katalozích); No, motorka sama o sobě je těžká, takže do přírody opravdu nemůžete vyrazit jako Honda. A to je možná vše.
No jo, spotřeba je 8 95 litrů na sto. Pokud má někdo zájem, ptejte se a sdílejte. A ještě na něco jsem zapomněl, když silničáři odříznou vrchní vrstvu asfaltu, dostanou pásy, po kterých jako jehla na gramofonové desce jede přední kolo, to asi každý ví – nepříjemná věc, tahle nereaguje , myslím, kvůli šířce předního kola.
Zvuk moru. Pěkné plynulé basy ve všech rozsazích. Žádné lumbago a prdy – velitel síly řídí jednoznačně. Vše ostatní je skladem – i když toto je více než dost. No a co – proběhlo zběžné seznámení, kontrola a ověření. Čas vyrazit na cestu domů! Motor lehce startoval a potěšil krásným zvukem. Prvních pár kilometrů jedeme po městě a v klidu si na sebe zvykáme. Tankuji na první čerpací stanici – vešlo se tam 15 litrů baudového korku, samotná nádrž má 20 litrů.
A tady je trať. První skromné a opatrné pokusy otevřít plyn – můra reaguje laskavě a přátelsky. Přistání je velmi pohodlné a pohodlné a ani si nevšimnu, jak jsem letěl k první hranici. Jako vždy za celou frontu k závorě a dále k samotnému přechodu. Lidé se dívají se zájmem a nikoho ani nenapadlo být rozhořčeno – zvláště při pohledu na airbrushing všichni zjevně ztratili takovou touhu!)) A je tu malba smrti s kosou, hřbitovem a černými vránami))
Na otázku pohraniční stráže, kam jedu, odpovídám, že do Moskvy, domů. pauza v jeho jednání na třicet sekund a odpovídající pohled. Dostanu orazítkovaný pas za pár minut a ještě dál. dalším přechodem je Bělorusko. Všechno je při starém a není pochyb + že se mi tam už dlouho mihne obličej, netrávím moc času a toť vše – svoboda !!
Skáču do sedla a plyn. Už jsem si zvykl na motor a skamarádil se – super kluk !! Nyní můžete experimentovat. Otevřu na 110-120 km/h a jedu. Mot jde přesně jako přilepený na silnici. Přední sklo, které lze ještě výškově nastavit (měl jsem ho v nejnižší poloze), perfektně kryje před případnými létajícími plazy a neruší ve výhledu. Odpružení dokonale pohltí všechny nerovnosti na silnici, vyjeté koleje a další lahůdky. Mot řídí perfektně – pokud to mohu říci o cheperovi. Velmi zdařilé rozložení hmotnosti a sestava vám umožní snížit ji v libovolném směru na plošiny (stupačky). Díky stejnosměrným proudům a power commanderu je moto velmi svižné a dynamické – dýchá rovnoměrně a snadno.
A je tu první překvapení cesty – liják s bouřkou jako z kýble. S odhadem, že se takoví lidé dlouho nestávají, skočím na nejbližší zastávku a rozhodnu se počkat. 10 min. a je po všem – pojďme dál. Čelní sklo funguje na 5+ – hledí na helmě čisté a bez jediné kapky, bunda i rukavice v suchu, ale nohy. voda teče po botách a kalhotách až ke stehnu a pak vytéká. Na přední oblouky je prostě potřeba nasadit chapsy, jinak budeš zespodu mokrý. Na mokré vozovce s loužemi ve vyjetých kolejích kolo stojí a chová se perfektně – hladce, přesně a jistě.
Spotřeba v režimu do 120 km/h velmi potěšila – 13 mil jsem ujel na 150 litrů. Stmívá se a nacházíme místo na spaní pro nás dva. Ráno. Slunečno, teplo, ptáci zpívají – bouřka, přes noc, šla do Moskvy. Začínáme – na náklady velitele je nutné začít pouze odsáváním. Nechci si nasazovat klobouk – není vhodné ho nosit na Nomadovi. Upletu šátek, nasadím brýle a jdu. Po helmě do 150 je v uších ticho, nikde nefouká, hlava se netřese, nelétá hmyz, písek ani kameny. Obecně – omyl!! V režimech nad 120 spotřeba paliva roste a dosahuje 8.5 – 9 litrů. Mimochodem – objem nádrže je 20 litrů. Zde se každý musí rozhodnout sám, co je pro něj lepší – jít pomaleji nebo platit více)) Sedačka je velmi pohodlná – nic nevrže.
Platformy jsou pohodlně umístěny a nohy jsou pohodlné, ale na oblouky musíte nasadit „chlapy“, jinak vám nohy pomalu odfouknou. Také bych dal „odstranění“ na oblouky – bude to pohodlnější a bude možné změnit polohu nohou. Standardní pevná pouzdra jsou velmi pohodlná a promyšlená. Mají jednu nevýhodu – dají se otevřít za pochodu, ať se děje cokoli, má smysl zámek vždy zamknout. Pro přepravu věcí v nich se vyplatí koupit vaky-vložky do kufrů – na věci se nebude sbírat prach, protože kufry nejsou vzduchotěsné. Ale voda se dovnitř nedostala.
Přívěsek je velmi dobrý. Vidlice bez úprav, ale kazetový typ – funguje dobře, ani jednou neprorazila. Zadní tlumiče – 5+. Mají nastavení tuhosti – krutilochki se značkami + možnost čerpání a nastavení tlaku. Suma sumárum skvělá motorka určená na cestování a cestování na dlouhé vzdálenosti. Pokud přemýšlíte o toureru, pak doporučuji věnovat pozornost tomuto modelu. Svou věrností a spolehlivostí vás bude těšit mnoho let a kilometrů.
Rozdíly mezi 1500/1600 jsou hlavně ve vzhledu, nádrž je jiná, o jeden a půl litru více, rám je o něco nižší a celkové obrysy jsou pro 1600 hladší. Po roce 2002 jsou oba vstřikovací, ale systémy vstřikování jsou jiné, v 1500 je to trochu bugina, ale v 1600 to špatně brzdí motor. Z hlediska zrychlení je to asi stejné, až na to, že 1600 je na spodcích o něco lepší, obě se točí, jako všechny větší, neochotně, ale náklad/cestující vůbec necítí. Říká se, že některé porodní vředy 1600 byly opraveny v roce 1500, neexistuje žádné potvrzení, protože. běhy jsou stále krátké. Brzdy na obou Tourerech jsou ve své třídě vynikající. Sedadlo na 1500 je šik, nejlepší ve třídě, na 1600 trochu horší, ale docela hodné. Ale 1600 má úžasnou pravidelnou záda! Nomad šatní kufry jsou prostě písnička: prostorné, pohodlné, pevné, lepší si neumíte představit. Na 1700 na první pohled horší. No a klenby-brýle-milenky na skladě jsou hodně drsné, při klouzání to jezdí opravdu jen na oblouky, zbytek nepoškozený.
Průměrná spotřeba je tato (u obou přibližně stejná): do 120 – 6-7, pak každých 10 km/h + litr. Je to na dráze. Ve městě obvykle odjíždí 8-10. Cruise drží do 160 v pohodě, akcelerace není nejostřejší, ale jistá a plynulá, bez snímačů a propadů.
Přední odpružení obou je prostě nádherné, patrona funguje jednoznačně za pět bodů. Zpět – 3 plus. Pro jednoho bez problémů, pohromadě a naloženo – nestojí, poruchy – změna na ladění. Na 1600 mi to přijde trochu horší, ale přidal bych víc.
Se službou nejsou žádné zvláštní problémy, vše je pohodlné, cenově dostupné a cenově dostupné. Jediná věc je jednou za 60 tisíc. výměna rozvodových řetězů je povinná spolu s napínáky! Toto je nejbolestivější místo – napínáky při nesprávném použití selhávají a začínají problémy s řetězy, až po velmi vážné. Také motor je citlivý na kvalitu oleje, pokud je okno špinavé, je lepší ho nebrat, protože. klikový hřídel nelze opravit! Při nákupu nezapomeňte zkontrolovat mechanika pracujícího s Vulkány, stejný Motohelp, protože je často drahé a dlouhé opravit problémy s motorem, je snazší najít živý. U čerstvého zařízení není problém, reálný nájezd je lepší do 20-30tis.
Jel jsem rok v 1500 a hodně jezdil v 1600. Pravda, obojí byly klasiky, ale bodykit byl víc než na Nomadovi. A několik desítek různých sopek, které jsou pozorovány několik let.