Modelová řada křižníků Kawasaki Vulcan 400 svou historii začíná v roce 1985 modelem Kawasaki EN400 Vulcan. Tento motocykl byl postaven na základě řadového 2válcového motoru, který byl poměrně vynalézavý a výkonný a svým charakterem se jen málo podobá klasickým cruiserům. V roce 1995 model EN400 opouští trh a ustupuje Kawasaki VN400 Vulcan. Nový model měl již známý V-motor a řetězový pohon (EN400 byl vybaven řemenovým pohonem). Právě tento model si získal značnou oblibu nejen v Japonsku, ale také v Rusku (především kvůli nízké ceně a podobnosti se starším 800 ccm).
Kawasaki VN 400 Vulcan vychází ze starší verze Kawasaki VN800 Vulcan, liší se pouze velikostí motoru, karburátorem a dalšími drobnými změnami. Zaměnitelnost dílů jednoho a druhého modelu je velmi vysoká – většina dílů VN400 je plně kompatibilní s VN800.
Hlavní úpravy Kawasaki VN400 Vulcan:
- Kawasaki Vulcan 400 (VN400A/B) – základní verze. Objevil se v roce 1995 a byl nabízen až do roku 1998 včetně. Má design Harley-Davidson Softail Custom. V Japonsku také známý jako Vulkán II.
- Kawasaki Vulcan 400 Classic (VN400C) – klasická verze motocyklu. Nejoblíbenější modifikace. Nabízeno od roku 1996 do roku 2003 včetně. Má prodloužené klasické blatníky a 16′ kola.
- Kawasaki Vulcan 400 Drifter (VN400D) – Verze motocyklu v indickém stylu – hluboké blatníky, sedlo, výfuk 2v1. Od ostatních verzí se liší zadní kotoučovou brzdou. Nabízeno od roku 1999 do roku 2002 včetně.
Z hlavních vlastností modelu Kawasaki VN400 Vulcan je třeba vyzdvihnout kapalinové chlazení, 5stupňovou převodovku a řetězový pohon zadního kola. Odpružení má podobu klasické teleskopické vidlice vpředu a monoshocku (nastavitelného pro předpětí) vzadu. Model je velmi jednoduchý a spolehlivý, bez výrazných „nemocí“ a problémů.
Rok 2003 byl posledním rokem výroby Kawasaki VN400 Vulcan. V současné době se tento model vyskytuje ve velkém množství na japonských aukcích a na ruský trh je často přiváděn snahou šedých dovozců.
Hlavní konkurenti Kawasaki VN 400 Vulcan ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1995 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki VN400 Vulcan. Modifikace – Kawasaki Vulcan II.
model: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) (Japonsko). Tovární označení: VN400-A1, VN400-B1.
- 1996 – Kromě základní verze Vulcan II se objevuje verze Vulcan Classic.
model: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic (Japonsko). Tovární označení: VN400-A2, VN400-B2, VN400-C1.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic (Japonsko). Tovární označení: VN400-A3, VN400-C2.
- 1998 – Klasická úprava dočasně není nabízena.
model: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) (Japonsko). Tovární označení: VN400-A4, VN400-B4.
- 1999 – vzhled modifikace Drifter. Klasická verze je opět k dispozici. Základní verze Vulcan II je zcela ukončena.
model: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Japonsko). Tovární označení: VN400-C4, VN400-D1.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Japonsko). Tovární označení: VN400-C5, VN400-D2.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Japonsko). Tovární označení: VN400-C6, VN400-D3.
- 2002 – žádné výrazné změny. Poslední rok výroby modifikace Drifter.
model: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Japonsko). Tovární označení: VN400-C7, VN400-D4.
- 2003 – poslední rok výroby modifikace Classic.
model: Kawasaki Vulcan 400 Classic (Japonsko). Tovární označení: VN400-C8.
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki VN 400 Vulcan:
130/90-16 67H – VN400C, VN400D
1 kotouč, 300mm, 2-pístkový třmen – VN400C
1 kotouč, 300mm, 2-pístkový třmen – VN400D
1 kotouč, 270mm, 2-pístkový třmen – VN400D
2375 mm – VN400C
2490 mm – VN400D
1005 mm – VN400D
1130 mm – VN400C
1125 mm – VN400D
1600 mm – VN400C
1615 mm – VN400D
14,0 l – VN400C, VN400D
Spotřeba paliva
Průměrná hodnota spotřeby paliva pro Kawasaki VN400 Vulcan je podle majitelů 3,5-4 litrů na 100 kilometrů.
Náklady na Kawasaki VN400 Vulcan v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 2000-2500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 85 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki Vulcan 400:
Na této motorce jsem najezdil 3 sezóny a cca 12 tisíc kilometrů. Dá se říci, že se jedná o „malou mulu“! Motocykl, který je poměrně odolný, dobře se ovládá díky nízkému těžišti a nízké hmotnosti (190 kg). Velmi spokojen se spotřebou paliva, asi 3,5 litru. na 100 km. s nádrží na 15 litrů. Brzdy – jednokotoučová přední, mechanická zadní brzda. Brzdy jsou průměrné, zpomalují dobře, ale mohlo by to být lepší, o 3+. Kolo je dobré jak do města, tak na dálnici.
Pro ty, kteří se diví, kolik spěchá – mohu říci, že svrab je svrab. Na tachometru je maximální rychlost 140 km/h, šipku jsem dal na rovnou silnici, bez větru a trochu na klesání. Optimální rychlost je 90-110, poté se špatně zrychluje. Se spolujezdcem hůře akceleruje, ale táhne. Předjíždění je ale složitější. Obecně se silnice drží velmi dobře.
Tento model má 5-ti stupňovou převodovku, ale dle mého názoru 5. rychlostní stupeň slouží jako tempomat pro udržování rychlosti. Veškeré zrychlení po 80 km/h probíhá při 4 rychlostech.
Motorka vypadá skvěle, malá kopie Harleye. Navíc, aniž bychom věděli, že se jedná o svrab, motor vypadá objemově ne méně než litr! Velká, široká kola, vpředu i vzadu. Na posekaném asfaltu jedete jako po kolejích! Navíc je motorka velmi dobře vyladěná.
Motorka je celkem nenáročná na údržbu. Někteří nadávají na výměnu zapalovacích svíček. Faktem je, že za účelem výměny svíčky na předním válci musíte vyjmout nádrž, na zadním válci – odstranit sedadlo (ale to není problém). Problém s předním válcem je vyřešen následovně, na svícnu se odřízne rukojeť, přivaří se matice a svíčka se v klidu odšroubuje. S takovým mechanismem není nutné vyjímat nádrž.
1) Snadná údržba
2) Velmi nízká spotřeba plynu
3) Dobrá manipulace
Nevýhody tohoto modelu (i pro osmistovku) jsou podle mě:
2) spodní tlumič monoshock
3) malá nosnost (alespoň pro mě to bylo mínus)
S mojí váhou 100 kg. Opakovaně jsem prorazil monoshock i na maximální značce pro nastavení tuhosti. Řešením je koupit nový progresivní tlumič, který je drahý, nebo na tyč nasadit silikonový nárazník (prodává se v jakémkoli obchodě s autodíly, stojí asi 30 rublů), což snižuje dráhu tlumiče. Ukáže se ale druh polosušenky. Vzhledem k tomu, že jsem jel s manželkou, hodně to pomohlo a praštil jsem jen párkrát v náhodně zachycených jámách a odpružení funguje dobře se spolujezdcem.
Nevýhodou montáže mono tlumiče (tzv. psí kost) je umístění pod rámem motocyklu. Když jsem přijel do garáže, sedl jsem si na ni břichem, při příjezdu jsem musel dát prkno. Protože je upevňovací kov velmi měkký, okamžitě se olízne! Ale obecně je světlá výška dobrá, například Yamaha Dragstar 1100 je mnohem nižší.
A třetí mínus je nosnost. Při hmotnosti motocyklu 190 kg je nosnost pouze 300 kg. Tito. Sednu si, a už 290 kg. + manžel a zavazadlo, to vychází na cca 370 kg. Ale jak jsem řekl výše, motorka je velmi odolná a táhla nás na 100%!
Závěrem mohu říci, že Kawasaki VN 400 Classic je dobrý, pevný a odolný motocykl určený pro ty, kteří se na motorce teprve učí jezdit, nebo pro ty, kteří chtějí cruiser / chopper, ale nemohou si ho dovolit za rozumnou cenu. . Tyto modely jsou velmi rozpočtové a stojí do 140 tisíc rublů. Při správné péči motocykl vydrží dlouho, jako každé jiné vybavení!
Teď jezdím vn 400 classic, občas samozřejmě není dostatečná dynamika, ale vzhledem k tomu, že tohle je 400 a ne sport. do města stačí cruiser 100-110 km, spotřeba příjemně potěšila 3,2-3,5 ve městě, náhradní díly na ně nejsou levné. Je docela možné manévrovat v dopravních zácpách. rulitsya pěkné, za celý den v sedle téměř nikdy neomrzí. + vzhled, ještě nikdo neuhodl, že mám 400 a ne 800))
Odešel pro tuto první sezónu.
Kolo je velké a pevné, na velkého muže máte pocit, že nejste na kole Hmotnost celkem slušná, 230 kg, motor 34 koní, to mu určitě nestačí, od semaforu odjedete jako první, ale na předjíždění na dálnici je málo.
Velmi stabilní, dobře řízený, odpouští chyby, které jsou zpočátku nevyhnutelné. Krásná, infekce – ze 400 akrů asi jedna z nejlepších (Mám Classic, s tlustým předním kolem)
Servis: – je tam jen jeden karburátor, takže tam není co synchronizovat. Sám jsem nevylezl žádný karburátor, takže k tomu nemůžu nic říct.
– svíčky – je nepohodlné měnit svíčku předního válce, musel jsem přijít s malým zatoulaným, abych to zhasnul bez vyjmutí nádrže. Zadní se pouze odšroubuje při sejmutí sedáku.
– výměna nemrznoucí kapaliny – žádný problém, jen nalezení víčka chladiče pod tachometrem mě překvapilo.
– výměna oleje – žádný problém, nemusíte kvůli tomu nic odstraňovat (četl jsem, že na Dragstars se olejový filtr mění při demontáži výfuku)
– řetěz – ano, vyžaduje péči, kardan by neuškodil.
– sedačka není strašně pohodlná, po stovkách kilometrů vás pálí v zadku, začínáte se ošívat. To je však subjektivní.
– krabice je hlučná, ale to je vlastnost všech Cav, pokud vím. Převody nevylétají, ale na stojící motse budete občas trpět hledat neutrál.
Obecně jsem s ním jako první kolo velmi spokojen, uvědomil jsem si, že chopper je můj. Na jaře to změním na velkou kubaturu, ale vzpomínky zůstanou nadmíru pozitivní.
Japonská společnost Kawasaki se od svého založení v roce 1896 etablovala jako loďařská společnost. Postupem času se sortiment jejích produktů výrazně rozšířil a ze samotné firmy se stal koncern.
Nyní se tento koncern zabývá výrobou průmyslových robotů, zemědělských strojů, leteckých produktů.
Obecně koncern dělá spoustu věcí. Ale u nás je tato značka spojena především s motorkami.
První pokusy o vytvoření motocyklů od tohoto výrobce nebyly příliš úspěšné, ale společnost neopustila pokusy o vytvoření vynikajícího kola.
Výsledkem byl vzhled motocyklu, který se stal legendárním a později vlajkovou lodí divize Kawasaki, která vyrábí kola.
A tento motocykl byl Kawasaki Vulcan.
Popis vzhledu
První Kawasaki Vulcan se objevil v roce 1984. Jednalo se o motocykl vyrobený v americkém klasickém stylu, protože v první řadě byl navržen speciálně pro tento spotřebitelský trh.
Nyní jsou motocykly vyrobené v tomto stylu označovány jako třída „cruiser“, tzn. navržena pro pohodlný pohyb na dlouhé vzdálenosti.
První Vulcan byl vybaven elektrárnou, jejíž pracovní objem byl 700 metrů krychlových. viz, ačkoli plné označení motocyklu bylo Kawasaki Vulcan 750.
Následně se tato kola vyráběla a vyrábí s různými motory, ale koncept motocyklu zůstává nezměněn.
Je to kolo s nízkou jízdní pozicí a také nízko položeným těžištěm, což usnadňuje manipulaci s nepříliš lehkým kolem.
Masivní široká kola, pokrytá neméně masivními křídly, dodávají vzhledu na solidnosti.
Široké sedadlo řidiče poskytuje pohodlné nošení.
Dodává pevnost celkovému obrazu nádrže ve tvaru kapky s rychloměrem na něm umístěným, velkým množstvím chromovaných motocyklových prvků a tlustými chromovanými výfukovými trubkami se značkovými výřezy na koncích.
Vlastnosti různých modelů
Ale to je obecný koncept motocyklu a koneckonců i těchto společností motocykly se vyrábějí v různých verzích.
Kupříkladu Kawasaki Vulcan Classic je motorka bez kudrlinek.
Verze Nomad je ale vybavena sklem vpředu, bočními nosiči na zadním křídle a opěrným opěradlem pro spolujezdce.
U verze Custom je sklo nahrazeno širokou kapotáží a chybí opěrná záda.
Voyager je vybaven masivní kapotáží se sklem, bočními nosiči a opěradlem.
K dispozici je také další úložný box.umístěný na horní části zadního křídla za zády.
Motokros je poměrně nebezpečný sport, proto byste na vybavení neměli šetřit. Spolehlivou ochranu vašeho těla může poskytnout motorová želva, jejíž přehled je v našem článku.
Kvalitní motocyklová přilba může zachránit život motocyklistovi. A abyste si jej vybrali správně, potřebujete mít nějaké znalosti, které zde najdete.
Výstavba
Kromě klasického stylu má motocyklová řada Vulcan také klasické uspořádání. Všechny jednotky jsou připevněny k rámu.
Konstrukce rámu – duplex, vyrobena z vysokopevnostní oceli. Přední odpružení je prezentováno ve formě teleskopické vidlice.
Vzadu je použito kyvadlové zavěšení pomocí dvou tlumičů. Tento odpružení je nastavitelné.
U prvních motocyklů byl použit systém bubnové brzdy na zadní kolo, zatímco vpředu kotoučová. Později byly bubnové zadní brzdy nahrazeny kotoučovými.
Elektrárny podle roku výroby motocyklu
Ale řada elektráren nainstalovaných na tomto motocyklu je poměrně rozsáhlá.
První Kawasaki Vulcan, jak již bylo zmíněno, byla vybavena motorem o objemu 699 ccm. viz a indikátor výkonu při 41 hp. Tento model se vyráběl v letech 1984 až 2006.
Další instalací, kterou byl motocykl vybaven, byl motor o objemu 400 ccm. viz (33. hp). Motocykl se s tímto motorem vyráběl v letech 1986 až 2004.
Objevil se další verze s větším motorem. Jeho objem byl 1500 metrů krychlových. cm a výkonem 64 koní. Vyráběl se v letech 1987 až 2008.
Pak tu byla verze s motorem 500 ccm. cm a výkonem 46 koní.
Roky výroby – 1990-2009.
Pak přišla Kawasaki Vulcan 800 (800 ccm a 55 k), Kawasaki Vulcan 1600 (1600 74 ccm a 2000 k) a největší Kawasaki Vulcan 2000 (103 XNUMX ccm a XNUMX k).
Tyto motocykly byly vyrobeny v letech 1995 až 2010.
Charakteristika moderních motocyklů
V roce 2006 se objevila verze Kawasaki Vulcan 900 a o něco později – Kawasaki Vulcan 1700, které se stále vyrábějí. Podrobné specifikace těchto motocyklů jsou uvedeny níže.
Specifikace Kawasaki Vulcan (Vulkán Kawasaki)
Rozměry
Orientační cena motocyklu
Tento motocykl, který se během své výroby stal legendou a klasikou ve světě motocyklů, nevyjde levně. A ne všechny modely nyní u nás najdete.
I u oficiálních prodejců je málo modelů moderní výroby. A pokud ano, je to obvykle Vulcan 900 Classic.
Ale i za tento motocykl budete muset zaplatit poměrně hodně – 475 000 rublů. Verze Vulcan 1700 se v showroomech téměř nenachází a lze ji koupit pouze v zahraničí.
Ale pokud vezmete sekundární trh, pak se tento motocykl často vyskytuje tam, a různé roky výroby a s různými motory.
Náklady na tyto motocykly začínají na 100 000 rublech. a může se zvýšit na značku 600 000 rublů. Přibližně stejná částka je požadována za Kawasaki Vulcan 1700, ale již nám byla doručena a proclena.
Zajímá vás, jaká je maximální rychlost Hondy SV 400? Pak byste si měli přečíst naši recenzi a dozvíte se víc.
A tady je další kolo, které si zaslouží vaši pozornost. Když ho vidíte v pohybu a slyšíte, jak upustil plyn, je to jako hudba.
Fotogalerie
Kawasaki Vulcan zní hrdě a důstojně! Je to určitě motorka, kterou je těžké přehlédnout, s paprskovými koly u některých modelů, nízkou polohou sedla a agresivně zahnutými chromovanými tlumiči výfuku. Představujeme vám malý výběr fotografií.
Video
Při výběru motocyklu mohou začátečníkovi pomoci nejen technické specifikace, různé popisy a fotografie. Dobrým pomocníkem může být i kvalitní video. A jak jinak zhodnotit výfuk z běžných tlumičů a vidět výbavu v akci? Představujeme vám testovací jízdu jednoho z hrdinů našeho článku – Kawasaki Vulcan 900.