Ti, kteří hráli Gran Turismo nebo Forza Motorsport, znají trať Tsukuba. Je velmi oblíbený u japonských strakerů a nadšenců do tuningu, kteří na něm jezdí polooficiálně – ale je také známý tím, že pořádá jeden z největších japonských motocyklových závodů, hned po Suzuce 8 Hours.
V květnu a listopadu každého roku se na této trati konají slavné závody. “Chuť Tsukuba” (Taste of Tsukuba) – soutěže otevřené pro klasická závodní kola, jeden druh účastníků je fascinující. A na další takové akci bude mezi účastníky i toto nově vytvořené Suzuki GS1200SS.
IKONA MOTOSPORTU
A pojede na něm Američan Jason Fullington, bývalý zaměstnanec ICON Motosports, ano, ti samí. Posledních 10 let žije v Japonsku a pracuje pro AFG Motorsports. A ve volném čase testuje silniční kola a píše články, staví si na zakázku a zdolává na nich místní tratě.
SUZUKI GS1200SS
Jasonův nejnovější pásový stroj je tento Suzuki GS1200SS, který je postaven pro třídu Formula Zero v Tsukubě. To znamená, že je to nejlepší směs staré školy a nové technologie, přesně tak, jak ji všichni milujeme.
Má moderní uzly, ale Taste of Tsukuba jsou většinou historické aparáty,“ řekl nám Jason. -Pro milovníky oldschoolových motocyklů je tato akce jen outletem. Navíc sdružuje slavné jezdce z celého světa, včetně těch největších z WSBK a MotoGP.
Se stovkou koní a suchou hmotností něco málo přes 200 kg je sériový GS1200S skvělou volbou pro dráhové kolo.
Trvalo mi několik let, než jsem na svém Aprilii RSV4RF zdolal Tsukubu a rozhodl jsem se, že jsem připraven na chuť Tsukuby,“ říká Jason. -Ale najít ve výprodeji kolo vhodné pro Taste je téměř nemožné a musel jsem si ho postavit sám. A v Japonsku mají staré motorky cenu zlata.
Ale kdo hledá, vždy najde. Právě na trati potkal místní legendu Hiroyuki Funaki, majitele GS1200SS upraveného tak, aby vypadal jako GS1000 pro Suzuku 8 hodin z minulých let.
Řekl jsem mu, jak moc miluji tohle kolo. A druhý den mě Funaki-san kontaktoval a zeptal se, jestli to chci koupit. Spadla mi čelist.
Jason vyzvedl Suzuki hned druhý den. A když byl květnový Taste of Tsukuba zrušen kvůli COVID-19, měl právě čas předělat Suzuki GS1200SS na elegantní retro závodní kolo.
Rozhodl jsem se na to dát maximálně top-end komponenty. Mám na to všechno: čas, přátele ve správných firmách a hlavního mechanika v plném přístupu.
DETAILY
Jason nainstaloval nový body kit od Katana Kaji a Magical Racing na základě jeho vysněného motocyklu, limitované edice Suzuki GSX-R750RK z konce 80. let.
Livrej a grafiku vytvořil úžasný designér Icon Motorsports Kerry Miller. A také mám dvě sady cvičného plastu nalakované červenou, bílou a černou barvou ve stylu Suzuka 8 Hours Yoshimura GS1000.
Kompaktní sedadlo vyrobeno italskými mistry RaceSeats. Jason si u Bito objednal pár kovaných kol JB-Power Magtan. Odpružení také aktualizoval Janpei Ohba ze společnosti S&E Precision, světový konstruktér odpružení.
Jason aktualizoval brzdový systém o špičkové závodní komponenty Brembo. , aniž by se zhoršil nostalgický vzhled kola. Pomocí rychloupínacích konektorů Stäubli na vlastních hadicích HEL jsou třmeny připojeny k hlavnímu závodnímu válci Brembo namontovanému na svorkách Battle Factory. Uchycení třmenu a příčníky byly CNC obrobeny speciálně pro tento motocykl.
Nad volantem se vyjímá digitální přístrojovka AiM Solo DL2 , který také poskytuje funkci záznamníku přes dva kanály GPS a vestavěnou databázi 2000 tras. Z přístrojů si všimneme stupnice tlaku oleje Yoshimura jednodušším způsobem a také vyrobili dálkové ovladače a tlačítka. Páčky jsou chráněny nejmodernějšími karbonovými chrániči a pravá klipsna je osazena ACTIVE krátkým plynem.
Podívejte se na levý klipon: je zde nastavitelná spojková páka Brembo RCS19 pohánějící pomocný válec z K-Factory (která také vyrobila vlastní kryt převodníku). Jason aktualizoval samotnou spojku o závodní ráfky a FCC koš.
O chlazení oleje se stará 13řadá sestava od firmy PLOT a pod krytem nádrže je vnitřní závodní nádrž SuperBike83, která dodává vysokooktanové palivo do karburátorů Mikuni TRM40 s plochým plynem. Zapalování je řízeno sadou AS UOTANI SPii Advanced, ale obvody pro nabíjení baterie byly odstraněny jako nepotřebné pro závodění.
Suzuki GS16SS 1156ventilový řadový čtyřválec o objemu 1200 ccm ještě nevylezl , protože se chová excelentně, ale pro budoucnost už má Jason připravené vačkové hřídele a ventily Yoshimura, aby dodaly trochu elánu navíc.
Výfukový systém se skládá ze zakázkových koncovek, mezitrubky od NOJIMA, plynů vystupujících velkým 60mm otvorem a plechovky SC-Project GP-M2. Pohon zadního kola zajišťuje závodní řetěz DID ERV a “široký výběr sad hvězd pro všechny příležitosti a pro jakoukoli moji náladu” .
Unikátním prvkem je zakázkové kyvadlo od pana Numariho ze Super Build Maximum.
Jeho vlohy jsou oblíbené v nejvyšších kruzích motorkářů, říká obdivně Jason. – Je pro mě ctí mít výsledek jeho práce (nebo umělecké dílo, chcete-li) na své motorce.
Přímo nad kyvnou vidlicí jsou plně nastavitelné stupačky s ovládacími rameny Babyface – mimo Japonsko lépe známé jako Sato Racing.
Základní jednotku jsme si museli vyrobit sami, protože pro GS neexistuje tovární sada. Vyrobili jsme ho na základě stavebnice Ducati Monster M1100.
Suzuki GS1200SS je hotová a připravená závodit, ale ještě ne.
Trpělivě čekám, až se trať otevře, abych ji mohl rozjet a otestovat na trati a připravit se na listopadové bitvy,“ říká Jason. – Ať už se dostanu na pódium nebo ne, pouhá účast na této prestižní akci je pro prostého kluka ze Severní Karolíny obrovská čest!
Ale vzhledem k Jasonově závodní minulosti a jeho skvělé motorce očekáváme, že ho uvidíme na stupních vítězů.
MotoTeam Rusko
Motocykly Suzuki – novinky, recenze, testování
Zveme všechny, aby mluvili o zkušenostech z provozu a nuancích vašeho oblíbeného motorizovaného vybavení (motocykly, čtyřkolky, buginy, sněžné skútry, skútry, zakázkové atd.) na videu. Vlastní workshopy lze očekávat, že budou publikovány na různých platformách, aby přilákaly pozornost sponzorů. Další informace
Když se v roce 750 objevila Honda CB1969 Four s maximální rychlostí přes 200 km/h, japonská policie si kousala nehty. Měli obavy z možnosti jezdců jedoucích na dálnici nepřiměřenou rychlostí; ohrožuje sebe i ostatní motoristy.
Aby k tomu nedošlo, oslovili velké japonské výrobce, aby omezili kapacitu pro místní trh. To vedlo k vytvoření kategorie „Nanahan“. Nanahan v doslovném překladu znamená „sedm a půl“, což znamená objemový limit 750 cu. cm a limitem výkonu 100 hp.
Kvůli Nanahanu přišli japonští jezdci o všechna úžasná litrová kola vyráběná na počátku 70. let až do roku 1988, kdy byla omezení zrušena. Jak si dokážete představit, mnoho japonských jezdců považovalo toto omezení za extrémně zklamání; zejména ti, kteří byli příznivci dvoukolového motorsportu. Pokud jste byli v té době zarytým fanouškem Suzuki, znamenalo to, že jste si nemohli koupit legendární litrové motorky jako GS1000E, GSX1100S Katana a GSXR1100 z počátku osmdesátých let.
Na počátku roku 2000 se návrháři Suzuki rozhodli vytvořit kolo, které by oslovilo ty, kteří toužili po ikonických litrových motorkách, které jim byly tak krutě odepřeny. Tak vytvořili Suzuki GS1200SS.
Pro lidi ze Západu je Suzuki GS1200SS něčím záhadným, protože byl dostupný pouze v Japonsku. Byl to poslední model z dlouhodobé řady GS, která začala v roce 1976 modelem GS750. K dispozici po 2 krátké roky (2001/2002) byl dodáván ve 3 barevných variantách: červená a černá, modrá a bílá replika nebo zlověstně vypadající celá černá.
Tělo GS1200SS vyzařovalo retro vytrvalostní závodní styl. Před nimi byl pár dvojitých světlometů zapuštěných do krásného polokabeláže. Vzadu byla obrovská ocasní část ve stylu vytrvalosti, kterou bylo možné sejmout, aby poskytla místo pro spolujezdce. Suzuki také použilo trubkový rám, který dodává kolu přesvědčivou retro estetiku.
Úplně retro však GS1200SS nebylo. Pod celou touto stylizovanou karoserií se skrýval zcela moderní vůz. Motor využíval nejnovější chladicí systém Suzuki SACHS, podvozek byl tuhý a brzdy a zavěšení byly více než schopné zvládnout to, co motor vydával.
Uvnitř trubkového podvozku byl řadový čtyřválcový motor o objemu 4 ccm. cm se vzduchovým a olejovým chlazením, zapůjčené z GSF1156 Bandit. Když Suzuki vydala GS1200SS, omezení Nanahan bylo zrušeno, ale omezení výkonu bylo stále na místě. To znamenalo, že výkon byl snížen na 1200 koní, ale při hmotnosti 100 kg na sucho je GS209SS používal velmi dobře.
Jednou z výhod modelu GS1200SS vytvořeného pro japonský trh je, že tuneři rychle zvládli výrobu dílů pro modernizaci motocyklu. Díky pasivnímu naladění motoru a jeho citlivosti na úpravy nebylo pro úpravce těžké dosáhnout velkého nárůstu výkonu.
V šikovných rukou tovární výkon 100 koní. lze snadno zvýšit na 120 koní. na zadním kole. Jednou takovou dílnou dobře obeznámenou se Suzuki GS1200SS je Yokohama Bagus Motorcycles. GS, které zde vidíte, bylo postaveno pro klienta, který chtěl nový vzhled svého motocyklu a také masivní nárůst výkonu.
Bagus znamená v indonéštině „nejlepší“ a soudě podle úsilí dílny na tomto restomodu je to vhodné jméno. Aby Bagus odhalil skutečný potenciál řadového čtyřválcového motoru GS1200SS, vynaložil velké úsilí na modernizaci motoru.
Vnitřní objem tohoto motoru narostl na 1215 metrů krychlových. cm, a válce jsou vybaveny písty z GSX1300R Hayabusa. Záložní karburátory byly nahrazeny karburátory FCR s plochým závěrem o průměru 39 mm, které dýchají přes široké hrdlo. Nové uspořádání završuje sada 4v1 nerezových hlav Striker a titanového tlumiče Bagus Motorcycles.
Pro vylepšení 20 let starého Suzuki vylepšil Bagus také ovladatelnost motocyklu. Odpružení motocyklu je nyní tvořeno prémiovými komponenty od Öhlins a všechny brzdy jsou od Brembo. Od Italů byly také převzaty nádržky na kapalinu a hlavní válce a neodpružená hmotnost byla snížena instalací 17palcových kol Gale Speed Type R obutých do sportovních cestovních pneumatik Bridgestone Battlax.
Pro srovnání, karoserie tohoto GS1200SS zůstala z velké části skladem, s drobnými úpravami, které si majitel vyžádal. Například tovární zrcátka ve stylu 80. let byla nahrazena uhlazenějšími alternativami. Zmizely také robustní blinkry, nahradily je snížené jednotky s černými čočkami. A hladké tovární sedadlo bylo vyměněno za stylizovanější, polstrované a převrácené sedlo. Změny završuje kryt světlometu, který dodává přední části motocyklu jedinečný asymetrický vzhled.
K doplnění hmotnosti byla karoserie GS1200SS pokryta novou vrstvou černé barvy s ozdobnými zlatými pruhy, motor byl přelakován do metalické šedé a nevzhledné olejové čáry byly pokryty černým opletem.
Styl osmdesátých let v poslední době rozhodně oživil scénu customů. Je to divoké, bláznivé a pobuřující a dost na to, aby vykouzlo úsměv na ciferníku každého 40letého fanatika do motorek.