Jak jezdit na motorce: pravidla jízdy

Je možné jezdit mezi řadami, jak zaparkovat atd. – vše, co nadchne, když přepnete na dvě kola

Jak už možná víte, rozhodl jsem se naučit jezdit na motorce – a ne jen tak kdekoli, ale v Rusku. O tom, jak jsem si vybral motoškolu (a proč jsem si vybral Moto-Track) a co mě čeká na zkoušce, jsme již psali.

Více se o tom dočtete zde:

Zkouška se tedy skládá ze dvou částí, teoretické a praktické. Teorie se neliší od zkoušky pro motoristy. Předpokládá se, že držitelé řidičského průkazu kategorie B je získali legálně – znají tedy pravidla a nepotřebují další školení. I když to stejně musíte dokázat na zkoušce.

Nesnáším teoretickou zkoušku u dopravní policie. Ale ne proto, že bych byl líný učit se odpovědi na otázky – prostě 90 % testů a pravidel je zcela mimo realitu. Buď byly vytvořeny byrokraty, kteří nikdy neřídili, nebo prostě za posledních 50 let zastaraly.

Možná si myslíte, že jedu podle pravidel: říkají, chci, aby všichni jeli 300 km/h a bez semaforů. Ale ne, naopak! Miluji pravidla a rád je dodržuji, pokud je v nich logika. Dlouho jsem byl hrdý na to, že jezdím bez pokut, ale postupem času nebylo čím se chlubit. Nyní pravidelně dostávám pokuty – přesto, že se snažím dělat vše správně.

Za druhé – a to je obecně problém všech testů – nejsou navrženy tak, aby vás testovaly, ale aby vás chytily. Konečně třetí jsou zdravotní problémy. Bez ohledu na to, jak jste erudovaní nebo jak jste se naučili pravidla, položte si otázku: troufnete si v kritické situaci pomoci vážně zraněnému? Jsi si jistý, že mu neublížíš?

Moto-Track nestuduje pravidla silničního provozu – je logické předpokládat, že pokud již máte řidičský průkaz, můžete si své znalosti oprášit sami. A ti, kteří nikdy neotevřeli pravidla silničního provozu, jsou posláni do spřátelených autoškol. Konkrétně do školy Yunost, která se nachází vedle stanice metra Novogireevo v Moskvě.

Poslal jsem tam kolegu Sergeje Ivanova, který se se mnou učí jezdit na motorce, a dal mu za úkol zjistit, na co by si měli motorkáři v pravidlech dávat pozor. A tady je pět zajímavých věcí, které se naučil.

1. Rozteč řádků

Jako zkušeného motoristu mě vždy zajímala oprávněnost zvyku motorkářů jezdit mezi pruhy. Je to legální?

Zkrátka ne. Ale existuje mnoho nuancí. V jednom jízdním pruhu může podle pravidel jet souběžně pouze jedno vozidlo. Jenže právě pro motorkáře platí výjimka umožňující jízdu ve dvojici – za předpokladu, že se jedná o rovnou dvě motorky.

To znamená, že je zakázáno jet v jednom jízdním pruhu souběžně s osobním automobilem, nákladním vozidlem nebo čímkoli jiným pro motocykl: pouze společně s jiným motocyklem nebo sám.

Takže to znamená, že nemůžete jezdit v uličce? Ano, ale ne.

Za prvé, pokud jsou motocykl a auto ve stejném jízdním pruhu, je velmi obtížné pochopit, kdo z nich je na vině. Vůbec nejde o to, že za to může motorkář. Proto je to v praxi považováno za „relativně přijatelné“.

Druhou nuancí je, že v hustém provozu hrozí motocyklistovi jedoucímu ve středu jízdního pruhu v případě nehody, jako je „vlak“, že se vmáčkne mezi dvě auta. Následky z pochopitelných důvodů nebudou v jeho prospěch a nebude moci uhnout.

Konečně ve stojící zácpě je prostě přirozené, že motorky mezi auty „prosakují“. To je dobré nejen pro samotné motorkáře, ale i pro motoristy: ať si tito jednoduše představí, že s nimi chlápci na kolech hloupě stojí, zabírají místo v jízdním pruhu a tím dále prodlužují zácpu.

2. Nebezpečná jízda

V roce 2016 se v SDA objevila část o nepřípustnosti „nebezpečné jízdy“, která se skládá z pěti bodů. Zejména zakazuje „neoprávněné střídání jízdních pruhů na silnici s hustým provozem“ a „nedodržování vzdálenosti mezi auty a příčných intervalů“.

Při vzpomínce na jízdu v uličce se nabízí rozumná otázka: může být motorkář potrestán právě za nebezpečnou jízdu?

Teoreticky ano. Ale v praxi se tato část pravidel nyní používá pouze v jednom případě: pokud došlo k nehodě.

Pak – pokud existuje záznam z CCTV kamer – může být za viníka nehody uznán ne jeden z přímých účastníků, ale odjíždějící řidič, jehož vozidlo nebylo při nehodě zraněno.

Pokud například „odříznete“ auto na motorce a ono se pak srazí s jiným autem, můžete být shledáni a shledáni vinnými jak z nehody, tak z nebezpečné jízdy. Říkají, že pro takové pokuty existovaly precedenty.

3. Parkování

Délka motocyklu je srovnatelná s šířkou automobilu. Tato skutečnost přirozeně vede k myšlence zaparkovat kolo nikoli paralelně, ale kolmo k chodníku, což mnoho lidí dělá.

Snad na tom není nic špatného. Pamatujte však, že se jedná o přestupek proti parkování.

Podle pravidel silničního provozu musí být motocykl a auto zaparkované úplně stejně. Pokud není uvedeno jinak speciálním štítkem, pak – rovnoběžně s obrubníkem. Ano, nezní to moc logicky, ale zákon je zákon.

Je zde však jedna zvláštní nuance. SDA umožňují parkování dvou motocyklů na jednom parkovacím místě pro osobní automobil, ale opět souběžně s chodníkem. V praxi to nikdo nedělá, protože pokud kolo nejblíže k obrubníku odjede první, to nejvzdálenější, ponechané samotné, bude vypadat, že jeho řidič neví, jak zaparkovat.

4. Chůze

Přímo v pravidlech silničního provozu se o tom nemluví, ale když sesednete z motorky a vezmete ji „za uzdu“, stanete se formálně chodcem se všemi z toho plynoucími právními důsledky.

Pravidla například zakazují jízdu po chodnících a parkování na nich – ale není tam žádný zákaz kutálet tlumenou motorku po chodníku řekněme do garáže nebo kůlny. Stejně tak můžete kolo přenést po „zebře“, i když je zřejmé, že na přechodu pro chodce je jízda přes vozovku zakázána. Inu, jezdit „pod cihlou“ nebo tam kutálet motorku rukama není totéž z hlediska zákona.

Nejsme si jisti, že se vám tento způsob pohybu „pěšky za uzdu“ bude někdy hodit. Ale je to tam, víš.

5. Ladění

Zde vám chci připomenout nebezpečí přizpůsobení motocyklů. Ve skutečnosti totéž platí pro motoristy, ale mezi těmi druhými jsou tací, kteří se domnívají, že tato pravidla se na motorová vozidla nevztahují.

Tady je o co jde. Před časem byla v Rusku technická kontrola odebrána dopravní policii a převedena do soukromých rukou a kontrolou technického stavu zařízení byly pověřeny pojišťovny.

Dopravní policie na to zareagovala tak, že auta s konstrukcí zjevně neodpovídající předpisům zpomalila a do doby, než se zařízení vrátí na sklad, je prostě nepustila do provozu.

Nejhlasitěji ze všech tehdy byli pobouřeni příznivci terénních vozů, kteří byli okamžitě připraveni o „kengurjatnikov“, navijáky, elektrické nárazníky a kola nestandardních rozměrů. Pokud chcete legální tuning – oficiálně projděte postupem pro registraci změn v designu vozidla a tento úkol je poměrně komplikovaný a ne vždy proveditelný.

Je třeba si uvědomit, že to platí i pro motocykly. Nestandardní tlumič výfuku, pochybné bezpečnostní oblouky a vše ostatní, co bylo umístěno na motocyklu nikoli v továrně, ale v „garážích“, může způsobit otázky od dopravního policisty.

Jako mimochodem absence toho, co bylo nainstalováno v továrně. Pokud jste například vy nebo předchozí majitel zbytečně odšroubovali mřížový kufr za sedadlem, je zakázáno provozovat takový motocykl!

Ve světě je samozřejmě mnohem více modelů motocyklů a jejich odrůd než aut. A je nepravděpodobné, že narazíte na dopravního policistu, který z paměti přesně řekne, které části vašeho konkrétního kola byly nainstalovány v továrně v roce jeho vydání a které ne. Ale nezapomeňte, že možnost takového problému existuje.

V příštím článku napíšu své dojmy z prvních lekcí v motoškole. Zůstaňte naladěni!

Tento článek je sbírkou tipů pro začínající motocyklisty. Tyto tipy nejsou sjednoceny tématy a skupinami, jsou psány v řadě ze slov motorkářů s bohatými pilotními zkušenostmi, upravovány a doplněny profesionálními instruktory motoškol.

1. Neměli byste jezdit pro náklaďáky – kameny vylétávají zpod nezakrytých kol ve velké rychlosti a do slušné výšky. Pokud takový „projektil“ zasáhne motocykl, je spojen s poškozením laku a zasáhne pilota modřinami a poraněními měkkých tkání. Pokud motocyklista nemá na sobě ochranné pomůcky, může náraz takovým kamenem do těla nebo hlavy snadno vést ke ztrátě kontroly a následně k pádu.
2. Nikdy se nesnažte utéct před dopravní policií, zvláště pak před motocyklovým praporem. Jak ukazuje praxe, v 90 % případů je pachatel dopaden nebo se sám při honičce dostane do nehody.
   Také se nepouštějte do pouličních závodů na motorkách nebo se nesnažte s někým soupeřit na veřejných komunikacích, riziko nehody je příliš velké. Pokud si chcete zasoutěžit, vydejte se na speciálně vybavenou motoristickou dráhu. Takové tratě jsou zpravidla v každém velkém městě.
3. Hlavní příčinou většiny smrtelných nehod motocyklistů je alkohol. Podle statistik asi 50 % motocyklistů, kteří zemřeli při dopravních nehodách, pilo alkohol. Navíc i malé množství vypitého alkoholu může kriticky zpomalit reakci pilota motocyklu.
4. Při koupi motocyklu s řetězovým pohonem si ihned kupte mazivo na řetěz. Nešetřete na něm, mastnota by měla dobře držet a nejlépe mít barvu, abyste mohli přesně určit míru krytí.
   Řetěz je nutné promazat každých 500 km a po každé jízdě v dešti (mytí). S takovou péčí může řetízek s hvězdičkami vydržet velmi dlouho.
5. Po koupi motocyklu se okamžitě postarejte o jeho bezpečnost – standardní zámek řízení se dá snadno rozbít. Vyplatí se koupit zámek na disk s alarmem a GPS majákem pro sledování polohy motocyklu.
6. Při brzdění přední brzdou na motocyklu zvažte jednu vlastnost – čím nižší rychlost, tím pravděpodobnější je zablokování předního kola při nepřesném dávkování síly na páku přední brzdy. To je další argument ve prospěch toho, proč se v nízkých rychlostech nepokoušet brzdit pouze přední brzdou – ta by neměla tvořit více než 75 % celkové brzdné síly. Téměř vždy při nešikovném zacházení motocykl spadne na bok, pokud je přední kolo zablokováno. Pamatujte také, že při prudkém brzdění má váha tendenci se posunout dopředu a zadní kolo je z velké části nezatížené a bude mít tendenci se zablokovat mnohem rychleji, takže buďte připraveni jej uvolnit včas, abyste mohli následovat prudké sešlápnutí pedálu zadní brzdy. V moderních dopravních podmínkách a při současných rychlostech se podíl brzdné síly již blíží 65 % přední a 35 % zadní brzdy, přičemž brzdění ve vysokých rychlostech by mělo být co nejpřerušovanější.
7. Pokud je to možné, nikdy nebuďte ve slepém úhlu ostatních řidičů. Zvyšte rychlost nebo zpomalte. Nenechte nikoho být ve vašem slepém úhlu.
8. Na motorce byste opět neměli jezdit po 8. hodině, zejména v pátek a sobotu. Důvodů je několik:
   – na silnicích je více opilců
   – na polních cestách se zvyšuje možnost výskytu zvířat
   – v noci je množství přijímaných vizuálních informací značně sníženo
   – z přirozených důvodů v důsledku únavy se reakce zpomaluje
9. Při parkování ve svahu se ujistěte, že je přední kolo ve svahu, protože při rozjezdu bude snazší stočit motocykl dozadu, než jej tlačit do kopce. Také by bylo vhodné zařadit motorku.
10. Brzdění v zatáčce vždy narovná čáru. V zatáčkách se snažte držet plyn rovnoměrně a ideálně plynule uvolňujte plyn od začátku až do samého konce zatáčky.
11. Pokud musíte v zatáčce zastavit, sekundu před zastavením narovnejte řídítka, setrvačná síla se tím nasměruje přímo a přední odpružení ji dokáže rovnoměrně uhasit. V opačném případě setrvačná síla směrovaná ve směru zatáčky při náhlém zastavení motocykl zavalí.
12. Špunty do uší (jako ty, které nosí stavební dělníci nebo je dávají cestujícím při letech vrtulníkem) snižují únavu při dlouhých jízdách, ale výrazně snižují tok zvukových informací, což je při pilotování ve městě velmi důležité.
13. Při vázání zavazadel elastickými popruhy se je snažte protáhnout zavazadlem a nepřehazujte je přes vršek, tím se výrazně zlepší fixace nákladu.
14. Pokud musíte cestovat ve velmi horkém počasí, pomůže vám šátek nebo šátek namočený ve vodě.
15. Vstupte do zatáčky širokým obloukem, tím se zvětší zorné pole v zatáčce – to je velmi významné!
16. Na zadní straně zařízení je žádoucí mít speciální reflexní úlomky. Umožní řidičům jedoucím za vámi správně odhadnout vzdálenost k vám.
17. Dívejte se pouze tam, kam chcete, v zatáčkách, zaměřte se očima na výstupní bod. Pokud máte pocit, že se blíží pád, stále se dívejte na oblast silnice, kde byste chtěli být. Nikdy se nesoustřeďte na překážky, sledujte je periferním viděním.
18. Před nevyhnutelnými jámami, hrboly a jinými překážkami se postavte na schody. Absorbováním kopů snížíte zatížení odpružení a ochráníte se před možným zraněním. Lineární překážky (železniční přejezdy, zpomalovací hrboly atd.) se snaží projet v pravém úhlu s mírným zrychlením, aby se odlehčilo přední odpružení.
19. Při parkování se ujistěte, že podpěra (stupačka) je na pevném povrchu. Mějte na paměti, že asfalt může být také špatným povrchem pro instalaci podpěry v horkém počasí nebo pokud byl vystaven palivu a mazivům. Pokud není možné zaparkovat motocykl na tvrdém povrchu, umístěte pod podpěru jakýkoli pevný předmět, který zvětší přítlačnou plochu alespoň na 10 cm2.
20. Pečujte o baterii, pravidelně kontrolujte její stav. Pokud je to možné, 2-3krát za sezónu proveďte proces úplného dobití. Pokud je baterie v servisu, zkontrolujte hladinu elektrolytu v článcích, v případě potřeby doplňte. Při delším parkování vyjměte baterii a uložte ji na teplém a suchém místě. Baterie může při správné údržbě vydržet více než 7 let.
21. Standardní zvukovou signalizaci pokud možno vyměňte za výkonnější, pro motorkáře jde o jedno z hlavních zařízení, jak upoutat pozornost nepozorných řidičů za jízdy.
22. Zvykněte si držet vždy 2 prsty na přední brzdové a spojkové páce! Přenesení prstů z rukojeti na brzdovou páku trvá přibližně 0.1 sekundy, což jsou téměř 3 metry brzdné dráhy motocyklu.
23. Absolvujte kurz, abyste zlepšili své řidičské dovednosti, získali nové dovednosti a znalosti.
24. Nikdy nešetřete na ochranných pomůckách. Helma, bunda na motorku (želva), rukavice, boty na motorku, chrániče kolen – to je minimum, ve kterém byste měli za volant motorky usednout.
25. Vyplatí se absolvovat kurz první pomoci nebo alespoň prostudovat příslušnou literaturu.
26. Na samém začátku sezóny, při jízdě po veřejných komunikacích za denního světla, vždy rozsviťte dálková světla. To vás může zachránit před nepřítomnými řidiči, kteří si na přítomnost motorkářů na silnicích během zimy zvykli.
27. Neustále analyzujte a předvídejte dopravní situaci kolem vás. Věnujte pozornost chování a jednání řidičů za volanty automobilů.
28. Udržujte velký odstup od vpředu jedoucího vozu, vždy ponechte výkonovou rezervu pro nečekaný manévr.
29. Při jízdě za auty se snažte držet blízko okraje středního jízdního pruhu, poskytnete si tak větší manévrovací prostor v případě náhlého zabrzdění vozu před vámi. Také tato poloha motorkáře v proudu ho činí viditelnějším ve zpětných zrcátkách pro vpředu jedoucí vozidlo.
30. Bezpečná rychlost v hustém provozu podél uličky – nepřekročení rychlosti okolního provozu o 20 km/h. Tito. při zastavení aut by vaše rychlost neměla překročit 20 km/h, ale pokud se provoz pohybuje rychlostí 15 km/h, vaše rychlost by neměla překročit 35 km/h. Pokud je tento limit (20 km/h) překročen, zvyšuje se riziko nehody o více než 50 %. Při dodržení tohoto pravidla vždy stihnete zareagovat na dveře neočekávaně otevřené řidičem nebo ostrou přestavbu vozu před vámi bez zapnutých ukazatelů směru.
31. Nikdy nepředjíždějte auta zprava a na kraji vozovky! To zakazují pravidla silničního provozu, a tak mnoho řidičů při odbočování vpravo nebo parkování na kraji vozovky ani nenapadne podívat se do pravého zrcátka.
32. Vždy očekávejte neadekvátní jednání a manévry všech řidičů kolem vás na silnici. Sedlo motocyklu není místem pro relaxaci a odpočinek, ale pouze pro pozornost a maximální soustředění.
33. Vždy si upevněte helmu! I když jste to zapomněli udělat, nebuďte líní zastavit a upevnit to.
34. Když se rozsvítí zelená, neměli byste křižovatku opustit jako první. Protože mnoho automobilových a motocyklových nadšenců rádo prolétá křižovatkami na žluté nebo raně červené signály, riskujete, že je potkáte.
35. Na kluzkých úsecích silnice (značky, kolejnice, poklopy), v uličce, na prudkých klesáních, s aktivním manévrováním při nízké rychlosti – zkuste pracovat pouze se zadní brzdou.
36. Nikdy nejezděte nalevo od levého a vpravo od pravého jízdního pruhu, a ještě více ve dvojitém plném pruhu.
37. Při jízdě v dopravní zácpě uličkou pamatujte, že chodec přecházející silnici může kdykoli vyskočit zpoza auta. 90 % chodců si ani neumí představit, že se může motocyklista pohybovat mezi řadami, takže nutí dopravní zácpy a nedbají na rozestupy uliček. Toto nebezpečí se prudce zvyšuje v úzkých ulicích.
38. Při změně jízdního pruhu v hustém proudu aut věnujte zvláštní pozornost uličce za vámi, může se tam pohybovat, stejně jako vy, motocyklista rychlostí mnohem vyšší, než je obecný proud.
39. Pro začínající motorkáře je nejlepší začít sezónu při průměrné denní teplotě vzduchu vyšší než 10 stupňů a končit při teplotě nižší než 10 stupňů.
40. Vždy, než vezmete spolujezdce na svůj motocykl, proveďte alespoň minimální instruktáž. Cestující sedící na motocyklu se musí nohama držet pilota a rukama se opřít o nádrž motocyklu. Všechna tajemství řízení motorky se spolujezdcem se můžete naučit v motoškole.

Mnoho z výše uvedených tipů má poradní charakter a stojí za to upřesnit, že při řízení motocyklu v městském prostředí má pilot často jen zlomek sekundy na rozhodnutí o konkrétní akci. Instruktoři motoškoly proto důrazně doporučují začátečníkům i zkušeným motocyklistům pravidelně procvičovat své řidičské dovednosti a jednání v extrémních situacích na speciálně vybavených tratích a stanovištích. Hodně štěstí na cestách, drazí přátelé!