Dnes mají skútr (motorový skútr) miliony lidí a je těžké si představit svět, aniž by tato auta řádila v ulicích měst. Ale kdo a kdy toto vozidlo vynalezl? Historie vzniku skútru sahá až do konce 19. století. První model se objevil na počátku 20. let a již měl přední a zadní odpružení, měkké sedadlo, pneumatiky, obecně vše, co bylo tehdy považováno za technickou inovaci.
V Americe ve 30. letech také začali montovat zařízení podobná skútru. Pro Američany nebyly ničím jiným než hračkou, ale dostatečně pohodlnou a pohodlnou hračkou. Ve stejné době vytvořil italský Fiat prototyp s motorem o objemu 98 ccm, poté se však výrobce rozhodl, že budoucnost je se 4 koly.
Potenciál ve skútru a mopedu dokázal rozpoznat pouze italský výrobce Enrico Piaggio, právě jemu musíme poděkovat za rozkvět těchto nádherných strojů. V době registrace patentu v roce 1946 měla jeho společnost „Piaggio & Co“ již 60 let zkušeností s výrobou zařízení.
Piaggio nejprve montovalo lodě, pak vlaky a tramvaje a poté letadla. Bok po boku s ním pracoval vynikající vynálezce Caradino D’Ascanio. Ve 30. letech vyvinul letouny ze stíhacích letounů na civilní letouny, což způsobilo, že továrnu v Pontedeře během druhé světové války zničili spojenci.
Po skončení války potřeboval Enrico Piaggio obnovit výrobu a jeho volba padla na skútr. Brilantní designér Caradino D’Ascanio během svého života vynalezl mnoho pozoruhodných věcí, od elektrické trouby po pouzdro na cigarety. Ale hlavní zkouškou pro něj byl vývoj, který byl potřebný v celé Itálii, a který pomohl závodu vzpamatovat se z války.
Prototyp skútru (motorového skútru) MP5 dostal přezdívku „Popperino“ – to je italský název pro kačera Donalda. Piaggiovi se ale jeho forma nelíbila. Poté D’Ascanio dokončil výkresy a zrodila se Vespa, která byla uvedena do výroby v závodě v Pontedeře. Mimochodem, design skútru Vespa se v průběhu let nezměnil. Jeho tělo zcela chrání řidiče před pohybujícími se prvky.
Novinkou u nového MP6 bylo řazení převodových stupňů klikou na volantu. Pohyb byl proveden ihned po vyřazení spojky. Jízda na takovém skútru je dnes celkem jednoduchá. Italové si tuto 3rychlostní Vespu s motorem o objemu 98 ccm okamžitě zamilovali. Jejich cesty už nebrzdila válka. Měli peníze, benzín se stal dostupným a obyvatelstvo znovu získalo svobodu.
Velmi brzy se skútr Vespa stal nedílnou součástí všech sfér života. Dokonce i skeptici změnili názor, když se do roku 1953 prodalo půl milionu skútrů, po 3 letech 1 milion a do roku 60 byly v ulicích Itálie více než 2 miliony Vesp. První reklamy na Vespu zdůrazňovaly kvalitu jízdy, komfort, pohodlí a snadnost použití a údržby.
Jízda na koloběžkách nebyla ryze mužská činnost, jako je tomu u motorek. Byly dostupné všem, dokonce i ženám a kněžím. V době, kdy ženy nesměly řídit auta, byl skútr dalším vítězstvím žen. Právě na tuto skutečnost byl kladen důraz na prosazení těchto vozidel na trh.
Dá se říci, že 50. – 60. léta byla úsvitem koloběžek. Téměř každá filmová hvězda a showman nebo zpěvák a zpěvák měl ve svém portfoliu záběry, kde byl na koloběžce. Ani papež nezůstal stranou. Jeho motto je “Ploďte a množte se!” byl vzat doslova v 60. letech XNUMX. století.
Ne vše ale šlo podle Piaggiových plánů. Pouhý 1 rok po představení Vespy vydal další Ital Ferdinando Inocenti skútr Lambretta. Tento skútr pojmenovaný po oblasti Milána sdílel úspěch Vespy. Mnozí si dokonce mysleli, že je rychlejší a obratnější než Vespa a že mu prostě chybí spolehlivost. Závod Inocenti se bohužel zastavil v roce 1971, kdy jeho majitel zkrachoval. Ale naštěstí pro nás mnoho z těchto krásných aut přežilo dodnes.
Viz také:
Angličané upozornili na skútry v 60. letech díky „dudes“ nebo „mods“, jak se jim tehdy říkalo. Kultura vole byla alternativou ke kultuře rockerů s jejich kůží a motocykly. Módní životní styl byl postaven na image skútrů, ať už jde o Vespy nebo Lambretta. Byli styloví a energičtí a jejich oblíbenou hudbou byly výtvory Small Faces a Hollies.
Rozdíly mezi těmito subkulturami vedly k četným střetům mezi mody a rockery, z nichž nejznámější se odehrál v Brightonu. První a druhá generace fashionistů stála na obranu skútrů v 70. letech – v době, kdy ještě vládly mopedy a motorky. Dlužno říci, že to pro koloběžky nebyly jednoduché časy. Sice se zlepšovaly, ale poptávka po nich nebyla tak velká, snad kromě fashionistů a dalších nadšenců.
Ale výrobci Vespa věděli, kdo je jejich cílová klientela, teenageři. A přestože prodeje v Itálii klesaly, ve světě byly skútry stále populárnější. Amerika i Dálný východ se staly novými prodejními trhy. Zde si lidé poprvé uvědomili, že si mohou dovolit pocit svobody, cestovat na koloběžce.
Britské národní výstavní centrum v Birminghamu každoročně pořádá jedno z největších světových fór pro motocykly, mopedy a skútry. Na výstavě jsou jako obvykle krásné dívky, které spolu s dalšími příjemnými doplňky nenechají návštěvníky nudit.
Většina z nich si přijde okouknout moderní silniční motorky a polonahé modely, některé ale lákají skútry, kterých je obrovské množství. Jeden z nejreprezentativnějších stánků patří Peugeotu, pro který je prodej skútrů stejně důležitý jako prodej aut.
Jet Force Compressor od Peugeotu byl hvězdou stánku Peugeot na minulé výstavě. Na první pohled vypadá jako přestylizovaný Speedfier, ale při bližším zkoumání je to úplně jiná bestie. Peugeot tomu říká „hypersport“.
Kombinuje vysoce výkonný motor, podvozek srovnatelný s nejlepšími sportovními motocykly a inovativní design. Název „Jet Force Compressor“ mluví sám za sebe. Jedná se o první sériově vyráběný skútr s kompresorem. Jeho motor má objem 125 ccm. cm. produkuje 16 koní, ale plánují se ještě výkonnější varianty.
Dnes je pro obyvatele určitých zemí, například stejné Británie, jízda na skútru stále exotická. To ale absolutně neplatí v italské Florencii. V ulicích tohoto města je více koloběžek než kdekoli jinde – více než 5 milionů kusů. Není možné vyjít ven a nenarazit na jednoho z nich a zvuky a pachy, které vydávají, jsou zachyceny všude.
V asijských zemích jsou již dlouho hlavními účastníky silničního provozu skútry a mopedy. Je jich tolik, až se z toho jde hlava kolem! Snad brzy po jejich příkladu přejdeme na tento druh dvoukolové dopravy. Přinejmenším mnozí z měšťanů to již udělali a vůbec toho nelitují.