Jak se zapíná pohon všech kol na Renault Duster

Renault Duster je u nás oblíbený crossover, ale co je tam, to je bestseller na ruském trhu. S jeho účastí bylo natočeno obrovské množství příběhů, bylo napsáno mnoho článků a recenzí. Co ale lidi na tomto voze přitahuje, je dostupnost pohonu všech kol, dostupná cena a dobrá kvalita.

Pojďme se nejprve podívat na celkový pohled na převodovku Dusteru s pohonem všech kol ( obrázek 1) :

Převod vozidla s pohonem všech kol: 1 – motor; 2 – spojka; 3 – převodovka; 4 – převodovka (úhlová převodovka); 5 – pohon levého předního kola; 6 – přední hřídel vrtule; 7 – zadní hřídel vrtule; 8 – elektromagnetická spojka; 9 – zadní rychlostní stupeň; 10 – pohon levého zadního kola

Převod vozidla s pohonem všech kol: 1 – motor; 2 – spojka; 3 – převodovka; 4 – převodovka (úhlová převodovka); 5 – pohon levého předního kola; 6 – přední hřídel vrtule; 7 – zadní hřídel vrtule; 8 – elektromagnetická spojka; 9 – zadní rychlostní stupeň; 10 – pohon levého zadního kola

Obrázek 1 – Převodovka Renault Duster (otevřené zdroje)

Pokud obecně charakterizujeme typ pohonu všech kol Renault Duster, pak je to – Dynamická kontrola točivého momentu (Aka Aktivní řízení točivého momentu až 2012 rok ), což se doslova překládá jako dynamické řízení točivého momentu nebo aktivní řízení točivého momentu. Jedná se o pohon všech kol s funkcemi nuceného zapínání a vypínání. Více informací naleznete na tomto zdroji.

Udělejme si výhradu k terminologii vývojáře >>> ; Duster má rozdělovací převodovku, ale její princip není podobný jako u klasické TOD (torque on-demand) boxu.

V tomto ohledu budeme předpokládat, že když mluvíme o převodním případě ( Obrázek 2 ) Duster, pak máme na mysli úhlovou převodovku a naopak.

Obrázek 2 – Sestava rozdělovací převodovky (úhlové kolo) s diferenciálem a převodovkou Renault Duster (otevřené zdroje)

Nyní se na to pojďme podívat Obrázek 3 převodová skříň (úhlová převodovka). Šipkou jsme označili drážkování ozubeného převodu (jedná se o dutou hnací hřídel). Všimněte si, že pohon převodovky přenáší točivý moment z hnaného kola diferenciálu ( Obrázek 10 ) na kardanovou hřídel přes hypoidní převod ( obrázek 4) v převodové skříni (úhlová převodovka).

UPD 04/09/2020:

Х Chtěl bych poděkovat Alexey Krugovoy a alm4zsh za jejich poznámky v komentářích k článku týkající se pomocného náhonu zadní nápravy přes pohon pravého předního kola. Abych řekl pravdu, došlo mi to po opětovném přečtení následujícího zdroj . Cituji z článku:

„Ale na pravé straně bylo nutné připojit pravý pohon a provést, jak se u nákladních aut říká, „vývodový hřídel“ pro pohon zadní nápravy“

Například když se podíváte na data váleček , je jasné, že když levé přední kolo visí nebo prokluzuje, veškerá síla půjde na něj, zároveň se pravé kolo zastaví, což znamená, že výkon nepůjde na zadní převodovku a jako Výsledkem je, že se zadní kola nebudou otáčet (i když je elektrická spojka zapnutá). Při zavěšení pravého kola by proto neměl nastat takový problém a výkon bude přenášen na zadní převodovku, protože pohon pravého kola se bude otáčet. Stojí za to se nad tím zamyslet, myslím, že si z toho každý udělá závěr.

KONEC UPD 04/09/2020:

UPD 24/02/2021:

Pravděpodobně je předchozí odstavec napsaný špatně, ale nemohu to na 100% potvrdit. V původní verzi článku jsem také na základě kinematického schématu interpretoval přenos výkonu z diferenciálu na kardan a následně na zadní nápravu přímo přes hnané kolo diferenciálu, a ne přes satelity a pravý pohon kol, ale byl to článek, který jsem četl, a komentáře návštěvníků, které mě zmátly, s tímto popisem převodovky. Nyní se přikláním spíše k první možnosti: s převodem přes hnané kolo diferenciálu, také na znamení toho uvádím v rozboru fotografii kuželového kola (viz obrázek 2a).

Aniž bychom se pouštěli do podrobností o Dusteru s pohonem všech kol, protože většina motoristů se neponoří do technické stránky problému, pojďme zjistit, jak aktivovat pohon všech kol na Renault Duster.

Pro aktivaci funkce v autě je k dispozici pohodlná pračka, vyrobená docela úhledně a dalo by se říci, že stylově. Může být instalován v jedné ze tří poloh:

• Zámek. V tomto režimu stroj pracuje na plný pohon. Po technické stránce však asi bude potřeba sáhnout, alespoň říci, že v režimu lock je spojka v převodovce zablokována. A výkon je rovnoměrně rozdělen mezi nápravy vozu. Tento režim se doporučuje pro použití v terénu a na zledovatělé nebo zasněžené vozovce. V režimu blokování, abyste ušetřili systémy vozidla, musíte jet nízkou rychlostí. Maximum je 80 kilometrů za hodinu. Na fórech majitelů vozů této značky najdete informace o provedených testovacích režimech. Je třeba poznamenat, že jízda ve vysokých rychlostech v tomto režimu může vést k selhání spojky a samotné převodovky. Důsledky, upřímně řečeno, nejsou příliš příjemné, protože náhradní díly pro Duster jsou stále drahé;
• 2WD – režim pohonu předních kol. Pračka v poloze 2WD se obvykle instaluje v městských oblastech nebo na dálnicích, kde je kvalita povrchu vozovky neméně uspokojivá. Jízda v tomto režimu přispívá k výrazné úspoře paliva a optimalizuje rychlost vozidla. Toto je hlavní režim. Jen jej pravděpodobně využívá velké množství chovatelů prašníků;
• AUTO je režim, který poskytuje nejvyšší kvalitu trakce. Název režimu ve skutečnosti naznačuje, že všechny úpravy související s rozložením výkonu podél osy vozu provádí počítač nezávisle. Na dobré silnici standardně funguje pohon předních kol. Pokud se kvalita povrchu vozovky zhorší, systém přenese část výkonu na zadní nápravu. Stejná elektromagnetická spojka, o které byla řeč výše, dokáže přenést až 50 % výkonu na zadní nápravu. To znamená, že auto lze řídit z plně připojeného pohonu. Otázku potřeby připojení pohonu všech kol nerozhoduje pouze člověk, ale počítač.

Který z režimů v dané situaci zvolit, by měl určit majitel vozu. Zdá se, že takovým hlavním by se měl stát režim 2WD. Co se týče pohonu všech kol, zkušení řidiči budou nepochybně preferovat manuální režim. A začátečníkům se doporučuje věřit automatizaci, která je na tomto stroji docela solidní a neměla by selhat.

Univerzální dříč

Ve verzi s pohonem předních kol funguje první rychlostní stupeň Dusteru stejně jako u drtivé většiny vozů s manuální převodovkou. Jeho převodový poměr je menší (3,73), díky čemuž vůz zrychluje rychleji. Lehce sešlápl pedál a crossover se už řítil vpřed. Na vrcholu tahu 115litrového motoru o výkonu 1,6 koní se takový Duster pohybuje na první rychlostní stupeň rychlostí 40-45 km / h. Proto je pětistupňový ve městě výhodnější, ale zhasne -silnice.

Jako městské auto je Duster s pohonem předních kol neuvěřitelně dobrý. Na podnět reaguje zajímavěji. Kvůli velkému otevírání dveří nesedíte na místě řidiče, ale vstupujete jako při zadávání osobního účtu. Dveře se otevírají, takže se nebojíte udeřit do střechy čelem nebo očima. Zároveň je „brána“ velmi lehká.

Zkoušky pohonu předních kol začínají na konci zimy, kdy únorové až březnové sněžení konečně porazí inženýrské sítě a staveniště se promění v neprůjezdné závěje. Dostat se domů je obtížné. Duster s pohonem předních kol má ale velkou světlou výšku. A u crossoveru nejsou tyto problémy tak hrozné jako u drtivé většiny „puzoterki“.

Jeho těžiště je mírně posunuto dopředu. Zadní náprava chybí, stejně jako hnací hřídel, proto se auto více hromadí na předních kolech. Takže těsnost je dobrá. Na prudkých svazích se Duster plazí mnohem lépe než sedany a sedany na své platformě B0.

Ale nemůže narážet do závějí jako Obránce. Jakmile se přední část zaboří do panenského sněhu, začíná smyk.

Ale v létě se Duster s předním náhonem vyšplhá téměř na stejné místo jako pohon všech kol. Polní cesta s loužemi nebo polní cesta s dírami, je mu to jedno. Rozdíl v průchodnosti terénem je patrný pouze na horských svazích, kde jsou hnací kola při jízdě zavěšena. I když cestujete za rybařením nebo do odlehlé vesnice, můžete to udělat pouze s pohonem předních kol.

Duster spojka

Spojka Duster je jednou z komponent francouzského SUV, která neztrácí svůj význam a je na trhu komponent neustále žádaná. To je způsobeno popularitou Renault Duster ve světě a na ruském trhu. Jaké je ale tajemství oblíbenosti francouzské modelky?

Odborníci rozlišují čtyři hlavní body:

• Vysoká úroveň jízdního komfortu, stejně jako pohodlný a prostorný interiér.
• Relativně nízké náklady – téměř všichni hlavní konkurenti jsou o několik desítek tisíc rublů dražší.
• Spolehlivost – to potvrzují četné pozitivní recenze od majitelů.
• Vysoce kvalitní systém pohonu všech kol vybavený elektrickou spojkou Renault Duster.

Modifikace pohonu všech kol crossoveru je ideální pro ruské silniční podmínky. O víkendu vám umožní vyrazit na dlouhý výlet nebo rybařit. Nebojte se – nezasekne se v terénu ani se nezastaví uprostřed terénu.

Provozní režimy elektrofúze

Pro současné zapnutí čtyř kol se používá speciální prvek ve formě podložky. Když mluvíme konkrétně o Renaultu Duster, pračka se ovládá speciálním spínačem umístěným přímo pod klimatizačním systémem, poblíž řadicí páky.

Přepínač je navržen pro tři provozní režimy:

1. Zámek je běžně používaný režim, při aktivaci fungují čtyři kola stroje. Hlavní roli zde hraje spojka Duster, která je vybavena převodovkou umístěnou v zadní části crossoveru. Když je prvek zablokován, přenosový točivý moment a výkon jsou rovnoměrně rozděleny na každé kolo. Výrobci doporučují používat tento režim výhradně v terénu, ale mnoho motoristů jej ignoruje. Další důležitý bod – rychlost vozu by neměla překročit 80 kilometrů za hodinu. Nedodržení doporučení nakonec povede k selhání elektrofúzní spojky Renault Duster.
2. 2WD: V tomto případě se jedná pouze o pohon předních kol. Odborníci doporučují přejít na 2WD při jízdě po městě nebo po dálnici. Hlavním požadavkem je kvalitní povrch vozovky. Pro: Relativně nízká spotřeba paliva.
3. AUTO – řidič se zbaví odpovědnosti za změnu režimu a padne na bedra automatického systému. Při jízdě po kvalitním povrchu vozovky automatika zapne pohon předních kol, v terénu pak systém pohonu všech kol. Centrem mozku je palubní počítač, který vysílá signály do spojky Duster.

Odborníci radí nezastavovat se u poslední možnosti a přepínat režimy po svém. Je důležité zvážit podmínky cesty. Roli základny by měl plnit režim 2WD. Systém pohonu všech kol se doporučuje aktivovat sami a pouze při jízdě po nerovných cestách. AUTO je ideální pro začínající motoristy, kteří ještě plně neprozkoumali možnosti crossoveru.

Princip činnosti

Design úprav Dusteru s pohonem předních kol není složitý. Vše je zde jednoduché, protože točivý moment se přenáší pouze na přední nápravu. Hlavní výhodou Dusteru s pohonem předních kol je levnost oprav.

To znamená, že náhradní díly a komponenty lze zakoupit za nízkou cenu. Verze francouzského crossoveru s pohonem všech kol se liší tím, že převodovka je vybavena rozdělovací převodovkou, která přenáší výkon na převodovku.

Jak jsme řekli výše, uvnitř převodovky je elektrická spojka Renault Duster.

Spojka se ovládá spínačem umístěným na palubní desce vozu. Pokud je tento prvek zablokován, budou fungovat pouze přední kola. Pohon předních kol se také zapojí, když je zapnuto AUTO na nekvalitní silnici.

Pohon všech kol Renault Duster 4×4, schéma práce, fotografie převodovky se spojkou v řezu

Jak funguje pohon Renault Duster, jaké jsou provozní režimy převodovky pohonu všech kol tohoto crossoveru? Nyní se pokusíme na všechny tyto otázky odpovědět.

Tato otázka navíc zajímá mnoho Rusů, kteří sní o dostupném crossoveru s pohonem všech kol.

Schéma pohybu Renault Duster je poměrně jednoduché. Točivý moment se přenáší na převodovku a odtud je pomocí hřídelí, na jejichž koncích jsou umístěny závěsy se stejnou úhlovou rychlostí, rozdělován mezi přední kola. Přesněji řečeno, na vnějších jsou normální CV klouby a na vnitřních „granátech“ je design mírně odlišný, uvnitř jsou stativy.

To umožňuje, aby se nápravy pohybovaly s určitou vůlí. Pokud je to u Renaultu Duster s pohonem předních kol jasné, jeho provozní schéma se jen málo liší od principů fungování jakéhokoli automobilu s pohonem předních kol s motorem napříč. Jednoduchost designu je velké plus pro tak levný stroj.

S největší pravděpodobností bude stejné schéma použito na Renault Duster v nové karoserii, která se u nás objeví v roce 2018.

S pohonem všech kol je ale Renault Duster 4×4 trochu složitější. Převodovka obsahuje kompaktní rozdělovací převodovku (na fotografii označena šipkou), ze které se točivý moment přenáší na zadní převodovku přes kardanovou hřídel v konstantním režimu.

Ale před převodovkou je elektromagnetická spojka (poloha spojky je také označena šipkou), která dodatečně přenáší točivý moment nebo jej nepřenáší, to znamená, že se hnací hřídel jednoduše otáčí na volnoběh. A již z kontrolního bodu na stejných mostech se závěsy stejných úhlových rychlostí na koncích se točivý moment přenáší na zadní kola.

Podívejme se na fotografii zadní části převodovky Renault Duster 4×4.

A zde je v kontextu hlavní prvek převodovky pohonu všech kol. Na této fotografii jsou velmi jasně vidět všechny vnitřní části spojky a zadní převodovky.

Tato konstrukce převodovky Renault Duster usnadňuje řízení. Pro kontrolu provozních režimů jednotky je uvnitř crossoveru spínací podložka, zde je na fotografii. Jednoduchým pohybem proměníte crossover s pohonem předních kol na SUV s pohonem všech kol, nebo vše necháte na automatizaci.

• V režimu „Lock“ se aktivuje elektromagnetická spojka a točivý moment se přenáší přes převodovku na zadní kola.
• V režimu „2WD“ se přední kola Dusteru stávají předními, hnací hřídel, která by měla přenášet točivý moment na zadní převodovku, se točí na volnoběh.
• V režimu „Auto“ si crossover sám určí, kdy připojit pohon zadních kol. Elektromagnetická spojka se obvykle aktivuje, když přední hnací kola prokluzují.

Za zmínku stojí, že nejdynamičtější a zároveň hospodárné je „2WD“, s částečným nebo úplným zapojením všech 4 kol se spotřeba paliva zvyšuje. A v režimu úplného uzamčení elektromagnetické spojky „Lock“ by rychlost křížení neměla překročit 80 km / h. V režimu 4×4 off-road se může spojka přehřát, což povede k poruše převodovky. Tak funguje pohon všech kol Renault Duster.