Cesta z Evropy do Ruska trvala Dusteru druhé generace více než tři roky – a tato doba byla dobře strávená.
Duster II se začal vyrábět v moskevském závodě Renault. Se vší rozpoznatelností vzhledu se nejedná o restyling!
Karoserie je nová, pouze přední dveře s archaickými klikami a čelní sklo jsou převzaty z Loganu. Prahové hodnoty jsou stále vydávány, ale nejsou tak patrné. Jak oni, tak „tenčí“ zadní oblouky by se měly méně špinit – i díky velkým pravidelným blatníkům.
Náš Duster je krásnější a praktičtější než ten evropský. Vrcholné verze mají zadní světla s LED „rozměry“. Stříbrné obložení nárazníků není natřeno barvou, ale „hromadně“, ve fázi přípravy plastu. Poškrábejte vše, co chcete! V redakční Arcaně už se z podobných prvků loupe lak. Tělo je pokryto vysoce odolným lakem High Durability. Můžeme tedy říci, že náš Duster – HD – vylepšené rozlišení.
Renault Duster. Cena v Rusku: od 945 000 ₽. LED běžící světla jsou již v „základu“, ale hlavní světlo v předních světlometech je halogenové bez ohledu na verzi. Jsou tam mlhové světlomety.
Od ocelové ochrany k zemi – předchozích 210 mm, potrubí pod dnem je kryto štítem a připojení zadní nápravy má na starosti stejná osvědčená lamelová spojka zvolená s rezervou točivého momentu. Rusko potřebuje kompletní sadu topení, včetně volantu a zadního sedadla. A oficiálně můžete natankovat benzín AI-92.
To vše se změnilo
Mediální systém je jako u Arcany, bez „twist“ hlasitosti, ale s všestranným zobrazovacím systémem. Je možné zobrazit off-road grafiku.
Jednozónová klimatizace je podobná Arkaně, ale nastavení je jiné – včetně těch, které zohledňují stížnosti na práci v automatickém režimu při teplotách blízkých nule. Teplo je nyní dodáváno do oblasti nohou předních cestujících prostřednictvím vyvinutých vzduchových kanálů – dříve tam nebyly.
Interiér našeho Dusteru není stejný jako ten evropský. Před pravým spolujezdcem je pohodlná police. Všechna tlačítka jsou velká, příjemná na ovládání – jen ta vlevo za volantem nejsou pro řidiče vidět. Odkládací schránka – s podsvícením.
Polštář je prodloužen o 20 mm, bederní opěrku lze měnit. Pryč je ale výškové nastavení bezpečnostních pásů. Společnost čtyři airbagy byly nafukovací závěsy. Tlačítka topení – na panelu.
Kufr se nezvětšil, ale přidal na praktičnosti. Dveře se otevírají tlačítkem elektrického zámku.
V minulosti byl mizerný interiér a zmuchlané přistání u volantu. Plast je tvrdý, na područkách je jen pár milimetrů pěnové výstelky. Styl nastavený předním panelem ve stylu Arcany je ale mnohem modernější (i když správnější je říci, že právě Arkana převzala styl „druhého“ Dusteru).
Sedadla nejsou tak beztvará jako dříve. Volant lze nyní vytáhnout směrem k sobě – i když v malém rozsahu. Prostorná je i druhá řada, v kufru je o něco více místa. A to hlavní: v Dusteru už není cítit plošné úspory.
NAŠI LIDÉ
Skvělá přizpůsobivost vozů Renault na naše podmínky je zásluhou i domácích specialistů. Seznamte se s jedním z tvůrců nového Dusteru – Kirillem Barsukovem, hlavním inženýrem projektu HJD (toto je interní kód stroje). Absolvoval Baumanku na profilu leteckých motorů. V Renaultu pracuje od roku 2006, několik let strávil v Central Technocenter ve Francii. S jeho přímou účastí vznikl evropský crossover Kadjar, naše Arkana a Kaptur a Kirill nyní vede mezinárodní rusko-francouzsko-rumunský tým vedoucí Duster.
Motory
Výběr motorů je nyní široký: nový Duster jich má pět.
Vůdcem je 150 turbo motor o výkonu 1.3 koní, který je na rozdíl od Arcany a Capture kombinován jak s CVT, tak s manuálem! Tento 6stupňový manuál je známý ze starého Dusteru, ale pátý a šestý rychlostní stupeň je „prodloužený“ kvůli klidu a hospodárnosti na dálnici.
Základní aspirovaná 1.6 nyní existuje ve dvou verzích. S pohonem předních kol a 5stupňovým manuálem je stará modifikace o výkonu 114 koní. S plnou a „šestistupňovou“ – verzí s upraveným sáním a vstřikováním, vyvíjející 3 hp. více. Pro konzervativce byl k dispozici i 2litrový sací motor o výkonu 143 koní, rovněž pouze s mechanikou.
Jedinou možností se dvěma pedály je kombinace 150litrového přeplňovaného motoru o výkonu 1,3 koní s převodovkou CVT. Jedinečnou nabídkou v řadě Renault je kombinace tohoto motoru s mechanikou. Všechny přeplňované Dustery mají pohon všech kol. Benzínové motory stráví AI-92. K dispozici zůstane i diesel, který v minulé generaci tvořil až 20 % prodejů.
Přenos
CVT má unikátní off-road nastavení. V režimu Lock převodovka pohonu všech kol nezablokuje měnič točivého momentu do 45 km/h – a ne do 12 km/h, jako v jiných režimech.
To nejen zvyšuje trakci, ale také pomáhá chránit „železo“ variátoru před náhlým zatížením, které je zde stejné jako u Arcany s Capture.
V Loce se navíc motor 1.3 přepne na jiný řídicí program – s klidnější a přesnější odezvou na práci plynového pedálu.
A to je pochopitelné: na silnici „ujede“ Duster s turbomotorem o výkonu 150 koní a mechanikou! Snadno ustoupí z druhého rychlostního stupně (první zůstal krátký terénním způsobem), sebevědomě nabírá rychlost i z minimální rychlosti a baví se na vrcholu. Řazení převodů zkrácenou pákou je příjemné. Už se nemůžu dočkat, až roztaje sníh a uděláme měření dynamiky.
Podvozek
Odskakovací motor odpovídá sestavenému a přesnému podvozku. Elektrický posilovač řízení místo “hydrach” vyčistil volant od nemocných vibrací a otřesů. Ostrost v pojíždění se sice nedostavila (z dorazu do zatáčky volant udělá 3,2 otáčky), ale letargie a nadměrné naklánění v zatáčkách jsou pryč.
Schematicky se zavěšení nezměnilo. Přední vzpěry McPherson. Zadní nosník pro 4×2 a víceprvkové pro pohon všech kol. Převodovka je stejná – úhlový převod a lamelová spojka v pohonu zadní nápravy. Existuje možnost jeho nuceného zablokování.
Potěšující je, že energetická náročnost odpružení neutrpěla. Nový Duster sice aktivněji než jeho předchůdce skenuje jen drobnosti, ale na vině jsou zřejmě 17palcové pneumatiky, které tam dříve nebyly. V kabině nebylo zvonivé ticho, ale bylo méně hlukových podnětů. Vynikne jen hluk „sporáku“ a občas nespokojené dunění bedny v nízkých otáčkách.
A co off-road?
Na první rychlostní stupeň se s ručně zablokovanou spojkou Duster sebevědomě řítí hlubokým panenským sněhem. Zadní náprava zůstává připojena až do rychlosti 80 km/h, přičemž stabilizační systém nezasahuje do procesu řízení. A žádné náznaky přehřívání spojky – i zde si Duster zachoval své přednosti.
Jak moc?
Za mírnou evolucí vzhledu stojí úplně jiný Duster. Hlavní nedostatky předchůdce jsou pryč, výhody zůstávají.
Nové auto je samozřejmě dražší. Základní Duster s pohonem předních kol bude stát 945 tisíc rublů. Pro pohon všech kol – minimálně 1 150 000 peněz. Půjde o motor 117 o výkonu 1.6 koní a dobrou výbavu – klimatizaci, mediální systém a další. Duster s pohonem všech kol s naftovým motorem je o 80 tisíc dražší.
A nejdražší Duster s turbo motorem a CVT je 1 460 000 rublů. Hodně, ale Arkana, Kaptur nebo Hyundai Creta stojí dalších 150-200 tisíc víc! Tak Duster zůstává nejdostupnějším svého druhu. Přitom – nejprůjezdnější. A konečně to už nevypadá jako „markdown“.
PŘIZPŮSOBOVÁNÍ
Lokalizace výroby je dobrý způsob, jak nejen snížit cenu, ale také upravit vůz podle místních požadavků. Mimochodem, již při zahájení výroby je úroveň lokalizace nového Dusteru stejná jako u starého na konci životního cyklu.
Ruské Dustery mají nejen původní řadu motorů, vlastní interiér, nebo již zmíněný odolnější lak. Všechna dvířka mají podél vnější hrany přídavná těsnění, která chrání otvory před nečistotami a prachem a zároveň zlepšují zvukovou izolaci a zvuk zavírání dveří.
Nový modelový rok Renault Duster 2021-2022 byl právě nedávno představen široké veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu. Aktualizované auto se ukázalo být delší a luxusnější a také se znatelně změnilo uvnitř.
První generace dobyla mnoho zemí a není pochyb o tom, že i druhá generace Rnault Duster II zaujme přední místo v prodejích mezi malými crossovery.
Výhody a nevýhody Renault Duster 2
- Design
- Spravovatelnost
- Trpělivost
- Spolehlivost
- Vytvořte kvalitu
- Технические характеристики
- Vnitřní obložení
- Zvuková izolace
- Boot objem
- Cenově efektivní
- Náklady na služby
- Vytvořte kvalitu
- Převodovka
- Závěsná konzola
Recenze majitelů Renault Duster 2021-2022
Motor Duster 2.0 litru. Spotřeba paliva 9.5-10 litrů. Operace 10% osad, 20% polí, 70% stop někdy zabito. Najeto 72 300. Práce ze mě tlačí a jsem venku z auta. Explicitní +: spolehlivost. Proběhly opravy paliva za 50 tisíc, bylo silně poškozené, umyté, někde prý skákali palivo .
Dobrý kříž, dokonce vynikající. Skvělý přívěsek. A na trati a v polích sebevědomě jde. Silné kotouče, chytil jsem takové kameny a aspoň něco. Co se mi nelíbilo: je to trochu stísněné, jsem velký a už jsem tlačil židle (ačkoliv jsem vozil každý 5-6 lidí). Hrozný vysavač – uvnitř je vše zaprášené nebo funkční. Ventilační systém je takový.
Klimatizace není skvělá, topení také není bestie. Ventilátor bzučel na 30 tis.. Prý je to kvůli prachu. Zastaveno v zimě. Chudák se v rychlosti mění v zatáčky – můžete odletět. Hudba je taková slabá jak ve zvuku, tak v kvalitě příjmu. A pokud obecně – výborný kompromisní crossover, přednostmi jsou průchodnost terénem, motor s vysokým točivým momentem + pohon všech kol se nezasekl. Svižný na trati, nejezdím více než 130 km/h, průměrně 110-120. Středně hlučný.
Na Dusteru je podobný panel podél vzduchových kanálů v řadě. Plast je tvrdý, ale nevrže. Karty předních dveří jsou měkké, zadní jen plastové. Nelíbilo se mi, že nastavení sedadla vpřed / vzad bylo provedeno jako na starém Dusteru, je velmi nepohodlné se ohýbat a snažit se dosáhnout na nastavovací knoflík mezi nohama. Dveře jsou mnohem těžší než u předchůdce, zavírají se s příjemným zvukem, jako na drahém autě.
Shumka je dobrá, při rychlosti 110 km/h na nových pneumatikách Michelin xin2 s hroty mluvíme v podlaze našich hlasů. Do 3 tis. není motor vůbec slyšet. revoluce. Už ne zkroucené, na běhání. Správa je pohodlná – vše je na svém místě. Na auto jsem si zvykl za dvě hodiny.
Slušné auto. rozumná cena. spousta tuningových dílů. vřele doporučuji. V průběhu používání vozu nejsou žádné nedostatky . jediné co mrzí je tlačítko na kufru, pro dívky je velmi nepohodlné ho otevírat)
Ceny a specifikace Renault Duster 2022
Cena Renault Duster 2022 v Rusku se pohybuje od 1 618 000 do 2 229 000 rublů, crossover je nabízen v úrovních výbavy Life, Drive a Style.
| komponenty | Cena, rub. |
| 1.6 (114 k) Life 4×2 MT5 | 1 618 000 |
| 1.6 (117 k) Life 4×4 MT6 | 1 728 000 |
| 2.0 (143 k) Life 4×4 MT6 | 1 838 000 |
| 1.6 (117 k) Pohon 4×4 MT6 | 1 838 000 |
| 1.5D (109 k) Life 4×4 MT6 | 1 868 000 |
| 2.0 (143 k) Pohon 4×4 MT6 | 1 948 000 |
| Pohon 1.5D (109 HP) 4×4 MT6 | 1 978 000 |
| 1.3 (150 k) Pohon 4×4 MT6 | 1 998 000 |
| 2.0 (143 k) Styl 4×4 MT6 | 2 049 000 |
| 1.5D (109 HP) Styl 4×4 MT6 | 2 079 000 |
| 1.3 (150 k) Styl 4×4 MT6 | 2 099 000 |
| 1.3 (150 k) Pohon 4×4 CVT | 2 128 000 |
| 1.3 (150 HP) Style 4×4 CVT | 2 229 000 |
* MT5 – pětistupňový manuál, MT6 – šestistupňový manuál, CVT – CVT, 4×4 – pohon všech kol, D – diesel
Технические характеристики
Tělo
| Typ těla | crossover |
| Třída vozidla | kompaktní crossover |
| Délka / šířka / výška, mm | 4341 / 1804 / 1621 |
| Rozvor, mm | 2676 |
| Světlá výška (světlá výška), mm | 210 |
| Prostor pro náklad, l | 428 / 1804 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1217 – 1408 |
| Objem palivové nádrže, l | 50 |
Motor a převodovka
| typ motoru | benzín | benzín |
| Objem, l | 1,6 | 1,6 |
| Síla, h.p. | 114 | 117 |
| Točivý moment, Nm | 156 | 156 |
| Typ převodovky | Mechanika | Mechanika |
| Počet rychlostních stupňů | 5 | 6 |
| Jednotka pohonu | přední | plný |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 12,1 | 13,1 |
| Maximální rychlost, km/h | 172 | 174 |
| Spotřeba paliva, l | ||
| – město | 9,1 | 9,2 |
| – dráha | 6,0 | 6,2 |
| – smíšené | 7,2 | 7,3 |
| Тип топлива | AI-92 | AI-92 |
Motor a převodovka
| typ motoru | benzín | motorová nafta |
| Objem, l | 2,0 | 1,5 |
| Síla, h.p. | 143 | 109 |
| Točivý moment, Nm | 195 | 240 |
| Typ převodovky | Mechanika | Mechanika |
| Počet rychlostních stupňů | 6 | 6 |
| Jednotka pohonu | plný | plný |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 10,9 | 13,3 |
| Maximální rychlost, km/h | 182 | 167 |
| Spotřeba paliva, l | ||
| – město | 10,1 | 5,6 |
| – dráha | 6,7 | 5,2 |
| – smíšené | 8,0 | 5,3 |
| Тип топлива | AI-92 | nafta |
Motor a převodovka
| typ motoru | benzín | benzín |
| Objem, l | 1,3 | 1,3 |
| Síla, h.p. | 150 | 150 |
| Točivý moment, Nm | 250 | 250 |
| Typ převodovky | Mechanika | pohon s proměnnou rychlostí |
| Počet rychlostních stupňů | 6 | – |
| Jednotka pohonu | plný | plný |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 10,7 | 10,4 |
| Maximální rychlost, km/h | 194 | 185 |
| Spotřeba paliva, l | ||
| – město | 8,1 | 9,3 |
| – dráha | 5,9 | 6,0 |
| – smíšené | 6,7 | 7,2 |
| Тип топлива | AI-92 | AI-92 |
Nový Renault Duster 2021-2022 dostal nejméně aktualizací v motorovém prostoru. Pro crossover je nyní na výběr až z pěti různých motorů. Dvě verze sacího motoru 1600 ccm o výkonu 114 a 117 k. – základní je výhradně s pohonem předních kol a pětistupňovou „mechanikou“ a druhý je pouze pro třípedálovou verzi 4×4 se šesti rychlostmi.
Špičkový turbomotor 1.3 na 150 sil od Arcany je agregován s „mechanikou“ nebo variátorem Jatco a je určen výhradně pro verze s pohonem všech kol. V nabídce ale zůstává i zasloužený atmosférický dvoulitr (143 koní) – ovšem pouze s „mechanikou“. Nyní je to nejoblíbenější možnost.
A nezapomeňte na jedinečnou nabídku v této třídě – turbodiesel 1.5 (109 k), opět pouze s manuální převodovkou.
Video testovací jízda nového Renaultu Duster II
Внешний вид
Venku má Renault Duster 2021-2022 v nové karoserii spoustu aerodynamických a jednoduše dekorativních karoserií, přidal styl a agresi. Nyní bude vůz vyhovovat jak mladým kupujícím, tak starším lidem. Přestože vzhled byl mnoha novináři odtajněn, na prezentaci to vyvolalo poprask a nenechalo nikoho lhostejným.
Uprostřed přední části je široká mřížka chladiče ve tvaru obdélníku. Na bocích mřížka plynule přechází v optiku, která kombinuje halogenovou a LED výplň. Sama světla vyšla malá, nepřesahují ani hranice mřížky. O něco níže je také oddělení pro mlhová světla, která dostala kulatý tvar.
Na boku crossover vyniká širokými podběhy kol, kde se nyní chlubí nadrozměrnými koly. V oblasti dveří se objevila určitá úleva – na úrovni klik trochu vyčnívá tělo a o něco níže je vybrání. Vše zakončuje stylová sukně s malým prahem. Zrcátka byla doplněna o opakovače směrových světel. Lemování skla se projasnilo, což je nyní provedeno matným lakem.
Za novým Renaultem Duster 2 vypadá neméně zajímavě. Kde jinde uvidíte optiku, která tvoří dokonalý čtverec. Kombinuje také halogen a LED. V celém víku zavazadlového prostoru jsou přechody po výšce karoserie. Úplně nahoře je malý průzor, do kterého je integrován opakovač brzdových světel. Spodní část se vyznačuje silnou ochrannou částí, kterou představuje plast a kov.
Salon
Středová konzola v novém modelovém roce Renault Duster 2021-2022 je vybavena malou obrazovkou, ze které se odehrává hlavní ovládání široké funkčnosti vozu. O něco výše než to bylo umístěno až tři kulaté deflektory. Pár dalších je vidět na bocích panelu. Níže je řada tlačítek, ze kterých se spouští ovládání klimatizace, provádějí se její nastavení a mění se jízdní režimy.
Nezapomněli ani na volant – dostal také několik multimediálních prvků: audio, telefon a klimatizaci. Přístrojová deska není ničím výjimečným. Nechybí tradiční rychloměr a otáčkoměr. Oba jsou klasické, šípového typu. Mezi ně byl umístěn malý palubní počítač, který zobrazuje jen nejnutnější informace o aktuálním stavu stroje.
Křesla v Renault Duster 2022 získala příjemné materiály zvenku i zevnitř. Nyní mohou dokonce mírně změnit svůj tvar a přizpůsobit se každému cestujícímu. Je pravda, že taková výplň je přítomna pouze v první řadě. Najdete zde také boční podporu. Je slabá, ale je tam. V zadní řadě se snadno vejdou tři dospělí. Všichni budou ve stejně pohodlných podmínkách.
Díky mnoha prvkům se volný prostor ve voze zvětšil o celých 30 litrů. Zavazadlový prostor se velikostně nezměnil, pokud vezmeme jako srovnání předchozí verzi.